Компьютерная диагностика автомобилей Методические указания по изучению дисциплины (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

Кафедра тракторов и автомобилей

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

Для студентов специальностей 1-74 06 01 – Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства,

1-74 06 06 – Материально-техническое обеспечение АПК,

1-74 06 04 – Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ и слушателей факультета

повышения квалификации

Горки  2010

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

Кафедра тракторов и автомобилей

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

Для студентов специальностей 1-74 06 01 – Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства,

1-74 06 06 – Материально-техническое обеспечение АПК,

1-74 06 04 – Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ и слушателей факультета

повышения квалификации

Горки  2010

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

Кафедра тракторов и автомобилей

КОМПЬЮТЕРНАЯ

ДИАГНОСТИКА

АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

Для студентов специальностей 1-74 06 01 – Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства,

1-74 06 06 – Материально-техническое обеспечение АПК,

1-74 06 04 – Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ и слушателей факультета

повышения квалификации

Горки  2010

У ч е б н о е – м е т о д и ч е с к о е  и з д а н и е

Анатолий Николаевич Карташевич

Владимир Анатольевич Белоусов

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

Методические указания

по изучению  дисциплины «Тракторы и автомобили»

Редактор 

Техн. редактор

ЛИВ 348 от 01.01.2001. Подписано в печать  18. 03. 2010.

Формат 60х84  1/16. Бумага для множительных аппаратов.

Печать ризографическая. Гарнитура «Таймс».

Усл. печ. л.  .Уч.-изд. л.

Тираж 100 экз.  Заказ  . Цена  руб.

Редакционно-издательский отдел БГСХА

213407,

Отпечатано в отделе издания учебно-методической литературы, ризографии

и художественно-оформительской деятельности БГСХА

Одобрено методической комиссией факультета механизации сельского хозяйства  02.03.2010 (протокол № 5).

Составили: А. Н. КАРТАШЕВИЧ,  В. А. БЕЛОУСОВ

УДК 621.4: 629.114.2

Компьютерная диагностика автомобилей: методические указания / Белорусская государственная сельскохозяйственная академия ; сост. А. Н. К а р т а ш е в и ч,  В. А. Б е л о у с о в. Горки,  2010.  24с.

Даны общие вопросы компьютерной диагностики автомобилей, методики и режимы диагностики. Рассмотрены устройство и порядок работы на мультимарочном сканере для диагностики электронных систем и мотор-тестере с двухканальным осциллографом и мультиметром Gutmann mega macs 55.

Для студентов специальностей 1-74 06 01 – Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства, 1-74 06 06 – Материально-техническое обеспечение АПК, 1-74 06 04 – Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ и слушателей факультета повышения квалификации.

Рисунков 12.  Библиогр.  2.

Рецензент  В. М. ГОРЕЛЬКО,  канд. техн. наук, доцент.

© Составление.  ,

  ,  2010

© Учреждение образования

  «Белорусская государственная

  сельскохозяйственная академия», 2010

ВВЕДЕНИЕ

Современный автомобиль – это набор сложных взаимосвязанных устройств, работоспособность которых зависит от большого числа параметров.

Компьютерная диагностика автомобиля – это комплексная проверка электронных систем автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок. Она позволяет оценить реальное состояние узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его технического состояния. В процессе диагностики измеряются различные характеристики, которые непосредственно влияют на работу автомобиля. Таким образом, даже незначительная на первый взгляд неисправность может вызвать целую комбинацию кодов, но в то же время ни один из них не даст ответа на вопрос о том, что же в действительности сломалось.

Компьютерная диагностика автомобиля является непростой задачей и должна проводиться высококвалифицированными специалистами с использованием новейшего диагностического оборудования. Следовательно, для установления точного диагноза требуется высокая инженерная квалификация, а также наличие довольно длительного периода времени.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПЬЮТЕРНОЙ

ДИАГНОСТИКЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Современные электронные системы, предназначенные для управления узлами и агрегатами автомобиля, оснащены так называемыми системами самодиагностики, которые информируют водителя о появлении некоторых неисправностей. Так, например, на приборном щитке многих автомобилей имеется многофункциональный индикатор – лампочка Check Engine (в старых моделях эту роль иногда выполняли специальные светодиоды, расположенные непосредственно на устройствах управления), которая обычно загорается при включении зажигания и гаснет через некоторое время после запуска двигателя. Если же при самодиагностике обнаружатся неисправные компоненты (из тех, что подлежат диагностике), то индикатор не погаснет. В случае возникновения некоторых неисправностей во время движения индикатор также загорается, а при однократной мелкой неисправности он может и погаснуть (сохранив ошибку в памяти для последующего считывания), но если он продолжает гореть, то не удастся избежать немедленной остановки, более глубокой диагностики и ремонта.

Компьютерная диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления, таких, как управление двигателем, автоматической трансмиссией, АБС, подушками безопасности, круиз-контролем, пневмоподвеской, иммобилайзером и т. д. В свою очередь диагностика каждой системы многоступенчата, например, при диагностике двигателя проводятся проверка системы, управляющей двигателем, проверка топливной системы, проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов и пр. По результатам диагностики представляется отчет об обнаруженных ошибках и предложения по ремонту неисправностей или замене каких-либо агрегатов и узлов.

Системы диагностики на разных автомобилях могут различаться, но принцип действия всех систем схож: блоком управления считываются показания датчиков на разных режимах работы в процессе эксплуатации автомобиля (запуск, прогрев, холостой ход, разгон и торможение и т. д.). Показания датчиков бывают статическими (дискретными) или динамическими (изменяющимися во времени). Статические показания датчиков обычно определяются неким пороговым значением – импульсом определенного уровня или «переключателем» (т. е. наличием или отсутствием сигнала), а динамические, как правило, передают изменения параметра и проверяются на допустимые диапазоны (верхний и/или нижний пределы). Все диагностические системы хранят и отображают статические данные – «коды ошибок» и динамические характеристики.

На дискретные показания датчиков система самодиагностики реагирует обычно только при отсутствии электрического контакта (возвращает сигнал о неисправности датчика), а изменение динамических показателей отслеживается по таблицам, хранящимся в памяти устройства управления. Впрочем, один и тот же датчик может проверяться как на электрический контакт, так и на допустимые пределы изменения. И тогда для одного устройства могут быть две ошибки: либо отсутствие сигнала, либо выход за предельные параметры.

Устройство управления может состоять из нескольких блоков: отдельно для двигателя – ECU (Engine Control Unit) или ECM (Engine Control Module), отдельно для антиблокировочной системы тормозов – ABS, отдельно для подушек безопасности – SRS (Air Bag Supplemental Restraint System), для автоматической коробки передач – A/T (Electronic Automatic Transaxles) и т. д. Но при получении сигнала об ошибке современная система диагностики обязана ответить унифицировано:

во-первых, классифицировать неисправность по номеру (коду ошибки) и запомнить этот код в долговременной памяти;

во-вторых, предпринять корректирующие действия, предусмотренные на этот случай управляющей программой.

После этого сохраненные в памяти коды ошибок считываются специальным прибором (сканером) или вручную, при помощи определенной процедуры, которая вводит электронный блок управления в режим индикации кодов самодиагностики. После их изучения и анализа дополнительных данных принимается решение о том, что делать дальше.

Однако следует отметить, что часть параметров, определяющих состояние двигателя, остается вне зоны контроля. И даже после считывания кодов важно не только их идентифицировать, но и определить правильную причину возникновения неисправности.

Необходимо помнить, что автомобиль – это набор сложных устройств и агрегатов и что его состояние зависит от большого числа параметров. Таким образом, даже незначительная на первый взгляд неисправность может вызвать целую комбинацию кодов, но в то же время ни один из них не даст ответа на вопрос о том, что же в действительности сломалось. После чтения кода ошибки нужно выполнить дополнительные проверочные операции для того, чтобы убедиться в правильной интерпретации кода. Так, например, очень часто коды неисправностей возникают из-за того, что после тех или иных ремонтных операций на автомобиле просто забывают подсоединить разъем или повреждают электропроводку.