Движители и двигатели для моделей судов (стр. 3 )

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели этого типа имеют небольшой вес и размеры, развивая в то же время большую мощность. Такие двигатели обеспечивают моделям высокие ходовые качества.

Ниже приведено описание некоторых типов таких двигателей.

Компрессионный двигатель МК-12в получил большое распространение в авиа-, авто- и судомоделизме. Двигатель одноцилиндровый двухтактный, с компрессионным зажиганием рабочей смеси и фонтанной продувкой. Вал вращается в шариковых подшипниках.

Технические данные двигателя:

Диаметр цилиндра, мм — 15,5 Ход поршня, мм — 13 Рабочий объем цилиндра, см3 — 2,46 Степень сжатия — 12—20 Число оборотов, об/мин — 14 000 Мощность, л. с. — 0,25 Гарантийный срок работы, час. — 2 Топливо (по объему, в %): эфир — 33; керосин — 33; масло МК — 16,5; касторовое масло — 16,5 (прибавление к топливу по рекомендованному рецепту 2—3% амилнитрита повышает мощность двигателя до 0,3 л. с., но снижает срок его службы на 50%) Сухой вес двигателя, г — 150 Габариты, мм: высота — 70 длина — 86 ширина — 40

Рис. 69. Компрессионный двигатель МК-12в

Продольный разрез и габаритные размеры серийного компрессионного двигателя МК-12в показаны на рис. 69.

Микролитражный двигатель с калильным зажиганием МД-2,5 «Москва» (рис. 70) более совершенный, чем двигатель МК-12в, и широко применяется для скоростных моделей.

Технические данные:

Диаметр цилиндра, мм — 15 Ход поршня, мм — 14 Рабочий объем цилиндра, см3 — 2,47 Число оборотов об/мин — 14 500 Мощность, л. с. — 0,326 Вес двигателя, г — 130 Топливо стандартное в объемных частях: № 1 касторовое масло — 25% метанол — 75% № 2 касторовое масло — 29% метанол — 29% нитрометан — 42% № 3 касторовое масло — 22% метанол — 35% амилацетат — 2% нитробензол — 7% нитрометан — 33%

Рис. 70. Микролитражный двигатель с калильным зажиганием МД-2,5 Москва

К картеру двигателя крепится носок с коленчатым валом, задняя крышка с патрубком и золотником карбюратора. Центральная часть отлита вместе с ребристой рубашкой, которая охлаждает гильзу цилиндра. Все детали картера, шатун, поршень, головка отлиты из специального сплава — силумина. Коленчатый вал с противовесом изготовлен из легированной стали. Втулки шатуна имеют отверстия для смазки пальца поршня и кривошипной шейки коленчатого вала.

На днище поршня имеется фигурный дефлектор, форма которого подобрана так, что способствует уменьшению потери смеси при перепуске ее в цилиндр, а также улучшает работу спирали калильной свечи. На стенке поршня имеются два перепускных окна, позволяющие задерживать истечение газов через перепускной канал. У днища имеются две канавки для чугунных уплотнительных колец. Поршневой палец имеет алюминиевые боковые заглушки.

Гильза цилиндра стальная, в верхней части имеет буртик. В боковой ее стенке расположены выхлопные и перепускные окна. Внутренняя часть головки имеет прорезь, в которую входит дефлектор поршня. Отверстие для свечи по оси смещено по отношению к оси цилиндра. Головка крепится к центральной части картера-рубашки четырьмя болтами. Карбюратор на двигателе пульверизационного типа. Дозирующая игла с углом конуса 15°.

Более мощным двигателем для моделей судов является микродвигатель МД-5 «Комета» с калильным зажиганием

Технические данные двигателя:

Диаметр цилиндра, мм — 19 Ход поршня, мм — 17 Рабочий объем цилиндра, см3 — 4,85 Степень сжатия — 7—8 Число оборотов, об/мин — 12 000—16 000 Мощность, л. с. — 0,5 Топливо (по объему, %): касторовое масло — 25 метанол3 — 75 Сухой вес двигателя, г — 225 Габариты, мм: высота — 65 длина — 77 ширина — 36

Рис. 71. Двигатель с калильным зажиганием МД-6 Комета

Продольный и поперечный разрезы двигателя МД-5 «Комета» показаны на рис. 71.

Зажигание осуществляется от батареи постоянного тока напряжением до 3 в в момент запуска.

Относительно большая мощность микродвигателя МД-5 «Комета» требует тщательной и надежной его установки и крепления во избежание поломки валов и всей модели.

Двигатели МК-12в, МД-2,5 «Москва» и МД-5 «Комета» можно устанавливать на любых моделях судов. Купленный двигатель необходимо смонтировать на прочно закрепленном основании и обкатать в течение 15 минут на пониженных оборотах. Нельзя зажимать двигатель в тиски. Указания по запуску приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому двигателю.

Кроме компрессионных и калильных двигателей на моделях иногда устанавливают пульсирующие воздушно-реактивные двигатели РАМ-1 и их модификации конструкции М. Васильченко и С. Башкина. Двигатель имеет следующие технические данные:

Тяга, развиваемая на земле, кг — 1,5 Сухой вес двигателя, кг — 0,32 Топливо — авиабензин Расход топлива, г/сек — 1,5 Габаритные размеры, мм: общая длина — 858 наибольший диаметр — 64,5 диаметр выхлопной трубы — 34 Зажигание — от электросвечи, пусковой катушки и аккумулятора

Рис. 72. Воздушно-реактивный двигатель РАМ-1

Схема и общий вид пульсирующего воздушно-реактивного двигателя РАМ-1 показаны на рис. 72.

Корпус двигателя изготовлен из жаростойкой нержавеющей стали толщиной 0,2 мм; головка — из дюралюминия; клапан — из специальной стали.

Конструкция двигателя РАМ-1 проста, количество деталей невелико. Головка имеет удобообтекаемую форму. Она состоит из корпуса, в передней части которого находится диффузорная часть жиклера и проходных каналов. Клапан устроен так, что каждый лепесток плотно закрывает одно проходное отверстие. Вся головка заключена в капот. Задняя часть головки имеет наружную резьбу, которая ввинчивается в корпус камеры сгорания.

Труба двигателя состоит из трех частей: камеры сгорания, реактивного сопла и резонансной выхлопной трубы. Все части соединены точечной электросваркой.

Топливо в двигатель поступает в виде смеси паров бензина с воздухом. Воспламенение в камере сгорания происходит от запальной свечи. Разрежение, создаваемое при движении воздуха в узкой части диффузора, приводит к тому, что топливо самостоятельно поднимается из бачка по трубопроводу к жиклерным отверстиям; выходя из них, топливо смешивается с воздухом. Нужно следить за тем, чтобы уровень топлива в бачке не был выше жиклерных отверстий. Соединение бачка с жиклером осуществляется с помощью полихлорвиниловой трубки.

Рис. 73. Схема установки двигателя РАМ-1 на палубе модели

Цепь электрозажигания от пускового магнето выполняется хорошо изолированными проводами длиной не менее 300 мм, имеющими наконечники.

Работа реактивного двигателя сопровождается сильным шумом и большим выделением тепла от выхлопных газов и от наружных стенок корпуса, который накаляется докрасна. Поэтому двигатель нельзя устанавливать внутри модели судна. Двигатель РАМ-1 может быть использован для скоростных моделей судов и должен устанавливаться только на палубе модели (рис. 73).

При запуске реактивного двигателя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Вблизи не должны находиться легковоспламеняющиеся предметы. 2. На всякий случай на месте старта моделей с реактивными двигателями должен быть огнетушитель, ведро с песком и ведро с водой. 3. Двигатель и бачок должны надежно крепиться к модели судна. 4. Во время работы двигателя категорически запрещается доливать в бачок горючее. Количество горючего в бачке должно быть не более 100—150 г. 5. На палубу модели под корпус трубы двигателя нужно положить лист асбеста или алюминиевой фольги (это особенно важно, если модель деревянная).

Убедившись в непрерывной подаче электрического тока, наличии искры между электродами запальной свечи и поступлении топлива, можно направить струю Воздуха от автомобильного насоса под отверстие жиклера. Как только двигатель заработает, зажигание нужно отсоединить. Нормальная работа двигателя РАМ-1 сопровождается ровным высоким звуком и длинным голубым «языком» пламени выхлопных газов.

Красное или оранжевое пламя означает, что топлива поступает слишком много; нужно понизить уровень горючего. Наоборот, если пламени почти нет и выхлопы резкие и звонкие, смеси недостаточно — надо повысить уровень топлива.

Остановку двигателя производите только перекрыванием подачи горючего; нельзя останавливать двигатель прекращением доступа воздуха; в этом случае возможно воспламенение горючего в диффузоре.

Электродвигатель

Рис. 74. Электродвигатель

Для самоходных моделей судов широко применяются электрические двигатели, выпускаемые отечественной промышленностью. Они очень компактны, весьма надежны, их легко установить в корпусе модели.

Электродвигатель (рис. 74) состоит из цилиндрического корпуса (статора), внутри которого укреплены электромагниты, создающие магнитное поле, якоря (ротора) с коллектором и щеток, через которые двигатель питается электрическим током. Щетки прижимаются к коллектору с помощью специальных пружин, коллектор закрывается кожухом. Торцовые крышки стянуты двумя длинными винтами.

Такой электродвигатель работает при напряжении 12—14 в. Двух двигателей обычно достаточно для получения масштабной скорости моделей гражданских морских и речных судов всех типов.

Рис. 75. Крепление электродвигателя