ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ
УСЛУГ В КАЗАХСТАНЕ
,
Евразийский национальный университет им. , г. Астана
Республика Казахстан
E-mail: *****@***ru
Экономика Казахстана, расположенного в центре Евразийского континента между емкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии, во многом зависит от эффективного использования потенциально высоких транзитных возможностей государства. Так, по площади республика входит в десятку крупнейших стран в мире, занимая около 2% поверхности всего земного шара, 6,1 % территории Азии [1]. Доля транспорта в объеме ВВП, достигнув в 2010 году отметки в 8,1%, в последующие годы несколько снизилась но, тем не менее, занимает долю в пределах 8,3-9% .
В настоящее время состояние транспортно-логистической отрасли страны нельзя назвать блестящим. В индексе эффективности логистических систем Всемирного Банка LPI в 2010 году Казахстан занимает 62 место. Прогноз к 2020 году 40 место. LPI – индекс Всемирного Банка, рассматривающий легкость осуществления поставок товаров и состояние торговой логистики на национальном и торговом уровне. Показатель измеряет эффективность поставок в международной торговле.
Отсутствие в Казахстане транспортно-логистической инфраструктуры, отлаженной системы транспортно-экспедиционного обслуживания, основанной, на принятой в мировой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет процесс товарообмена. А также снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса, не позволяя в полной мере использовать ее потенциал.
По оценкам компании Cominfo Logistics Solutions (Россия) и КИА Центр современный потенциал рынка логистических услуг Казахстана примерно 10-11 млрд долл. США. Построение современной транспортно-логистической инфраструктуры обеспечит интеграцию Казахстана в международную глобальную транспортно-логистическую систему «Западный Китай – Западная Европа». Этого можно добиться при использовании мультимодального контейнерного сервиса, обеспечивающего формирование и транспортировку транзитных потоков [2].
Рис. 1. Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через Казахстан [2].
В странах ЕС за счет логистики формируется 20-25% ВВП. Развитие интеграционных процессов в последние годы открыли для Казахстана отчетливую перспективу сделать логистику достаточно прибыльным сегментом экономики.
В этом направлении ведется планомерная работа, основанная на «Транспортной стратегии 2020»: в существующую транспортную инфраструктуру делаются большие капиталовложения; реализуются проекты национального и международного масштаба. Для поддержки этих процессов создан «Национальный центр развития транспортной логистики», задачей которого является координация транспортных потоков на всех уровнях. По официальной информации КТЖ, всего до 2020 года, правительство РК планирует инвестировать в транспортную инфраструктуру до 58 млрд. долларов; около половины из этой суммы будет потрачено на модернизацию железных дорог. Казахстан участвует в строительстве международного трансконтинентального коридора «Западная Европа — Западный Китай», другими словами, в возрождении «Великого шелкового пути», так как значительная часть отрезка этого коридора пролегает по территории нашей страны: общая протяжённость пути — 8445 км, протяженность по территории Казахстана составляет — 2787 км [3].
В течение двух лет - 2014-2015 годов полностью сформируется сеть транспортно-логистических центров с участием частного сектора. Сегодня совокупная мощность складов данного типа составляет 800 тыс. кв метров. Дефицит площадей в 2012 году составил 2 млн кв метров, а к 2020 году потребуется более 4 млн. кв. метров складских мощностей.
Общий объем инвестиций составляет около 500 млн долларов. Доля частного сектора в реализации проекта - около 70% Конфигурация сети ТЛЦ позволит обеспечить полный охват внутренних потребностей логистического сервиса и выйти на сопредельные рынки Урало-Сибирского региона, Средней Азии, в качестве центров дистрибуции [4].
В сфере железнодорожных перевозок, в рамках ТС создана объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), которая поможет перенаправить часть морских перевозок, предположительно 7%, на железную дорогу. Объединение контрольных пакетов Трансконтейнера, Белинтертранса, Казтранссервиса и 100% Кедентранссервиса — СП Трансконтейнера и КТЖ, даст основополагающие возможности для создания действительно мощной компании мирового уровня в сфере железнодорожных перевозок [3].
Республика Казахстан располагает серьезным потенциалом для расширения пропускной способности транспортно — логистической системы, а поскольку создание трансконтинентальных магистралей выгодно для международной торговли, возможность реализации намеченных планов достаточно высока.
Общий товарооборот Республики Казахстан со всеми странами мира в 2012 году по сравнению с 2010 годом вырос на 50% и составил 136,8 млрд. долларов. Основные грузоперевозки в экспортном сообщении осуществлялись в Россию - 52%, страны Европы - 14%, Китай - 12%, страны Центральной Азии - 10% и Иран - 4%. В импортном сообщении на Россию пришлось 43,8%, Китай - 12,1% и страны Центральной Азии - 9,5%. Общий объем транзитных грузов через Казахстан в 2012 году составил 17,8 млн. тонн, объем доходов, от которых составил свыше 1 млрд. долл. США. При этом, большинство транзитных грузов приходится на железнодорожный транспорт - 16,3 млн. тонн, остальное на автомобильный - 1,46 млн. тонн и водный транспорт - 0,16 млн. тонн. Основную долю в структуре транзитных перевозок по странам отправления занимает Россия, доля которой составила 50% в 2012 году. На Китай приходится 15% от общего объема транзитных грузов и на Узбекистан порядка 9%. Основными странами назначения транзитных грузопотоков по Казахстану являются страны Центральной Азии – 87% (Узбекистан – 36%, Кыргызстан – 19%, Афганистан – 13%, Таджикистан – 11%, Туркменистан – 8%), в то время как на Россию и Китай приходится по 5% [5].
Положение Казахстана между крупнейшими торговыми партнерами Китаем и странами Европейского Союза диктует главный вызов для развития транспортно-логистической системы страны. В 2011 году объем торговли между Китайской Народной Республикой и Европейским союзом составил 567,2 млрд. долларов, объем перевозок - 12,6 млн. двадцатифутового эквивалента (далее - ДФЭ). Доля Казахстана в обеспечении транзита этого объема занимает менее половины процента, а подавляющая часть импорта из Китая в Европейский Союз следует по морю через Суэцкий канал. Ускоренное развитие западных провинций Китая будет способствовать увеличению грузопотока через Казахстан.
Создание Таможенного союза и формирование Единого экономического пространства внесет существенный вклад в создание эффективного транспортного коридора, соединяющего Китай с Европой, путем упрощения процесса пересечения границ, поскольку предусматривает пересечение таможенной границы стран Единого экономического пространства только в двух местах - на границах с Китаем и странами Европейского союза. По прогнозам экспертов объем внешней торговли Китай - Европейский Союз к 2020 году увеличится с 567,2 до 781 млрд. долларов. При этом доля грузоперевозок Китай - Европа увеличится со 117 млн. до 170 млн. тонн (примерно17 млн. ДФЭ). С учетом указанных факторов потенциальный объем транзитного грузопотока через Казахстан (через Достык и Хоргос) может составить до 8% (1,5 млн. ДФЭ) от общего товарооборота Китай - Европейский Союз –Китай [5].
Возникает необходимость создания интегрированной площадки, способной удовлетворить потребности современной транспортно-логистической отрасли Казахстана, которая нуждается в открытости, международной узнаваемости, оперативной информированности, быстром решении текущих проблем, системном решении стратегических вопросов, доступе к аналитической специализированной информации, подготовке квалифицированных специалистов, привлечении иностранных инвесторов на казахстанский рынок и улучшении логистического климата в целом.
Литература:
1. азахстан в современном мире. Алматы. 2007
2. // Модель транспортно-логистической системы Казахстана//loginfo. ru/issue/110/953
3. // Наступает новая эпоха развития логистики в Казахстане// /biznes/23626
4. // Казинформ. 2013
5. Развитие и интеграция транспортно-логистической системы РК в мировую транспортную систему//www. /ru/news
