ФИНАНСОВЫЕ МОДЕЛИ И ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ
г. Минск, Республика Беларусь
In the article, it is proved that the electronic model of the logistic system should have a clearly defined goal, not just service of process. Model is offered as a combination of electronic document management with the concurrent model of financial flows. Output parameters of the model - financial multiples, which constantly shows the efficiency of the whole system and its individual elements.
Понятие логистики беспрерывно расширяется. В частности, такая важная часть деятельности предприятия, как планирование, все более интегрируется в понятие логистического цикла. Благодаря информационным технологиям и электронному документообороту логистическая система все более выстраивается в единое целое.
Весь логистический процесс с начала до конца связан с документооборотом, который в большинстве случаев вполне формализован и определен. Для того чтобы контролировать логистическую цепочку и отслеживать груз, необходима соответствующая автоматизированная технология. Необходимы четко описанные бизнес-процессы участников логистического цикла, а также универсальные механизмы взаимодействия и нормативно-правовая поддержка данного процесса. Чисто технически налаживание информационного взаимодействия представляет собой уже достаточно хорошо решаемую задачу, тем более что разработаны и используются и международные стандарты, и системы слежения за грузом, такие как технология идентификации, GPS мониторинг.
Наиболее важным и актуальным при создании общей модели электронного документооборота в логистической системе должен являться выбор конечной цели, а не просто автоматизированное обслуживание процесса. Ведь каждое независимое звено, от производителя до розничной торговли, активно задействовано в процессе и имеет собственные правила и приоритеты в управлении той частью логистического процесса, которая касается его напрямую.
Сейчас уровень автоматизации предприятий, т. е. логистической подсистемы, сильно варьируется [1]. Одной организации достаточно контроля над выставляемыми счетами поставщиков логистических услуг на основе их тарифов. Другой клиент заинтересован в многопараметровом анализе рынка, логистических услуг с возможностью выбора перевозчика, по определенным критериям стоимости, уровню сервиса. Одному требуется распечатанный реестр заданий на отгрузку и отсылка их в транспортную организацию для доставки в магазины, другому - план распределения производственных и складских мощностей для планирования загрузки собственного транспорта и анализа на предмет необходимости услуг сторонних транспортных компаний. Всё зависит от размера предприятия, организации его бизнес процессов, стратегических целей и ряда других факторов. Отсутствие практики применения единых стандартов (моделей) при построении процессов в логистической цепочке существенно затрудняет сквозную автоматизацию цепочки поставок, даже если контрагентам видна целесообразность инвестиций в автоматизацию своего бизнеса[2]. Кроме этого, сложным логистическим системам необходима тщательная координация составляющих элементов, ибо только их взаимосвязь обеспечивает устойчивость и ритмичность работы всей системы.
Логистические системы обладают целым рядом свойств, которые достаточно легко автоматизировать: наличие входной информации, обратная связь, цикличность и повторяемость процессов. Поэтому автоматизация документооборота идет достаточно быстрыми темпами, однако зачастую просто обслуживает документооборот, автоматизирует и сопровождает материальные потоки.
С другой стороны, в управлении предприятием оптимально использовать финансовые модели и методы, которые позволят увязывать движение материальных и финансовых потоков, рационализировать издержки, и самое главное, планировать и прогнозировать будущую работу.
Стратегия финансовой политики предприятия является узловым моментом в оценке допустимых, желаемых или прогнозируемых темпов наращивания его экономического потенциала. Любое предприятие, устойчиво функционирующее в течение определенного периода, имеет сложившиеся значения выделенных факторов, а также тенденции их изменения. Если ориентироваться на их текущие значения, т. е. не менять сложившейся структуры активов, источников средств, использования прибыли, то темп прироста объемов производства предопределен. Если же владельцы и руководство предприятия намерены наращивать свой потенциал более высокими темпами, они должны анализировать свою деятельность, чтобы своевременно вносить коррективы и в дивидендную политику, и в финансовую политику работы [3].
Роль автоматизированной системы уже не сводится просто к подготовке товарно-транспортных документов и складскому учету. Система должна контролировать товаропотоки на всем протяжении цепочки поставок, гибко реагировать на изменения в спросе, оценивать удовлетворенность конечного покупателя и позволять отслеживать показатели предприятия. Контроль показателей, которые отражают эффективность деятельности всех элементов цепочки поставок – вот конечная цель, или выходной сигнал автоматизированной модели логистической системы.
Основным инструментом определения эффективности работы предприятия, его капитализации в процессе деятельности являются ценовые мультипликаторы. В свою очередь, для их определения нужна информация о финансовых потоках в жесткой привязке к материальным потокам, которые сгенерировали эти финансы. Данные, которые непрерывно создаются в электронных документах, позволяют рассчитывать технико-экономические показатели. При введении постоянного параллельного модуля с финансовыми потоками можно рассчитывать и текущие финансовые относительные показатели, т. е. мультипликаторы.
В таблице приведены соответствующие показатели деятельности организационных структур предприятия, входящего в логистическую систему, и финансовые интегральные показатели, или мультипликаторы.
Таблица. Технико-экономические и финансовые показатели работы логистической системы и её подсистем
Наименование подсистемы | Общепринятые показатели деятельности (выборочные) | Интегральный финансовый мультипликатор |
Поставщики | - время выполнения заказа на поставку; - процент предоставления скидок или отсрочек; - процент рекламаций (возврата) по качеству; - доля просроченной задолженности; - оборачиваемость кредиторской задолженности | Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности ( к средней стоимости закупок) |
Склады | - складской товарооборот; - грузонапряженность склада; - коэффициент неравномерности загрузки; -коэффициент использования грузового объема склада; - оборачиваемость продукции на складе. | Коэффициент оборачиваемости продукции на складе; (себестоимость проданных товаров к величине запасов) |
Производство (переработка) | - рентабельность производства; - точка безубыточности; - Коэффициент оборачиваемости материальных запасов; - продолжительность операционного цикла. | Рентабельность производства ( прибыль к затратам) |
Перевозка транспорт) | - тариф на перевозку единицы груза; - себестоимость перевозки; - грузооборот; - коэффициент изменения валовых продаж; - фондорентальность. . | Рентабельность перевозки (прибыль к чистому объему продаж) |
Заказчики | - коэффициент продолжительности оборота дебиторской задолженности; - Средний период погашения дебиторской задолженности; – удельный вес просроченных долгов в их совокупной величине. | Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности ( к чистому объему продаж) |
Кредиторы инвесторы (обслуживание кредитов) | - текущий коэффициент ликвидности; - коэффициент финансовой независимости; - показатель обеспеченности процентов; - показатель обеспеченности процентов и основной части долга. | Показатель обеспеченности процентов (отношение прибыли до уплаты процентов и налогов к процентам) |
Управление и учет | - Производительность труда; - продолжительность финансового цикла; - общий коэффициент платежеспособности; - изменения доли участия на рынке; - создание новых торговых марок; - изменение стоимости организации. | Экономическая добавленной стоимости (из чистой операционной прибыли вычитается плата за использование собственного и заемного капитала) |
Логистическая система в целом | - эффективность таможенного оформления; - качество торговой и транспортной инфраструктуры; - качество и компетентность услуг; - отслеживание прохождения грузов; - своевременность поставок грузов. | Коэффициент «стоимость бизнеса/денежный поток» |
Комплексная модель, использующая как систему электронного документооборота, так и математический аппарат оценки деятельности предприятия, позволит контролировать эффективность всей логистической системы, в том числе обеспечит:
- стабильность общих характеристик имущественного и финансового положения организации;
- приоритетность оценок платежеспособности, финансовой устойчивости, рентабельности;
- баланс решений тактического и стратегического характера;
- доступность к результатам анализа любых пользователей;
- возможность унификации состава и содержания счетно-аналитических процедур;
- доминанта денежного измерителя в системе критериев;
- высокий уровень достоверности итогов анализа.
Таким образом, предлагается в основу разработки электронного документооборота логистической системы положить финансовую модель, выходными данными которой будут финансовые мультипликаторы, показывающие эффективность работы как всей системы, так и отдельных ее элементов. Такой подход даст возможность соединить текущие и стратегические цели предприятия. А именно:
- максимизировать добавленную стоимость в цепи поставок, тем самым повысить рентабельность и капитализацию предприятия;
- планировать расширение новых целевых рынков, т. е. привлекать новых клиентов и поставщиков, вместе с тем удерживая существующие;
- обеспечить высокую производительность элементов логистической инфраструктуры и отлаженность бизнес-процессов, в основном благодаря постоянному слежению за техническими устройствами и за работой персонала;
- гибко реагировать на изменение внешней среды и факторов в цепи поставок, используя новейшие информационные технологии, внося постоянные, актуальные корректировки.
Список использованных источников
1. Информационное обеспечение логистики в современных условиях / «Склад и Техника» [Электронный ресурс]. - 2007. - Режим доступа http://www. sitmag. ru/article/logistics/2007_12_A_2008_03_27-20_40_52/ suppor. html Дата доступа: 16.11.2013.
2. , Финансовая логистика и лизинг: вопросы взаимодействия: Монография - М.: Изд. Дом Экономическая газета, 2012 – 90с.
3. , Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России./ Монография. – М.: Изд. Дом Экономическая газета. 2011 – 302 с.
