1,63 при ![]()
(HB > 350) – для шестерни и колеса [3, табл.2.3, стр. 22].
![]()
циклов.
![]()
![]()
.
![]()
циклов.
![]()
циклов.
Т. к. ![]()
, принимаем ![]()
.
![]()
МПа – для шестерни и колеса;
Допускаемые напряжения при расчете на кратковременную перегрузку
Максимальные контактные напряжения:
![]()
[1, стр.41]; ![]()
МПа.
Максимальные допускаемые напряжения изгиба:
![]()
[3, стр.26]; ![]()
МПа.
3.2. Проектный расчет
3.2.1. Диаметр внешней делительной окружности колеса

, где
![]()
Н·м – крутящий момент на колесе;
![]()
- предварительно назначаемый коэффициент нагрузки при консольном расположении зубчатых колес [3, стр.28].

мм.
Ближайшее стандартизованное ![]()
мм.
3.2.2. Диаметр внешней делительной окружности шестерни
![]()
; ![]()
мм.
3.2.3. Углы делительных конусов
![]()
– для колеса; ![]()
![]()
![]()
- для шестерни; ![]()
![]()
3.2.4. Внешнее конусное расстояние
![]()
; ![]()
мм.
3.2.5. Ширина колес
При определении ширины колес ![]()
можно использовать стандартизованные данные.
![]()
, где ![]()
– коэффициент ширины колеса [3,стр.44].
![]()
мм.
Примем ![]()
мм.
3.2.6. Числа зубьев колес и торцевой модуль зацепления
Число зубьев шестерни задается в пределах ![]()
, но так, чтобы коэффициент был ![]()
.
Примем ![]()
, тогда торцевой модуль:
![]()
; ![]()
мм,
![]()
.
Определим средние диаметры колес:
![]()
; ![]()
мм;
![]()
; ![]()
мм.
3.3. Расчетные коэффициенты
Коэффициенты неравномерности распределения нагрузки:
![]()
- при расчете по контактным напряжениям.
![]()
- при расчете по напряжениям изгиба.
![]()
(![]()
, HB и определенное расположение колес) – коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине зуба.
![]()
(![]()
, см. точности, ![]()
) – коэффициент динамичности. Окружная скорость ![]()
м/с. Степень точности 8-ая.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |


