11.01.2016 в результате падения с подвижного состава травмирован помощник машиниста железнодорожно-строительных машин Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Южно-Уральской ДИ 1985 г. р. Стаж работы по профессии 2 года 7 месяцев, на железнодорожном транспорте 3 года 4 месяца. Семейное положение – холост.

11.01.2016 в 12 час. 30 мин. по местному времени (далее – время местное) путевая машина СМ № 000 была выставлена с базы Курганской дистанции пути на ст. Курган для дальнейшей транспортировки её на ст. Челябинск. Согласно распоряжению от 01.01.2001 № ДПМ-5/1, для сопровождения СМ № 000 в кабине концевого полувагона были назначены помощники машиниста и

В 19 час. 00 мин. , не предупредив локомотивную бригаду о своем отсутствии, направился в здание вокзала ст. Курган в туалет.

В 19 час. 23 мин. со ст. Курган поездом № 000 СМ № 000 была отправлена на ст. Челябинск с одним сопровождающим

В 20 час. 33 мин. ДСП ст. Юргамаш получила информацию от машиниста электропоезда № 000 «Шумиха-Курган» о человеке, лежащем в междупутье на 2300 км ПК 4 перегона Юргамыш-Сладкое. Прибывшей в 20 час. 58 мин. бригадой скорой помощи пострадавший был доставлен в реанимацию ГБУ «Курганская больница № 2». Диагноз: тяжелая открытая проникающая черепно-мозговая травма, множественные травмы лицевого скелета, ушиб головного мозга тяжелой степени, субарахноидальное кровоизлияние, тупая травма груди, ушиб легкого. ТРАВМА ТЯЖЕЛАЯ.

В 05 час. 00 мин. 12.01.2016 в ходе проведения следственных действий работниками Курганского следственного отдела линейного отдела Министерства внутренних дел, в обнаруженном без сознания человеке был опознан помощник машиниста

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Предварительным расследованием установлено, что в 20 час. 25 мин. в пути следования помощник машиниста находясь в состоянии алкогольного опьянения (1,55 промилле), вышел на открытую площадку кабины концевого полувагона СМ и упал с неё на междупутье, в результате чего получил обширные травмы головы.

Причины несчастного случая: нарушение помощником машиниста требований п. 3.3 Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-036-2012 в части нахождения на открытой площадке кабины концевого полувагона СМ во время его движения; нарушение помощником машиниста правил внутреннего трудового распорядка в части нахождения на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения.

СМЕРТЕЛЬНЫЙ 15.01.2016 в результате наезда автомотрисы смертельно травмирован монтер пути Златоустовской дистанции пути Южно-Уральской ДИ 1971 г. р. Стаж работы по профессии 12 лет 1 месяцев, на железнодорожном транспорте 16 лет 8 месяцев. Семейное положение – женат, дочь 1995 г. р.

15.01.2016 с 13 час. 45 мин. до 16 час. 10 мин. по местному времени (далее – время местное) по чётному пути перегона Хребет – Сыростан было запланировано в створе технологическое «окно» для Златоустовской дистанции пути (переборка изостыков 1974 км пк 8 и 1973 км пк 7; перешивка пути с 1976 км пк 2 по 1977 км пк 10; работа путевой машины типа СМ с 1974 км пк 5 по 1978 км пк 8) и Златоустовской дистанции электроснабжения (устранение замечаний ВИКС и верховая диагностика контактной сети с 1973 км пк 1 по 1982 км пк 9).

Монтеры пути Златоустовской дистанции пути и (сигналист), двигались по перегону на «окно» по переборке изостыка на 1974 км пк 8 четного пути. Не доходя 80 м до места работ, монтер пути-сигналист (шел позади ) увидел выехавшую из кривого участка пути автомотрису № 000, подал звуковой сигнал сигнальным рожком и сошёл на обочину пути. , шедший с красным щитом сойти на обочину пути не успел, и был травмирован автомотрисой АДМ-1270. От полученных травм пострадавший скончался на месте, прибывшая на место бригада медицинской скорой помощи констатировала смерть

Причины: нарушение единым руководителем работ от ЭЧК п. 12 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением р, в части неудовлетворительного руководства в период технологического «окна», выразившегося в отправке подвижной единицы на закрытый перегон, не владея фактической обстановкой на месте выполнения работ;  нарушение дорожным мастером, который не согласовал действия путевой бригады на закрытом перегоне с единым руководителем, ответственным согласно приказу о предоставлении «окон» за обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ; нарушение сигналистом п. 2.1.3 Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса , утвержденных распоряжением р, в части несвоевременного оповещения работника о приближении подвижного состава; нарушение бригадой ССПС п. 98 приложения № 6 «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте» к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России , в части невыполнения обязанностей по контролю за свободностью пути.

20.01.2016 при производстве путевых работ травмирован монтер пути Амазарской дистанции пути Забайкальской ДИ 1971 г. р. Стаж работы по профессии 1 год
8 месяцев, на железнодорожном транспорте 2 года 6 месяцев. Семейное положение – женат, дочь 1998 г. р.

20.01.2016 на 7011 км ПК 3 перегона Амазар-Колокольный бригада монтеров пути под руководством и. о. дорожного мастера производила работы по смене одиночного рельса.

В 14 час. 30 мин. по местному времени при производстве работ монтером пути по резке одиночного рельса рельсорезным станком РР-80 произошло зажатие отрезного круга станка в произведенном им распиле. Монтер пути, не отключая станок, попытался освободить отрезной круг и потянул станок на себя. В результате чего произошло разрушение отрезного круга и один из фрагментов отлетел в лицо Пострадавший был доставлен в ЦРБ ст. Могоча. Диагноз: проникающая рана правой щеки. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причины несчастного случая: неудовлетворительная организация производства работ и. о. дорожного мастера в части допуска к производству работ на станке работника не имеющего соответствующую квалификацию, не обученного и не прошедшего инструктаж по охране труда; нарушение монтером пути   п. 2.3.17 Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса р,  в части соблюдения требований охраны труда при выполнении работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений.

21.01.2016 в результате дорожно-транспортного происшествия травмированы 3 работника Ульяновской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Куйбышевской ДИ - электромеханики: 1980 г. р., стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 11 лет 8 месяцев, семейное положение – женат; 1992 г. р., стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 1 год 4 месяца, семейное положение – холост; старший электромеханик 1967 г. р., стаж работы по профессии 10 лет 4 месяца, на железнодорожном транспорте 20 лет 8 месяцев, семейное положение – женат, дочери 1989 и 1996 г. р.

21.01.2016  на ст. Чердаклы было запланировано «окно» продолжительностью 2 часа (с  15 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин.) для производства работ по замене монтажа в электроприводе стрелочного перевода № 9.

Доставка работников до ст. Чердаклы планировалась пригородным поездом № 000 отправлением со ст. Верхняя Терраса в 09 час. 06 мин. по местному времени (далее – время местное) с прибытием на ст. Чердаклы  в 09 час. 26 мин. и по завершению «окна» пригородным поездом № 000 со ст. Чердаклы  отправлением в 17 час. 32 мин. с прибытием на ст. Верхняя Терасса в 17 час. 50 мин.

В 08 час. 30 мин. по обоюдно принятому решению старший электромеханик и  электромеханики и выехали  на ст. Чердаклы на личном автомобиле ВАЗ 2115 гос. номер Р840ЕН 73RUS, принадлежащему электромеханику

В 08 час. 40 мин., следуя по направлению к ст. Чердаклы на 39 км трассы Ульяновск-Самара , не справившись с управлением, допустил выезд автомобиля марки ВАЗ 2115 на полосу встречного движения и столкновение его с автомашиной марки УАЗ, двигавшейся во встречном направлении. В результате дорожно-транспортного происшествия пострадали электромеханики , и старший электромеханик Пострадавшие были доставлены в ЦРБ г. Чердаклинск. Предварительные диагнозы: у и – сотрясения головного мозга, ушибы шейных отделов позвоночника; у – перелом 3-х ребер слева, ушиб печени. Степень тяжести травм устанавливается.

Причина несчастного случая: нарушение электромеханиками и и старшим электромехаником правил внутреннего распорядка и уставных документов ШЧ Ульяновск в части использования личного автотранспорта в служебных целях; нарушение водителем Правил дорожного движения РФ в части выбора оптимального скоростного режима движения автомобиля. 

СМЕРТЕЛЬНЫЙ 24.01.2016 в результате наезда грузовым поездом смертельно травмирован монтер пути Октябрьской дистанции пути Куйбышевской ДИ 1970 г. р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 16 лет 1 мес. Семейное положение – холост.

24.01.2016 дорожным мастером бригады по неотложным работам были привлечены на очистку стрелочных переводов по ст. Кашпир работники бригады по неотложным работам № 4: монтер пути 4 разряда , монтер пути 3 разряда , монтер пути 4 разряда , монтер пути 3 разряда укрупненной бригады № 4

В 08 час. 05 мин. по местному времени (далее – время местное) бригадир пути после проведения целевого инструктажа выдал задание на очистку стрелочных переводов в четной горловине станции монтерам пути (старший группы, сигналист) и , в нечетной горловине станции монтерам пути (старший группы) и

В 08 час. 10 мин. была сделана запись в журнале формы ДУ-46 у дежурного по ст. Кашпир.

В 12час. 55 мин. со ст. Сызрань-город отправился грузовой поезд № 000. В 13 час. 06 мин. ДСП оповестила по громкоговорящей связи, о проследовании грузового поезда № 000 по первому главному пути ст. Кашпир. В 13 час. 12 мин. машинист грузового поезда № 000 , следуя по первому главному пути на 15 км ПК 1 на расстоянии 300-400м, увидел работающих монтеров пути, один из которых находился в колее первого пути, и начал подавать сигналы большой громкости. Работники на подаваемые сигналы не реагировании, машинист применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния наезд предотвратить не удалось. В результате наезда смертельно травмирован монтер пути (старший группы)

Расследованием установлено, что в последний раз монтер пути сообщал ДСП о работе по очистке стрелочных переводов в четной горловине в 11 час. 00 мин. В момент приближения грузового поезда , назначенный старшим группы, производил работу по обдувке стрелочного перевода № 34, а второй монтер пути, являющийся первозимником, стоял у воздухоразводящего крана.

Причины несчастного случая: монтер пути нарушил п. 3.4. Типовой инструкции по охране труда при уходе за централизованными стрелочными переводами ТОИ Р-32-ЦП-732-99 и п. 4.7. «Инструкции по охране труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега по ст. Кашпир» ИОТ-ПЧ-9-045-2014 в части несогласования с ДСП ст. Кашпир плана и очередности предстоящей работы по очистке стрелочных переводов в четной горловине станции; п. 3.8.4. Инструкции по охране труда для монтера пути ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-035-2012 в части неограждения места производства работ и выполнения работ, не входящую в обязанности старшего групп (сигналиста).

монтер пути   нарушил п. 5.6. «Инструкции по охране труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега по станции Кашпир» ИОТ-ПЧ-9-045-2014 в части выполнения обязанностей сигналиста не имея на это права,  а так же находясь у места присоединения воздушного шланга к запорному вентилю, не следил за приближением поездов к месту производства работ и не прекратил подачу воздуха при приближении грузового поезда;

бригадир пути нарушил п.3.1. «Инструкции по охране труда при очистке централизованных стрелочных переводов и путей от снега» ИОТ-ПЧ-9-047-2014 и п. 4.2. «Инструкции по охране труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега по станции Кашпир» ИОТ-ПЧ-9-045-2014 в части оформления записи в журнале формы ДУ-46 без указания номеров стрелочных переводов, на которых должны были производиться работы по очистке от снега, старших групп и способа ограждения места производства работ.

25.01.2016 обнаружен без признаков жизни монтер пути Орловской дистанции пути Московской ДИ 1966 г. р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 15 лет 1 мес. Семейное положение – женат, сын 1991 г. р.

25.01.2016 с 20 час. 00 мин. в соответствии с графиком сменной работы на ст. Орел монтер пути (сигналист) и монтер пути должны были производить работы по очистке стрелочных переводов, закрепленных за постом № 4.

В 22 час. 00 мин. и вышли из пункта обогрева поста № 4 и направились к стрелочному переводу № 000 для производства работ по его очитки от снега. Подойдя к стрелочному переводу № 000 направился далее по 4 пути в магазин за водой.

В 23 час. 45 мин. в колее пути на стрелочном переводе № 000 Брянского парка ст. Орел приемосдатчиком был обнаружен монтер пути с травмой височной части головы справа, вызванной ударом о закладной болт, без признаков жизни.

Расследованием установлено, что вероятной причиной смерти является наезд подвижного состава.

В 22 час. 30 мин. при следовании за водой в магазин, находящийся на расстоянии 700 метров от стрелочного перевода № 000, на стрелочном переводе № 000 в колле пути № 13 был сбит поездом
№ 000, отправившимся в 22 час. 22 мин. с 17 пути ст. Орел с 7 вагонами локомотивом ЧМЭ-3 № 000 (капотом вперед).

Согласно объяснений, машинист локомотива ЧМЭ-3 и помощник машиниста при приближении и проезде стрелочного перевода № 000 не видели.

Причина несчастного случая: нарушение монтером пути трудовой дисциплины в части самовольного оставления места производства работ и п.2.1.1 Правил по безопасному нахождению работников на железнодорожных путях в части отсутствия им контроля за передвижением подвижного состава при нахождении на железнодорожных путях станции.

02.02.2016 при производстве путевых работ получил травму правой руки монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций дистанции инженерных сооружений Южно-Уральской ДИ 1986 г. р.  Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 5 лет 2 мес. Семейное положение – холост, сыновья 2008 и 2012 г. р.

02.02.2016 на  26 км ПК 6 четного пути перегона Челябинск-Южный-КирЗавод бригадой ремонтников ИССО и монтажников по монтажу стальных и железобетонных конструкций под руководством мостового мастера производилась работа по монтажу-демонтажу контруголка.

В 14 час. 20 мин. по местному времени монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций , просверлив с помощью сверлильной машины марки «Magtron MBSE-100» отверстие в контруголке и не убедившись в полной остановке сверла сверлильной машины, решил убрать с него металлическую стружку, в результате чего вращающееся сверло зацепило рукав куртки и травмировало его правую руку. Пострадавший был направлен в городскую больницу № 1 г. Копейск. Диагноз: травматическая ампутация 1 пальца правой кисти. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причина несчастного случая:

нарушение монтажником по монтажу стальных и железобетонных конструкций п.3.2.5  Инструкции по охране труда для работы со средствами малой механизации ИОТ РЖД-4100612-ЦП-075-2015 в части соблюдения требований охраны труда при выполнении работ с применением путевого механизированного инструмента и средств малой механизации.

03.02.2016 в результате дорожно-транспортного происшествия травмированы 3 работника Магдагачинской дистанции пути Забайкальской ДИ – монтеры пути: 1987 г. р., стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 8 лет 7 мес. (семейное положение – холост, сын 2009 г. р.); 1966 г. р., стаж работы по профессии 1 год 5 мес., на железнодорожном транспорте 14 лет 4 мес. (семейное положение – женат); 1977 г. р., стаж работы по профессии 16 лет 10 мес., на железнодорожном транспорте 18 лет 7 мес. (семейное положение – холост).

03.02.2016 после окончания работ бригада монтеров пути выехала со ст. Дактуй в Магдагачинскую дистанцию пути на ст. Магдачи на автомобиле марки КАМАЗ-5328, находящимся в аренде
, под управлением водителя (водителя ).

В 16 час. 45 мин. по местному времени на автодороге в районе села Дактуй водитель не справился с управлением автомобиля и выехал за переделы проезжей части в кювет, где в последующем произошло опрокидывание автомобиля. В результате дорожно-транспортного происшествия пострадали монтеры пути , и Пострадавшие доставлены в районную больницу
пгт. Магдагачи. Диагнозы: у – закрытый перелом переднего отдела тела 7 позвонка (травма тяжелая); у – закрытый оскольчатый перелом правой ключицы со смещением отломков (травма легкая); у – ушиб поясничного отдела справа, правого тазобедренного сустава (травма легкая).

Предварительным расследованием установлено, что водитель путевой лист не получал и предрейсовый медицинский осмотр не проходил. По результатам освидетельствования, проведенного работниками ГИБДД, находился в состоянии алкогольного опьянения – 0,616 промилле.

Причина несчастного случая: нарушение водителем Правил дорожного движения в части управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения и выбора оптимального скоростного режима движения автомобиля.

18.02.2016 при производстве путевых работ получил травму лица ремонтник ИССО Приволжской ДИ 1972 г. р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 23 года 8 мес. Семейное положение – женат, сыновья 1993 и 1997 г. р., дочь 2005 г. р.

18.02.2016 на 43 км ПК 8 на мосту перегона Красавка-Лысые-Горы бригада ремонтников ИССО под руководством мастера мостового производила работы по одиночной смене брусьев. Ремонтники ИССО и производили работы по расшивке контруголка с применением наддергивателя и кувалды.

В 11 час. 30 мин. по местному времени при очередном ударе монтером пути кувалдой по наддергивателю произошел отрыв верхней части костыля, и попадание его в лицо В момент производства работ работник находился в защитных очках. Пострадавший был доставлен в городскую больницу г. Саратов. Предварительный диагноз: ушиб кругоорбитальной области лица слева. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причина несчастного случая: личная неосторожность пострадавшего.

04.03.2016 в результате дорожно-транспортного происшествия травмирован электромонтер по ремонту воздушных линий электропередачи Лискинской дистанции электроснабжения Юго-Восточной ДИ 1958 г. р. Стаж работы по профессии 28 лет 8 мес., на железнодорожном транспорте 35 лет 6 мес. Семейное положение – женат, сыновья 1977 и 1983 г. р.

04.03.2016 в 07 час. 20 мин. по местному времени (далее – время местное) 5 работников ЭЧ Лиски выехали на служебном автомобиле марки УАЗ, находящимся в аренде у
,  под управлением  водителя – электромонтера по ремонту воздушных линий электропередачи ЭЧ Лиски , со ст. Таловая на ст. Бутурлиновка для проведения проверки сетевого района Бутурлиновка и производства работ по откопке контуров заземления ТП и КТП.

В  07 час. 30 мин. на 58 км участка автодороги Таловая – Бутурлиновка, трассы Курск-Борисоглебск у движущейся на встречу автомашины марки КАМАЗ произошел излом оси заднего моста с последующим «вылетом» левого колеса с валом на проезжую часть, которое отрикошетив от дорожного покрытия попало в лобовое стекло автомашины марки УАЗ под управлением водителя В результате дорожно-транспортного происшествия получил многочисленные травмы водитель Пострадавший доставлен в больницу ЦРБ ст. Таловая. Диагноз, степень тяжести и причины несчастного случая устанавливаются.

17.03.2016 получил травму головы мастер дорожный Прокопьевской дистанции пути Западно-Сибирской ДИ 1971 г. р. Стаж работы по профессии 3 года 6 мес., стаж на железнодорожном транспорте 17 лет 4 мес. Семейное положение – женат, сын 1993 г. р.

17.03.2016 на тракционном пути В-6 ст. Прокопьевск монтер пути (с правами машиниста ХДВ) , дорожный матер и начальник эксплуатационного производили работы по выгрузке щебня из вагонов хоппер-дозаторов.

В 11 час. 15 мин. по местному времени (далее – время местное) при выгрузке вагона № 000 не сработал пневматический механизм открытия левого люка, и было принято решение открыть люк при помощи лома. В результате резкого открытия люка получил удар ломом в височную часть головы. Пострадавший был доставлен в Областную клиническую ортопедо-хирургическую больницу восстановительного лечения г. Прокопьевск. Диагноз: ушиб головного мозга, оскольчатый перелом лобной кости. ТРАВМА ТЯЖЕЛАЯ.

Причина несчастного случая:

нарушение технологии производства работ.

17.03.2016 получил травму правой руки тоннельный рабочий Северобайкальской дистанции пути по обслуживанию тоннелей Восточно-Сибирской ДИ 1962 г. р. Стаж работы по профессии 1 год 2 мес., на железнодорожном транспорте 21 год 1 мес. Семейное положение – женат, дочери 1989 и 1996 г. р.

17.03.2016 на 1012 км ПК 5 перегона Дельбичинда-Дабан ремонтник ИССО (старший группы) и тоннельный рабочий производили работы по обустройству дренажных прорезей.

В 11 час. 00 мин. по местному времени при производстве работ по обустройству дренажных прорезей при помощи электрической углошлифовальной машины, в результате неправильной установки защитного кожуха и направляющей рукоятки, отрезным диском была травмирована правая рука Пострадавший доставлен в Отделенческую больницу на ст. Северобайкальск. Диагноз: рубленная рана правой кисти с повреждением сухожилий 2,3,4 разгибателей пальцев. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причина несчастного случая:

нарушение правил эксплуатации электрической углошлифовальной машинки в части неправильного расположения защитного кожуха и направляющей рукоятки.