МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН
, ,
ЮКГУ им. М. Ауэзова, Шымкент, Казахстан
Т?йін
?алпына келтіру процесіні? к?рсеткіштерін аньщтау кезектілігі мен ж?мыс жасау ?тіліні? кез келген ?лестіру за?ы барысында ?алпынй келтіруді? кез келген процесі ?шін оларды? арасындагы байланыс ?сынылган. То?таулар агыныны? жетешиі функциясы, авток?ліктерді? ??рылымды? элементтеріні? то?таусыз ж?мыс жасау ы?тималдылыгы аныцталган.
Summary
The sequence of determining the parameters of the process of recovery and the relationship between them for any recovery process for arty distribution law developments. Leading definedfunction failure flow, probability offailure of the structural elements of cars.
В соответсвии с ГОСТ 27.005-97 безотказность процесса восстановления определяется средним числом отказов n{t) до наработки t, а при числе изделий N —>со ведущей функцией потока отказов Q(?) и ее
производной - параметром потока отказов ©(f) = .
Первоначально определяется функция композиции распределения п-й замены Fk< (/) для общего процесса восстановления с помощью интервала свертки:
?к(()= к, ми*)
CD
о
Затем определяют ведущую функцию потока отказов суммированием функций распределений последовательных замен:'
со
п(0=2Х(0
, П—\
Находят параметр потока отказов
ait) = a<t), ^
ь orvpеаеmv\o\ йероятаость р'а?>отъ\ - sa. таараІООТКу ОТ Zj ДО t
(2)
а также ¦
P[t, +t2)=exi{Q(t1)-n(t2)]
(4)
Так как эксплуатация связана со значительными затратами материальных и трудовых средств, которые расходуются на проведение текущих ремонтов, то возникает необходимость в минимизации этих затрат. Существенное значение в решении данной задачи имеет выбор оптимальной для каждого конкретного случая системы (стратегии) замен элементов.
Оптимизации стратегии замен уделяется должное внимание в исследовании надежности, что необходимо для выявления разновидностей ремонта.
3 данном случае наибольший интерес представляют выполненные исследования для объектов с механической основой, как наземные транспортные средства.
В исследованиях в этой области приводятся следующие характерные системы замен при устранении отказов машин:
- по назначенной наработке; индивидуальные по отказу; групповые по отказу любой детали из группы.
Следует отметить, что для автотранспортных средств из приведенных наиболее приемлемы индивидуальные и группавые системы замен. Индивидуальные системы замен по замен по отказу детали обеспечивают полное использование ресурсов. Однако, эта система замен применима для деталей, имеющих легкий доступ для замены, т. е. находящихся на первых уровнях рахборки, а также для быстро изнашивающих деталей.
Групповые системы замен по отказу любой детали группы не позволяют полностью использовать necvncw Rcex деталей R тп жр ппймя гтпимрнрнир тяк'ой гилтрмч •гяч^и лииіь-яАт іглтпірлтол r>2vfcnnnv апзегатг
X •» 4 - - -- - — Ј •- -'I ****•'***•- *
для ремонта и, как следствие, уменьшает простой в ремонте. Уровень использования ресурса детали при групповых системах замен оценивается коэффициентом использования ресурса t
Pit. 5>
Pi
где Ргр (?) - вероятность безотказной работы группы деталей; tPi - средний ресурс /-ой детали.
316
В случае последовательно соединенных независимых по надежности п деталей Ргр(і) определяется произведением вероятностей безотказной работы P.{t)каждой детали:
п
(6)
Используя методы вариационного исчисления в ходе исследования установлено, что коэффициент (Зр зависит от количества деталей, объединяемых в группы и коэффициентов вариации ресурсов этих деталей. Чем больше деталей в группе и выше коэффициенты вариации, тем коэффициент (Зр менвше.
Для оценки потерь в стоимостном исчислении-в данной работе предложен коэффициент использования деталей
где С, - стоимость г'-ой детали.
Ведущая функция потока отказов для индивидуальной и групповой систем замен определяется интегралом свертки.
В практике ремонта широкое распространение имеет и более сложная стратегия замен, которая условно названа комбинированной.
Часто быстроизнашиваемые и дешевые детали заменяются по их отказу без сопутствующих замен, а при отказе дорогих деталей заменяют и дешевые детали с недоиспользованным ресурсом,
Системы замен определяются в эксплуатации для деталей, лимитирующих безотказность и надежность. Выбор рациональной стратегии замен играет большую роль в формировании разновидностей и планировании потребности в текущем ремонте.
Планированию потребности в текущем ремонте, являющемуся одним из важных элементов управления надежностью машин в эксплуатации необходимо системный анализ и системный подход.
Решение задачи управления процессом текущего ремонта выполнено применительно к автомобилям привело к разработке системного подхода к решению задачи.
Решение задачи автором предложено производить в четыре этапа (рис.1), на каждом из которых решаются определенных задачи.
Этап I. Предусматривает определение видов ремонта агрегата или системы.
По выявленным видам ремонта определяется трудоемкость цеховых и постовых работ, квалификация ремонтного персонала, требуемое оборудование и инструмент.
Этап II. На этом этапе определяются системы замен и показатели процесса восстановления отдельных деталей и групп совместных замен.
Этап III. Является подготовительным для определения на этапе IV количества ремонтов по парку и трудоемкости постовых и цеховых работ (см. рис.1).
В том случае, если объемы работ получились чрезмерно большими, вновь начинается проработка, предусматривающая изменение оборудования и приспособлений (этап I) или проверяется другая система замен. Расчеты повторяются до получения наилучших результатов.
Рис. 1. Схема планирования потребности в ТР автомобилей
п
k
/ = 1
(7)
литература
ГОСТ 27.003-90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности.
- Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Академия, 2006 - 477 с.
УДК 54:502.7
