Рабочая тетрадь по профессиональному модулю Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, судовых систем и технических устройств (стр. 1 )

Автономное учреждение профессионального образования Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «Сургутский политехнический колледж» Структурное подразделение - 2

РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ

по профессиональному модулю Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, судовых систем и технических устройств

Профессия: 180107.05 Моторист судовой

Сургут 2015

Рабочая тетрадь по профессиональному модулю Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, судовых систем и технических устройств. 

Разработчик: , преподаватель

Рабочая тетрадь составлена в соответствии с рабочей программой по модулю Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, судовых систем и технических устройств, разработанной на основе Федерального государственного образовательного стандарта для студентов, обучающихся по программам подготовки квалифицированных рабочих, служащих среднего профессионального образования по профессии «Моторист судовой».

Рабочая тетрадь содержит разноуровневые задания по темам и тесты по разделам для работы на уроках теоретического обучения.

Рекомендована профессионально-методическим объединением

«Транспортные средства»,

протокол № ____ от «____» ______________ 2015 г.

Руководитель ПМО_____________/

Пояснительная записка        

       

Рабочая тетрадь предназначена для обучающихся по профессии  «Моторист судовой, изучающих ПМ.01 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, судовых систем и технических устройств» МДК.01.01.  «Основы эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, электрооборудования, судовых систем и технических устройств»

Все задания соответствуют подготовке квалифицированных рабочих, служащих разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее - ФГОС) среднего профессионального образования

Задания рассчитаны на более прочное усвоение, повторение и закрепление знаний. Некоторые задания содержат дополнительную информацию, расширяющую кругозор студента.

Рабочая тетрадь предназначена для обучающихся с целью:

- реализации Программы преодоления неуспешности студентов;

- ликвидации пробелов полученных теоретических знаний;

- формирования самостоятельности мышления, способностей к саморазвитию, самосовершенствованию и самореализации.

Рабочая  тетрадь представляет собой сборник для самостоятельной работы студентов.  Тетрадь позволит студентам изучить  тему, при пропуске занятий или закрепить  знания, полученные на занятиях.

При заполнении тетради  желательно  использовать конспект лекций, учебную литературу.

Тетрадь заполняется аккуратно, последовательно, в процессе изучения  курса.

       В конце каждого раздела  имеются контрольные вопросы по темам. Это позволит повысить качество образования  и улучшить успеваемость.

Критериями оценки результатов самостоятельных работ являются:

- уровень освоения  учебного материала;

-умение использовать теоретические знания при решении ситуационных задач;

- обоснованность и четкость изложения ответа;

- оформление материала в соответствии с требованиями.

       

Общее устройство и рабочие процессы

 

Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

Такт сжатия.

  1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня, к верхней мертвой точке поршня, перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное  окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере  вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

  2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь  воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере. Под действием давления клапан закрывается, не давая, таким образом,  горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

  Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно  и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

  Далее цикл повторяется.

Рабочий процесс четырёхтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

1. Впуск.

В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

2. Сжатие.

Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.

3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).

Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания.

Опережение зажигания необходимо для того, чтобы сгорание топлива успело полностью закончится к моменту достижения поршнем НМТ, то есть для наиболее эффективной работы двигателя. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.

4. Выпуск.

После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.

  1. Такт  впуска. По  мере  того,  как  коленчатый вал двигателя  делает  первый полуоборот,  поршень перемещается от ВМТ к НМТ,  впускной клапан открыт,  выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается  разряжение  0.07 - 0.095 МПа,  вследствие чего свежий заряд горючей смеси,  состоящий из паров  бензина  и  воздуха,  засасывается через  впускной  газопровод  в цилиндр и,  смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

  2. Такт сжатия. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй  полуоборот)  поршень перемещается  от  НМТ  к  ВМТ  при  закрытых  клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

  3. Такт  расширения  или  рабочий  ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической  искры  и  быстро сгорает,  вследствие  чего  температура  и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ.  В процессе  такта  расширения  шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение  и  через  кривошип  приводит  во  вращение коленчатый вал. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала  называют  рабочим ходом.

  В конце  рабочего  хода  поршня,  при  нахождении  его  около  НМТ

открывается  выпускной клапан,  давление в цилиндре снижается до 0.3 - 0.75 МПа, а температура до 950 - 1200 С.

  4. Такт выпуска. При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ.  При этом выпускной  клапан открыт,  и  продукты  сгорания  выталкиваются  из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий процесс четырёхтактного дизельного двигателя внутреннего сгорания

  1. Такт впуска.  При движении  поршня от ВМТ  к  НМТ вследствие  образующегося  разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый  впускной  клапан поступает  атмосферный воздух.  Давление  воздуха  в цилиндре составляет 0.08 - 0.095 МПа, а температура 40 - 60 С.

  2. Такт сжатия.  Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает  поступивший  воздух.  Для  воспламенения  топлива необходимо,  чтобы температура сжатого воздуха была  выше  температуры самовоспламенения  топлива.  При  ходе  поршня  к  ВМТ  цилиндр  через форсунку впрыскивается  дизельное  топливо,  подаваемое  топливным насосом.