Ответ 14. Понятно, что стрелки на таких скоростных дорогах невозможны, поэтому продумано как минимум два варианта, когда маневрирование происходит без отрыва боковых роликов транспортных средств от неподвижных направляющих. Это гарантия высокой безопасности. На нижнем рисунке показан вариант, когда задействованы два положения боковых направляющих роликов, встроенных условно (для удобного восприятия идеи) внутри колёс.  Спуск или продолжение пути по верхней галерее обусловлены выбором положения роликов катящимся по закреплённым на стенах двум направляющим, которые разветвляются из одной нижней перед местом манёвра. Верхняя направляющая позволяет в нужных местах развести подпружиненные в осях колёса выдвинув их во время движения вне габаритов автомобиля, предлагая таким образом автомобилю проследовать по внешним обводным горизонтальным плоскостям (обозначенных синим цветом) над начинающимся спуском в дорожном полотне в нижнюю галерею.  Спуск со сведенными колесами на расстояние близкое к габаритам транспортного устройства, обозначен красным цветом и по размерам должен быть чуть больше по ширине, чем габариты автомобиля, поэтому благодаря безотрывному качению  центрующих роликов по нижним направляющим, автомобиль совершает безопасный манёвр выхода из транспортного коридора в другой коридор открывающий новое направление. 

Другой способ фиксацией автомобилей боковыми роликами по направляющим при поворотах в горизонтальной плоскости широко распространён, поэтому объяснения кажутся излишними.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Вопрос 15:  Как выглядит пассажирский модуль встраиваемый в квартиру или пристраиваемый?

Ответ 15: Модуль может быть разным по длинные, но всегда одинаковым (или меньшим) по высоте и ширине, чем профиль транспортного коридора. Внутренняя обстановка показана на нижнем рисунке. В модуле имеется всё что нужно в кабинете - кондиционер видеосистема диваны стол освещение мини бар и т. д. Туалет ванная и душ могут быть тоже встроены или доставляются в комплекте второго встраиваемого модуля. Данные модули в любом количестве вместе могут создавать отдельные жилые или офисные многокомнатные сооружения на любой даже не подготовленной площадке.

Вопрос 15:  Всё-таки кажется что рельсы изготовить и проложить дешевле чем установить на опоры галереи.

Ответ: Для того чтобы проложить обычные рельсы, потребуется  большое количество водных и транспортных мостов, туннелей, ограждений от шума или проникновения на железную  дорогу людей и животных, дренажных коммуникаций, станций, сортировок, контейнерных станций, ремонтных депо и другой инфраструктуры, работающей на тяжёлые железнодорожные составы локализующие тысячи тонн на  короткие участки насыпей и мостов, требующих поэтому особо утрамбованные укреплённые насыпи, выдерживающие выпадающие на них осадки и во время осадков огромные переменные нагрузки от проходящих составов.  При сооружении насыпей требуется перемещение миллиардов тонн грунтов, подвоз гравия. Не забываем о необходимости выделения огромных участков земли, уже не пригодных для любого другого использования и много чего ещё.  Сооружение насыпей, рассчитанных на нагрузки грузовых железнодорожных составов являются достаточно сложным трудоемким процессом, особенно при слабых несущих грунтах. Очень часто слабые грунты или рельеф не позволяют прокладывать железную дорогу по прямой линии, поэтому дорога часто состоит из удорожающих её зигзагов и серпантинов. В предлагаемой транспортной системе всего этого требуется меньше на порядок, или совсем не требуется, поэтому её строительство всегда дешевле в десять раз минимум. А если строить комбинированную транспортную линию, состоявшую из открытого автотранспортного полотна и закрытых высоко и средне-скоростных галерей, то на долю последних выпадут расходы в пятнадцать раз меньшие, чем строительство высокоскоростного железнодорожного пути рассчитанного на редко достижимую скорость всего 300 км/час. В ближайшем будущем это скорость станет уже не актуальной.  Не следует забывать, что производительность данной высокоскоростной железной дороги считающейся венцом современных технологий, и тарифы будут хуже, чем у предлагаемой автором транспортной системы в десять и более раз.

Вопрос 16: Что можно сделать в Сочи с подобной транспортной системой.

Ответ16: Сочи расположен в сильнопересечённой, трудной для застройки местности и земля везде дорогая, поэтому прокладка дорог и коммунальных сетей оказывается намного дороже чем обычно, а иногда и делом технически не выполнимым.  Видимо поэтому в последние годы новое строительство на старых коммуникациях создало проблемы в моменты пикового потребления энергий.  Но для этого в мире есть много давно известных проверенных приёмов, которые почему-то у нас не применяются. Например, для меня очевидно, что в данных условиях нам тоже экономически выгодней не строить коммуникации и новые дороги, а стимулировать коллективных и индивидуальных собственников к избеганию пользования сетями, либо аккумулированию энергий (воды, электричества,) на короткие пиковые периоды, и стимулировать так же выравнивание интенсивности транспортных потоков.

  Кроме представленных очень простых и распространённых организационных приёмов, можно предложить тоже простое, но несколько необычное решение, которое я как систему пока нигде не встречал. 

  Мне кажется, что в Сочи для расширения или строительства новых дорог, или коммунальных сетей, его жителей можно тоже заинтересовать в выделении чуть ли не половины частных территории, если строить здания с опорами ствольной системы, требующие для своей устойчивости совершенно небольших площадей. В результате, высвобожденные территории собственники участков по компенсационным договорам с коммунальщиками могут обременять подземными коммуникациями.  Внешне это ничем не отличающаяся используемая собственниками зданий придомовая территория, но с ограничениями в виде запрета на период договора капитального строительства на проложенных под землёй сетях. Это совершенно точно будет выгоднее, честнее и конечно, социально справедливее, чем понуждать, или, хорошо известными мне хитростями, выморачивать земли граждан.

В Сочи, по моим данным в советские времена построено всего одно здание данной системы, поэтому, можно возобновить в городе технологии строительства ствольных опор, которые возводятся разными, в зависимости от грунтов приёмами. Не смотря повышенную сложность технологии строительства опор, здания ствольной системы менее материалоёмкие, и жильё в них по себестоимости получается на 10-15% дешевле. В кварталах с ветхим, либо морально устаревшим жильём, обычно между старыми зданиями бывает более чем достаточно места для очень небольших строительных площадок под возведение ствольных опор, например, погружным способом, поэтому строительство новых зданий без сноса и отселений из ветхого фонда, так же снижает себестоимость. Данные оптимизации, можно дополнить тем, что на ствольных опорах могут монтироваться в первое время только часть этажей, дающих, например, половину нагрузки от расчётной. По мере появления даже через годы, желающих иметь квартиру в данном здании, можно производить дополнительную навеску стандартных жилых модулей до проектной нагрузки на опору.  Если и дальше, более детально раскрыть все мало кому известные преимущества зданий ствольной системы, то можно убедить городское экспертное сообщество в полезности создания специальных регламентов, под их комплексное строительство, создающее в городах высокотехнологичные коммунальные и даже транспортные сети второго уровня, полностью меняющие представление человека об комфортной, энерго-экономичной, экологически чистой окружающей среде.

Для этого, в течение четырёх лет наш маленький коллектив разрабатывал свод очень простых и понятных приёмов и правил застройки территорий подобными зданиями, превратившийся со временем в инновационную концепцию преобразования городов в принципиально новую эффективную среду жизнедеятельности человека. Причём при всех её невероятных преимуществах, была решена задача многоразового сокращения текущих затрат на обновление, расширение, эксплуатацию городского фонда.  Заканчивая скажу, что это письмо написано с надеждой что наши сложные времена, наконец то, кто ни будь из властей разберётся и поддержит данную инновационную идею, позволяющую с одной стороны возродить в Сочи и в других городах забытую, но по сути ставшую революционной в для плотно застроенных городов технологию строительства, с другой, позволяющую сэкономить в наше нищее время кучу бюджетных и частных денег. Поддержка со стороны властей может выражаться в совершенно разных не денежных вещах, начиная от организации экспертных собраний по данной идее, заканчивая муниципальным, либо частным с поддержкой города, заказом на строительство одного либо целого комплекса зданий с перечисленными коммуникациями. Если данное письмо заинтересовало, то к нему отдельным файлом предоставлена короткая презентация концепции реконструкции городов или строительства сети новых эко-поселений, связанных закрытой высокоскоростной но энерго-экономичной экологически чистой транспортной системой второго уровня …и тд.  Перед знакомством с Концепцией, следует сказать, что несмотря на кажущуюся фантастичность технико-экономических показателей формируемой среды, все её элементы по отдельности давно присутствуют и хорошо работают в разных областях, просто здесь они собраны в один проект и сильно адаптированы друг другу, с целью достижения высокого мультипликативного эффекта. Проекты на базе Концепции, при экспертной, организационно-правовой и проектной гос. поддержке, легко реализуется исключительно за счёт частных инвестиций за несколько лет, напоминаю, с большой экономией постоянно затрачиваемых государством и гражданами средств. Ради эксперимента, я могу даже на спор, продемонстрировать безотказность интереса к моей идее со стороны любого, выбранного абсолютно произвольно экспертами, инвестора, при условии гарантий государства в выполнении своей, - организационной части проектов.  Паршинцев Александр.

Экспертам очевидно будет важна представленная ниже общая информация для вынесения оценки:?

?• техническая реализуемость проекта

• уникальность и новизна

• коммерческая перспективность

• бизнес-модель и экономическая обоснованность проекта

• стратегия маркетинга и продаж

• возможность создания интеллектуальной собственности

• компетентность и сбалансированность команды проекта

• инвестиционная привлекательность проекта

  Текст для экспертной оценки:

  Техническая, и практическая реализуемость предлагаемого проекта строительства линейных поселений объясняется тем, что все взятые за основу  конструкции устройств, механизмов и машин, очень простые и проверены временем длительной эксплуатации, включая программы и средства контроля и управления транспортными устройствами, их потоками.

  Уникальность и новизна концепции: заключается именно в практической и кроткой по срокам возможности создания экономически эффективных эко-поселений, существующих в основном за счёт экономного использования природно-возобновляемых энергий и ресурсов. Для Росси с её колоссальными природными ресурсами это важно.  Рассматриваемая среда жизнедеятельности обеспечивает на порядок превосходящие известные показатели комфорта, себестоимости строительства, экологии, роботизации, энерго-экономичности, эксплуатационных расходов и тд. Так же, новизна заключатся в самом решении, которое демонстрирует слаженную работу ранее ни кем не предложенной комбинации из несколько изменённой транспортной системы, линейных городов а адаптированных под особенности транспортных устройств, использующих необычные предпосылки для повышения комфорта и производительности труда населения через несколько новый, но очень недорогой путь роботизации среды. Новизна заключается в гармоничном и устойчивом взаимодействии всех адаптированных друг к другу элементов, машин, механизмов, где возможен невероятный сегодня коэффициент использования оборудования - единица и энергий с КПД - 90%.

  Коммерческая перспективность?: В условиях, когда жильё, имеющее самых лучшие и даже в чём то фантастические эксплуатационные и комфортные показатели, будет продаваться населению в двое–четверо дешевле, а человека в нём будет окружать высоко-технологичная среда с массой высокооплачиваемых мест, или большими пособиями при социальной адаптации, то в такую богатую среду готово будет переселиться заплатив смешные по величине деньги половина человечества.

  Бизнес-модель и экономическая обоснованность проекта: Технико-экономическое обоснование проекта на уровне её подачи на конкурс в виде короткой презентации концепции можно увидеть из превосходящих всё известное на порядок технических и экономических характеристик элементов среды и самой среды в целом.  В случае интереса к данной идее экспертам будут представлены любые по глубине и охвату бизнес-расчёты.

  Стратегия маркетинга и продаж…:  На территории России не предусматривается никакой стратегии кроме прямых продаж элементов среды, либо их обмена на частные или государственные земельные участки, входящие в территории будущих линейных городов и их ответвлений.  Поскольку данный проект без участия государства станет неизбежно коммерческим, он всё равно по своему характеру становится социально-ориентированным, проектом удовлетворяющем на первом этапе любые прибыли инвесторам. Стратегия продаж за границей, принимая во внимание самые разные ситуации, поведение, законы и статус партнёров, будет выстраиваться по обстоятельствам. 

  Возможность создания и защиты интеллектуальной собственности: в период проектирования конструирования и адаптации элементов среды будет использована в полной мере.  Не смотря на то что в основу концепции положено всё известное, автору кажется выгодней, взятые для примера элементы наполняющие линейную среду, придётся разрабатывать почти заново.

  Компетентность и сбалансированность команды проекта: определяется окружением Автора проекта, специалисты которого зарекомендовало себя годами. Ядро команды состоит из четырёх человек имеющих инженерное, экономическое и юридическое образование и большой производственный конструкторский и что важно жизненный опыт.

  Судя по технико-экономическим показателям, прибыльность проекта будет достаточная чтобы собрать достаточные инвестиции.  Инвесторы давно ожидают такой проект. Можно сказать больше. Мировая экономика стагнирует, потому что долго не наступает давно ожидаемый поток высокотехнологичных открытий и скачок технологий. Инвестиционная привлекательность проекта как раз заключается в очевидной прибыльности проектов.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5