Казахстан и экономический пояс шелкового пути
КАЗАХСТАН И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОЯС ШЕЛКОВОГО ПУТИ
В настоящий момент в Центральной Азии имеются три геополитических проекта, так или иначе, влияющих на пути развития Казахстана – это американский проект «Новый шелковый путь», российский проект «Евразийский союз» (ЕАЭС) и китайский проект «Экономический пояс на Шелковом пути» (ЭПШП).
Суть американского проекта – превратить в единое геополитическое целое Центральную Азию и Афганистан и связать это объединение с так называемым «Большим ближним Востоком», контролируемым Западом.
Однако цели этого проекта не учитывают интересы России, Ирана, Китая и самих государств Центральной Азии, поэтому данный проект не был ими принят.
Наиболее реальными проектами являются ЕАЭС и ЭПШП, которые являясь различными по концепции, тем не менее могут иметь так называемый «формат сопряжения»,
ЕАЭС являясь интеграционным проектом предполагает создание единого экономического пространства, предусматривающего свободу перемещения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы.
Реализация проекта ЕАЭС сопряжена с рядом проблем, к которым следует отнести: различие в видении конечной цели проекта у государств-участников; желанием России расширить ЕАЭС и усилить политическую составляющую, что негативно воспринимается государствами членами ЕАЭС; неравномерность экономического потенциала стран-участниц; сырьевая направленность экспорта Казахстана.
ЭПШП по большому счету не является интеграционным проектом, и его направленность – это продвижение китайских товаров на рынки России, Европы, Центральной Азии, стран Ближнего и Среднего Востока. При этом одной из основных задач проекта является создание разветвленной транспортно-логистической инфраструктуры, что так же способствует реализации целей проекта ЕАЭС.
Основной грузопоток по экономическому поясу Шелкового пути будет осуществляться с Востока на Запад по маршруту через станцию Достык (Казахстан).
Западные и центральные провинции Китая благодаря создаваемым новым международным транспортным коридорам окажутся на прямом железнодорожном сообщении со странами ЕС
Доставка китайских грузов в Европу по железной дороге в среднем в два–три раза быстрее, чем морским путем, что является конкурентным преимуществом для транспортировки товаров, особенно критичных к скорости.
Концепция проекта ЭПШП хорошо сочетается с Казахстанским проектом «Нурыл Жол». Оба проекта имеют целью развитие инфраструктуры, прежде всего, транспорта и коммуникаций.
Для повышения роли Казахстана, как транзитного партнера в проекте ЭПШП необходимо создать единую магистральную сеть путей сообщения, включающую железные и автомобильные дороги, морские порты и аэропорты. Эта транспортная инфраструктура должна соответствовать высоким требованиям мировых стандартов.
Для максимального использования транзитного потенциала Казахстана важно расширять торгово-экономические связи со странами-партнерами, оптимизировать работу пограничных пропускных пунктов на железнодорожных и автомобильных переходах, осваивать международные транспортные коридоры для перевозки грузов и пассажиров в транзитном сообщении. Казахстан занимая выгодное положение для транзита китайских товаров в Европу, в перспективе может перевозить через свою территорию больше половины китайских грузов, направляемых в ЕС.
Основной грузопоток в данной инфраструктуре будет осваиваться железнодорожным транспортом, поэтому особое значение приобретает совершенствование технологических процессов на железнодорожном транспорте, особенно с использованием инновационных технологий.
