УДК 656.09
ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС КАЗАХСТАНА: ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ
ДВА, старший преподаватель
КАЗАХСКО-РУССКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ г. АКТОБЕ
РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
Транспортная логистика — сфера деятельности, связанная с планированием, организацией (менеджментом) и реализацией оптимальных схем поставок различных грузов от производителя к потребителю (равно, как и между партнерами, например), а так же контролем над выполнением каждой задачи логистики. ТЛ возникла с давних времен, еще при первых попытках торговцев расширить рынки сбыта за границы собственного поселения. Задачи уже тогда четко обрисовались и имели современный характер.
Современные задачи логистики расширились и включают в себя полномасштабных комплекс мер по обеспечению оптимальных транспортных путей сообщения для любого вида перемещения и любого характера груза. Международные перевозки, осуществимые компаниями, направленными на импортно-экспортные отношения, требуют надежных и наименее рискованных решений в транспортном вопросе, которые и находит логистика предприятия.[1]
Последние годы Казахстан последовательно продвигается к полномасштабной реализации собственного транзитного потенциала. Для этого страна начала движение сразу по всем направлениям.
На институциональном уровне — создала самостоятельную структуру, занимающуюся развитием и наращиванием транспортно-логистических возможностей — Национальный Центр Развития Транспортной Логистики.
На концептуальном — разработала специальные госпрограммы, предусматривающие конкретные шаги по кардинальной смене философии ведения транспортного бизнеса в Республике.
На финансовом — выделила средства на реализацию нескольких крупных и магистральных проектов в транспортно — транзитном секторе.
На международном — смогла договориться с ведущими компаниями и странами — соседями по расширению взаимодействия в секторе активизации транзита и построения современной транспортной инфраструктуры. [2]
На экспертном — приступила к изучению мировых тенденций в оказании транспортно-транзитных услуг и анализу перспектив присутствия казахстанских логистических компаний и проектов на растущем международном рынке транспортной логистики.
Необходимость и актуальность развития собственной конкурентоспособной транспортно-логистической системы сегодня очевидна.[3] Еще раз объяснять ее преимущества излишне.
Итак, созданный базис позволил Казахстану взять новый курс и определить еще более амбициозные задачи в этой отрасли. Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее расположением в центре евразийского континента. Она расположена на стыке Европы и Азии, благодаря чему обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России.
Республика Казахстан располагает необходимым потенциалом для серьезной переориентации внешнеторгового баланса. Этот потенциал заключается, прежде всего, в уникальных транзитных возможностях страны (рис. 1):территория Республики Казахстан расположена на направлении сухопутного моста для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами – странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, Америки и Евразии; сокращение времени доставки транзитных грузов. Все это нашло отражение в новой Стратегии «Казахстан — 2050».
«Мы должны развивать наш транзитный потенциал. Сегодня реализуется ряд крупных общенациональных инфраструктурных проектов, результатом которых должно стать увеличение транзитных перевозок через Казахстан к 2020 году в два раза. К 2050 году эта цифра должна увеличиться в 10 раз», — так сформулировал задачу , озвучивая новую Стратегию «Казахстан — 2050».
Казахстан станет крупнейшим центрально-
азиатским хабом. [4]
Транзитный маршрут из Китая в Европу через Казахстан имеет неоспоримые преимущества.
Рис. 1. Внешнее окружение Республики Казахстан: схема внешнеторговых оборотов
Во-первых, он значительно короче, чем морской путь через Суэцкий канал: по железной дороге грузы от Тихого океана будут доставляться в Европу за 14 суток, а по морю — за 45 суток. Во-вторых, на базе КТЖ уже создается транспортно-логистическая компания мирового уровня. И, наконец, Казахстан уже отстроил всю необходимую инфраструктуру на границе с КНР — международный центр торговли «Хоргос»: на территории в 500 га с китайской стороны и 500 с казахстанской создан город со всей инфраструктурой и промышленными предприятиями. Параллельно на всем пути от Китая до России в городах Алматы, Актау, Актобе будут построены многофункциональные логистические центры класса «А», то есть будет создан единый комплекс хабов международного уровня.[5]
Что касается «неприветливой таможни», глава государства поручил правительству внедрить принцип «единого окна» для иностранных бизнесменов и инвесторов, активно «поработать над тем, чтобы сделать „зеленый коридор“ для наших основных инвесторов». На разработку комплексного плана реализации проекта «Новый Шелковый путь» отведено Президентом время до конца 2013года.
«Эти проблемы касаются как развития инфраструктуры, так и развития технологий, информационной поддержки, создания единого информационного пространства. Основные задачи логистики — конечно, это обеспечение доступности и конкурентоспособности услуг, ликвидация диспропорций, комплексное развитие инфраструктуры, увеличение пропускной способности, создание интегрированной системы логистических центров и создание информационной поддержки», — считает вице-президент АО НК «Казахстан Темир Жолы» Ерхат Искалиев.[6]
В Казахстане появилась новая транспортно-логистическая ассоциация
На 1-м Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме «Шелковый путь-2011» Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров и Союз международных автомобильных перевозчиков РК подписали Меморандумы о намерении создать транспортно-логистическую ассоциацию.
Ассоциация «KAZLOGISTICS» поможет Казахстану стать к 2016 году в рамках реализации поставленной президентом РК задачи торговым, логистическим и деловым хабом региона.
Она будет способствовать соблюдению баланса интересов субъектов различных видов транспорта (море, суша, воздух) и повышению качества мультимодальных транспортно-логистических услуг.
На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Казахстана объявил о начале реализации проекта «Новый Шелковый путь»: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией… Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня — торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического».[7]
Создав выгодные условия для транзита и ликвидировав существующие физические и нефизические барьеры, Казахстан выступит в качестве сухопутного моста между Востоком и Западом, открыв путь товарам из западной части Китая в Европу, Россию, страны Персидского залива, Центральной Азии, Кавказа.[8]
В Казахстане создается конкурентная среда оказания транспортных услуг в целях ускорения интеграционных процессов казахстанского транспортного комплекса в международную транспортную систему и развития транзитного потенциала страны.
Необходимо и дальнейшее развитие инфраструктуры, упрощение таможенных процедур при прохождении границ путем внедрения принципа "единого окна" и электронного документооборота, применение международного опыта при создании Казахстанского транспортно-логистического хаба, развитие концепции "сухих портов" вблизи крупных производителей и потребителей, внедрение принципов управления цепочками поставок (Supply Chain Management) и контрактной логистики на казахстанских предприятиях, повышение уровня контейнеризации.[9,10]
Список литературы:
http://www. http://www. Оптимизация планирования и управления транспортными системами Под ред. . М.: Транспорт, 2000. http://www. http://www. http://www. http://www. news. headlinekz http://www. http:// http:// www. ns. Оптимизация планирования и управления транспортными системами Под ред. . М.: Транспорт, 2000. Основы логистики: Учебное пособие Под ред. и . М.: ИНФРА М, 2006. Смехов модели транспортного рынка. М.: 2008. www. www. www. www. port. news. ru