Контрольная работа Вагоны (стр. 3 )

2) гидравлические,  имеющие:

силу сопротивления вязкого трения, пропорциональную первой сте­пени скорости перемещения:

    (4.4)

силу сопротивления вязкого трения, пропорциональную квадрату ско­рости перемещения:

    (4.5)

Аналогичной характеристикой обладают пневматические гасители ко­лебаний, встроенные в пневморессоры для частичного разгружения гидрав­лических гасителей.

В этих характеристиках сил сопротивления гасителей колебаний при­няты следующие обозначения:

Fc — сила сухого трения, одинаковая для нисходящего и восхо­дящего движения;

FH, FВ — силы сухого трения соответственно для нисходящего и вос­ходящего  движения;

ЦТ, цТН и  цТВ— коэффициенты  относительного  трения  фрикционных  гаси­телей колебаний, соответствующие силам Fц, FН и FB;

в1  и в2 — параметры сопротивления  вязкого трения гидравлических гасителей  колебаний,  соответствующие силам сопротивле­ния, пропорциональным первой и второй степеням скорости перемещения;

с — жесткость упругого элемента, установленного в рессорном комплекте параллельно с гасителем колебаний;

z и z — соответственно перемещение и скорость перемещения опор

упругого элемента  и гасителя  колебаний;

sgn — знак («+» или «—») силы сопротивления гасителя.

Резиновые  рессоры имеют диссипативные силы, аналогич­ные силам сопротивления  вязкого трения.

Листовые рессоры относятся к фрикционным гасителям с си­лой трения

    (4.6)

Кроме перечисленных основных типов гасителей колебаний, имеются гасители, создающие силы сопротивления сухого и вязкого трения (резинофрикционные, резиногидравлические и др.).

Рассмотрим конструкции фрик­ционных гасителей коле­баний.

Клиновой гаситель колебаний, который соз­дает силы трения, пропорциональные перемеще­ниям, но различные по величине для нисходящего и  восходящего  движений,  применен  в  тележках типа  ЦНИИ-ХЗ-О  грузовых  вагонов.

Рис. 4.1 Клиновой гаситель колебаний в рессорном комплекте тележки типа ЦНИИ-Х3-О.

Силы трения в этих гасителях возникают при относительном вертикальном и горизонтальном перемещениях трущихся поверхностей клиньев 1 по фрикционным планкам 2, укрепленным на колонках боковых рам тележки. Следовательно, клиновые гасители могут гасить вертикальные

и горизонтальные колебания. Они отличаются простотой конструкции, на­дежностью в эксплуатации и широко применяются в тележках грузовых ва­гонов.

Гаситель колебаний типа КВЗ-ЛИИЖТ (рис. 4.2) имеет цилиндр 12, который одним концом уста­новлен в углублении фланца 13 нижнего клапана 16 и прижат направляющей втулкой 8. Шток 22 с поршнем 19 ввер­нут в верхнюю головку 27 и закреплен винтом 3. Верхний клапан 21 ввернут в углубление поршня и штока и тоже за­креплен пружинным кольцом 20.

Рис. 4.2  Гидравлический гаситель колебаний конструкции КВЗ-ЛИИЖТ

Нижний клапан закреплен с пру­жинным кольцом 15 во фланце 13, ко­торый свободно вставлен в углубление нижней головки 14. Через фрезерован­ные канавки головки нижняя часть кла­пана 16 сообщается резервуаром 10. К головке 14 приварен корпус 11, кото­рый является основой для сборки всех частей гасителя и, кроме того, наруж­ной стенкой резервуара 10. Для защиты корпуса и штока от механических по­вреждений и защиты рабочей поверхно­сти штока от пыли и грязи к верхней головке 27 привернут кожух 9 который почти полностью закрывает корпус.

Большое влияние на работоспособ­ность гасителя оказывают уплотнения поршня, штока, а также мест прилегания цилиндра к направляющей втул­ке 8 и фланцу 13. Для уплотнения поршня поставлено чугунное кольцо 18. Основным уплотняющим устройством штока на выходе из цилиндра явля­ется направляющая втулка 8, а вспомогательным—каркасные сальники 25. Причем нижний сальник предназначен для снятия жидкости с поверхности штока при выходе его из цилиндра, а верхний — для снятия пыли и грязи при входе штока в цилиндр. Каркасные сальники смонтированы в обойме 26. Уплотнение торцов цилиндра 12 осуществлено алюминиевыми кольца­ми 17 и 23. Внутренние части гасителя (направляющая втулка, цилиндр и фланец нижнего клапана) закреплены при помощи натяжного кольца 24, которое ввернуто в верхнюю часть корпуса.

Натяжное кольцо 24 через металлическую шайбу 6 и уплотнительное резиновое кольцо 7 упирается в обойму 26 и через нее нажимает на направ­ляющую втулку, цилиндр, фланец и нижнюю головку. Кольцо 24 застопоре­но планкой 4, один конец которой прикреплен к нему шурупом 5, а другой входит в прорезь корпуса 11.

Для крепления гасителя к надрессорной балке и раме тележки в верх­ней и нижней головках имеются цилиндрические отверстия с резиновыми / и металлическими 2 втулками.

Верхний 21 и нижний 16 клапаны взаимозаменяемы и снабжены предо­хранительными шариковыми устройствами для ограничения сопротивления гасителя при чрезмерных скоростях перемещения поршня или повышении вязкости жидкости из-за низкой температуры окружающей среды. При по­вышении давления жидкости в цилиндре сверх допустимого шариковое уст­ройство срабатывает и перепускает часть жидкости, минуя дроссельные ка­налы, которые выполнены в виде прямоугольной прорези на седле клапана.

Гасители колебаний конструкции КВЗ-ЛИИЖТ установлены в тележ­ках типов КВЗ-ЦНИИ и КВЗ-5.

Гидравлические гасители колебаний могут быть установлены в тележ­ках вертикально, наклонно и горизонтально. В горизонтальном положении рассмотренные гасители вследствие утечки рабочей жидкости работают

не­надежно. Поэтому разработаны новые конструкции специальных горизон­тальных гасителей колебаний с высокой надежностью в работе.

5. Общая характеристика вагонных тележек. конструкция тележки заданного типа вагона.

В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструкционные особенности.

По назначению тележки бывают грузовые и пассажирские.

По числу колесных пар тележки подразделяют на одноосные двух, трех, четырех и многоосные.

По системе подвешивания наиболее распространены тележки с одинарным (центральным и буксовым) и двойным подвешиванием. Реже встречаются тележки с тройным и даже с четверным рессорным подвешиванием.

По способу передачи нагрузки от кузова применяют тележки с пятниковым устройством и опиранием на скользуны – полным или частичным подпруживанием.

По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар существуют конструкции с опиранием рамы тележки без подрессоривания, упруго-челюстной балансирной связью, шпинтонно-пружинистой безчелюстной связью, поводково-бесчелюстной связью и с рычажно-безчелюстной связью.

По технологии изготовления тележки бывают с литыми или штампованными боковыми рамами, надрессорными и соеденительными балками или сварными рамами 

Рис5.1 Тележка модели 18-100.

Тележка ЦНИИ-ХЗ-О состоит из двух боковых рам (боковин), двух колесных пар 7 с буксами 4, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 6, надрессорной балки 5 и рычажной тормозной передачи 8.

Боковина представляет собой монолитную стальную конструк­цию, отлитую из мартеновской стали или электростали следующего химичес­кого состава: углерода не более 0,27 %, марганца — 0,9%, "фосфора и серы — не более 0,05% каждого. Эта сталь имеет предел прочности не менее 420 МН/м2, предел текучести — не менее 250 МН/м2, относительное удли­нение не менее 20%. Если содержание углерода более 0,27%, то на боковине отливается буква «С». Это означает, что при ремонте должен быть применен особый режим сварки.

В средней части боковины расположен проем с приливом для размещения рессорного комплекта, а по концам — проемы для буксо­вых узлов. Средний проем по бокам с каждой стороны имеет направляющие, к которым крепятся заклепками сменные фрикционные планки, изготов­ленные из термически обработанной стали марки 45 твердостью не менее НВ 300. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми боковина опирается на буксы, а по бокам — буксовые челюсти. На верхнем поясе боковины расположены кронштейны  для крепления подвесок тормозных башмаков. С внутренней стороны каждой боковины раз­мещены полки, служащие опорами для наконечников триангеля в случае обрыва подвесок, крепящих триангели к раме тележки. Сечения элементов боковины корытообразные. Балки такого профиля хорошо сопротивляются продольному изгибу и кручению.

Боковины одной тележки должны иметь одинаковое расстояние между внутренними гранями крайних челюстей. Такие боковины подбирают по но­меру, который определяют по числу несрубленных шишек. На боковине специально для этого отливаются пять шишек в виде усеченных конусов.

Подбор боковины производят тщательно для того, чтобы оси колесных пар располагались параллельно, а следовательно, испытывали со стороны пути меньшее сопротивление во время движения.

Надрессорная балка тележки делается стальной цельноли­той с подпятником, полкой  для крепления кронштейна мертвой точки ры­чажной передачи тормоза, опорами  для скользуна, выемками  для разме­щения фрикционных клиньев, буртами, ограничивающими смещение внут­ренних пружин рессорного комплекта, и выступами, удерживающими на­ружные пружины от смещения при движении тележки. Надрессорная балка выполнена в форме бруса равного сопротивления изгибу (в соответствии с эпюрой изгибающих моментов) замкнутого коробчатого сечения.