Состояние УМК дисциплины (стр. 2 )

3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Процесс изучения дисциплины «Экономико-математические методы оценки проектных решений» направлен на формирование следующих профессиональных компетенций:

владение методами оптимизации и технико-экономического обоснования при проведении проектных работ и оценке проектных решений (ДПК-2), владением методами оценки инновационного потенциала, риска коммерциализации проекта, технико-экономического анализа проектируемых объектов и продукции (ПК-2), обладанием знаниями методов проектирования и мониторинга зданий и сооружений, их конструктивных элементов, включая методы расчетного обоснования, в том числе с использованием универсальных и специализированных программно-вычислительных комплексов и систем автоматизированного проектирования (ПК-3).

В результате изучения дисциплины обучающийся должен:

Знать: основные положения и расчетные методы, используемые при проектировании транспортных сооружений, основные приемы расчета конструктивных элементов по предельным состояниям с учетом теории надежности и риска, методы оптимизации и оценки качества проектных решений.

Уметь: анализировать и обобщать результаты проектирования, выбирать оптимальные проектные решения, обеспечивающие требуемую надежность, безопасность, экономичность  и эффективность работы транспортных сооружений.

Владеть:  математическим аппаратом и моделями, используемыми при проектировании транспортных сооружений, методами решения задач оптимизации при проектировании, методами практического использования современных лицензионных программ проектирования транспортных сооружений.

4. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ

Общая трудоемкость дисциплины «Экономико-математические методы оценки проектных решений » составляет 4 зачетные единицы

Вид учебной работы	Всего часов	Семестры
2
Аудиторные занятия (всего)	48/-	48/-
В том числе:
Лекции	12/-	12/-
Практические занятия (ПЗ)	24-	24/-
Лабораторные работы (ЛР)	12/-	12/-
Самостоятельная работа (всего)	96/-	96/-
В том числе:
Курсовой проект	КР	КР
Контрольная работа
Вид промежуточной аттестации (зачет, экзамен)	Зачет	зачет
Общая трудоемкость  час   зач. ед.	144	144
4	4

Примечание: здесь и далее числитель – очная/знаменатель – заочная формы обучения.

5. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ (МОДУЛЯ)

5.1. Разделы дисциплин и виды занятий

№ п/п	Наименование раздела дисциплины	Лекц.	Практ. зан.	Лаб. зан.	СРС	Все-го час.
1.	Введение, основные понятия	2	-	-	-	2
2.	Использование математических методов в проектировании  транспортных сооружений	2	6	2	24	34
3	Математическое моделирование и оптимизация инженерных решений при проектировании транспортных сооружений.	4	10	6	48	68
4	Экономико-математические модели оценки качества проектных решений	4	8	4	24	40

5.2. Содержание разделов дисциплины

№ п/п	Наименование раздела дисциплины	Содержание раздела
1	Введение, основные понятия	Особенности современных информационных технологий проектирования транспортных сооружений. Системная методология проектирования. Моделирование и выбор эффективных проектных решений. Проблема надежности и долговечности в проектировании транспортных сооружений
2	Использование математических методов в проектировании  транспортных сооружений	Математические модели теории вероятностей, математической статистики и теории надежности, используемые в решении прикладных задач при проектировании транспортных сооружений.  Применение вероятностных  методов для исследования и расчёта надёжности и долговечности транспортных сооружений. Системный подход к обеспечению надёжности и долговечности транспортных сооружений на стадии проектирования.
3	Математическое моделирование и оптимизация инженерных решений при проектировании транспортных сооружений.	Общая характеристика системной технологии инженерного проектирования. Принципы цифрового и математического моделирования для выбора оптимального варианты трассы автомобильной дороги.  Математические модели, используемые при проектировании плана трассы, продольного профиля, водопропускных сооружений. Модель водно – теплового режима системы «покрытие – искусственное и естественное грунтовое основание». Модель напряженно – деформированного состояния покрытия и основания. Модели, используемые при проектировании земляного полотна. Особенности принятия оптимальных решений при проектировании транспортных сооружений. Постановка задач оптимизации проектных решений, математические методы их решения. Критерии оптимальных и целевые функции проектных решений
4	Экономико-математические модели оценки качества проектных решений	Модели для оценки транспортно-эксплуатационного состояния  транспортных сооружений. Оценка проектных решений по условиям безопасности эксплуатации. Модели для оценки воздействия транспортных сооружений на окружающую среду. Экономические критерии принятия оптимальных проектных решений. Методы оценки экономической эффективности проектных решений.

5.3.  Разделы дисциплины и междисциплинарные связи

  с обеспечиваемыми (последующими) дисциплинами

№ п/п	Наименование обеспе-чиваемых (последую-щих) дисциплин	№ № разделов данной дисциплины, необходимых для изучения обеспечиваемых (последующих) дисциплин
1	2	3	4
1.	Государственная итоговая аттестация	+	+	+	+

5.4.  Практические занятия

№ п/п	№ раздела дисциплины	Наименование лабораторных работ	Трудо-емкость (час)
1.	Использование математических методов при оценке проектных решений  транспортных сооружений	Модели для оценки скорости движения, безопасности движения и экологической безопасности транспортных сооружений	6
2 3	Математическое моделирование и оптимизация инженерных решений при проектировании транспортных сооружений	Оптимизация  решений при проектировании  продольного профиля. Критерии оптимальности	4
Оптимизация проектных решений по показателям экологической безопасности	6
4	Экономико-математические модели оценки качества проектных решений	. Расчет оптимальной конструкции дорожной одежды нежесткого типа с учетом стоимости материалов	4
5	Оценка экономической эффективности и вариантов проектных решений по показателю чистого дисконтированного дохода	4

5.5.  Лабораторный практикум

№ п/п	№ раздела дисциплины	Наименование лабораторных работ	Трудо-емкость (час)
1.	Использование математических методов при оценке проектных решений  транспортных сооружений	Подсистема оценки проектных решений в программном комплексе CREDO ДОРОГИ	2
2 3	Математическое моделирование и оптимизация инженерных решений при проектировании автомагистралей.	Расчет оптимальной конструкции дорожной одежды нежесткого типа в программе РАДОН	4
Оптимизация продольного профиля в программе  CREDO ДОРОГИ	2
4	Экономико-математические модели оценки качества проектных решений	Оценка безопасности движения в программном комплексе CREDO ДОРОГИ	2
5	Оценка экономической эффективности и вариантов проектных решений по показателю чистого дисконтированного дохода	2

6. ПРИМЕРНАЯ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ,

КУРСОВЫХ И  КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ