Оценка воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду (ОВОС) раздел (охрана окружающей среды) (стр. 2 )

5.2. Природоохранные мероприятия, направленные на сохранение,

оздоровление и улучшение окружающей природной среды                                19

6. Производственный мониторинг компонентов окружающей среды                19

Список использованной литературы

       1. Введение

       Настоящий раздел: Оценка воздействия на окружающую среду разрабатывается в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений» СНиП  РК А.2.2.-1-2001, и «Инструкции по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, предпроектной документации» утвержденной приказом Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 28.02.04г. за . При проведении «Оценки воздействия намечаемой деятельности на окружающую среду» (далее ОВОС) – определяются потенциально возможные направления изменений в компонентах окружающей среды и социально-экономической среды и вызываемых ими последствий в жизни общества и окружающей среды. ОВОС намечаемого (планируемого) замысла хозяйственной деятельности проводится на базе вариантных технических решений и использования имеющихся фондовых и специализированных научных материалов. Виды и интенсивность воздействия намечаемой хозяйственной деятельности определяются по проектам-аналогам или на основе удельных показателей, соответствующих мировым стандартам (технологиям). Проведение расчетов уровня загрязнения отдельных компонентов окружающей среды (воздуха, почвы, воды, недр и т. д.) не требуется. В зависимости от значимости экологической опасности и масштабности конкретной намечаемой хозяйственной деятельности в ОВОС включаются дополнительные расчеты по моделированию процессов рассеивания (распространения) загрязняющих веществ в окружающей среде.

2. Общие сведения о предприятии

Республика                –         Казахстан

Область                –         Южно-Казахстанская

Район                –         Махтааральский

Заказчик         –  ГУ «Управление пассажирского транспорта автомобильных дорог Южно – Казахстанской области»

Способ строительства – подрядный.

       Источник финансирования – собственные средства заказчика.

Настоящий раздел «Охрана окружающей среды» разработан на основании:

- рабочего проекта (пояснительная записка);

- АПЗ;

       Категория улицы согласно ПДП, задания на проектирование и СНиП РК 3.01-01-2008*-Магистральные улицы районного значения. Транспортно-пешеходная.

       Основные технические нормативы: расчетная скорость – 70 км/час; число полос движения – 2; ширина проезжей части – 6,0 м; ширина пешеходной части — 1,5 м.

       Краткое описание существующей автодороги. Трасса автодороги начинается с села Коктобе и идёт вдоль селы Утиртобе, Зердели и в конце трассы проходит по селе Сулубулак. Общая протяжённость автодороги составляет 11,5 км. Рельеф трассы автодороги относительно ровный. Высотные отметки поверхности трассы автодороги  КХ-117 и КХ-75  изменяются от 259,04-263,53 м.

По результатам обследования дорожной одежды установлено:

       Дорожное полотно двухслойное и четырёхслойное:

       Двухслойное: первый слой – асфальт, толщиной 6-20 см; второй слой – основание из гравия, гальки, мелких валунов ≥20 см и песка, толщиной 26-55 см (укатанный галечник);

       Четырёхслойное: первый слой – асфальт, толщиной 5-13 см; второй слой – основание из гравия, гальки, мелких валунов ≥20 см и песка, толщиной 5-17 см (укатанный галечник); третий слой  асфальт толщиной 5-6 см; четвёртый слой - основание из гравия, гальки, мелких валунов ≥20 см и песка, толщиной 20-50 см (укатанный галечник).

       Дорожная одежда находится в удовлетворительном состоянии. Отмечаются единичные выбоины диаметром (размером) до 15-20 см, глубиной до 5-10 см, местами наблюдаются прогибы полотна автодороги.

       План трассы. Длина участка улицы — 11,5 км. Трасса имеет 30 углов поворота. Максимальный продольный уклон – 19,19‰. В плане показаны проезжая часть, тротуары и водопропускные лотки. Предусмотрено устройство бортовых камней и лотков.

       Продольный и поперечный профили. На поперечном профиле размешены: проезжая часть шириной - 6,0 м.; тротуары по 4-типам (только в населенных пунктах) -1,5 м.; зеленые зоны.

       Продольный профиль выполнен согласно норм СНиП, с учетом существующего и проектного положения примыкающих к улице территорий.

       Земляное полотно. Рельеф трассы автодороги относительно ровный. Высотные отметки поверхности трассы автодороги КХ -117 и КХ-75  изменяются от 259,1-263,38 м.

       Грунты, залегающие под дорожной одеждой, до глубины 3,0 м, представлены глинистыми и крупнообломочными грунтами: супесью и галечниковым грунтом.

       Объемы земляных работ подсчитаны по программе AutoCadCivil и площадям поперечных профилей, сведены в попикетные ведомости объемов работ, затем в сводную ведомость работ. Излишний грунт вывозится согласно справки заказчика.

       Водоотвод с проезжей части предусмотрен посредством поперечных и продольных уклонов в разрывах бортовых камней в лотки через 100 метров и отводится в местах сброса в существующие арыки. Под проезжей частью и тротуарами для пропуска воды предусмотрены водопропускные лотки.

       Дорожная одежда капитального типа рассчитана на модуль упругости 236,6 МПа согласно СТ РК 3.03.-19-2006* и нагрузку А3. .Конструкция дорожной одежды принята по данным СТ РК 3.03-19-2006*.        Нижний слой основания  толщиной 35 см. предусмотрен из песчано-гравийной смеси N4 по СТ РК 1549-2006.        Средний слой основания состоит из песчано-гравийной смеси №6 по СТ РК 1549-2006 из 70% песчано-гравийной смеси и 30% то щебня фр.20 - 40 мм. общей толщиной - 15,0 см. В этот слой добавляется измельченный материал методом фрезерования при разборки существующего покрытия. Верхний слой основания из горячего черного щебня толщиной 12,0 см. Нижний слой покрытия - крупнозернистый горячий пористый асфальтобетон марки 1 - 8,0 см. Верхний слой покрытия - мелкозернистый плотный горячий асфальтобетон тип Б, марки 1 - 7,0 см. Верхний слой песчано-гравийного основания подлежит обработке жидким битумом из расчета 0,77 кг/м2, слой основания из черного щебня и нижний слой покрытия обрабатывается жидким битумом из расчета 0,33 кг/м2. Битум для асфальтобетона предусмотрен БНД 40/60. Засыпка присыпных обочин предусмотрена согласно СН РК 3.03-19-2006 из дренирующего материала (песчано-гравийная смесь рядовая). Укрепление обочин на ширину 2,0 м. предусмотрено из песчано-гравийной смеси №6 на толщину покрытия - 15,0 см.

       Конструкция дорожной одежды. Верхний слой покрытия - Горячий мелкозернистый плотный асфальтобетон тип Б Марки1 СТРК1225-2002-Еу=4400 МПа - 7,0 см. Нижний слой покрытия - Крупнозернистый горячий пористый асфальтобетон марки 1 на битуме БНД40/60- Еу=2000МПа — 8,0 см. Верхний слой основания - Черный щебень(горячий) приготовленный в установке Еу=600МПа — 12,0 см. Средний слой основания - ПГС №6 СТ РК1549 70%, щебень фр.20 - 40 мм - 30% Еу=450 МПа (добавление разобр. асфальтобетона) общей толщиной - 15,0 см. Второй нижний слой основания из ПГС №4 Еу=180Мпа толщ. 17,0 см. Первый нижний слой основания из ПГС №4 Еу=180Мпа толщ.18,0 см.

       На тротуарах предусмотрено покрытие из мелкозернистый плотный асфальтобетон тип Б Марки 1 СТ РК 1225-2002, h=7,0 см. на основания из песчано-гравийной смеси №6 СТРК1549-2006 - 10,0 см и верхнего слоя из песка -10,0 см, бортовые камни Бр.100.20.08 на бетоне.

       Обочины. Для вынужденной или аварийной остановки автомобилей в соответствии СНиП РК 3.03-09-2006* предусмотрено укрепление обочин гравийно-песчаной смесью С6 на толщину 10 см.

       Обустройство дороги и безопасность дорожного движения. В соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2006, проектом предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения.

       Для обеспечения безопасности движения транспортных средств по проектируемому участку предусмотрены следующие проектные решения: минимальные радиусы кривых в плане - 150 м, в профиле - вогнутые, 8000 м. данное решение обеспечивает нормативное наименьшее расстояние видимости для встречного автомобиля и остановки, а также обеспечивает движение автомобилей с расчетной скоростью; принятая конструкция дорожной одежды имеет необходимую прочность, ровность, шероховатость поверхности, что обеспечивает безопасное движение автомобилей с расчетной скоростью; обочины укрепляются щебеночно-песчаной смесью на глубину покрытия 10 см.; в целях полной и своевременной информации водителей о условиях движения на дороге проектом предусмотрена установка дорожных знаков и сигнальных столбиков в соответствии с требованиями СТ РК 1412-2005 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».

       Типоразмер знаков 2 - назначен исходя из условий применения (для дорог с двумя полосами). Конструкция знаков принята с металлическими щитками на металлических стойках. Установка дорожных знаков предусмотрена на присыпных бермах.

       О наличии опасных участков, изменении направления трассы водителей информируют металлические сигнальные столбики СС-1, установленные на обочине, на расстоянии 0,35 м. от бровки земляного полотна (типовой проект 3.503.1-89 «Ограждения на автомобильных дорогах»).