Инструкция по дефектации и восстановлению органических стекол салонов и кабин самолетов и вертолетов гражданской авиации

АННОТАЦИЯ

В процессе эксплуатации самолетов и вертолетов на органичес­ких стеклах пассажирских салонов и кабин экипажа возникает ряд дефектов. Значительная часть их может быть устранена в ус­ловиях авиаремонтных предприятий.

В данной инструкции впервые приводятся единые нормы допу­стимых дефектов стекол для самолетов и вертолетов гражданской авиации после ремонта, а также ряд способов восстановления де­фектных стекол в условиях ремонтных предприятий.

Инструкция составлена , , по материалам исследований, проведенных ГосНИИ ЭРАТ ГА, ВИАМ и заводами № 000, 402, 407, 410 гражданской авиации.

УКАЗАНИЕ

ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

19 июля 1976 г.        № 5/1-91

|        Москва

ГЛАВНЫМ ИНЖЕНЕРАМ УПРАВЛЕНИЙ, ДИРЕКТОРАМ РЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ, НАЧАЛЬНИКАМ  АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ  БАЗ, ГЛАВНЫМ  ИНЖЕНЕРАМ УЧИЛИЩ  ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

О введении в действие «Инструкции по дефектации

и восстановлению органических стекол салонов и кабин

самолетов и вертолетов гражданской авиации»

на авиаремонтных предприятиях

ГосНИИ ЭРАТ ГА совместно с ВИАМ и заводами граждан­ской авиации разработана единая инструкция для авиаремонтных предприятий по дефектации и восстановлению органических сте­кол салонов и кабин самолетов и вертолетов.

ПРЕДЛАГАЮ:

При всех видах ремонта самолетов и вертолетов граждан­ской авиации руководствоваться «Инструкцией по дефектации и восстановлению органических стекол салонов и кабин самолетов и вертолетов гражданской авиации». Считать утратившими силу по всем типам самолетов (кроме Ту-144) и вертолетов прежние нормы после ремонта самолетов и вертолетов на допустимые дефекты органических стекол: царапи­ны, забоины и «серебро».  Директорам авиаремонтных заводов, начальникам авиационно-технических баз и главным инженерам училищ организовать изучение данной инструкции с личным составом соответствующих участков заводов и АТБ.

Ю. Г. МАМСУРОВ

I. ВВЕДЕНИЕ

  Органические самолетные стекла, изготовленные из материала на основе полиметилметакрилата, обладают высокой атмосферостойкостью и прочностью. Ресурс самолетных органических стекол практически  не  ограничен,  и  они  заменяются  исключительно  по техническому состоянию.

Вместе с тем невысокая твердость органических стекол являет­ся причиной появления на их поверхности в процессе эксплуата­ции большого количества механических повреждений в виде царапин и забоин, ограничивающих возможность их дальнейшего использования. Кроме того, на поверхности органических стекол под воздействием напряжений, растяжений иногда возникают мел­кие поверхностные трещины, называемые «серебром».

Из-за наличия механических повреждений и «серебра» при ре­монте самолетов бракуется и заменяется новыми большое коли­чество органических стекол.

Однако, как показывают исследования и опыт ремонтных заво­дов гражданской авиации, много из забракованных по указанным повреждениям стекол могут быть отремонтированы и установлены для дальнейшей эксплуатации.

При выборе способа ремонта органических стекол необходимо учитывать их большое разнообразие. Они различаются по маркам материала, состоянию ориентации, форме, размерам и толщине.

  Для остекления самолетов гражданской авиации (кроме Гу-144) применяют органические стекла марок СО-95 и СО-120. Эти стекла отличаются в основном по теплостойкости. Их приме­няют как к ориентированном, так и в неориентированном виде.

Ориентацию стекол производят в целях улучшения их эксплуа­тационных свойств. Процесс ориентации заключается в следую­щем: нагретый до размягчения лист стекла растягивают в разных направлениях одной плоскости. Цепевидные молекулы ориентируются в направлении растяжения. Площадь листа увеличивается, а толщина соответственно уменьшается. В растянутом состоянии лист охлаждают и этим фиксируют его новое состояние.

Ориентированные стекла марок СО-95 и СО-120 обозначаются соответственно ДОР-16 и АО-120.

з

Различие по форме и размерам стекол пассажирских салонов и кабин экипажа не настолько велико, чтобы оказывать влияние на выбор способа ремонта.

В зависимости от толщины стекла меняются условия термооб­работки в процессе ремонта.

В данной инструкции в пп. 5.1, 5.2 и 5.6 приводится способы восстановления органических стекол всех типов, т. е. обеих марок, разных толщин, ориентированных и неориентированных, пасса­жирских салонов и кабин экипажей всех самолетов гражданской авиации, кроме Ту-144.

  В пп. 5.3 и 5.4 приводятся способы восстановления только не­ориентированных стекол толщиной 16—19 мм марок СО-95 и СО-120. В основном такие стекла установлены на самолетах, пе­речисленных в этих пунктах.        
  В п. 5.5 приводится способ восстановления только ориентированных стекол толщиной 5,5—6,5 и 9,5—10,5 мм, изготовленных из органического стекла марки СО-95.

Выбор способа восстановления должен производиться в зави­симости от типа стекла и конкретных условий ремонтного пред­приятия.

  В инструкции приведены нормы допустимых дефектов для органических стекол самолетов гражданской авиации с герметичными и негерметичными салонами и кабинами после ремонта, а так­же методы определения величины этих дефектов.
Инструкция составлена на основании результатов работы ГосНИИ ЭРАТ ГА, ВИАМ, а также предложений и опыта рабо­ты заводов гражданской авиации № 000, 402, 407 и 410.

2. ДЕФЕКТАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ОСТЕКЛЕНИЯ ИЗ ОРГАНИЧЕСКОГО СТЕКЛА

2.1. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

К основным эксплуатационным  повреждениям деталей остек­ления из органического стекла относятся механические повреждения, растрескивание поверхности и оптические искажения.

2.1.1. Механические повреждения подразделяются на потерто­сти, царапины и забоины. Потертость характеризуется местным снижением прозрачности стекла с образованием углублений, которые появляются на поверхности стекла в результате воздействия каким-либо предметом, например герметизирующим профилем.

Размер потертости определяется глубиной, шириной и протя­женностью повреждения.

Царапины (риски) обнаруживаются на стекле в виде прямых или извилистых линий. Размеры их определяются глубиной, шири­ной и протяженностью. Царапины, хорошо видимые невооружен­ным глазом, глубину которых нельзя измерить индикаторным, при­бором,  предназначенным  для  измерения  глубины  механических

  4

повреждений (см. п. 2.4.1.), из-за того, что их глубина ниже порога чувствительности прибора, называют волосными. Малозаметные волосные царапины, остающиеся на органическом стекле в результате полирования пастой для органических стекол, не отно­сятся к дефектам.

Забоины отличаются от царапин небольшой протяженностью. Размеры забоин определяются глубиной и диаметром описанной окружности.

Растрескивание поверхности («серебро») обнаруживает­ся по блескам при определенном освещении стекла. Размеры «се­ребра» определяются глубиной и площадью описанного прямо­угольника на поврежденном участке стекла. Оптические искажения, как и эксплуатационные повреждения, могут появиться на отдельных участках органических сте­кол в результате устранения местных дефектов  (царапин, забоин,  «серебра»).

2.2. ПОДГОТОВКА  СТЕКОЛ  К  ДЕФЕКТАЦИИ

Стекла можно дефектировать как непосредственно на самоле­те, так и после демонтажа. Перед дефектацией стекла должны быть тщательно промыты и протерты насухо.

Демонтированные стекла следует промывать в соответствии с действующей заводской технологией. Недемонтированные с само­лета стекла необходимо промывать водным раствором 3—5%-ного нейтрального (например, «детского») мыла, а затем чистой водой.

Если имеющиеся на стеклах жировые пятна мыльной водой смываются плохо, то их следует удалить ватным или тканевым тампоном, смоченным пастой для полирования органических сте­кол, затем промыть мыльной и чистой водой.

2.2.1.         Дефектацию демонтированных стекол производить на специально оборудованном рабочем месте, имеющем индивиду­альное электрическое освещение и столы, покрытые губчатой ре­зиной или байкой.

2.2.2. При дефектации стекол непосредственно на самолете осмотр их производить со стороны кабины и с наружной стороны самолета. При осмотре использовать переносную электролампу.

2.3. ДЕФЕКТАЦИЯ  ПУТЕМ  ВИЗУАЛЬНОГО  ОСМОТРА

Дефектацию путем визуального осмотра производить без при­менения каких-либо измерительных инструментов. При этом дефектовщик должен обладать определенным навыком такой рабо­ты Задача дефектации заключается в распределении стекол на следующие:

годные к дальнейшей эксплуатации без каких-либо восста­новительных работ, исключая непродолжительную ручную поли­ровку в целях восстановления блеска поверхности;

  5

годные к дальнейшей эксплуатации после восстановления; не годные к эксплуатации, восстановление которых невоз­можно.

Дефектовщик визуально оценивает размеры дефектов и при­нимает решение о возможности дальнейшей эксплуатации, ремон­та или забракования стекла.

Если возникает сомнение в правильности оценки размеров де­фектов, следует производить измерения их инструментами, как указано в п. 2.4.

2.4. ДЕФЕКТАЦИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Для измерения размеров дефектов, а также для обнаружения их в местах, недоступных для невооруженного глаза, если стеклу не снято с самолета, необходимо использовать инструменты (приборы)  набора ППДС, выпускаемого заводом № 31  ГА  (рис.  1 и  2)

Определение величины оп­тических искажений проводит­ся с использованием особого устройства (рис. 3).

2.4.1. Измерение глубины царапин и забоин.

Глубину царапин и забоин измерять с помощью индика­торного прибора, показанного на рис. 2.

Прибор состоит из индика­тора типа КИ, сменной стойки и подпятника с иглой.

Для проведения измерения прибор необходимо установить  на стекло так, чтобы игла под­пятника располагалась на рас­стоянии 2—3 мм от измеряемо­го дефекта. Отметив показание стрелки индикатора, необ - ходимо сместить прибор таким образом, чтобы игла попала в измеряемый дефект. В таком положении вновь отметить показание  индикатора.  Разность  показаний  даст  глубину  де­фекта.

Для того чтобы определить наибольшую глубину дефекта, из­мерение повторить несколько раз в разных местах дефекта.

2.4.2. Измерение ширины царапины и размеров забоин. Ширину царапин измерять с помощью отсчетного микроскопа

4 (см. рис. 2), предназначенного для измерения глубины «сереб­ра».

Перед измерением ширины царапины, вращая тубус микро­скопа, расположить шкалу слева направо в поле зрения. Затем прибор установить на стекло таким образом, чтобы царапина в поле зрения была перпендикулярна шкале. После этого, вращая кольцо окуляра, добиться четкой видимости царапины на фоне шкалы. Отсчет ширины царапины производить непосредственно на шкале.

Размер забоин определять этим же прибором и так же настро­енным. Прибор установить на стекло и добиться четкой видимо­сти краев забоины на фоне шкалы. Перемещая прибор относи­тельно забоины, найти максимальное расстояние между ее края­ми. Это расстояние, приближенно представляющее диаметр опи­санной окружности, принимать в качестве размера забоины.

2.4.3.        Измерение длины царапин.

Длину царапин измерять масштабной линейкой. Изогнутую ца­рапину измерять участками по хорде таким образом, чтобы наи­большее удаление края линейки от царапины не превышало 5 мм. Затем полученные результаты суммировать.

2.4.4.        Измерение глубины «серебра».

Измерение глубины «серебра» производить с помощью отсчетного микроскопа 4 (см. рис. 2). Прибор установить на поверх­ность стекла в зоне повреждения «серебром».

Вращая окуляр и наружное кольцо, добиться четкого изобра­жения шкалы и трещин «серебра». Вращая тубус, установить шка­лу перпендикулярно направлению трещины и измерить ее.

Для вычисления глубины «серебра» полученное число делений шкалы умножить на 2,6 — коэффициент, учитывающий изменение цены делений вследствие преломления луча света и наклона лупы.

2.4.5.        Измерение площади поверхности стекла с «серебром».

С помощью масштабной линейки измерить площадь вообра­жаемого прямоугольника, в котором помещается участок стекла, имеющий «серебро».

2.4.6.        Определение трещин, сколов и «серебра» по краям стек­ла в местах его заделки.

Определение трещин, сколов и «серебра» на краях недемонтированных с самолета стекол основано на использовании явле­ний преломления и отражения света в стекле.

Предназначенный для этой цели прибор состоит из смотровой призмы 7 и осветисм. рис. 2). При работе смотровую призму установить на стекло вблизи края заделки, а осветитель — на некотором расстоянии от края. Благодаря явлению полного внутреннего отражения свет далеко проникает по сечению стекла, освещая дефекты, которые можно наблюдать с помощью смотро­вой призмы.

Для создания оптического контакта поверхность стекла вблизи заделки  смазывать  жидкостью  с  коэффициентом  преломления,

8

близким к коэффициенту преломления стекла. В качестве такой жидкости можно применять касторовое или минеральное масло (например, МК-8). Дефектацию производить в затемненном по­мещении или при местном затемнении.

2.4.7. Измерение величины оптического искажения.

Для измерения величины оптического искажения и площади стекла, создающего искажение, использовать устройство, схемати­чески показанное на рис. 3. В верхней части треноги 1 укреп­ляется проектор 2, который проектирует на экран 5 изображение сетки с квадратными ячейками через исследуемое стекло 3, поме­щенное на прозрачном столе 4. Расстояние от объектива проекто­ра до поверхности исследуемого стекла должно быть 86 см и от этой поверхности до экрана — 40 см.

Если исследуемое стекло образует искажения, то на экран бу­дет проектироваться искаженная сетка с увеличенными и умень­шенными сторонами ячеек.

Размеры ячеек проектируемой сетки должны быть такими, чтобы на лист бумаги, приложенный к исследуемому стеклу, про­ектировалась сетка с размером сторон ячеек, равным 1 см.

После удаления бумаги величину искажения определить путем измерения па экране стороны наиболее увеличенной ячейки и сто­роны не искаженной ячейки. При отношении размеров указанных сторон в пределах 1,0—1,1 оптическое искажение для стекол пас­сажирских салонов дефектом не считать. При отношении от 1,1 до 1,5 оптическое искажение допустимо на площади, указанной в табл. 1 и 2. При отношении более 1,5 оптическое искажение зна­чительное и является недопустимым независимо от размера пло­щади.

Измерения размеров сетки производить на экране штангенцир­кулем.

Площадь стекла, образующего искажения, выразить площадью прямоугольника, описанного на участке с искажением. Подсчи­тать ее можно по количеству ячеек сетки. Допускается измерение этой площади масштабной линейкой при визуальном осмотре стекла.

Допускается измерение величины оптического искажения упро­шенным способом, описанным в приложении 1.

3. УСТРАНИМЫЕ ДЕФЕКТЫ

На силовых и несиловых стеклах самолетов с герметичными салонами разрешается устранять:

царапины глубиной не более 0,1 мм, другие размеры цара­пин не регламентируются; забоины глубиной не более 0,5 мм, диаметр не регламенти­руется; «серебро» глубиной не более 0,1 мм на площади до 6% по­верхности стекла;

—        сколы по торцам стекол глубиной  до 3 мм.

На стеклах самолетов и вертолетов с негерметичными салона­ми и кабинами разрешается устранять:

—        царапины глубиной не более 0,2 мм, другие размеры цара­пин не регламентируются;

  — забоины глубиной не более 1,0 мм, диаметр не регламенти­руется;

-- «серебро» глубиной не более 0,1 мм на площади до 6% по­верхности стекла;

—        сколы по торцам стекол глубиной до 3 мм.

4. ДЕФЕКТЫ  СТЕКОЛ, ДОПУСТИМЫЕ ДЛЯ  САМОЛЕТОВ

ПОСЛЕ РЕМОНТА

На силовых и несиловых, ориентированных и неориентирован­ных стеклах герметичных салонов и кабин всех типов самолетов гражданской авиации (за исключением Ту-144), выходящих из ремонта, допускаются дефекты, приведенные в табл. 1.

Таблица  1
№п/п	Наименование дефекта	Размер дефекта	Количество дефектов на одном стекле (не более)
1 2 3 4 5	Мелкие  поверхностные трещины  («серебро») Потертости  от  герметизирующих  профилей Оптическое  искажение для  стекол  пассажирских салонов Царапины только после ремонта, при котором не  предусмотрен  демонтаж стекол Забоины  только  после ремонта,  при  котором не предусмотрен  демонтаж стекол	Глубина до 0,1  мм, площадь участка  до  40 см2. Глубина  до  0,2  мм, ширина до 3,0 мм. Вто­рой  ряд  глубиной  до 0,1 мм. В отдельных ме­стах  ширина  потертости до 5 мм при общей дли­не до  10% периметра. 100 см2 Глубина  до  0,1  мм, ширина до 0,5 мм, длина до 100 мм Глубина  до  0,5  мм, диаметр до 2,0 мм	2 участка С обеих сторон стекла   по  всему  периметру Количество  участков не ограничивается  в пре- делах указанной площади   5  царапин  при  общей   длине до 300 мм 3 забоины
Примечания:  1. На стекле, имеющем «серебро» в пределах, оговоренных в п. 1, другие дефекты не допускаются. 2. Расстояние между отдельными дефектами должно быть не менее 20 мм.

На всех стеклах самолетов и вертолетов с негерметичными са­лонами и кабинами, выходящих из ремонта, допускаются дефек­ты, приведенные в табл. 2.

Таблица  2
№п/п	Наименование дефекта	Размер дефекта	Кол-во дефектов на одном стекле (не более)
Размер
1 2 3 4	Царапины Мелкие  поверхностные трещины  («серебро») Оптические  искажения только для стекол пасса­жирских салонов Потертости в зоне за- делки  в  виде  сплошных или прерывистых полос	Глубина до 0,1 мм, ширина  до 0,5 мм, длина до 100 мм Глубина до 0,1мм, площадь участка  до 40 см2  100 см2 Глубина  до  0,2 мм, ширина  до  0,5  мм	5  царапин  при  общей длине 300 мм 2 участка Количество участков не ограничивается в пре­делах указанной  площа­ди 2 полосы по всему периметру
П р и м е ч а н и е.  Расстояние  между отдельными  дефектами  должно  быть не менее 20 мм.

На другие дефекты, не указанные в табл. 1 и 2, остаются до­пуски, установленные ранее для каждого типа самолетов и вер­толетов.

5. СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ СТЕКОЛ

В зависимости от величины и характера дефектов, типа само­летных стекол, а также конкретных возможностей авиаремонтно­го завода восстановление стекол может производиться любым из приведенных ниже способов.

Типы самолетных стекол характеризуются маркой исходного органического стекла, состоянием ориентации и толщиной.

Перед устранением дефектов стекла тщательно очистить, как указано в  п. 2.2.

5.1. РУЧНОЕ ПОЛИРОВАНИЕ СТЕКОЛ ВСЕХ ТИПОВ

  Ручное полирование производить тампоном с пастой для орга­нического стекла (ТУ6-01-353-69) типа ВИАМ-2. Целью полиров­ки является устранение волосных царапин, небольших потерто­стей и. восстановление прозрачности поверхности.

Необходимое количество полировочной пасты нанести на по­верхность стекла и растирать тампоном из фланелевых салфеток, поропласта или гигроскопической ваты. Полирование стекла про-

изводить сразу после нанесения на его поверхность пасты круго­образными движениями с небольшим нажимом.

По окончании полирования удалить остатки пасты тампоном из гигроскопической ваты, промыть стекло теплой водой (мыль­ной), применяя «детское» мыло, а затем чистой холодной водой.

Промытое стекло протереть досуха чистой мягкой хлопчато­бумажной тканью.

5.2. МЕХАНИЧЕСКОЕ ПОЛИРОВАНИЕ СТЕКОЛ ВСЕХ ТИПОВ

Механическое полирование стекол можно производить на спе­циальной установке, разработанной авиаремонтным заводом № 000 ГА (установка Н-0117-000-00, техническая инструкция ТИ-АН-24/173-74).

Стекло укрепить в ванне установки в горизонтальном положе­нии. Полирование осуществлять матерчатым кругом, закреплен­ным прижимами и вращающимся с числом оборотов не более 150 в минуту. Давление прижимов на поверхность стекла должно находиться в пределах 4—6 кгс/см2. Стекло и круг обильно сма­чивать полировальной пастой, постоянно вращая ванну, что ис­ключает возможность местного перегрева стекла. По окончании полирования стекла промыть, как указано в п. 5.1.

5.3. ПОЛИРОВАНИЕ СИЛОВЫХ СТЕКОЛ САМОЛЕТОВ

Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134 И ДРУГИХ НЕОРИЕНТИРОВАННЫХ

САМОЛЕТНЫХ СТЕКОЛ ТОЛЩИНОЙ 16—19 мм

МАРОК СО-95 И СО-120

Для снятия остаточных напряжений и предотвращения растрескивания стекол в процессе полирования необходимо про­вести их предварительную термическую обработку. Для этого стекло поместить в термошкаф с температурой 150—160°С на 20 мин. Вынутое  из  термошкафа стекло охлаждать в помещении цеха не менее 2 ч. Полировать стекла на полировальном станке матерчатым кругом из сукна, фетра или бязи с применением пасты ГОИ. Диаметр круга и число оборотов должны быть такими, чтобы ок­ружная скорость круга не превышала 50 м/сек. Меньшие скоро­сти предпочтительнее.

Можно применять ручной полировальный инструмент с таким же кругом и при таких же скоростях.

Полирование производить до удаления дефектов, которые вид­ны в процессе обработки при наблюдении с противоположной стороны стекла.

После полирования стекло протереть ватой в целях удаления пасты ГОИ.

5.3.3.        Произвести заключительную термическую обработку в тех же условиях, что и предварительную (см. п. 5.3.1).

5.3.4. Остывшее после заключительной термической обработки стекло протереть вручную ватным тампоном с пастой для поли­рования органических стекол в целях удаления пасты ГОИ и уве­личения прозрачности стекла. После этого стекло промыть, как указано в п. 2.2.        

5.4.  ГОРЯЧЕЕ  ПОЛИРОВАНИЕ  СИЛОВЫХ  НЕОРИЕНТИРОВАННЫХ

СТЕКОЛ САМОЛЕТОВ Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134 И ДРУГИХ

НЕОРИЕНТИРОВАННЫХ СТЕКОЛ ТОЛЩИНОЙ 16—19 мм

МАРОК СО-95 И СО-120

По данному способу, разработанному на заводе № 000 ГА, в отличие от описанного в п. 5.3, стекло полируют в горячем со­стоянии. В процессе такой обработки царапины и «серебро» уст­раняются в основном благодаря пластической деформации разог­ретого и размягченного поверхностного слоя стекла.

Предварительную термическую обработку произвести, как указано в п. 5.3. Вынутое из термошкафа стекло не охлаж­дать, а непосредственно полировать. Полирование, заключительную термическую обработку и промывку производить, как указано в пп. 5.3.2, 5.3.3 и 5.3.4.

5.5.  ПОЛИРОВАНИЕ ОРИЕНТИРОВАННЫХ СТЕКОЛ  САМОЛЕТОВ  Ил-18

И  ДРУГИХ  ОРИЕНТИРОВАННЫХ  СТЕКОЛ  ТОЛЩИНОЙ  5,5—6,5

И 9,5—10,5 мм, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ИЗ ОРГАНИЧЕСКИХ СТЕКОЛ

МАРКИ СО-95

Полирование стекол производить без предварительной термической обработки. Полировать на полировальном станке матерчатым кругом из сукна, фетра или бязи при окружной ско­рости круга до 50 м/сек с применением пасты ГОИ. После выве­дения дефектов стекла протереть ватой в целях удаления пасты. Произвести термообработку стекла при следующих ре­жимах:

стекла толщиной 5,5—6,5 мм нагревать при температуре 100— 105°С и течение 10—12 мин; стекла толщиной 9,5—10,5 мм нагревать при температуре 100—105°С в течение 18—20 мин.

Стекла вынуть из термошкафа и охлаждать в помещении цеха не менее 1,5 ч.

5.5.3.        Остывшие стекла протереть ватным тампоном с пастой для полирования органических стекол. Промыть стекло, как ука­зано в п. 2.2.

5.6. УДАЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ДЕФЕКТОВ НА СТЕКЛАХ ВСЕХ ТИПОВ

5.6.1. Удаление царапин, забоин, «серебра». Указанные дефекты устранять, сняв слой стекла с помощью шабера, цикли или бритвы. Обработку стекла при удалении еди-

13

ничного дефекта производить медленно, выполняя не более одно­го двойного хода инструмента в секунду. Обрабатываемый уча­сток стекла непрерывно охлаждать ватным тампоном, смоченным водой. 

После удаления дефекта обработанную поверхность шлифовать водостойкой абразивной шкуркой 4?3, смоченной водой. Шлифо­вать медленными движениями не более одного двойного хода в секунду для предотвращения нагрева стекла. Необходимо сле­дить, чтобы шкурка в процессе шлифования была все время мок­рой. Вместо шкурки можно применять корундовые или карборун­довые абразивные порошки 4?З, обрабатывая ими поверхность стекла с помощью мокрого ватного тампона. Шлифовать стекла до удаления следов режущего инструмента.

Обработанный участок отполировать полировочной пастой для органического стекла. Стекло промыть теплой мыльной водой, затем чистой водой и протереть насухо.

Термическая обработка стекол не производится.

Не допускается устранять дефекты на участках, имеющих оп­тические искажения.

5.6.2. Удаление сколов по торцам стекол.

Указанный дефект устраняется запиловкой напильником с по­следующей доводкой надфилем. Запиловку производить медлен­ными движениями, избегая нагрева стекла.

       <-        Приложение  I

ИЗМЕРЕНИЕ ОПТИЧЕСКИХ  ИСКАЖЕНИЙ  САМОЛЕТНЫХ  СТЕКОЛ СПОСОБОМ ОТРАЖЕННОГО СВЕТА

Способ предназначен для измерения величины оптического ис­кажения, возникшего в результате устранения дефекта в виде ца­рапины, забоины и «серебра» на одной поверхности органическо­го самолетного стекла.

Измерение можно производить непосредственно на самолете.

Устройство схематично представлено на рис. 4. Фонарь 2 с электролампой 40—60 Вт имеет матовое, стекло. Непосредственно на это стекло или на прозрачную накладку нанесена черной крас­кой сетка с квадратными ячейками. Размер сторон ячеек 8— 10 мм. К фонарю посредством шарниров прикреплена лупа 1, снабженная отсчетной шкалой. Прибор должен быть оттарирован по устройству, описанному в п. 2.4.7.

Рис.  4.  Прибор  для  измерения  величины  оптических

искажений  методом  отраженного  света:

1 — лупа с отсчетной шкалой; 2 — фонарь; 3 — иссле­дуемое стекло

Для измерения величины искажения фонарь поместить на ис­следуемое стекло 3 таким образом, чтобы он светил на стекло под углом 30—60°. Установить лупу так, чтобы была четкая видимость изображения сетки, а размеры ее ячеек в пределах видимости бы­ли одинаковыми. Передвигая фонарь по исследуемому стеклу, отыскать участок с наиболее искаженной сеткой. Измерить посред­ством отсчетной шкалы лупы максимальный размер стороны ис­каженной ячейки сетки, а затем на участке с неискаженной сеткой

15

измерить нормальный размер ячейки. Вычислить отношение мак­симального размера к нормальному. В дальнейшем руководство­ваться указанием, данным в п. 2.4.7 настоящей инструкции в ча­сти определения допустимой величины искажения.

Для лучшей видимости дефекта рекомендуется противополож­ную сторону стекла затемнить.

Описанное, устройство может быть изготовлено в условиях авиаремонтного предприятия.

Измерение площади поверхности стекла с оптическим искаже­нием производить с помощью масштабной линейки при визуаль­ном осмотре стекла. Размер дефекта представить величиной пло­щади воображаемого прямоугольника, в котором помещается уча­сток стекла с искажением.

       Приложение  2

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ ОРГАНИЧЕСКИХ СТЕКОЛ

Полировочная паста для органических стекол ТУ6-01-353-69. Паста ГОИ. Паста полировочная хромовая литая, ГОСТ 8217-,56. Шкурка Шлифовальная водостойкая на бумажной основе, ГОСТ 10054—62, или шкурка шлифовальная водостойкая на тка­невой основе, ГОСТ 13344—67. Мыло туалетное «детское», ГОСТ 51867—73. Масло касторовое техническое, ГОСТ 675—73. Вата медицинская гигроскопическая нестерильная, ГОСТ 12233—66.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение         3 Дефектация деталей остекления из органического стекла  ....  4 Основные эксплуатационные повреждения         4 Подготовка стекол к дефектации         5 Дефектация путем визуального осмотра         5 Дефектация с применением измерительных инструментов  ... 6 Устранимые  дефекты         9 Дефекты стекол, допустимые для самолетов после ремонта....  10 Способы устранения дефектов стекол         11 Ручное полирование стекол всех типов         11 Механическое полирование стекол всех типов         12 Полирование силовых стекол самолетов Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134 и других неориентированных самолетных стекол толщиной 16—19 мм марок СО-95 и СО-120         12 Горячее полирование силовых неориентированных стекол самоле­тов Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134 и других неориентированных стекол толщиной 16—19 мм марок СО-95 и СО-120 .  .  .  .  .  13 Полирование ориентированных стекол самолетов Ил-18 и других ориентированных стекол толщиной 5,5—6,5 и 9,5—10,5 мм, изго­товленных из органических стекол марки СО-95         13

5.6.        Удаление отдельных дефектов на стеклах всех типов.  .  . 13
Приложения:

Измерение  оптических  искажений  самолетных  стекол способом отраженного света         15 Материалы,  применяемые  при  ремонте  органических стекол         .  16

Тип. РИО ГЛ. Тираж 1050. Зак. № 2/517