Концепция создания глобальной сети линейных эко-поселений поселений с вязанных транспортной системой нового типа (стр. 1 )

Автор: (г. Сочи)

*****@***ru

Сайт: http://nedvsoshi. /

. 

  Концепция создания глобальной сети линейных эко-поселений поселений с вязанных транспортной системой нового типа.

Читай больше на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/

Введение.

  Самой большой мечтой многих поколений архитекторов является создания линейных, или лучеподобных, «лучезарных» городов, узкими полосами прорезающих зелёные пространства, и существующих за счёт окружающих природно-восстанавливаемых ресурсов ( Например, Ле Корбюзье в 1933 году - Лучезарный город; Лежава - линейные города).  России, с её колоссальными территориями, сам Бог велел перейти к такому экологическому  методу хозяйствования, однако самое привлекательное решение, в виде строительства  линейных поселений, всегда оборачивалось быстрым превращением, вроде бы чётко упорядоченных и идеально организованных для жизни пространств, в обычные тесные микрорайоны с хаотической застройкой.  Тем не мене, население земли растёт, ископаемые заканчиваются, леса вырубаются, климат меняется, поэтому актуальность давних идей только повышается. И видимо поэтому учёные постоянно предлагают всё новые грандиозные проекты линейных городов, и даже проект линейной столицы России, протянувшейся узкой полосой от Петербурга до Камчатки.  Удивительно, но недавно довольно солидный коллектив российских архитекторов с этой сказочной концепцией уверенно выиграл крупный конкурс, после чего авторы скромно пояснили, что данный и подобные проекты станут актуальными только через 100 лет, когда появится принципиально новый высокоскоростной, энерго-экономичный и одновременно очень недорогой транспорт. 

Однако, совсем не дорогую грузопассажирскую транспортную систему с высочайшей производительностью, реактивными скоростями, ничтожным энерго-расходом, невероятной безопасностью и с почти нулевыми тарифами, как раз именно для глобальной сети линейных городов в наше время построить возможно, и она настолько проста, что  её приблизительные по физике процессов аналоги  более двухсот лет успешно эксплуатируются в различных сферах человеческой деятельности.  На резонный вопрос, почему же люди до сих пор не создали такой транспорт, скажу, что вероятно, до меня никому не пришло в голову рассмотреть работу предлагаемого ниже, очень приблизительного аналога трубной контейнерной пневмотранспортной системы, именно в условиях специально адаптированной под неё линейной среды жизнедеятельности человека. И ещё, до последнего времени были недостаточно развиты средства автоматизации и дистанционного управления и контроля автопилотируемыми высокоскоростными транспортными устройствами, поэтому опасность столкновений транспорта, перемещающегося на очень высоких скоростях просто пугала. Но всему приходит время и надеюсь, что на фоне общего экономического спада и нашего спора о мироустройсве с множеством богатых и высокотехнологичных стран, предлагаемый инновационный транспорт для России сможет оказаться не только спасением, но и во всех смыслах оружием победы, поскольку указанная транспортная система благодаря многократно превосходящим  технико-экономическим экологическим и любым характеристикам, эффективно подменяет на 80-90 процентов все известные способы транспортировки большинства грузов и создаёт условия для конкурентоспособности наших промышленных агломерацией. При внедрении представленной идеи сократится потребность в электрических проводах, железной дороге, водном, трубном конвейерном, автомобильном транспорте, лифтах и др.

Описание новой транспортной системы

  Высокая скорость (500 км/час.) и экономичность (расход доставки  5-ти тонн требует 0,5л. усл. топлива на 100 км.) в предлагаемой системе достигается за счёт строительства глобальной сети высоко и среднескоростных условно герметичных прямоугольных в сечении транспортных галерей, по которым на безопасной дистанции  друг от друга перемещается автопилотируемые электрические  автономные колёсные электрические транспортные устройства, преодолевающие в галереях основную часть пути без лобового аэродинамического сопротивления воздуха. Устранение главного ограничителя скорости и пожирателя бензина - лобового аэродинамического сопротивления движению транспортных устройств, происходит за счёт разгона воздуха внутри коридоров самими транспортными устройствами, следующими в одном направлении друг за другом и имеющими фронтальные габариты, повторяющие с минимальным зазором внутренний размер прямоугольных транспортных коридоров.  Центровка колёсных транспортных устройств (похожих на автобусы и контейнеровозы) в галерее, обеспечивается закреплёнными на них боковыми резиновыми или иными роликами.  Так же, как и обычные машины колёсные устройства способны перемещать грузы и по обычным дорогам, что будет происходить периодически в линейных и не линейных поселениях в начале и в конце пути.  Вместе с колёсными устройствами в указанных коридорах возможно одновременное передвижение других транспортных устройств созданных по принципу железной дороги,  маглева, на воздушной подушке, воздушной смазке и тд.  каждому транспортному устройству после разгона для поддержания одинаковой скорости с общим потоком потребуется сравнительно небольшая энергия, преодолевающая сопротивление качения, потери на турбулентность воздушного потока в дистанциях между автомобилями (возникающую за счёт "прилипания" воздуха к идеально гладким внутренним поверхностям коридора), и потери на тепло, выделяемое при работе бортовых механических и электрических устройств, (аккумуляторов электродвигателей, подшипников).  Но все перечисленные устройства кроме колёсных не смотря на свои некоторые преимущества уже не будут обладать высокой универсальностью в плане адресной доставки грузов. На поддержание реактивной скорости пяти и даже десятитонного электромобиля в среднем по плотности транспортном потоке, потребуется около 0,5л. условного топлива на 100 км. Применяя стальные колеса и такие же боковые ролики, энергии на перемещение грузов по закрытым коридорам потребуется в двое меньше.  Очень известный контейнерный трубный пневмотранспорт (КТПТ), имеющий одинаковую с предлагаемой системой физику процессов, показывает, что устройствам транспортировки для разгона, преодоления подъемов и маневрирования, совсем не нужно иметь на борту тяжёлый комплект аккумуляторов и сильные электродвигатели. Вполне достаточны в десять или даже в двадцать раз меньшие энерго-установки.

Дело в том, что контейнерные тележки по-отдельности (или их сцепки) на участках подъёмов и спусков во время движения ведут себя взаимозависимо, как поршни в одной трубе. Они  почти механически связанны между собой через воздух в коротких дистанциях. В результате энергия на спусках тележек без потерь передаётся через воздух в дистанциях другим участникам движения на подъёмах, а энергия торможения при выходе контейнерной тележки из транспортной системы (например, на открытую дорогу) может тут же без потерь использоваться другими тележками для разгона при входе в систему.  Но ещё интересней то, что внутри данной, очень экономичной транспортной системы допустимы и возможно, даже, полезны большие потери энергии, поскольку все они внутри условно герметичной трубы не рассеиваются и с лёгкостью без остатка могут собираться и преобразовываться в любые виды коммунальных энергий для зданий линейных городов. В результате, все участки транспортной системы, выполненные в виде условно герметичных путепроводов, смогут работать как сеть, генерирующая и доставляющая непосредственно к потребителю  тепловую и другие энергии. Это тепло напрямую или преобразованное в другие виды энергий может за оплату использоваться на обогрев теплиц или зданий линейных поселений.  И если принять во внимание низкие затраты энергий на перемещение грузов, отсутствие водителей, минимальный физический износ и низкую аварийность транспорта, то легко доказываются очень низкие, почти нулевые тарифы на перевозку грузов.  При сравнении, затрат энергии на адресную доставку грузов железнодорожным транспортом, плюс, обязательное участие автотранспортной системы для  адресной доставки с жд. дороги получателю, и предлагаемой универсальной  системы, то  КПД первой при перемещении  груза равно в среднем всего 5%,  а КПД второй системы (работающей преимущественно в линейных городах), и при всех превосходных технических показателях, составляет более 90%.  Это удивительные, но легко доказуемые цифры. 

Высокоскоростные магистральные направления транспортной системы, также, как и современные дороги, должны состоять из максимально спрямлённой транспортной галереи (коллекторная часть), периодически объединяющейся, либо с такими-же высокоскоростными галереями других направлений, либо с менее спрямленными среднескоростными (150 – 250 км/ч) распределительными галереями, связывающими скоростной поток с сетью низкоскоростных внутригородских закрытых или обычных дорог.  Следует отметить как положительное, то, что места плавного объединения высокоскоростных или среднескоростных коридоров выполняют роль перекрёстков, работающих без остановок и замедления движения потоков.  Для колонн из контейнеровозов эти места могут выполнять роль сортировочных участков на которых в параллельном движении не замедляясь они либо обмениваются местами либо контейнерами.  Распределительная часть транспортной системы может состоять из отдельного непрерывного средне-скоростного коридора, соединяющего через ответвления коллекторную часть системы и отходящие от нее среднескоростные ответвления распределяющие транспортные потоки  далее в низкоскоростные внутриквартальные  дороги линейных городов. Компактность закрытых и открытых галерей, отсутствие вибраций за счёт идеально ровного и защищённого дорожного полотна и равное по всей длине галерей распределение относительно небольшого веса нагрузок за счёт точно выбранных программой дистанций между пяти -  десяти тонными машинами, позволяют использовать для галерей в десять раз более дешёвые опоры и горизонтальные несущие конструкции, чем, например, опоры, и мосты, применяющиеся для железнодорожных составов.  Одновременно, в качестве опоры галерей – иначе говоря дорог второго уровня, предлагается использовать опорные конструкции построенных цепью зданий линейных городов.  За счёт использования высокоскоростных и очень лёгких пятитонных или даже трёхтонных транспортных устройств, можно добиться полного гашения  вертикальных динамических колебаний, передающихся через опоры транспортных галерей на грунт, что позволяет строить не более дешёвые дороги в тундре, вечной мерзлоте, причём, пропускная способность данных систем  будет сравнима с десятью железнодорожными путями. прямо в тундре на вечной мерзлоте.