- навигация 19,05 %
- кондиционирование, автопилот, бытовое,
шасси, водяная система по 9,52 %
Общее количество ПД по данным системам в АПРЕЛЕ составило 66,67% от всех ПД, записанных в АПРЕЛЕ.
Причины повторяемости дефектов по типам самолетов приведены в таблице № 1.5
Таблица № 1.5
Тип ВС Причина | А-319 | А320 | A321 | А330 | Б-767 | Всего | % от общего числа ПД |
Дефицит времени | 1 | - | - | - | 3 | 4 | 19.05 |
Не проявление дефекта на земле | 2 | 5 | 2 | 1 | 2 | 12 | 57.14 |
Переменный характер проявления дефекта | - | - | - | - | - | 0 | 0.00 |
Недостаточный анализ и объем выполненных работ | 1 | - | 1 | - | 1 | 3 | 14.29 |
Отсутствие ЗПЧ | - | 1 | - | - | - | 1 | 4.76 |
Отказ агрегата, установленного при устранении первого дефекта/ нарушение правил эксплуатации. | - | 1 | - | - | - | 1 | 4.76 |
Итого: | 4 | 7 | 3 | 1 | 6 | 21 | 100 |
Основной причиной повторяемости дефектов в апреле 2009 года продолжает оставаться не проявление дефекта на земле, которая составила 57,14 % от всех причин повторяемости дефектов. Следует отметить, что в апреле отмечается почти равное по величине проявление дефектов из-за дефицита времени и недостаточный анализ и объем выполненных работ – 19.05% и 14,29% соответственно.
Методы устранения повторных дефектов по типам самолетов и
принятые мероприятия приведены в таблице № 1.6
Таблица № 1.6
А - 319 | А - 320 | А - 321 | A - 330 | В - 767 | ВСЕГО | % | ВСЕГО | % | ||
Тестирование | 8 | 19 | 7 | 3 | 16 | 53 | 77,94 | 72 | 84,71 | |
Замена агрегата | 3 | 10 | 2 | 1 | 7 | 23 | 33,82 | 26 | 30,59 | |
Проверка в лаборатории | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2,94 | 2 | 2,35 | |
Отправка в ремонт | 3 | 6 | 1 | 1 | 4 | 15 | 22,06 | 22 | 25,88 | |
Исследование агрегата | - | - | - | - | - | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | |
Ремонт, регулировка на ВС | 6 | 3 | 1 | 1 | 5 | 16 | 23,53 | 12 | 14,11 | |
Отложено устранение дефекта | 1 | 1 | 0 | 1 | 6 | 9 | 13,24 | 19 | 22,35 |
Основной метод устранения повторных дефектов – выполнение процедуры тестирования и проверки работоспособности систем самолета, блоков и агрегатов.
В апреле он составил 77,94% от общего количества записей по устранению ПД.
Выводы:
1).Анализ статистических данных и повторных дефектов (ПД) за апрель 2009 года показывает, что основная причина повторных дефектов обусловлена не проявлением дефекта на земле, которая составила 57,14%.
2). В апреле своевременность устранения повторных дефектов (после второй записи) увеличилась по сравнению с мартом. Было устранено 11 ПД, что составило
52,38% от общего количества ПД за апрель (в марте было устранено 5 ПД, что составило 20,00 % от общего количества ПД). Это говорит о повышении эффективности работы ИТП при устранении ПД в апреле.
Мероприятия:
1). Руководителям цехов и отделов СТО изучить настоящий анализ с ИТП.
2). Руководителям цехов № 6, 10 и № 15 продолжать постоянно требовать от ИТП обеспечивать 100% ввод информации в систему “AMASIS” по отказам из “TLB”, “CLB”, “GFS”.
3). Инженерам смен и инженерам ОТК продолжать отслеживать наличие повторных дефектов на ВС и своевременно информировать ведущих инженеров цехов и ОТК о ходе выполнения программ работ по устранению повторных дефектов согласно действующим процедурам. Персоналу ОТК, при обнаружении случаев отсутствия информации о выполненных работах на ВС в системе “AMASIS”, оформлять листы “ПРЕДПИСАНИЙ” на имя начальника цеха, специалисты которого не выполнили данную процедуру.
4). Начальнику ОИ СТО, в соответствии с Процедурой QC-2.15.5/2 от 01.01.2001 г., на основании информации, поступающей от группы надежности ОИ, предлагается провести анализ повторных дефектов и разработать мероприятия, направленные на исключение повторяемости неисправностей на ВС иностранного производства.
Зам. начальника ОТК АТЦ
Приложение .1
Описание повторных дефектов ИВС за АПРЕЛЬ 2009 г.
№ п/п | № с-та | Код сист. | Дата | Внешнее проявление дефекта | Способ устранения неисправности/дефекта | Цех | См | Исполнитель | Ссылка |
1 | VP-BLY (A-330) | 34 | 30.03.09 | В а/п Шереметьево (SVO) записан дефект по неисправности метео радара № 1. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности метео радара № 1 в соответствии с AMM TASK 34-41-00-740-801- тест ОК, замечаний нет, дефект на земле не проявляется. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , М-248. | LM059901 Дефект закрыт. |
34 | 01.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности метео радара № 1. | Система регистрации отказов в последнем полете зафиксировала прерывистую неисправность метео радара № 1. Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM TASK 34-41-00-810-802 и тестирование радара в соответствии с АММ 34-41-00-740-801 – тест ОК, замечаний нет. Для определения неисправности выполнена перестановка местами приемопередатчиков метео радара № 1 и № 2 в соответствии с АММ 34-41-33/401. На место № 1 установлен p/n 066-50008-0409, s/n RTA4B-17734, на место № 2 установлен s/n RTA4B-17751. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , А-035. | LM059998 Дефект закрыт. | ||
34 | 04.04.09 | Записан дефект по неисправности метео радара № 2. | Из-за отсутствия времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 34-41-01, Cat.”C”. Дефект отложен. | 6 | 1 | , М-018. | LM060126 Дефект закрыт. | ||
1 | VP-BLY (A-330) | 34 | 07.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 04.04.09. | Выполнена процедура замены приемо-передатчика метео радара № 2 в соответствии с АММ 34-41-33/400. Снят p/n 066-50008-0409, s/n RTA4B-17751. Установлен s/n 12084. Выполнено тестирование и проверка работоспособности метео радара – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 10 | 2 | , А-042 | LM060126 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. Снятый агрегат s/n RTA4B-17751 отправлен в ремонт в “Люфтганзу”. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: не требуются. Замечаний по регламенту и правилам ТО метео радара самолета не выявлено. Для контроля работоспособности метео радара самолета выполнялась процедура проверки в соответствии с АММ специалистами соответствующей квалификации. Проявление неисправности – произошло в условиях нормальной эксплуатации. Возможная причина неисправности – сбой/отказ в работе приемопередатчика радара самолета s/n RTA4B-17751 в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил ТЭ не выявлено. | ||||||||
2 | VP-BAZ (B-767) | 32 | 31.03.09 | В а/п Шереметьево записан дефект по появлению сообщения для экипажа по рассогласованию сигналов от датчиков “земля-воздух”. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с FIM 32-09-00/fig.103(A)- замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А-005. | LM059959 Дефект закрыт. |
32 | 02.04.09 | В SVO повторно записан дефект по появлению сообщения для экипажа по рассогласованию сигналов от датчиков “земля-воздух”. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с FIM 32-09-00, fig. 103(A) – замечаний нет. При осмотре КВ шасси обнаружено сильное их загрязнение – грязь удалена. Дефект закрыт. | ГК10 | 2 | , Q-545. | BM022101 Дефект закрыт. | ||
2 | VP-BAZ (B-767) | 32 | 04.04.09 | В а/п Хабаровск повторно записан дефект по появлению сообщения для экипажа по рассогласованию сигналов от датчиков “земля-воздух”. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с FIM 32-09-00, fig. 103(A) – замечаний нет. Удалено сообщение о неисправности в соответствии с АММ TASK 31-41-00/101, fig. 109. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , М-605. | LM060090 Дефект закрыт. |
32 | 05.04.09 | Повторно записан дефект по появлению сообщения для экипажа по рассогласованию сигналов от датчиков “земля-воздух”. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с FIM 32-09-00, fig. 103 и fig. 103(a). Обнаружена неисправность датчика положения правой стойки шасси поз.”S268”. Произведена замена датчика в соответствии с АММ 32-09-07/201. Снят p/n 8-935-01, s/n A11783. Установлен s/n A87166. Выполнена процедура тестирования в соответствии с АММ TASK 32-09-07-822-057 и 32-09-07-702-002 - тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 10 | 4 | , А-559. | LM060121 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. Снятый агрегат s/n А11783 отправлен в “Air France” в ремонт. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Правила ТО системы управления шасси самолета соответствовали АММ. Замечаний по регламенту и правилам эксплуатации шасси самолета не было. Дефект на земле, в процессе поиска и устранения, не проявлялся. Причина дефекта – выход из строя датчика положения правой стойки основного шасси самолета s/n A11783 (поз. “S268”) в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации со стороны ИТП не выявлено. | ||||||||
3 | VP-BDK (A-319) | 25 | 02.04.09 | В а/п Шереметьево записан дефект по неисправности спинки кресла 3“C”. | Выполнена процедура регулировки и проверка работоспособности спинки кресла 3”C” – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 3 | , С-072. | СM083182 Дефект закрыт. |
3 | VP-BDK (A-319) | 25 | 03.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности спинки кресла 3”C”, спинка не фиксируется. | Выполнена процедура регулировки и проверка работоспособности спинки кресла 3”C” – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 4 | , С-109. | СM083275 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена недостаточным анализом и объемом выполненных работ. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: ИТП цеха № 15 требуется выполнять более полный анализ и объем работ при устранении дефекта. Замечаний по регламенту и правилам ТО кабинного оборудования самолета не выявлено. Процедура поиска и устранения неисправности выполнялась в соответствии с TSM TASK специалистами соответствующей квалификации. Процедура регулировки спинки кресла № 3”C” в первом случае выполнена не в полном объеме. Причиной повторяемости дефекта явился недостаточный анализ и объем выполненных работ при поиске и устранении неисправности, проявившейся в процессе нормальной эксплуатации. Правила ТЭ соблюдены, нарушений не выявлено. | ||||||||
4 | VP-BWX (B-767) | 26 | 02.04.09 | В Шереметьево (SVO) устранялся отложенный дефект по появлению сообщения для экипажа о неисправности цепи датчика № 1 пожарной сигнализации левого двигателя. | Выполнена процедура замены эл. проводки “W5324-456R-16” в соответствии с SWPM 20-10-11 и SWPM 20-30-11. Выполнена процедура тестирования пожарной сигнализации двигателя в соответствии с АММ 26-11-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | ГК10 | 3 | , Q-561. | BM021939 Дефект закрыт. |
26 | 03.04.09 | В а/п Гавана повторно записан дефект по неисправности цепи датчика № 1 пожарной сигнализации левого двигателя. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 26-11-01, Cat.”C”. Дефект отложен. | Специалист компании технической поддержки в а/п Гавана идентификационный № IBECA-20. | LM060111 Дефект отложен из-за дефицита времени. | ||||
4 | VP-BWX (B-767) | 26 | 06.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 03.04.09. | Выполнена процедура проверки сопротивления изоляции цепи датчика № 1 пожарной сигнализации левого двигателя с отсоединением эл. проводки – сопротивление 4275 – 4725 OHMS (соотв. ТУ). Выполнен визуальный осмотр датчиков пожарной сигнализации и ее тестирование в соответствии с АММ 26-11-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект на земле не подтверждается. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , А-036. | LM060111 Дефект закрыт. |
26 | 07.04.09 | Записан дефект по появлению сообщения для экипажа о неисправности цепи датчика № 1 пожарной сигнализации левого двигателя. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 26-11-01-1, Cat.”C”. Дефект отложен. | 6 | 4 | , М-006. | LM060229 Дефект отложен из-за дефицита времени. | ||
26 | 15.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 07.04.09. | Проверено сопротивление изоляции всех элементов определения пожара на двигателе № 1 и проводка системы сигнализации пожара – замечаний нет. Произведена замена управляющей платы системы сигнализации пожара поз. “M681” в соответствии с АММ 26-10-01/401. Снята p/n 6445-01, s/n 14726. Установлена s/n 21387. Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности – тест ОК, замечаний нет. Дефект отложен. | 10 | 1 | , А-572. | LM060229 Дефект отложен. | ||
26 | 16.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 07.04.09. | Выполнена проверка проводки системы сигнализации пожара в соответствии с WDM 26-11-11, 1sh.2. Зафиксировано нарушение изоляции элемента системы сигнализации пожара поз.”TS681” первого контура дв. № 1 (1,5 КОМ) от пина “A” и (7 КОМ) от пина “C”. Требуется замена элемента поз. “TS681”. Элемент p/n 7101-65 отсутствует на складе, заказан. Дефект отложен. | ИКЦ | LM060549 Дефект отложен из-за отсутствия агрегата на складе. | ||||
4 | VP-BWX (B-767) | 26 | 18.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 07.04.09. | Выполнена процедура замены заднего верхнего элемента системы сигнализации пожара поз.”TS681” первого контура дв. № 1 в соответствии с АММ 26-11-02/4012. Снят p/n 7101-256-1175/800-5, s/n N/A. Установлен p/n 7101-265-1175/800-5, s/n N/A. Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности системы сигнализации пожара дв. № 1 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 10 | 1 | , А-089. | LM060598 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена дефицитом времени. Снятый агрегат s/n 14726 отправлен в “Air France” в ремонт. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Замечаний по регламенту и правилам ТО системы сигнализации о пожаре двигателей самолета не выявлено. Поиск неисправности и устранение неисправности выполнено в соответствии с FIM, AMM, SWPM и MEL. Причиной дефекта явился отказ/неисправность заднего верхнего элемента системы сигнализации пожара поз.”TS681” первого контура дв. № 1 p/n 7101-256-1175/800-5, s/n N/A в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил ТЭ не выявлено. В дальнейшем дефект не проявлялся. | ||||||||
5 | VP-BKC (A-320) | 21 | 04.04.09 | В Шереметьево (SVO) записан дефект по неисправности системы кабинного давления № 2. (“CAB PR SYS 2 FAULT”). | Выполнена процедура замены контроллера кабинного давления № 2 поз.(”12HL”) в соответствии с АММ 21-31-34/401. Снят p/n 20791-03AB, s/n 0831885. Установлен p/n 20791-02AB, s/n 9954496. Выполнена процедура тестирования системы кабинного давления – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А-054. | LM060115 Дефект закрыт. |
21 | 06.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности системы кабинного давления № 2. | Выполнена процедура сброса отказа и тестирование контроллера кабинного давления № 2 через блок встроенного контроля – тест ОК. Замечаний нет. Дефект закрыт. | ГК6 | 2 | , Q-527. | LM060142 Дефект закрыт. | ||
5 | VP-BKC (A-320) | 21 | 06.04. 09 | Повторно записан дефект по неисправности системы кабинного давления № 2. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM 21-31-00-810-830. Выполнена замена клапана сброса давления в соответствии с АММ 21-31-51/401. Снят p/n 20790-03AC, s/n 0851694. Установлен s/n 07116204. Выполнена процедура тестирования системы кабинного давления – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | ГК6 | 2 | , Q-527. | LM060173 Дефект закрыт. |
21 | 06.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности системы кабинного давления № 2. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 21-31-01(a), Cat.”C”. | 6 | 3 | , А-571. | LM060206 Дефект отложен. | ||
21 | 07.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 06.05.09. | Выполнена процедура размена местами контроллеров давления № 1 и № 2 – дефект перешел на систему кабинного давления № 1. Требуется замена контроллера кабинного давления p/n 20791-02AB. Из-за отсутствия агрегата устранение дефекта отложено. Дефект отложен. | 10 | 2 | , А-506. | LM060217 Дефект отложен. | ||
5 | VP-BKC (A-320) | 21 | 16.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 06.04.09. | Выполнена процедура замены контроллера давления системы № 2 в соответствии с АММ 21-31-34/401. Снят p/n 20791-02AB, s/n 9954496. Установлен s/n 0754942. Выполнена процедура тестирования – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А-592. | LM060583 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена неисправностью агрегата s/n 9954496, установленного при первом устранении дефекта. Дефект подтвердился в лаборатории АТЦ. Снятые агрегаты s/n 0831885,s/n 9954496 и s/n 0851694 отправлены в “Люфтганзу ” в ремонт. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Замечаний по регламенту и правилам ТО системы кабинного давления самолета не выявлено. Поиск неисправности выполнен в соответствии с TSM TASK специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта на самолете явилась неисправность контроллера кабинного давления системы № 2 s/n 0851885 и s/n 9954496, а также клапана сброса давления s/n 0851694, проявившаяся в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил ТЭ не выявлено. В дальнейшем дефект не проявлялся. | ||||||||
6 | VP-BAZ (B-767) | 34 | 05.04.09 | В а/п Шереметьево записан дефект по неисправности правой инерциальной системы после посадки самолета. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности инерциальных систем самолета в соответствии с АММ 34-21-00/501 и АММ 34-21-00, p.113,114 – тест ОК, замечаний нет. Дефект не подтверждается. Дефект закрыт. | 10 | 4 | , А-559. | ВM022209 Дефект закрыт. |
6 | VP-BAZ (B-767) | 34 | 06.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности правой инерциальной системы после посадки самолета. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 34-21-01, Cat.”C”. Дефект отложен. | 6 | 3 | , М-005. | LM060201 Дефект отложен из-за дефицита времени. |
34 | 12.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 06.04.09. | Выполнена процедура замены правой инерциальной системы в соответствии с АММ 34-21-01, р.401. Снята p/n HG1050AE11, s/n 97122574. Установлена p/n HG1050AD11, s/n 5478. Выполнена процедура тестирования – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , А-031. | LM060415 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена дефицитом времени. Снятый агрегат s/n 97122574 отправлен в “Air France” в ремонт. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО инерциальных систем самолета соответствовали АММ. Поиск и устранение неисправности выполнены в соответствии с FIМ и АМM специалистами необходимой квалификации. Причиной дефекта явилась неисправность инерциальной системы s/n 97122574 в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. В дальнейшем дефект не проявлялся. | ||||||||
7 | VP-BWT (B-767) | 29 | 03.04.09 | Записан дефект по низкому давлению г/жидкости за насосом № 2 центральной г/системы. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с FIM 29-11-00/155. Удалено загрязнение на эл. разъеме датчика давления поз. “M342”. Удалено сообщение о низком давлении за насосом № 2 центральной г/системы в соответствии с АММ 31-41-00/109. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , М-605. | LM060097 Дефект закрыт. |
7 | VP-BWT (B-767) | 29 | 04.04.09 | Повторно записан дефект по низкому давлению г/жидкости за насосом № 2 центральной г/системы. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 29-11-02, Cat.”C”. Дефект отложен. | 6 | 3 | , М-005. | LM060099 Дефект отложен из-за дефицита времени. |
29 | 11.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 04.04.09. | Выполнена процедура поиска и устранения дефекта в соответствии с FIM 29-11-00, fig.109, p.127. Произведена замена альтернативного г/насоса № 2 центральной г/системы в соответствии с АММ 29-11-02/401. Снят p/n 66068-08, s/n K0928. Установлен s/n 660681915. Выполнена процедура тестирования – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 10 | 2 | , М-241. | LM060255 Дефект закрыт. | ||
29 | 12.04.09 | В а/п Нью-Йорк повторно записан дефект по низкому давлению г/жидкости за насосом № 2 центральной г/системы. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 29-11-02, Cat.”C”. Дефект отложен. | Специалист компании технической поддержки в а/п Нью-Йорк идентификационный № 000. | LM060485 Дефект отложен из-за дефицита времени. | ||||
29 | 17.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 12.04.09. | Выполнена процедура замены датчика давления поз. “S34” в соответствии с АММ 29-11-18/401. Снят p/n 211C223-534, s/n W02260. Установлен s/n W02292. Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности г/системы самолета – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | ГК6 | , Q-568. | LM060508 Дефект закрыт. | |||
29 | 17.04.09 | В а/п Нью-Йорк повторно записан дефект по низкому давлению г/жидкости за насосом № 2 центральной г/системы. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 29-11-02, Cat.”C”. Дефект отложен. | Специалист компании технической поддержки в а/п Нью-Йорк идентификационный № 000. | LM060695 Дефект отложен из-за дефицита времени. | ||||
7 | VP-BWT (B-767) | 29 | 26.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 17.04.09. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности FIM, зафиксирована неисправность блока загрузки альтернативного г/насоса № 2 центральной г/системы. Произведена замена блока “ELCU” поз. “M898” в соответствии с АММ 29-11-14-424-010. Снят p/n 3B41-3-B, s/n 068C-7425. Установлен s/n 3B-09151. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , А-036. | LM060695 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена дефицитом времени. Снятые агрегаты s/n K0928, s/n 068C-7425 и s/n W02260 отправлены в “Air France” в ремонт. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО г/системы самолета соответствовали АММ. Поиск и устранение неисправности выполнены в соответствии с FIМ и АМM специалистами необходимой квалификации. Причиной дефекта явился сбой/отказ в работе агрегатов центральной г/системы самолета s/n K0928, s/n 068C-7425 и s/n W02260 в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. В дальнейшем дефект не проявлялся. | ||||||||
8 | VP-BAZ (B-767) | 38 | 04.04.09 | Записан дефект по засорению туалета “AC-4”. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности туалета “AC-4” – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | Подпись в “CLB” неразборчива. | LM - нет Дефект закрыт. | ||
38 | 06.04.09 | Повторно записан дефект по засорению туалета “AC-4”. | Выполнена процедура замены унитаза в соответствии с АММ 38-32-01/401. Снят p/n 15800-012-1, s/n 0626. Установлен s/n 283. Проверена работоспособность – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , М-005. | LM060200 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена недостаточным анализом и объемом выполненных работ в первом случае. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: ИТП, участвующий в процессе устранения неисправности, должен строго выполнять требования “MOE” – выполнять работы по поиску и устранению неисправности в полном объеме с правильным и четким оформлением технической документации по выполненным работам. Замечаний по регламенту и правилам ТО оборудования туалетов на данном самолете не отмечено. В процессе тестирования и проверки работоспособности туалета “AC-4” – дефект на земле не зафиксирован из-за недостаточного анализа и объема выполненных работ. Причиной дефекта явилась неисправность унитаза туалета “AC-4” s/n 0626 в процессе нормальной эксплуатации. В дальнейшем дефект не проявлялся. | ||||||||
9 | VP-BWA (A-319) | 46 | 08.04.09 | В а/п Шереметьево записан дефект по неисправности канала связи через УКВ-3 р/станцию. | Выполнена процедура обнуления р/станции УКВ-3, тестирование и проверка работоспособности р/станции УКВ-3 в соответствии с АММ 46-21-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект на земле не подтверждается. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , М-015. | LM060265 Дефект закрыт. |
46 | 09.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности канала связи через УКВ-3 р/станцию. | Из-за дефицита времени устранение дефекта отложено. Самолет выпущен в рейс по MEL 46-21-01, Cat.”В”. Дефект отложен. | 6 | 2 | , М-525. | LM060275 Дефект отложен из-за дефицита времени. | ||
46 | 13.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 09.04.09. | Для поиска и устранения неисправности выполнен размен местами приемо-передатчика УКВ-1 с самолета “VP-BQS” в соответствии с 23-11-33/401. Снят p/n 964-0452-012, s/n 1691. Установлен s/n 0240. Выполнена процедура тестирования – тест ОК, замечаний нет. Дефект отложен. | ИКЦ | , А-553. | LM060586 Дефект отложен. | |||
46 | 10.05.09 | Устранение отложенного дефекта от 09.04.09. | Произведена замена приемопередатчика УКВ-1 в соответствии с АММ 23-11-33/401. Снят p/n 964-0452-012, s/n 0240. Установлен s/n 02570. Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , М-043. | LM061255 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена дефицитом времени. Снятые агрегаты s/n 1691 и s/n 0240 отправлены в ремонт в “Люфтганзу”. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО системы связи и навигации самолета соответствовали АММ. В процессе поиска и устранения неисправности дефект на земле не проявлялся. Процедура поиска устранения неисправности, тестирование и проверка работоспособности УКВ р/станций самолета выполнена по процедуре TSM, АММ специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта явился сбой/неисправность приемопередатчика р/станции s/n 1691 и s/n 0240 в процессе ТЭ. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
10 | VP-BWO (A-321) | 22 | 11.04.09 | В Шереметьево (SVO) записан дефект по появлению сообщения для экипажа о неисправности время от времени многофункциональной системы контроля состояния систем ВС №2. (“MCDU № 2 INOP”). | Выполнена процедура обнуления “MCDU № 2” через АЗС и проверка работоспособности в течении 4-х часов – замечаний нет, дефект не зафиксирован. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А--564. | LM060388 Дефект закрыт. |
22 | 12.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности время от времени многофункциональной системы контроля состояния систем ВС №2. (“MCDU № 2 INOP”). | Система сбора и регистрации отказов в последнем полете не зафиксировала данный отказ. Выполнена процедура поиска и устранение неисправности в соответствии с TSM 22-82-00-810-810 – дефект не подтверждается, замечаний нет. Дефект закрыт. | ГК6 | 3 | , Q-554. | LM060400 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО многофункциональной системы контроля состояния систем ВС соответствовали АММ. Дефект на земле не подтверждался при выполнении процедуры поиска и устранения неисправности. Работы по поиску и устранению неисправности TSM выполнялись специалистом соответствующей квалификации. Причиной дефекта явился кратковременный сбой/отказ компьютера “MCDU” в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. В дальнейшем дефект не проявлялся. | ||||||||
11 | VP-BQX (A-321) | 27 | 10.04.09 | При запуске дв. № 1 появилось сообщение для экипажа о неисправности компьютера № 2 управления рулем высоты и элеронами. (“ELAC-2 FAULT”). | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности компьютера “ELAC-2” в соответствии с АММ 27-93-34/401 – тест ОК, дефект не подтверждается. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , М-541. | LM060363 Дефект закрыт. |
27 | 12.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности компьютера № 2 управления рулем высоты и элеронами. (“ELAC-2 FAULT”). | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM 27-93-00-810-901 и 27-93-00-810-877. Выполнена процедура замены компьютера “ELAC-2” в соответствии с АММ 27-93-34/401. Снят p/n 3945226-08, s/n 1424. Установлен s/n ELACVB017270. Произведена замена соединительных колодок 7108VT1 и 7108VT2 в соответствии с AWM 27-93-24, 27-93-27, 27-93-34. Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности в соответствии с АММ 27-93-34/401 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , М-043. | LM060404 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. Снятый агрегат s/ 1424 отправлен в “Люфтганзу” в ремонт. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО системы автоматического управления самолетом соответствовали АММ. Дефект на земле не подтверждался в процессе поиска и устранения неисправности. Работы по поиску и устранению неисправности, тестированию и проверке работоспособности выполнялись в соответствии с АММ и AWM специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта явилась неисправность компьютера “ELAC-2” s/n 1424 в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
12 | VP-BZO (А-320) | 25 | 12.04.09 | В Шереметьево (SVO) записан дефект по неисправности кофемейкера № 1 на задней кухне. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности кофемейкера в соответствии с АММ 25-35-00/501 - тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 1 | , С-118. | СM083992 Дефект закрыт. |
25 | 13.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности кофемейкера № 1 на задней кухне. | Выполнена процедура замены кофемекера № 1. Снят p/n 4510-48-LG00, s/n 330731507. Установлен s/n 3307311515. Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности кофемейкера в соответствии с АММ 25-35-00/501 - тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 2 | , С-084. | СM084030 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. Снятый агрегат s/n 330731507 проверен в лаборатории. После промывки и тестирования сдан на склад СМТО для установки на самолет. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуется. Регламент и правила ТО кухонного оборудования самолета соответствовали АММ. Дефект на земле не подтверждался при первом поиске и устранении неисправности. Процедура поиска и устранения неисправности, тестирование и проверка работоспособности кофемейкера выполнена по процедуре АММ специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта явилась неисправность кофемейкера s/n 330731507 в процессе нормальной ТЭ. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
13 | VP-BWT (B-767) | 34 | 07.04.09 | В а/п Шереметьево записан дефект: “На левом пилотажно-навигационном индикаторе временами пропадает изображение”. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности электронной системы индикации в соответствии с АММ 34-22-00/501 – дефект на земле не подтвердился. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , М-525. | LM060228 Дефект закрыт. |
08.04.09 | Повторно записан дефект: “На левом пилотажно-навигационном индикаторе временами пропадает изображение”. | Выполнена процедура обнуления системы вентиляции отсека авионики, тестирование и проверка работоспособности электронной системы индикации в соответствии с АММ 34-22-00/501 – тест ОК, дефект на земле не подтвердился. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , А-587. | LM060264 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. | |||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуется. Регламент и правила ТО навигационного оборудования самолета соответствовали АММ. Дефект на земле не подтверждался в процессе поиска и устранения неисправности. Процедура поиска и устранения неисправности, тестирование и проверка работоспособности пилотажно-навигационного индикатора самолета выполнена по процедуре АММ специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта явился кратковременный сбой в работе левого пилотажно-навигационного индикатора в процессе нормальной ТЭ. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
14 | VP-BDN (А-319) | 22 | 14.04.09 | В Шереметьево записан дефект по появлению сообщения для экипажа о неисправности демпфера рыскания № 1 после запуска двигателей. | Система сбора и регистрации отказов в последнем полете зафиксировала данный отказ. Выполнена процедура обнуления компьютеров автопилота самолета и тестирование демпфера рыскания в соответствии с 22-63-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , М-004. | LM060533 Дефект закрыт. |
22 | 15.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности демпфера рыскания № 1. | Система сбора и регистрации отказов в последнем полете зафиксировала данный отказ. Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM 22-63-00-810-801 и 22-62-00-810-809, 22-61-00-810-803 – дефект на земле не подтверждается. Произведена замена компьютера системы автопилота № 1 в соответствии с АММ 22-66-34/401. Снят p/n B397BAM05, s/n Q00140008681. Установлен s/n Q00140008712. Произведена замена местами кнопок включения компьютеров управления автопилотом № 1 и № 2. Выполнена процедура тестирования компьютеров управления автопилотом № 1 и № 2 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А-054. | LM060563 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. Снятый агрегат s/n Q00140008681 отправлен в “Люфтганзу” в ремонт. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО системы автоматического управления самолета выполнялись в соответствии с АММ. Процедура поиска и устранения неисправности не зафиксировала неисправности на земле. Процедуры поиска и устранения неисправности выполнялись специалистами соответствующей квалификации в соответствии с TSM. Причиной дефекта явился отказ компьютера системы управления автопилотом № 1 s/n Q00140008681 в процессе нормальной эксплуатации. Дефект в дальнейшем не проявлялся. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
15 | VP-BQP (А-320) | 32 | 14.04.09 | В Шереметьево записан дефект по появлению вибрации передней стойки шасси в процессе разбега и взлета самолета. | Выполнена процедура проверки свободного вращения колес, давления и момента затяжки колес переднего шасси в соответствии с АММ 32-41-12-400-001 – замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , М-541. | LM060528 Дефект закрыт. |
32 | 15.04.09 | Повторно записан дефект по вибрации передней стойки шасси после взлета самолета. | Выполнена процедура замены колес передней стойки шасси в соответствии с АММ 32-41-12/401. Снято p/n 3-1531-3, s/n 8162. Установлено s/n A1347. Снято p/n 3-1531-3, s/n 7061. Установлено s/n A2620. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А-530. | LM-нет Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствие проявления на земле. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО шасси самолета выполнялись в соответствии с АММ. Процедура тестирования и проверка работоспособности колес передней стойки шасси самолета выполнялись в соответствии с АММ специалистами соответствующей квалификации. Причина дефекта – возможный дисбаланс колес переднего шасси, проявившийся в процессе нормальной эксплуатации. Колеса передней стойки шасси заменены в соответствии с АММ специалистами соответствующей квалификации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
16 | VQ-BBB (A-320) | 34 | 16.04.09 | В а/п Шереметьево устранялся дефект по неисправности радиовысотомера № 2. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности радиовысотомера в соответствии с АММ 34-42-00-740-002 – дефект на земле не подтверждается, тест ОК. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , А-036. | LM060579 Дефект закрыт. |
34 | 17.04.09 | По прилету в Шереметьево повторно записан дефект по неисправности радиовысотомера № 2. | Выполнена процедура обнуления, тестирование и проверка работоспособности радиовысотомера № 2 в соответствии с АММ 34-42-00-740-002- тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , А-532. | LM060669 Дефект закрыт. | ||
16 | VQ-BBB (A-320) | 34 | 19.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности радиовысотомера № 2 (информация о неисправности появляется периодически в наборе высоты, в полете и на снижении). | Из-за отсутствия передатчика радиовысотомера № 2 на складе устранение дефекта отложено, самолет выпущен в рейс по MEL 34-42-01, Cat.”C”. Дефект отложен. | 6 | 2 | , М-004. | LM060709 Дефект зотложен из-за отсутствия агрегата на складе. |
34 | 26.04.09 | Устранение отложенного дефекта от 19.04.09. | Выполнена процедура замены приемопередатчика радиовысотомера № 2 в соответствии с АММ 34-42-33-000-001/400-001. Снят p/n 066-50007-0112, s/n ALA52B-05994. Установлен s/n 1464. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , А-526. | LM060709 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием агрегатов на складе. Снятый агрегат s/n ALA52B-05994 отправлен в “Люфтганзу” в ремонт. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО радиовысотомеров самолета выполнялись в соответствии с АММ. Процедура тестирования и проверка работоспособности радиовысотомера № 2 зафиксировала отказ приемопередатчика радиовысотомера. Причина дефекта – отказ приемопередатчика s/n ALA52B-05994 в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
17 | VP-BWI (A-320) | 33 | 16.04.09 | Записан дефект по неисправности лампы освещения кресла 1 “L”. | Выполнена процедура замены лампы освещения в соответствии с АММ 33-24-12/401/402 и проверка работоспособности в соответствии с АММ 33-24-00/501 - тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | CM084303 Дефект закрыт. | ||
17 | VP-BWI (A-320) | 33 | 17.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности лампы освещения кресла 1 “L”. | Выполнена процедура замены лампы освещения в соответствии с АММ 33-24-12/401/402 и замена загрузочного блока системы освещения. Снят p/n 3250-81, s/n 160191. Установлен s/n 198971. Выполнена проверка работоспособности системы освещения в соответствии с АММ 33-24-00/501 - тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 2 | , С-084. | CM084387 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления дефекта на земле. Снятый загрузочный блок s/n 160191 “Люфтганзу” в ремонт. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: не требуются. Регламент и правила ТО системы освещения самолета выполнялись в соответствии с АММ. Процедура поиска и устранения неисправности выполнялась в соответствии с TSM TASK специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта явился отказ загрузочного блока системы освещения s/n 160191 в процессе нормальной эксплуатации. Дефект в дальнейшем не проявлялся. | ||||||||
18 | VP-BZQ (A-320) | 30 | 20.04.09 | Записан дефект по появлению сообщения для экипажа об отсутствии обогрева левого лобового стекла КВС. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM TASK 30-42-00-810-810. Выполнено тестирование и проверка работоспособности системы обогрева стекол кабины экипажа в соответствии с АММ 30-42-00-710-001 – тест ОК, замечаний нет. Дефект на земле не подтверждается. Дефект закрыт. | 6 | 4 | , А-592. | LM060783 Дефект закрыт. |
18 | VP-BZQ (A-320) | 30 | 22.04.09 | Повторно записан дефект по появлению сообщения для экипажа об отсутствии обогрева левого лобового стекла КВС. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM TASK 30-42-00-810-810. Сопротивление основного сенсора – 570 ohm, резервного сенсора – 567 ohm. Произведено подсоединение резервного сенсора к компьютеру обогрева стекол № 1 в соответствии с AWM 30-42-03, ASM 30-42-03/01. Выполнено тестирование и проверка работоспособности системы обогрева стекол кабины экипажа в соответствии с АММ 30-42-00-710-001 – тест ОК, замечаний нет. Дефект на земле не подтверждается. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , А-008. | LM060821 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: не требуются. Регламент и правила ТО системы обогрева стекол кабины экипажа самолета выполнялись в соответствии с АММ. Процедура поиска и устранения неисправности выполнялась в соответствии с TSM TASK специалистами соответствующей квалификации. Причиной дефекта явился отказ основного сенсора системы обогрева левого лобового стекла КВС в процессе нормальной эксплуатации. Дефект в дальнейшем не проявлялся. | ||||||||
19 | VP-BWN (A-321) | 38 | 21.04.09 | Записан дефект по течи воды из дренажной линии под кофемейкером № 1 на передней кухне в течении полета и на снижении. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности кофемейкера № 1 на передней кухне в соответствии с АММ 25-35-01/501 – замечаний нет. Обнаружена течь через клапан дренажа. После создания давления проверена герметичность водяной системы передней кухни – замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 1 | , С-118. | СM084716 Дефект закрыт. |
38 | 23.04.09 | Записан дефект по неисправности кофемейкера № 1 на передней кухне. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности кофемейкера № 1 на передней кухне в соответствии с АММ 25-35-01/501 – замечаний нет. Дефект закрыт. | 15 | 4 | , С-096. | СM084888 Дефект закрыт. | ||
19 | VP-BWN (A-321) | 38 | 25.04.09 | Записан дефект по течи воды из-за кофемейкера № 1 на передней кухне. | Выполнена процедура проверки и правильной затяжки гайки на соединительном шланге подачи воды к кофемейкеру № 1 на передней кухне. Замечаний по герметичности системы подачи воды к потребителям передней кухни – нет. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , А-012. | LM060944 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена недостаточным анализом и объемом выполненных работ при устранении дефекта. |
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: ИТП цеха № 15 при устранении неисправности необходимо выполнять работы при более полном анализе причины неисправности. Регламент и правила ТО кухонного оборудования на передней кухне самолета выполнялись в соответствии с АММ. При выполнении процедуры поиска и устранения неисправности работы выполнены не в полном объеме. Причиной повторяемости дефекта явилась неправильная затяжка гайки на соединительном шланге подачи воды к кофемейкеру № 1 на передней кухне в процессе нормальной эксплуатации. Нарушения правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
20 | VP-BQV (A-320) | 21 | 26.04 .09 | Записан дефект по появлению сообщения для экипажа о неисправности вентиляции отсека авионики после выключения двигателей. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности системы вентиляции отсека авионики через блок встроенного контроля – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 3 | , М-011. | LM060979 Дефект закрыт. |
21 | 26.04.09 | В а/п Хабаровск повторно записан дефект по неисправности вентиляции отсека авионики. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности системы вентиляции отсека авионики в соответствии с АММ 21-26-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | Инженер представительства АФЛ в Хабаровске, идентификационный № AEVV0036. | LM - нет. Дефект закрыт. | ||||
20 | VP-BQV (A-320) | 21 | 26.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности вентиляции отсека авионики постоянно в течении полета. | Система регистрации отказов в последнем полете подтверждает данный отказ. Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM TASK 21-26-00-810-804. Выполнено тестирование системы вентиляции отсека авионики в соответствии с АММ 21-26-00/501 – тест показывает неисправность выпускного клапана. Выполнена замена фильтра вентиляции поз. “2082HM”. Выполнено тестирование в соответствии с АММ 21-26-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 2 | , М-004. | LM060995 Дефект закрыт. |
21 | 28.04.09 | Повторно записан дефект по неисправности вентиляции отсека авионики постоянно в течение полета. | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности в соответствии с TSM TASK 21-26-00-810-804. Произведена замена выпускного клапана отсека авионики в соответствии с АММ 21-26-53/401. Снят p/n VFT300B00, s/n 04142. Установлен s/n 04193. Выполнено тестирование в соответствии с АММ 21-26-00/501 – тест ОК, замечаний нет. Дефект закрыт. | ГК6 | 3 | , Q-554. | LM061011 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. Снятый агрегат s/n 04142 отправлен в ремонт в “Люфтганзу”. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО системы кондиционирования самолета выполнялись в соответствии с АММ. При выполнении процедуры поиска и устранения неисправности дефект на земле не подтверждался. Работы по поиску и устранению неисправности, тестированию и проверке работоспособности системы вентиляции отсека авионики выполнены ИТП соответствующей квалификации в соответствии с АММ. Причиной дефекта явилась неисправность выпускного клапана отсека авионики s/n 04142 в процессе нормальной эксплуатации. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. | ||||||||
21 | VP-BDN (A-319) | 49 | 29.04.09 | Записан дефект по автоматическому выключению ВСУ в процессе первого запуска. | Выполнена процедура тестирования и проверка работоспособности блока контроля работы ВСУ “ECB” в соответствии с АММ 49-00-00-710-009 – тест ОК. Система регистрации отказов не зафиксировала отказ по автоматическому выключению ВСУ. Выполнен запуск ВСУ с оценкой параметров работы – замечаний нет. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , М-178. | LМ01042 Дефект закрыт. |
49 | 30.04.09 | Повторно записан дефект по автоматическому выключению ВСУ ( дважды – в Париже и в Шереметьево). | Выполнена процедура поиска и устранения неисправности – зафиксирована запись по автоматическому выключению ВСУ: низкое давление масла в маслосистеме ВСУ. Проверено количество масла в м/баке ВСУ – заправлено 4 литра. Выполнена процедура запуска ВСУ с оценкой параметров работы – тест ОК, замечаний нет. Осмотрено ВСУ на предмет герметичности м/системы – течи масла не обнаружено. Дефект закрыт. | 6 | 1 | , М-563. | LM061126 Дефект закрыт. Повторяемость обусловлена отсутствием проявления на земле. | ||
1. Соблюдение программы ТО: 2. Анализ соблюдения правил ТЭ | 1. Соответствие: 1.1 регламента и правил ТО агрегата и системы ВС; Соответствует. 1.2 эксплуатационной технологичности отказавшего агрегата; Соответствует. 1.3 условий хранения агрегата; Соответствует. 1.4 оборудования и КПА для проверки агрегата и системы; Соответствует. 1.5 уровня квалификации и практических знаний исполнителя сложности отказа; Соответствует. 1.6 уровня контроля качества ТО агрегата; Соответствует. 2. Мероприятия: Не требуются. Регламент и правила ТО ВСУ самолета выполнялись в соответствии с АММ. При выполнении процедуры поиска и устранения неисправности TSM – дефект на земле не подтвердился. Выполнение работ по поиску и устранению неисправности выполнено ИТП соответствующей квалификации в соответствии с АММ и TSM TASK. Причиной повторяемости дефекта явилось недостаточное количество масла в м/баке ВСУ в процессе нормальной эксплуатации, нарушений герметичности м/системы ВСУ не обнаружено. В дальнейшем дефект не проявлялся. Нарушений правил технической эксплуатации не выявлено. |
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 |
