Движители и двигатели для моделей судов (стр. 4 )

Электродвигатели устанавливают на деревянный фундамент в корпусе модели, закрепляя их с помощью хомутика и шурупов, как показано на рис. 75. Питание двигателей осуществляется батареями для карманных фонарей. Напряжение каждой батареи 3,7 в, емкость 0,5 а·ч, срок годности 6 месяцев, вес около 120 г.

В зависимости от типа электродвигателя берут то или иное количество батарей и производят их соединение. Чтобы увеличить напряжение, батареи соединяют последовательно, т. е. «плюс» одной батареи с «минусом» другой, а для увеличения емкости применяют параллельное соединение, т. е. «плюсы» с «плюсами», а «минусы» с «минусами», после чего через выключатель, установленный на палубе, подводят провода к клеммам электродвигателей. Провода закрепляют с внутренней стороны борта модели судна.

В зависимости от числа гребных винтов и типа двигателей выбирают расположение механизмов и способы их закрепления. Для всех энергетических установок с гребными винтами надо делать упорный подшипник, который воспринимает упор, создаваемый работающим гребным винтом.

Резиновые двигатели, предназначенные для простейших моделей, можно располагать как вне корпуса (для одновальных установок), так и внутри. Для двух - и трехвальных установок в целях сохранения постоянства числа оборотов валов (или же их уменьшения) применяют раздаточные коробки и редукторы.

Компрессионные двигатели (и двигатели с калильным зажиганием), развивающие относительно большую мощность, требуют надежного крепления на моделях. Особенно большие усилия (на отрыв) возникают при запуске двигателя. Во время работы двигатель из-за неуравновешенности отдельных частей вибрирует, поэтому плохо закрепленный двигатель может оказаться поврежденным и вызвать поломку модели.

Все поршневые двигатели устанавливают на специальных фундаментах, прочно связанных с корпусом модели. Фундамент делают из дубовых или ясеневых брусочков, опирающихся не менее чем на 3 шпангоута. Брусочки надежно вклеивают и закрепляют на шпангоутах так, чтобы получилась монолитная конструкция. Крепление двигателя на фундаменте осуществляют болтами, пропускаемыми через лапы картера. Если имеется возможность прикрепить двигатель с помощью фланца картера к переборке, то последнюю необходимо дополнительно подкрепить.

Рис. 76. Фундаменты под двигатели

При постройке фундамента надо делать его возможно более протяженным по длине. Этим удастся избежать сосредоточенных нагрузок как во время работы двигателя, особенно при его запуске. Типы различных фундаментов показаны на рис. 76

Отвод выхлопных газов двигателей выполняется при помощи резиновой трубки диаметром 10—15 мм. На спортивных скоростных моделях выхлопная система не устанавливается

Для бесперебойной работы двигателя большое значение имеет правильное питание его топливом. Следовательно, нужно хорошо продумать конструкцию бака для горючего и его установку. Уровень топлива в отверстии жиклера должен быть постоянным, независимо от количества топлива в баке. Отлив горючей смеси от жиклера изменяет количество поступающей в двигатель смеси, что может повлечь за собой остановку двигателя. Для обеспечения постоянства напора топлива в жиклере бак следует располагать так, чтобы его диаметральная плоскость лежала в плоскости отверстия жиклера. Кроме того, бак надо располагать в диаметральной плоскости модели рядом с двигателем.

Рис. 77. Схема подачи топлива к двигателю

Форма бака и расположение трубок и горловины для заливки топлива показаны на рис. 77. Бак делают из латуни, трубопровод — из полиэтиленовой трубки; эти материалы не растворяются топливом — метанолом, эфиром, керосином, смазочным маслом, бензином.

Необходимо также предусмотреть возможность прекращения подачи топлива в жиклер, что сразу приведет к остановке двигателя. Делается это с помощью крана, перекрывающего поступление топлива в карбюратор двигателя. На рис. 77,в приведена схема такого устройства и его конструкция.

Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели устанавливают на палубе, на специальных кронштейнах и крепят хомутиками, как было показано на рис. 73. Так как труба двигателя сильно нагревается и может деформироваться, хомутики устанавливают в нескольких местах. Для предохранения модели от воздействия высокой температуры работающего двигателя на палубе ставят экраны из алюминиевой фольги и листового асбеста. Баки для топлива изготовляют из металла и располагают их так же, как и баки для поршневых двигателей.

Электродвигатели как более уравновешенные механизмы можно устанавливать на облегченных фундаментах с размещением в переборках.

Рис. 78. Схема инерционного устройства для выключения электродвигателя

Аккумуляторы или сухие батареи для питания электродвигателей размещают в специальных гнездах, кассетах, исключающих всякое перемещение в корпусе модели. Большое внимание необходимо уделить надежности электропроводки, соединению батарей и подводу электрического тока к двигателям. Соединения должны быть паяными, их надо хорошо изолировать от воздействия воды. Для запуска двигателя желательно иметь реостат, что позволит регулировать число оборотов. Так как электрические батареи быстро разряжаются, надо предусмотреть возможно скорейшее выключение электродвигателей после остановки модели. Для этого делают специальное инерционное устройство, схема которого изображена на рис. 78.

Гребные валы для моделей судов изготовляют из стальной проволоки, велосипедных спиц, прутковой стали-серебрянки. В зависимости от мощности двигателя диаметр гребных валов бывает от 1 до 6 мм. Если для гребного вала резинового двигателя используют велосипедную спицу, то гребной винт крепят на валу с помощью ниппеля. При использовании сравнительно мощных двигателей внутреннего сгорания на конце гребного вала делают левую нарезку (если вал вращается по часовой стрелке) или правую (если вал вращается в обратном направлении). На конец вала насаживают гребной винт и обтекатель.

Для герметизации мест соединения вала с винтами их следует покрыть клеем БФ-2.

Рис. 79. Дейдвудные трубы

Дейдвудную трубу, обеспечивающую водонепроницаемость корпуса, можно сделать из тонкой латунной трубки диаметром на 3—5 мм больше диаметра гребного вала. В концы трубки запрессовывают латунные подшипники, внутренний диаметр которых на 0,2—0,3 мм больше диаметра гребного вала. Смазка осуществляется с помощью небольшой латунной трубки, впаянной в дейдвудную трубу. Последнюю как можно плотнее заполняют тавотом, что обеспечивает герметичность корпуса модели и предохраняет от попадания воды внутрь корпуса.
На рис. 79 показаны две конструкции дейдвудных труб и установка их в корпусе модели.

Рис. 80. Крепление дейдвудной трубы в корпусе модели

Как и на настоящих судах, установка гребных валов и гребных винтов на моделях является весьма ответственным делом. Гребной вал должен быть установлен точно в диаметральной плоскости; если на модели два вала, то они должны быть расположены строго симметрично относительно диаметральной плоскости.

Дейдвуды, выступающие из корпуса, следует подкрепить кронштейнами обтекаемой формы. Внутри корпуса, в месте прохода дейдвуда, с обеих его сторон приклеивают по деревянному бруску, как показано на рис. 80. Кронштейны и обтекатели гребных валов и их крепление показаны на рис. 81. На рис. 82 показана схема установки дейдвудов и подачи к ним смазки. Соединение гребных валов с двигателями производится самыми разнообразными способами. Если корпус модели жестяной, то крепление дейдвудов и кронштейнов осуществляют с помощью пайки.

Соединение гребного вала с двигателем осуществляется с помощью пружин, шарнира и простого зацепления, как показано на рис. 83.

Рис. 81. Кронштейны и обтекатели гребных валов

Рис. 82. Схема установки дейдвудных труб и подачи смазки

Рис. 83. Соединение вала двигателя с гребным валом

Рис. 84. Радиоуправляемый механизм РУМ-1

Есть немало судомоделистов, которые строят радиоуправляемые модели. Особенно широко стало развиваться это моделестроение после того, как наша промышленность выпустила комплект высококачественной радиоаппаратура! «РУМ-1» — «Радиоуправляемый механизм», который обеспечивает исполнение 6 поочередных команд в любой последовательности. Радиус действия аппаратуры 400—600 м. Пес приемника не более 400 г, вес каждого исполнительного механизма не более 100 г. Питание передатчика осуществляется от двух батарей БАС-Г-60 и двух накальных элементов ЗС-Л-30. Питание приемника производится батареей ГБ-СА-45 и накальным элементом НС-СА, применяемыми в слуховых аппаратах. Исполнительные механизмы питаются батареями для карманного фонаря КБС-05. Схема установки «РУМ-1» на модели приведена на рис. 84.

При использовании этой аппаратуры на самоходных моделях целесообразно применять электродвигатели: облегчается монтаж, достигается надежность исполнения всех команд (ход вперед, ход вправо, ход влево, ход назад, остановка и одна команда остается свободной). Подробные указания и схемы «РУМ-1» приводятся в инструкции.

Примечания

Таблица заимствована из книги «Летающие модели», Оборонгиз, 1946, стр. 89. , «Летающие модели», Оборонгиз, 1946, стр. 92. Метанол — очень сильный яд, обращаться с ним надо с осторожностью!

Источник: «Юный моделист-кораблестроитель», , 1963