Памятка локомотивной бригаде по особенностям эксплуатации электровозов и вождения поездов в сложных метеоусловиях (стр. 2 )

для увеличения производительности включенного  компрессора отвернуть  всасывающие фильтры.

При управлении из кабины №2 на ВЛ-10 клапаны срабатывать не будут, но будут меняться в сторону уменьшения пределы включения и выключения компрессоров. Давление в главных резервуарах по манометру в задней кабине будет нормальным.

Выход из положения:

отключить компрессор ведомой секции кнопкой на ЩПР;

обвести контакты регулятора давления;

Компрессором ведущей секции управлять кнопкой на пульте управления передней кабины.

Перемерзание питательной магистрали на ведущей секции.

Вероятные места замерзания:

изгибы питательной магистрали под кабиной электровоза.

Признаки замерзания:

-недостаточное давление  в ТМ;

-при затормаживании вспомогательного тормоза, подаче сигнала тифоном  резко падает давление по манометру ГР  даже до давления в ТМ при этом включаются компрессоры;

-возможное срабатывание предохранительных клапанов компрессоров в обеих секциях при недостаточном давлении по манометру ГР в ведущей кабине.

Управление ведется из кабины №2 на ВЛ-10.

Признаки перемерзания те же, что и при управлении из кабины №1, но компрессоры не работают и давление по манометру ГР в кабине №1 больше чем в кабине №2.

Выход из положения:

перенести управление тормозами в заднюю кабину и довести поезд до ближайшей станции. После прибытия на станцию продуть ПМ через передний концевой кран. Комбинированный кран при этом закрыть.

Замерз или  неисправен кран машиниста, замерзла блокировка усл№ 000.

Чаще всего такая неисправность появляется при отпуске после торможения с глубокой разрядкой (полного служебного, экстренного) или после прицепке к составу при зарядке тормозной магистрали, если не произведена полноценная продувка пневмосистем.

Признаки неисправности:

Глубокая разрядка тормозной магистрали во время торможения при нормальной разрядке УР.

Давление в ТМ ниже зарядного при поездном положения ручки крана.

При постановке ручки крана в первое положение давление в ТМ повышается, при переводе в поездное положение давление вновь падает.

Потеря чувствительности крана машиниста нет стабильности в поддержании поездного давления.

Давление в ТМ меняется, в зависимости от давления в ГР.

Выход из положения:

Перенести управление в заднюю кабину и довести поезд до ближайшей станции. во время следования на станцию в передней кабине включить все печи. После прибытия на станцию перенести управление вновь в ведущую кабину и  продуть кран машиниста и тормозную магистраль, перемещая ручку крана машиниста из первого в шестое положение, при открытом концевом кране со стороны этой же кабины, и только потом  соединить концевые рукава тормозной магистрали локомотива и состава.

Заморожено  или  неисправно реле-повторитель усл. № 000 наполнения тормозных цилиндров электровоза.

При не отпуске  тележки на ВЛ-11 или крайних тележек на ВЛ-10  причиной является неисправность или замерзание повторителя.

У повторителя левая труба  идет от редуктора с давлением воздуха 5,5-6,0 кгс/см2, по  правой трубе подходит воздух от вспомогательного тормоза,  ВР или клана замещения. Труба,  которая располагается чуть ниже по середине идет к тормозным цилиндрам.

Выход из положения:

Перекрыть кран на тормозные цилиндры, а для выпуска воздуха ослабить гайку у перекрытого крана, если кран на трубе к ТЦ отсутствует, то необходимо перекрыть кран к повторителю от редуктора и выпустить воздух из ТЦ,  ослабив гайку на трубе к ТЦ.

Перемерзание цепей управления.

Если при выборе позиций главной рукояткой  контроллера наблюдается глубокое падение давления в цепи управления с медленным восстановлением, значит, произошло замерзание редуктора  или он неисправен, также возможно замерзание трубы к редуктору.  При полном замерзании аппараты не работают, падает токоприемник.

Выход из положения:

Открыть кран для пропуска воздуха мимо  редуктора. Если давление увеличилось, значит, замерз редуктор или стоящий пред ним фильтр. Если давление не возрастет, значит замерзла труба от питательной магистрали к редуктору в кузове или под кузовом.

При отогревании редуктора или трубы к нему открыть кран продувки. После начала выхода воздуха через кран продуть цепи управления мимо редуктора, а затем через редуктор.

Перемерзание трубки от питательной магистрали к ЭПК.

При следовании со скоростью соответствующей показанию  скоростемера, срабатывает ЭПК, срабатывание происходит без свистка или с коротким свистком.

Выход из положения:

Снять скобу и перекрыть кран на тормозной магистрали к ЭПК. На пульте машиниста в ведущей кабине, а на ВЛ-10 в обеих кабинах выключить кнопку “Локомотивная сигнализация”. Далее следовать по приказу ДНЦ на следование с неисправной АЛСН, КЛУБ.

Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

Отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом)  на электровозах и электропоездах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов и электропоездов.

  На тепловозах применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м от баков топлива, топливо - и масло подающей арматуры, масло - и топливопроводов.

  Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе в местах их  стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.

Запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы.

При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимо воздухораспределитель оставить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.

ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Для нормальной и бесперебойной работы автотормозного оборудования на локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и вагонах в зимних условиях необходимо заблаговременно и тщательно подготовить его к работе в этих условиях и обеспечить надлежащий уход за ним в процессе эксплуатации.

Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонных поездов в зимних условиях

  Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:

— на локомотивах, находящихся в отстое при температуре воздуха ниже -30° С не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах;

Локомотивная бригада обязана в процессе эксплуатации локомотива и мотор-вагонных поездов не допускать обледенения деталей тормоза.

  Образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива и мотор-вагонного поезда лед локомотивная бригада должна удалять при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте и т. д.).

  Особенности управления тормозами зимой

В зимний период торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,8—0,9 кгс/см2 , в порожних — на 0,6— 0,7 кгс/см2. В пассажирских поездах и мотор-вагонных поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см2 , а при проверке действия электропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива или головного вагона мотор-вагонного поезда должно быть 1,5—2,0 кгс/см2 . Электропневматических тормозов — при давлении в тормозных цилиндрах локомотива или головного вагона мотор-вагонного поезда 2,0—2,5 кгс/см2.

При снегопадах, снежных заносах отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200—250 м после начала торможения.

  При опробовании автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в соответствии с

пп. 0,6-0,7 кгс/см2  инструкции по тормозам, а при температуре воздуха ниже -30°С — на 0,8—0,9 кгс/см2 в грузовых поездах и на 0,5— 0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах нормальной длины.

При температуре воздуха ниже -40 °С, а также при более высоких температурах в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения производить снижением давления в порожних грузовых поездах на 0,6—0,7 кгс/см2. Усиление торможения грузового поезда производить ступенью 0,5—1,0 кгс/см2 .

Проверять работу автотормозов в пути следования в местах установленных местной инструкцией и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и электропневматические тормоза при ведении пассажирских и мотор-вагонных поездов.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин. Если такое торможение выполнить нет возможности, то необходимо остановить поезд в начале пути приема, а затем подтянуть его к сигналу.