Приложение
Опытный технологический процесс
укладки объемной георешетки Неовеб
на локальных участках
(с применением экскаватора и бульдозера)
№ к241ц-08
1 Характеристика ремонтируемого пути.
Фронт работ – 440 м (участок
укладки георешетки НЕОВЕБ-200 м,
длина отвода с каждой стороны- по 120 м)
Продолжительность «окна»-13часов
1.1 Участок ремонта однопутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой относится к 1 классу пути.
1.2 В плане участок пути имеет 100% прямых.
1.3 На протяжении 100 % участка ремонта путь уложен на насыпи.
1.4 Состояние пути до начала основных работ:
- 25-ти метровые рельсы типа Р-65 уложены на участке ремонта после сохранения старогодных рельсовых плетей;
- скрепление типа КБ-65;
- шпалы железобетонные – 1840 шт. на 1 км пути.
- балласт щебеночный гранитный фракции 25-60, имеющий в своем составе 40 % засорителей;
- толщина старогодной балластной призмы под подошвой шпал около 60 см;
- разделительный слой и георешетка отсутствуют.
1.5 Состояние пути после завершения основных работ:
- 25-ти метровые инвентарные рельсы типа Р-65 в следующее «окно» будут заменены на старогодные рельсовые плети;
скрепление типа КБ-65;
- шпалы железобетонные – 1840 шт. на 1 км пути.
- на локальном участке под балластной призмой создан защитный слой толщиной 18-20 см из песчано-гравийной смеси;
- на место среза под песчано-гравийную смесь уложена объемная георешетка НЕОВЕБ;
- объемная георешетка забалластирована песчано-гравийной смесью с толщиной неуплотненного слоя над георешеткой 8-10 см;
- толщина слоя нового щебеночного балласта фракции 25-60 мм под подошвой шпал (до верха георешетки) составляет 40-42 см,
- балластная призма выправлена и застабилизирована послойно по 12-15 см;
- балластная призма и обочины земляного полотна приведены в соответствие с типовыми размерами (Приложение1 ).
2 Условия производства работ.
Ремонт железнодорожного пути (основные работы) с укладкой объемной георешетки выполняется в «окно» продолжительностью 13 часов.
Работы производятся в следующей последовательности:
2.1 Подготовительные работы (в технологическом процессе не показаны):
2.1.1. Ремонт водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ по вырезке балласта и укладке пути.
2.1.2. Замена рельсовых плетей на инвентарные рельсы и вывоз их с перегона выполняется до начала основных работ, в предварительные «окна».
2.2. Основные работы:
2.2.1 Геодезическая подготовка с закреплением отметок бровки обочины.
2.2.2. Срезка обочины до проектных отметок.
2.2.3. В период основных работ производится вырезка балласта с применением комплекса ЩОМ-1200 на глубину 60 см ниже подошвы шпал за два прохода: 1-ый проход – 40 см, 2-ой проход – 20 см (Приложение 1,3).
2.2.4. Выгрузка песчано-гравийной смеси для устройства подбалластного слоя производится из хоппер-дозаторного вагона, расположенного за концевым вагоном состава СЗ или из состава ХДВ.
2.2.5. Подъемка пути на подбалластный слой и его планировка выполняется электробалластером ЭЛБ-4
2.2.6. Выгрузка георешетки производится краном МПТ на обочину земляного полотна после выгрузки песчано-гравийной смеси и подъемки пути.
2.2.7. Демонтаж рельсошпальной решетки выполняется краном УК-25/9-18 с погрузкой ее на платформу, оборудованную УСО.
2.2.8. Выгрузка дорожно-строительной техники производится по сходням с платформ или с применением телескопического крана ЕДК.
2.2.9. Выгруженная песчано-гравийная смесь сдвигается ковшом экскаватора ЕТ-26FS прямая лопата с объемом ковша 3,5 мі от себя в кучи на участках длиной по 7,5 м последовательно (длина одного участка не должна превышать длину стрелы экскаватора и должна соответствовать длине захватки 7,5 м; длина одной захватки состоит из длин 3-х секций по 2,5 м, ширина секции составляет 5,04 м). После сдвижки песчано-гравийной смеси производится разбивка размещения кромочных ячеек секций георешетки с помощью вех, разметочных шнуров, шаблонов и временных анкерных стоек на захватках поочередно.
Временные анкерные стойки забиваются в основную площадку перпендикулярно основанию. Высота их над поверхностью основания должна быть больше высоты выгруженного над георешеткой слоя песчано-гравийной смеси не менее 5-ти см. После подготовки площадки на поверхность среза вручную укладывается и закрепляется между собой объемная георешетка и обратно засыпается экскаватором песчано-гравийной смесью.
2.2.10. При необходимости (согласно проекта) на поверхность среза под георешетку укладывается разделительный слой.
2.2.11. Выгруженная экскаватором на георешетку песчано-гравийная смесь разравнивается бульдозером, планируется автогрейдером и уплотняется виброкатком. Слой песчано-гравийной смеси, выгруженный и спланированный, должен составлять не менее 8-10 см выше уровня георешетки в неуплотненном состоянии.
2.2.12. Старогодная рельсошпальная решетка на инвентарных рельсах со скреплением КБ укладывается краном УК с платформы УСО на подготовленную призму из песчано-гравийной смеси.
2.2.13.Новый щебень фракции 25-60 мм (для формирования балластной призмы) выгружается послойно (толщина слоя под подошвой шпал должна составлять 40-42 см). Подъемка, выправка и стабилизация пути производится после каждой выгрузки балласта из ХДВ.
Послойная выгрузка, выправка и стабилизация щебня выполняется в следующей последовательности:
- 1-ый слой – ХДВ, ЭЛБ, ДСП;
- 2-ой слой - ХДВ, ЭЛБ, ВПР, ДСП;
- 3-ий слой – ХДВ, ЭЛБ, ВПР, ДСП, ПБ.
2.3. Инвентарные рельсы меняются на старогодные рельсовые плети с вводом их в оптимальный температурный интервал и сваркой до длины перегона (блок-участка). Окончательная (чистовая) выправка пути с постановкой оси в проектное положение комплексами Дуоматик 09-32 со стабилизацией ДСП и планировкой ПБ, выполняются в последующие «окна».
Работы по п.2.1.1, 2.1.2, 2.3. выполняются по отдельным технологическим процессам, их затраты в данной технологии не учтены.
2.4. Для обеспечения бесперебойной работы машин при подготовке участка временно демонтируются заземлители опор контактной сети, путевые устройства (ПОНАБ, ДИСК, УКСПС и т. д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку техники.
2.5. Комплекс работ по усилению основной площадки земляного полотна с применением объемной георешетки Неовеб выполняется на участке работ 200 м в «окно» 13 часов.
2.6. Объемы основных работ, подлежащие выполнению на участке 200 м пути, приведены в таблице 1.
Таблица 1
№ пп | Наименование работ | Единица измерения | Объмы выполняемых работ на 0,2 км пути |
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Уборка лишнего балласта с обочины зем. полотна машиной СЗП-600 (с отводами) | м | 880 |
2 | Вырезка щебеночного балласта комплексом машины ЩОМ-1200 (с отводами) на глубину 60 см (1-ый слой-40 см 2-ой слой-20 см) | м м3 мі мі | 440 1335 1005 330 |
3 | Укладка в путь нового щебеночного балласта, в т. ч: | ||
- песчано-гравийной смеси (на засыпку георешетки), - щебень фракции 25-60 мм (на создание балластной призмы) | м3 мі | 240 1095 |
2.7. Приведение откосов насыпи в проектное положение производится в отдельные «окна» после завершения основных работ и открытия движения (в данной технологии затраты труда на эти работы не учтены).
2.8. Подъемка пути выполняется электробалластером ЭЛБ-4.
2.9. Выправка и стабилизация пути производится машинами ВПР-02 и ДСП соответственно.
2.10. Окончательная выправка пути с обеспечением проектного положения пути выполняется машиной Дуоматик и его стабилизация машиной ДСП.
2.11. Отделка пути и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.
2.12. Сварка рельсовых плетей между собой выполняется с применением машины ПРСМ.
2.13. При выполнении работ необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756 от 01.01.2001 г.; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757 от 26.05.00 г.; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790 от 01.01.2001 г; Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП № 000 от 28.07.97 г; Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути ЦПТ-53 от 01.01.2001 г; Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-9.
3. Производственный состав.
Работы по усилению основной площадки земляного полотна выполняются работниками пути в следующем составе:
монтеры пути -30 чел.
цех по обслуживанию машин –39 чел.
3.1 Состав цеха по обслуживанию машин (без учета локомотивов) приведен в таблице 2.
Таблица 2
№ п/п | Наименование машин | Количество машинистов |
1 | 2 | 3 |
1. | ЩОМ-1200 | 7 |
2. | СЗ-240-6 (2 состава) | 6 |
3. | МПТ | 2 |
4. | УК-25/9-18 с платформой УСО | 2 |
5. | Экскаватор ЕТ-26FS (объем ковша 3,5 мі | 1 |
6. 7. 8. | Бульдозер Автогрейдер Виброкаток | 1 1 1 |
9. | ДСП | 2 |
10. | ХДВ | 4 |
11. | ЭЛБ-4 | 3 |
12. | ВПР-02 | 3 |
13. | Состав СЗ (с песчано-гравийной смесью) | 3 |
14. | ПБ | 3 |
Итого | 39 чел. |
Руководящий и обслуживающий персонал
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
