Пожар в квартире стал причиной смерти жителя Белгородской области (стр. 6 )

В Белгороде идут работы по очистке крыш жилых домов от снега и льда. Как сообщает пресс-служба мэрии города, данная проблема находится на контроле в департаменте городского хозяйства.

Заместитель руководителя департамента городского хозяйства – начальник управления энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Константин Радченко рассказал: «В этой работе занято 13 автовышек и привлечено 40 человек. Кроме того, комитеты по управлению Западным и Восточным округами ведут постоянный мониторинг хозяйствующих субъектов в целях своевременного удаления ледяных образований с кровель многоквартирных домов и предотвращения травматизма».

Начальник МКУ «Управление ГОЧС города Белгорода» Виктор Баранов предупредил белгородцев: «Обильные снегопады и последующее потепление приводит к тому, что слежавшийся снежный покров под воздействием влажности становится в 3 раза тяжелее. Поэтому одной из сезонных проблем на улицах города становится сход снега с крыш зданий и падение сосулек. Все это представляет угрозу для прохожих. Есть риск получить опасную травму».

http://belive. ru/v-belgorode/belgorodcev-predupredili-ob-opasnyh-sosulkah/

go31.ru

Горожан просят остерегаться сосулек

12:31, 14 марта

Экология

Из-за перепадов температуры воздуха и порывов ветра возможно падение сосулек, снега и наледи с крыш зданий. Жителей Белгорода просят быть внимательными и обходить опасные участки.

Как отметил начальник управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям города Виктор Баранов, слежавшийся снежный покров под воздействием влажности становится в три раза тяжелее. Поэтому одной из сезонных проблем на улицах областного центра становится сход снега с крыш зданий и падение сосулек. Всё это представляет угрозу для прохожих.

Сегодня в работе по очистке крыш зданий от снега и сосулек задействованы 13 автовышек и 40 человек.

— Комитеты по управлению Западным и Восточным округами ведут постоянный мониторинг хозяйствующих субъектов в целях своевременного удаления ледяных образований с кровель многоквартирных домов и предотвращения травматизма, — пояснил заместитель руководителя департамента городского хозяйства Константин Радченко.

https://www. go31.ru/news/1980539

В Старом Осколе в охваченной пламенем квартире погиб мужчина

11:19, 14 марта

Происшествия

В Старом Осколе во вторник днём произошёл пожар в двухкомнатной квартире. Огнём оказалась повреждена одна из комнат. К сожалению, в результате пожара погиб 59-летний хозяин. Из-за сильного задымления подъезда спасатели по лестничным маршам вывели на улицу пятерых жителей дома. Причина пожара и ущерб устанавливаются.

Около четырёх часов утра в селе Мухоудеровка Алексеевского района сгорели сарай и гараж, а также находящийся внутри гаража автомобиль «Форд-Сиера». По предварительной версии, причиной пожара могла стать неисправность узлов и механизмов транспортного средства.

https://www. go31.ru/news/1980338

В Старом Осколе столкнулись «Лада Гранта» и «Шкода»

10:53, 14 марта

Происшествия

В Старом Осколе минувшим днём на пересечении улиц Комсомольской с 8 Марта столкнулись «Лада Гранта» и «Шкода Октавия». В Госавтоинспекции сообщили, что 37-летний водитель «Лады» не выдержал безопасную дистанцию до двигавшейся впереди иномарки.

В аварии пострадала 34-летняя водительница «Шкоды». Женщину доставили в больницу.

В этот же день в городе Строителе Яковлевского района 39-летний водитель «Лады Самары» сбил 68-летнего мужчину, переходившего проезжую часть по зебре. Пострадавшего госпитализировали.

https://www. go31.ru/news/1980279

Будем погибать. Почему в Белгороде не смогут справиться с высокой смертностью в ДТП

17:38, 14 марта

Что случилось?

В Белгородском государственном технологическом университете имени 13 марта стартовала кампания «Повод для обгона» по снижению смертности в ДТП. Авторы кампании намерены добиться этого социальной рекламой и профилактикой в образовательных учреждениях и других местах.

Кампания проходит во многих российских регионах, а её инициатором является экспертный центр «Движение без опасности», который возглавляет социальный бизнесмен Наталья Агре — она же и представляла проект в Белгороде.

Сейчас в Белгородской области ситуация катастрофическая — только в прошлом году на дорогах погибли 163 человека, а больше тысячи получили ранения.

Чем будут заниматься участники кампании?

«Рекламно-просветительскими мероприятиями». Например, по телевидению уже крутится ролик с закадровым голосом Дмитрия Губерниева, который комментирует опасную езду водителя, обгоняющего автобус по встречке.

Частью кампании станут походы сотрудников ГИБДД и волонтёров в школы, где детям расскажут о правилах дорожного движения, а также убедят отговаривать родителей от опасной езды. Такую же работу проведут и со взрослыми.

Цель кампании — снизить количество ДТП, убедив участников движения не нарушать правила и быть осторожными.

Здорово

На самом деле нет. Точнее, рекламные кампании — это тоже хорошо, но малоэффективно. Об этом, в частности, говорится в исследовании «Депривация и безопасность на дорогах», проведённом в Лондонской школе гигиены и тропической медицины (университет, в том числе, занимается исследованием воздействия внешних факторов на здоровье и безопасность населения).

В частности, там говорится, что просветительские меры важны для побуждения общества и политиков менять законодательство в области безопасности дорожного движения. Авторы исследования уверены, что пропаганда безопасного поведения на дорогах важна только в комплексе с более радикальными мерами.

Что это за меры и почему они важнее?

Самая главная мера — это снижение скорости на дорогах. Например, в Лондоне по скоростным улицам и проспектам разрешено передвигаться максимум 30 миль в час (50 км), а в жилых и других общественных районах — до 20 миль в час.

Второе — там всё время стараются сократить автомобильный трафик, пересаживая людей на велосипеды и общественный транспорт. Логика ясна: автомобили опасны, чем их меньше, тем безопаснее.

Эти и другие вещи (о них ниже) привели к тому, что сейчас уровень смертности людей в ДТП в Англии составляет 2,8 на 100 тысяч населения — это данные за 2016 год.

К примеру, в Белгородской области этот показатель за тот же период равен 12 смертям на 100 тысяч населения. В целом в России ситуация ещё хуже.

А что мешает нашим властям снизить смертность?

В первую очередь, подход. К примеру, экспертный центр считает, что люди погибают в ДТП из-за собственной беспечности или нарушения правил движения виновником аварии. И так везде. Власти тоже считают, что если люди не будут нарушать правила, то и гибнуть не будут — это отражено и в новой стратегии по безопасности на дорогах, утверждённой в январе 2018 года Дмитрием Медведевым.

В Англии подход иной: там посчитали, что дороги — это опасная и неестественная для людей среда, и именно это является причиной высокой смертности, а не неосторожность водителей или пешеходов.

А значит нужно сделать среду безопасной и попытаться максимально исключить возможность людей погибнуть.

Хватит Англии! Есть другие примеры?

Да, Швеция! Там со смертностью в ДТП ситуация обстоит ещё лучше, хоть и не идеально: 2,3 смерти на 100 тысяч населения в год. Добиться этого удалось благодаря программе Vision Zero («Ноль смертей»).

Если коротко, то подход похож на британский: в гибели людей виноваты не водители, а строители дорог, производители автомобилей и власти, утверждающие инфраструктуру дорожной сети.

Ведь водители — обычные люди, которые могут ошибаться, и учить обратному обратному бессмысленно.

В шведских населённых пунктах вообще ограничили скорость до 30 километров в час. Эксперты пришли к выводу, что столкновение на такой скорости позволяет выжить и пешеходам, и пассажирам с водителями.

Какие ещё есть меры по снижению смертности помимо снижения скорости?

Как уже говорилось, пересадить людей на альтернативный транспорт. Это, кстати, поможет решить проблему пробок в городе. Если в населённом пункте есть особо аварийные участки, то властям следует максимально перераспределить потоки машин на более безопасные улицы, а опасные переделать. Шведы пришли к выводу, что во избежание выезда на встречную полосу между ними стоит установить разделительные барьеры — обычные штрафы не помогают. Это же касается и выбора скорости для тех или иных улиц. Там, где хотя бы в теории возможно лобовое или боковое столкновение (перекрёстки, выезды), скорость будет низкой, быстро ездить можно только на магистралях без людей, перекрёстков и с односторонним движением. Также страны и города, перенявшие у шведов программу Vision Zero, ввели межведомственный подход к созданию безопасных улиц.

Неужели просветительские и образовательные программы так уж плохи?

Наши с конкурсами рисования для детей «Светофор» — да. К примеру, в Англии власти придумали прогрессивную автошколу. Водители, закончившие обычные курсы, будут платить высокую страховку.

Чтобы сэкономить, можно пойти на допольнительные курсы и улучшить свои навыки — тогда скидка за страховку составит 20 процентов. Если и это дорого, то водителям предлагают ещё более квалифицированные уроки, сдать экзамены после которых очень сложно, но если получилось — плата за страховку снизится ещё на треть.

То есть водителей натурально стимулируют деньгами. В итоге на дороги выезжают профессионалы, которые гораздо реже создают аварийные ситуации. Но, как уже говорилось, не это главное.

Так почему наши власти не меняют подход, если есть положительный опыт на Западе?

На этот вопрос мы попросили ответить урбаниста и основателя «Городских проектов» Максима Каца:

«Всё это — от некомпетентности чиновников. Они не умеют выполнять свою работу хорошо. Чиновники получают должности по принципу лояльности, а не какого-то профессионализма или интереса к тому, чтобы лучше делать своё дело.