Памятка локомотивной бригаде по особенностям эксплуатации электровозов и вождения поездов в сложных метеоусловиях (стр. 4 )

ТРОГАНИЕ С МЕСТА И РАЗГОН НА СТАНЦИИ

При трогании поезда с места и разгоне машинист обязан:

Включить ток тяговых двигателей и растягивать состав, выбирая зазоры в автосцепках. При этом передвигать рукоятку контроллера с таким расчетом, чтобы не допустить роста скорости движения локомотива до приведения всего поезда в движение.

Когда весь поезд пришел в движение и локомотив проследовал не менее 10 м, увеличить ток тяговых двигателей (главного генератора) до пускового значения без ограничения выдержки времени рукоятки контроллера по позициям и поддерживать на этом уровне при увеличении скорости. Во время разгона поезда при необходимости следует подавать песок под колеса для предотвращения боксования.

Если весь поезд не пришел в движение, плавно выключить ток, произвести осаживание локомотива на расстояние из расчета 1 м на 20 - 25 вагонов и снова брать поезд с места.  При необходимости повторить попытку.

При следовании по стрелочным переводам ток тяговых двигателей (главного генераторам должен быть пониженным, чтобы не возникло боксование. При движении по стрелкам прекратить подачу песка, а затем  увеличить тягу до необходимой по условиям дальнейшего движения, передвигая рукоятку контроллера машиниста с выдержкой времени на каждой позиции 1 - 2 сек.

ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ

2.1. Для обеспечения плавного ведения поезда машинист, сообразуясь с профилем пути, обязан держать состав полностью растянутым или полностью сжатым. 

Переход от сжатого состояния поезда к растянутому и  наоборот производить на выбранном для этой цели участке пути с однородным профилем (площадка или спуск). Переходить от сжатого состояния поезда к растянутому следует включением режима тяги и перемещением рукоятки контроллера до достижения 0,2 — 0,3 номинального тока тяговых двигателей (главного генератора) с выдержкой 1 — 2 с на каждой позиции. Для сжатия поезда выключить силу тяги. Если этого недостаточно, привести в действие электрический тормоз при токе тяговых двигателей 0,2 — 0,3 номинального в течение 15 — 20 с. Если на локомотиве имеется ступень предварительного электрического торможения, сжатие поезда производить на этой ступени. На локомотивах, не оборудованных электрическим тормозом, применить вспомогательный тормоз.

Следуя с поездом по площадке, перед подъемом машинист должен держать поезд в растянутом состоянии, подъезжать к началу подъема с наибольшей скоростью  и при токе тяговых двигателей (главного генератора) не менее 0,2 — 0,3 номинального.

В случае электрической тяги при вступлении локомотива на подъем увеличить ток тяговых двигателей, поддерживая постоянную скорость движения до выхода на высшую позицию регулирования.

Следуя с поездом со спуска через короткую. площадку (меньше длины поезда) на подъем, вести поезд сжатым. В случае электрического торможения при вступлении локомотива на площадку начать уменьшать ток тормозного режима тяговых двигателей и полностью выключить его при вступлении локомотива на подъем. После проследования примерно половины состава на подъем; или после оттяжки включить тягу и увеличивать ток, выдерживая рукоятку контроллера на каждой позиции по 1 — 2 с до достижения нужного тока.

Следуя с поездом с подъема через перевал на спуск, уменьшать силу тока тяговых двигателей (главного генератора) таким образом, чтобы не превысить скорость, разрешенную на спуске, с запасом, необходимым для сжатия поезда и приведения в действие электрического тормоза локомотива или автотормозов.

При следовании поезда без тяги по спуску, за которым следует длинная площадка (более длины поезда), следовать по площадке без  тяги, или при необходимости плавно включить тягу; при подходе к следующему спуску плавно выключить тягу и привести в действие электрический, а при необходимости вспомогательный тормоз локомотива. При вступлении локомотива на спуск усилить его торможение.

В случае необходимости остановки поезда на перегоне', в том числе и у запрещающих сигналов, машинист должен, когда это возможно, остановить поезд на легком профиле пути (площадка, спуск, малый подъем). За 50 — 100 м до остановки провести сжатие состава.

1. Согласно приказа начальника дороги № 000/Н от 06.05.03 п. 3 по снижению весовых норм при температурах:

от –30 до –35 градусов на 5%;

от –36 до –40 градусов на 10%;

от –41 градуса и ниже на 15%.

2. Эти же условия распространяются на снижение весов поездов при взятии их с места на участках согласно приказа 123/Н от 14.05.03. Снижение весовых норм составов уменьшается оперативными приказами ДЦУП по районам управления в зависимости от погодных условий на участках дороги и передачей этих приказов на стыки дороги, сортировочные станции.

ПОРЯДОК

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Электровозы ВЛ-10у, ВЛ-10, двухсекционные электровозы ВЛ-11, ВЛ-11м, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов, пассажирские электровозы ЧС2, ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения). Трехсекционные электровозы ВЛ-11, ВЛ-11м, должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения).

1. На электровозах ВЛ-10у, ВЛ-10, двухсекционных электровозах ВЛ-11, ВЛ-11м, при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. Стоянка с поездом или одиночным порядком трехсекционных электровозов ВЛ-11, ВЛ-11м, осуществляется на трех поднятых токоприемниках. После трогания и достижения поездом скорости 5- 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).

2. Трогание поездов двухсекционными электровозами ВЛ-11, ВЛ-11м, трехсекционными электровозами ВЛ-11, ВЛ-11м, осуществляется только при последовательном соединении всех тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей.

3. На электровозах серии ВЛ-10у, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, перед остановкой поезда осуществляется подъем на ходу на перегоне или станции первого по направлению движения токоприемника.

4. При двух электровозах в голове поезда, при следовании на двойную тягу (кроме трехсекционных электровозов ВЛ-11, ВЛ-11м), стоянка электровозов и трогание поезда осуществляется на трех токоприемниках, два из которых поднимаются на головном электровозе и один (второй по ходу движения) на заднем электровозе. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).

Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы, следующие двойной тягой резервом.

5. Трогание поезда двойной тягой электровозами ВЛ-11, ВЛ-11м, осуществляется на последовательном соединении тяговых двигателей. С бокового пути станции движение поезда двойной тягой электровозами ВЛ-11, ВЛ-11м, осуществляется на последовательном соединении до выхода на

главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно - параллельное соединение тяговых двигателей.

6. Разрешается пересылать электровозы сплотками в порядке регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:

ВЛ-10у, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ЧС7 (двухсекционные) - до 5 электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом электровозе сплотки; ВЛ-11, ВЛ-11м, (трехсекционные) - до 3-х электровозов включительно с поднятыми задними (на последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом электровозе сплотки.

7. Ведущим локомотивом в сплотке, работающем в тяге, является первый по ходу движения электровоз. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем электровозе поднимается дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5-10 км/час первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускается (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).

8. При        выполнении маневров на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:

на односекционных, двухсекционных электровозах ЧС2, ЧС7, ВЛ-10у, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, используется в качестве рабочего любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) для исключения опасных перекрытий секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети, допускается на двухсекционных электровозах использовать в качестве рабочих два токоприемника; на трехсекционных электровозах ВЛ-11, ВЛ-11м, используются в качестве рабочих два токоприемника.

9. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляется только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Подъем токоприемников на электровозах рекомендуется производить поочередно, если это позволяет электрическая цепь управления токоприемниками.

10. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушным и стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.

11. Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

12. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивными бригадами выполняются следующие работы:

14.1. Удаляется гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5-10 минут) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.