Судовая электрическая сеть. Общая характеристика. Судовые кабели и провода

1. Судовая электрическая сеть. Общая характеристика. Судовые кабели и провода.

Совокупность распределительных щитов и линий электропередачи образует электрические сети. Судовые электрические сети под­разделяют на силовые, сети приемников и аварийные.

Силовая электрическая сеть начинается от ГРЩ и заканчивается у приемников или преобразователей электроэнергии. Последние служат для преобразования рода тока, частоты или числа фаз; к ним относятся выпрямительные устройства для питания электроприводов и заряда аккумуляторов, вращающиеся или статические преобразователи частоты и др. Силовые электрические сети, в свою очередь, подразде­ляются на фидерные, магистральные и магистрально-фидерные. В перечисленных сетях для передачи электроэнергии используют соот­ветственно или фидеры, или магистрали, или фидеры и магистрали одновременно.

Сеть приемников - это электрическая сеть, предназначенная для распределения электроэнергии среди одинаковых приемников, а также электрическая сеть, отделенная от силовой сети преобразовате­лями электроэнергии (последние входят в данную сеть). Под одинако­выми понимают приемники, одинаковые по назначению и другим признакам.

Аварийная электрическая сеть предназначена для передачи элект­роэнергии от аварийного источника к приемникам при выходе из строя линий электропередачи силовой сети или исчезновении напряжения на гаммах ГРЩ.

Режим работы судна (ходовой, маневров, аварийный и др.) опреде­ляет количество и мощность включенных приемников электроэнергии, создающих нагрузку СЭЭС. Под последней понимают суммарную потребляемую активную мощность приемников, включенных в данном режиме работы СЭЭС. Нагрузку СЭЭС определяют расчетом или по приборам (выражают в киловаттах или мегаваттах).

Работу приемников в каждом режиме обеспечивают включенные источники электроэнергии, суммарную активную мощность которых называют включенной мощностью СЭЭС. Разность между значениями включенной мощности и нагрузкой называют включенным резервом мощности СЭЭС. С увеличением значения включен­ного резерва работа СЭЭС становится более надежной, но менее эконо­мичной.

Наиболее напряженные режимы работы СЭЭС обеспечивают не­сколько источников электроэнергии, включенных на параллель­ную работу. Различают кратковременную и длительную параллель­ную работу: кратковременная имеет место при переводе нагрузки с одного источника электроэнергии на другой, длительная - во всех остальных случаях. Если схемой ГРЩ параллельная работа не предус­мотрена, то реализуется раздельная работа источников электро­энергии.

Каждая СЭЭС характеризуется конфигурацией, структурой, схе­мой, состоянием, режимами работы, параметрами и показателями.

Конфигурация СЭЭС - это топографическое изображение расположения входящих в нее электрических  станций, кабельных трасс, шинопроводов, преобразователей, распределительных щитов и приемников электроэнергии (на плане судна или виде сбоку).

Структура СЭЭС - это краткая характеристика основных ее элементов с указанием их основных связей и параметров.

Схема СЭЭС - это условное графическое изображение элемен­тов СЭЭС и их связей (структурное, общее или расположения). Отдель­ные элементы СЭЭС могут изображаться на схемах (принципиальных, функциональных, подключений и соединений).

Состояние СЭЭС может быть нормальным или ненормальным. При нормальном состоянии СЭЭС обеспечивает производство и распре­деление электроэнергии требуемого качества от основных или резерв­ных источников между приемниками. Отклонение от такого состояния называется ненормальным состоянием СЭЭС (например, КЗ в любой точке системы, перегрузка отдельных элементов, отключение части источников или приемников электроэнергии, недопустимые измене­ния параметров электроэнергии). К ненормальному состоянию относят и аварийное состояние СЭЭС, при котором основная электростанция обесточена, а производ­ство и распределение электроэнергии между наиболее ответственными приемниками обеспечивает аварийный дизель-генератор.

Режим работы СЭЭС может быть установившимся или пере­ходным. При установившемся режиме СЭЭС работает при постоянных параметрах или медленных их изменениях в заданных пределах. При переходном режиме происходит быстрое изменение параметров и переход от одного установившегося режима к другому.

К параметрам СЭЭС относят напряжение, ток, мощность, частоту, сопротивление изоляции, коэффициент мощности и т. д.

Основными показателями СЭЭС являются надежность и живучесть, качество электроэнергии, масса и габаритные размеры, строительная стоимость, эксплуатационные расходы, уровень автома­тизации, уровень унификации и др.

Электрические сети предназначены для распределения и передачи электроэнергии и состоят из электрораспределительных щитов и линий электропередачи. Электрические сети подразделяют на силовые, аварийные и приемников.

Силовая электрическая сеть предназначена для распреде­ления электроэнергии на участках от ГРЩ до приемников или преобра­зователей электроэнергии. Различают следующие типы силовых элект­рических сетей: фидерную, магистральную и магистрально-фидерную ( рис. 1.1 ).

       Рис. 1.1. Принципиальные схемы силовых электрических сетей:

       а – фидерная; б – магистральная; в – магистрально-фидерная

В случае использования фидерной сети (рис. 1.1, а) ответственные и наиболее мощные приемники П1 и П2 получают питание непосредствен­но от ГРЩ по отдельным фидерам, а приемники ПЗ-П8 - от электрорас­пределительных щитов (районного РРЩ1, отсечных ОРЩ1-ОРЩЗ и групповых ГрРЩ1-ГрРЩ2, соединенных с ГРЩ фидерами.

При использовании магистральной сети (рис. 1.1, б) приемники электроэнергии П1-П6 получают питание от электрораспределитель­ных щитов РЩ1-РЩЗ или магистральных коробок МК1-МКЗ, присоеди­ненных параллельно к магистральным линиям МЛ1-МЛЗ.

На современных судах применяют смешанную, магистрально-фидерную сеть (рис. 1.1, в). В этой сети приемники П1 получают питание по фидерам, а приемники П2-П5 - по магистральным линиям МЛ1 и МЛ2.

Фидерная сеть более надежна по сравнению с магистральной, так как при повреждении любого фидера лишается питания отдельный прием­ник или группа приемников, в то время как при повреждении магист­ральной линии прекращается питание всех приемников или части их (в зависимости от места повреждения линии).

Вместе с тем фидерная сеть имеет увеличенную массу по сравнению с магистральной. Ее применяют для питания отдельных ответственных приемников или групп приемников (например, рулевого и якорного устройств, механизмов СЭУ).

Магистральную сеть используют в основном для питания неот­ветственных приемников (например, сети освещения). При этом к одной линии электропередачи (магистрали) подключают светильники и розетки в нескольких смежных помещениях.

Магистрально-фидерная сеть соединяет достоинства и недостатки фидерной и магистральной сетей.

Выбор того или иного типа силовой сети зависит от ряда факторов, среди которых наиболее существенными являются назначение судна, мощность его электроэнергетической системы, а также количество и распределение приемников электроэнергии.

Аварийная электрическая сеть предназначена для рас­пределения электроэнергии на участке от АРЩ до приемников, пере­чень которых определен Правилами Регистра.

Электрическая сеть приемников предназначена для распределения электроэнергии от определенного распределительного щита или преобразователя электроэнергии до одноименных приемников. К таким сетям относят сети основного освещения, аварийного освещения, переносного освещения, сеть установок слабого тока, сеть радиотрансляции и др.

Сеть основного освещения применяется для снабжения электроэнергией осветительных приборов и получает питание, как правило, от электрораспределительных щитов различного назначения: наружного освещения, освещения МО, служебных и пассажирских помещений и др.

Напряжение сетей основного освещения составляет 220 В (реже 127 В). Правила Регистра СССР допускают применение этих сетей для питания маломощных бытовых электроприборов (каютных вентилято­ров, холодильников и др.), а также электрических грелок.

Сеть аварийного освещения является составной частью сети основ­ного освещения. Эта сеть получает питание от АРЩ и поэтому снаб­жается электроэнергией практически бесперебойно: при нормальном режиме работы основной электростанции от ГРЩ через шины АРЩ, а при выходе ее из строя от АДГ. При обесточивании основной и аварий­ной электростанций автоматически включается сеть аварийного освещения напряжением 12 или 24 В, питающая от АБ ограниченное количество осветительных точек в постах управления, коридорах и проходах.

Сеть переносного освещения применяется для снабжения электро­энергией переносных светильников напряжением 12 или 24 В, позво­ляющих усилить местную освещенность при проведении ТО или ре­монтных работ. Для получения указанных напряжений используют понижающие трансформаторы соответствующей мощности.

Сеть установок слабого тока обеспечивает работу телефонов внутренней связи, машинных телеграфов, рулевых указателей, звон­ковой и пожарной сигнализации и других приемников ограниченной мощности.

Сеть радиотрансляции соединяет радиотрансляционный узел с громкоговорителями, установленными в различных помещениях судна.

Электрические сети выполняют изолированными от корпуса судна.

Исключение составляют электрические сети маломерных судов (не­больших буксиров, катеров, мотоботов и др.), на которых допускается применение корпуса судна в качестве второго провода при напряже­ниях до 30 В переменного и 55 В постоянного тока.

Передачу электроэнергии постоянного и 1-фазного переменного тока осуществляют 2-проводными линиями электропередачи, а 3-фазного тока - 3-проводными ( редко 4-проводными) линиями электро­передачи. В последнем случае линия электропередачи состоит из трех фазных и одного нулевого провода и применяется на плавсредствах {дебаркадерах, брандвахтах и др.), получающих электроснабжение с берега.

Передача электрической энергии в силовых и осветительных сетях и телефонная связь осуществляются при помощи кабелей и проводов.

Кабель состоит из одного или нескольких изолированных проводни­ков, заключенных в общую защитную, а поверх нее герметичную оболочки. Кабели можно прокладывать в сырых помещениях и на открытой палубе.

Провод по сравнению с кабелем имеет облегченную защитную оболочку. Поэтому провода прокладывают только в сухих и отапливаемых помещениях.

Кабели и провода для силовых и осветительных установок рассчи­тывают на напряжение до 700 В переменного или 1000 В постоянного тока, для телефонных установок - на напряжение 100 В постоянного тока.

Помимо судовых проводов, внутри приборов и аппаратуры применяют изолированные монтажные провода, допускающие непо­средственную прокладку по металлическим деталям. Для соединения антенны судовой радиостанции с антенным вводом применяют раз­новидность неизолированных проводов - антенные канатики.

К кабелям и проводам предъявляется ряд требований, обуслов­ленных особенностями прокладки и эксплуатации: повышенная гибкость (что важно при прокладке трасс в ограниченных по размеру судовых помещениях); электрическая прочность изолирующих оболо­чек; негорючесть; стойкость к воздействию воды, масла и др.

Токоведущие жилы скручивают из отдельных отожженных медных проволок с площадью поперечного сечения от 0,35 до 625 мм2 для силовых кабелей и проводов и 1 мм2 для телефонных проводов.

Жилы заключены в изолирующую оболочку из резины, поливинилхлоридного пластиката и полиэтилена, стекловолокна, фторопласта-4 и др.

Наружные защитные оболочки кабелей изготовляют из маслобензостойкой, не распространяющей горения резины, шлангового поливинилхлоридного пластиката и свинца. Поверх изолирующей оболочки кабели и провода могут иметь металлические оболочки различного назначения.

Для уменьшения помех радиоприему применяют экрани­рующие оболочки из медной луженой проволоки, охватывающие весь кабель, жилы внутри кабеля экранируют металлизированной бумагой.

Для защиты от механических повреждений используют неэкранирую­щую оплетку из стальной оцинкованной проволоки (панцирную оплет­ку) или металлическую броню из стальной ленты или проволоки. Лента (проволока) наматывается спирально и образует сплошной цилиндри­ческий слой. Допускается применение кабелей с оболочками из меди, чистого свинца и его сплавов.

Обозначение кабелей и проводов состоит из марки, числа жил и площади их поперечного сечения, значения допустимого напряжения (например, кабель КНРЭ 3x25-500). Буквы в марке обозначают:

1. для кабелей силовых приемников и осветительных приборов: К - кабель, Н - негорючий, Р - резиновая изоляция жил и наружная оболочка, П - оплетка из стальных оцинкованных проволок ( «панцырь» ), Э - экранированный, М - морской, Б - изоляции на основе бутилкаучука, В - поливинилхлоридная оболочка, О - облегченный, к - устойчивый к воздействию коррозии.

На судах для таких приемников применяют кабели типов КНРк, КНРП, КНРЭ, КБН, КБНЭ, КОВЭ (при неподвижной прокладке) и РШМ, НРШМ (при подвижной).

2. для кабелей управления, связи, телефонии (в дополнение к  указанным выше обозначениям): С - судовой, М - малогабаритный, Т - телефонный.

К таким кабелям относятся кабели типов КНРТ, КНРТП, КНРТЭ, КНРЭТЭ и др. Если буква Э находится внутри марки кабеля, то это означает, что экранируется одна или несколько жил, если в конце марки, то экранируется весь кабель.

Судовые кабели и провода имеют, как правило, многопроволочные жилы, что увеличивает их гибкость и исключает переломы жил вслед­ствие вибрации и других механических воздействий.

Количество жил в различных кабелях составляет 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 12, 14, 16, 19, 24, 27, 30, 33, 37, 41, 44, 48, 52 и 61, что удовлетворяет потребностям судовых электрических сетей любого назначения.

В сетях постоянного и 1-фазного переменного тока используют 1- и 2-жильные кабели, причем применение 2-жильных кабелей с площадью поперечного сечения более 6 мм2 считается нерациональным.

В сетях 3-фазного переменного тока применяют, как правило, 3-жильные кабели с площадью попереч­ного сечения не свыше 240 мм2 (с целью облегчения монтажа), а для сетей внутренней связи, цепей управления и контрольных цепей используют многожильные кабели.

Внедрение новых видов изоляции с повышенными тепловыми нагрузками (бутилрезиновая, кремнийорганическая, минеральная и др.) позволяет уменьшить массу кабельных сетей вследствие уменьше­ния толщины изоляционных оболочек и одновременно увеличить срок службы кабелей. Последнее позволяет обойтись без трудоемкого и дорогостоящего ремонта кабельных трасс в течение всего периода эксплуатации судна.

Следует заметить, что применение на судах кабелей с минеральной изоляцией проблематично. Такие кабели представляют собой медную трубку, внутри которой запрессованы в непроводящей окиси магния одна или несколько медных жил. Эти кабели огнестойки, компактны, долговечны, однако их недостатком является отсутствие гибкости.

2. Аппараты автоматического действия. Контакторы.

Аппараты управления электродвигателями постоянного и переменного токов предназначены для  пуска, ступенчатого или плавного регулирования частоты вращения, изменения направления вращения и остановки электродвигателей, а также для защиты при перегрузках и возникающих в процессе эксплуатации неисправностях.

Рис. 2.1. Схема включения электродвигателя ЭД на источник питания ИП через аппараты управления электродвигателем

Основными элементами, используемыми для управления электродвигателями, являются контакторы, реле, контроллеры, конечные и путевые выключатели, реостаты, магнитные усилители и полупроводниковые управляемые преобразователи. С помощью таких элементов обеспечивается изменение напряжения и тока обмоток электродвигателя ЭД в соответствии с режимами его работы при постоянстве напряжения источника питания ИП (рис. 2.1.).

Контактором называют коммутационный аппарат с электромагнитным механизмом управления, предназначенный для часто производимых замыканий и размыканий электрических цепей - постоянного и переменного токов.

Контакторы используются в комплекте с другими аппаратами управления и как отдельные устройства.

Основными элементами контактора являются электромагнитный механизм (ЭМ) включения-отключения, главные контакты (ГК), дугогасительные устройства (ДУ) и блок-контакты (рис.2.2.).

Рис. 2.2. Принципиальная схема устройства и схема включения контактора

Контактор замыкает-размыкает цепь с помощью главных контактов, одни из которых неподвижны, а другие - подвижны, жестко связанные с якорем (Я) электромагнитного механизма (ЭМ). Якорь представляет собой подвижную часть электромагнитной цепи, находящейся под действием равнодействующей сил магнитного поля , которое создается втягивающей катушкой при протекании по ее обмотке тока , и натяжения противодействующей пружины П. При отсутствии напряжения в обмотке втягивающей катушки электромагнита его якорь благодаря напряжения пружины занимает одно крайнее положение. При включении напряжения на втягивающую катушку ВК (обмотку электромагнита) создаваемая им сила притяжения якоря преодолевает силу тяги пружины и перемещает якорь в другое крайнее положение. При двух крайних устойчивых положениях якоря связанные с ним подвижные главные контакты отключаются или включаются на неподвижные главные контакты, соответственно замыкая или размыкая главную цепь. Число таких пар контактов у контакторов морских серий может быть от 1 до 6. Наиболее широко используются контакторы с двумя или тремя парами контактов.

В судовых условиях используются  несколько серий контакторов, отличающихся в зависимости от рода тока и напряжения в коммутируемых цепях. Широко распространены контакторы серии КМ-2000, предназначенные для цепей переменного тока, частотой 50 и 400 Гц, напряжением 380В и постоянного тока напряжением 220 В.

3. Электроприводы судовых вспомогательных механизмов. Общая характеристика. Основные параметры и составляющие сопротивления нагнетательной системы. Мощность двигателя нагнетателя.

Вспомогательные механизмы (насосы, вентиляторы, воздухо­дувки, компрессоры) предназначены для обслуживания энергетических установок и общих нужд судна. Эти механизмы обеспечивают движение судна, безопасность мореплавания, сохранность перевози­мых грузов, улучшение обитаемости и бытовых условий экипажа судна. В настоящее время почти все вспомогательные механизмы электрифицированы и ЭП этих механизмов являются основными потребителями электроэнергии: на их долю приходится около 50% электроэнергии, вырабатываемой судовой электростанцией.

По назначению вспомогательные механизмы делят на 2 основ­ные группы: судовых энергетических установок и общесудовых систем. К механизмам судовых энергетических установок отно­сятся: топливные, масляные, циркуляционные, конденсаторные, охлаждающие, питательные насосы; машинные, котельные, охлаж­дающие вентиляторы, а также нагнетатели; компрессоры, обеспечи­вающие поступление сжатого воздуха для пуска дизелей и распыливания топлива в них во время работы. К механизмам общесудовых систем относятся: пожарные, водоотливные, балластные, трюмные, санитарные, зачистные, грузовые насосы; трюмные, каютные, реф­рижераторные вентиляторы; компрессоры, используемые в холо­дильных и климатических установках, а также для снабжения сжатым воздухом других судовых потребителей.

По принципу действия различают механизмы поршневые, ло­пастные, роторные и др.

В судовых установках применяют поршневые насосы и компрес­соры. Достоинством поршневых насосов являются: относительная простота конструкции; высокий напор; относительно высокий КПД (зндс = 0.5 0,8); способность к самовсасыванию и постоянная готовность к работе. Но поршневым насосам присущи и недостатки; неудобство сочленения с ЭД, поскольку они работают при возврат­но-поступательном движении поршня; быстрое изнашивание тру­щихся частей, особенно при работе с загрязненной жидкостью; опасность возникновения недопустимых давлений при перекрытии вентилей. Те же достоинства на недостатки, исключая специфику работы с жидкостью, присущи и поршневым компрессорам.

Наиболее обширную группу составляют лопастные механизмы, которые делятся на центробежные и осевые (осевые насосы приме­няют лишь в тех случаях, когда необходимо сочетать большую подачу с незначительным напором). К достоинствам механизмов центробежного типа (насосы, вентиляторы, нагнетатели, турбо­компрессоры) относят: простоту конструкции, минимальное число изнашивающихся частей, равномерность подачи жидкости или воз­духа, возможность непосредственного сочленения механизма с ЭД.

Роторные насосы подразделяют на зубчатые (шестеренные) и винтовые. Они служат для перекачивания вязких жидкостей - топли­ва, масел и др. Достоинством роторных насосов являются их малые габаритные размеры, равномерность и непрерывность подачи жид­кости, способность создавать высокие напоры и возможность не­посредственного сочленения насоса с ЭД.

Основными параметрами, характеризующими работу вспомога­тельных механизмов, а следовательно, и режим работы их привод­ных ЭД, являются подача и напор.

Подача - количество жидкости или газа, подаваемое механизмом в единицу времени. Для выражения подачи наиболее удобны объем­ные единицы (м3/ч, м3/с, л/мин).

Напор - удельная механическая энергия, сообщаемая единице массы перекачиваемой жидкости или газа. Напор расходуется на движение потока и преодоление им в пути различного рода сопро­тивлений. Напор выражают в метрах. Для насосов объемного типа в качестве основного параметра обычно указывают не напор Н, а создаваемое им полное давление р. Между давлением, и напором существует зависимость р = сgН, где с - плотность жидкости; g - ускорение свободного падения.

Нагрузка на валу приводного ЭД вспомогательного механиз­ма зависит от рабочих параметров механизма - подачи и напора. Мощность ЭД (кВт), необходимая для вращения вала насоса,

где - подача насоса, м3/с; - статический напор, м; - потери напора в трубопроводе и местных сопротивлениях, м; - плотность перекачивае­мой жидкости, кг/м3; - КПД насоса.

В процессе работы насосов иногда приходится регулировать их подачу, и это отражается на нагрузке ЭД.

Регулирование подачи осуществляется:

изменением частоты вращения приводного ЭД, так как для всех типов насосов подача пропорциональна частоте вращения

дросселированием нагнетания или всасывания;

обратным перепуском части перекачиваемой жидкости.

Последний способ применяется в зубчатых и винтовых насосах. Подача центробежных насосов регулируется изменением частоты вращения и дросселированием. Регулирование дросселированием осуществляется перекрытием задвижки в напорном или всасываю­щем трубопроводе. В основе этого способа лежит искусственное увеличение сопротивления системы. Регулирование данным спосо­бом становится возможным потому, что у центробежных насосов с увеличением напора резко уменьшается подача и это не создает перегрузки ЭД. Однако из-за дополнительных потерь напора дан­ный способ регулирования неэкономичен. Возможности регулиро­вания поршневых насосов сравнительно с центробежными более ограничены. Дросселирование их недопустимо, так как оно вызы­вает гидравлические удары. Регулирование подачи поршневых насо­сов достигается только благодаря изменению частоты вращения ЭД. Для насосов всех типов этот способ наиболее экономичен, но он усложняет и удорожает систему управления.

При оценке характера нагрузки ЭД необходимо также прини­мать во внимание пусковые свойства насосов. Центробежные насо­сы имеют квадратичную зависимость момента сопротивления от скорости: Мс = щ2. При этом потребляемая мощность пропорцио­нальна кубу скорости: Р= щ 3. Отсюда следует, что центробежные насосы характеризуются легкими условиями пуска. Для привода этих насосов применяют ЭД, имеющие сравнительно жесткие меха­нические характеристики и развивающие сравнительно небольшой пусковой момент (ЭД параллельного возбуждения с легкой после­довательной обмоткой - при постоянном токе и АД с короткозамк-нутым ротором нормального исполнения-при переменном токе). У поршневых насосов напор не зависит от подачи и, следовательно, от скорости (моменты ЭД у них как при пуске, так и при установив­шейся скорости одинаковы). Условия пуска ЭП поршневого насоса тяжелые (пусковой момент может достигать 2МВ). Это объясняется, во-первых, необходимостью вытеснять жидкость из трубопровода, во-вторых, повышенным трением в поршнях и уплотняющих саль­никах при начальном сдвиге с места, в-третьих, наличием большого динамического момента, вызываемого маховиком. Исходя из пус­ковых условий тля привода поршневых насосов целесообразно использовать ЭД смешанного возбуждения с легкой последователь­ной обмоткой, если судно электрифицировано на постоянном токе, и АД с глубоким пазом или двойной клеткой ротора--при электри­фикации на переменном токе.

Мощность (кВт) ЭД, необходимая для вращения вала вентиля­тора,

,

где - подача вентилятора, м3/с; - давление (разрежение) воздуха, Па;

- КПД вентилятора.

Характер нагрузки ЭП вентилятора при изменении подачи и напора, а также пусковые условия одинаковы с ЭП центробежного насоса, поэтому для их привода применяют ЭД тех же типов.

Мощность (кВт) ЭД компрессора

,

где - подача компрессора, м3/с; - давление, Па.

Для ЭП компрессора характерна пульсирующая нагрузка (всасы­вание и сжатие) с частотой, пропорциональной частоте вращения ЭД. Пульсирующая нагрузка на валу ЭД приводит к колебаниям тока в сети (амплитуда зависит от момента инерции и жесткости характеристики ЭП). Для ограничения колебаний тока компрессоры снабжают маховиками. При выборе типа ЭД к поршневому комп­рессору учитывается также тяжелый режим пуска компрессора, обусловленный наличием противодавления в период пуска и махо­виком. Наиболее подходящим для этого привода при электрифика­ции судна иа переменном токе является короткозамкнутый АД с повышенным пусковым моментом. Только в тех случаях, когда компрессор работает периодически (например, в холодильных уста­новках), целесообразно применять АД повышенного скольжения. Для компрессоров па судах с сетями постоянного тока выбирают ЭД смешанного возбуждения, последовательные обмотки которых способствуют увеличению пускового момента и сглаживанию пуль­саций тока при нагнетании и всасывании воздуха.

Список использованной литературы

1. Миронов судов: Конспект лекций.  - Херсон. - 752 стр.

2. Вилесов судов. - Л.:Судостроение, 1982. - 264 с.

3. Головин электрические приводы. Учебник для мореходных училищ. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 327 с.

План

1. Судовая электрическая сеть. Общая характеристика. Судовые кабели и провода.

2. Аппараты автоматического действия. Контакторы.

3. Электроприводы судовых вспомогательных механизмов. Общая характеристика. Основные параметры и составляющие сопротивления нагнетательной системы. Мощность двигателя нагнетателя.

Список использованной литературы