Международные транспортные операции (стр. 3 )

1. Транспортировка товара увеличивает

а) стоимость товара

б) цену товара

в) изменяет качество товара

2. Сектор естественной монополии присутствует на рынке международных грузовых перевозок

а) на рынке воздушных перевозок

б) на рынке трамповых морских перевозок

в) на рынке железнодорожных перевозок

3. Деление грузов на наливные, навалочные, насыпные и генеральные

а) определяет лишь их физические свойства

б) оказывает влияние на принципы формирования тарифов на перевозку

в) является условным для учета перевозок

4. Линейной морской конференцией является

а) съезд судовладельцев регулярной морской линии

б) обобществление всех судов участников регулярной линии

в) объединение судовладельцев для совместной эксплуатации регулярной линии

5. Конкретный размер фрахта на морскую трамповую перевозку определяется

а) на основании договора чартера

б) котировками фрахтовых бирж

в) рекомендательными ценами портовых структур

6. Груз относится к категории «генеральных» если

а) он содержит предметы, адресуемые высшему офицерскому составу

б) в перевозочных документах указано количество мест

в) он является основным для грузопотока данного направления

7. Линейный морской тариф устанавливается

а) на основе договора между грузовладельцем и перевозчиком

б) заранее и объявляется всем заинтересованным лицам

в) правительственными органами государств

8. Вид чартера, в соответствии с которым фрахтуется судно на срок без экипажа и оснастки называется

а) тайм-чартер

б) бербоут-чартер

в) рейсовый чартер

г) трип-чартер

9. Транспортный контейнер является

а) элементом транспортного оборудования объемом более 1 м3

б) оборотной тарой

в) упаковкой товара

г) транспортным средством

10. Количество оригиналов коносамента определяется

а) законом страны оформления коносамента

б) числом банков в финансовой цепи прохождения документов

в) обычаями порта отправления груза

г) числом субъектов договора перевозки груза

11. Накладная или коносамент является

а) договором перевозки груза

б) документом, подтверждающим права собственности на товар

в) документом, подтверждающим наличие договора перевозки

г) транспортной офертой

12. В соответствии с Правилами транспортного страхования грузов, страховщик принимает на себя риски

а) убытков получателя при нарушении сроков доставки

б) убытков от повреждения, порчи, полной или частичной гибели груза

в) убытков от повреждения транспортного средства

г) финансовой ответственности продавца товара

13 . Основной функцией экспедитора является

а) организация перевозок

б) осуществление перевозок

в) таможенное оформление товара

г) проплата тарифа или фрахта

14. Базисное условие поставки FAS, как правило, применяется

а) при перевозке генеральных грузов на линейных ролкерных судах

б) при контрактации поставок массовых грузов для трампового судоходства

в) при страховании продавцом рисков гибели груза при погрузке

15. Книжка МДП (карнет ТIR) является

а) таможенным документом на груз

б) транспортно-сопроводительным документом

в) таможенным документом на автотранспортное средство

г) разрешением на въезд на территорию страны

16. Целесообразность использования воздушного транспорта при внешнеторговых операциях на условиях CIP определяется

а) невысокой величиной транспортной составляющей в контрактной цене товара

б) требованиям к сохранности перевозимого груза;

в) ускорением сроков поставки товаров.

17. Основными доходами любого порта являются

а) сборы за погрузочно-разгрузочные работы

б) доходы от экспедиторской и агентской деятельности

в) портовые сборы

г) доходы от выполнения таможенных операций

18. Предел ответственности перевозчика - это

а) максимальная сумма таможенных платежей

б) та сумма, выше которой он не выплачивает возмещения за поврежденный или утраченный груз

в) та сумма, которой страховщик отвечает перед перевозчиком

19. Базисные условия CFR и СРТ неудобны для покупателя потому, что

а) покупатель не может надлежащим образом застраховать груз для перевозки

б) моменты перехода расходов и рисков не совпадают

в) покупатель не может сам заключать договор перевозки

20. При нарушении перевозчиком срока доставки груза получатель может потребовать от перевозчика

а) возмещения всех доказанных убытков;

б) возмещения таможенной стоимости груза;

в) выплаты исключительной неустойки;

г) возврата полной стоимости тарифа или фрахта.

21. Транспортный экспедитор является

а) лицом, которое сопровождает груз;

б) посредником, представляющим интересы перевозчика;

в) посредником, представляющим интересы грузовладельца;

г) оператором смешанной перевозки.

22. При превышении сроков погрузки или выгрузки судна фрахтователь должен выплатить судовладельцу

а) сталию

б) демередж

в) франшизу

г) диспач

23. Вид чартера, в соответствии с которым фрахтуется судно на срок и с учетом географии плавания называется

а) тайм - чартер

б) бербоут - чартер

в) рейсовый чартер

г) трип - чартер

24. При применении условия FOB с погрузкой после истечения даты прихода в порт судна укажите необходимое действие со стороны продавца

а) должен дождаться судна и погрузить на него товар

б) должен уведомить об этом покупателя

в) может требовать оплаты за поставленный товар

25. Использование для продавца условия DES неудобно ему

а) из-за необходимости уплачивать таможенную пошлину в стране покупателя

б) так как сложно определить цену товара DES по сравнению с ценой товара CIF

в) из-за процедур страхования груза

Критерии оценки

№	Баллы	Описание
5	19–20	Обучающийся в полном объеме владеет теоретическими знаниями и отвечает на все тестовые вопросы
4	16–18	Обучающийся владеет теоретическими знаниями и отвечает на большинство тестовых вопросов
3	13–15	Обучающийся владеет теоретическими знаниями для решения практической ситуации, но не отвечает на большинство тестовых вопросов
2	9–12	Обучающийся слабо владеет теоретическими знаниями для решения практической ситуации и отвечает лишь на отдельные вопросы теста
1	0–8	Обучающийся не владеет теоретическими знаниями и не отвечает на вопросы теста

5.4  Ситуационные задачи

Транспортная составляющая в контрактной цене товара формируется из большого количества факторов, а именно:

- подготовки товара к перевозке (упаковка, маркировка);

- способов перегрузки, перевалки и хранения грузов в пунктах их перевалки и перегрузки;

- транспортного страхования грузов;

- транспортно-экспедиторского обслуживания товаров;

- агентирования транспортных средств:

- своевременного оформления различной транспортной, внешнеторговой, товаросопроводительной и другой документации.

В начале сделки продавец и покупатель, заключая контракт купли-продажи, оговаривают базисные условия поставки, определяют и конкретизируют транспортные условия, перенося их контракт купли-продажи, и  только потом кто-либо из них заключает договор перевозки, После этого начинается перевозочный процесс на уровне транспортного предприятия. На этом этапе уже, как правило, изменить ничего нельзя. И если базисные условия поставки товара и транспортные условия контракта купли-продажи были выбраны неверно, то это приводит к серьезным нарушениям и сбоям в транспортном обслуживании, что влечет за собой значительные потери для продавца и покупателя.

Задача 1.  Рассчитать размер таможенных платежей на партию электротехнического оборудования, поставленных авиатранспортом из Берлина в Екатеринбург на базисном условии DDP. Согласно инвойса размер партии 1500 кг, цена – 100 евро за 1 кг. Транспортные издержки: упаковка - 21 евро, перевозка из аэропорта отправления в аэропорт назначения – 520 евро, экспортная пошлина – 10%, импортная пошлина - 20%,  страхование – 15 евро, агентское вознаграждение – 8 евро, вывоз из аэропорта назначения – 30 евро.

Задача 2.  Рассчитать таможенную стоимость партии текстильных изделий, поставленных морским транспортом по договору купли-продажи из Лондона в Санкт-Петербург на базисных условиях  CIF. Согласно инвойса размер партии 1200 кг, цена товара 10 ф. ст. за 1 кг. Транспортные издержки: упаковка - 50 ф. ст., доставка в порт отправления – 30 ф. ст., перевозка из порта отправления в порт назначения – 250 ф. ст., вывоз из порта назначения – 25 ф. ст., страхование – 75 ф. ст.

Задача 3.  Рассчитать размер таможенных платежей партии текстильных изделий, поставленных морским транспортом по договору купли-продажи из Лондона в Санкт-Петербург на базисном условии FOB. Согласно инвойса размер партии 1200 кг, цена товара 10 ф. ст. на 1 кг. Транспортные издержки: упаковка – 50 ф. ст., доставка в порт отправления – 30 ф. ст., перевозка из порта отправления в порт назначения – 250 ф. ст., вывоз из порта назначения – 25 ф. ст., страхования – 75 ф. ст., экспортная пошлина – 10%, импортная  пошлина – 20%.

Задача 4.  Рассчитать размер таможенных платежей на партию электроприборов. Согласно инвойса размер партии 150 кг, цена товара 32 ф. ст. за 1 кг. Доставка осуществляется морским транспортом из Лондона в Мурманск за базисных условиях CIP. Транспортные издержки: упаковка – 50 ф. ст., доставка в порт отправления – 27 ф. ст., перевозка из порта отправления в порт назначения – 120 ф. с., вывоз из порта назначения – 52 ф. с., размер импортной таможенной пошлины – 10%, страхование 12 ф. ст. Акциз – 10%,  НДС – 18%.

Задача 5. Товар продан российским экспортером на условиях CIF Пирей через Новороссийск. Стоимость перевозки товара автомобильным транспортом от Москвы до Новороссийска составила 13 долл. США, стоимость погрузки до поручня линейного судна составила 4 долл. США. Для морского участка пути была использована регулярная линия, которая работает на условиях FI. Согласно тарифному справочнику величина тарифа равна 13 долл. США, а стоимость штивки 5 долл. США.