Без имени (стр. 4 )

На ПК4+9.93 примыкает подъезд к площадке Сооружение разгрузки грузов из проекта «Маршрут транспортировки грузов для объектов северо-восточной части Каспийского моря. Береговые здания и сооружения с подъездной автомобильной дорогой». Подъезд протяженностью 128 м, координаты ПК1+28 Е:663620.73, N:5079505.74.

На ПК15 примыкает подъезд к площадке поселка строителей. Подъезд протяженностью 70 м, координаты ПК0+70 Е:663991.66, N:5078479.03.

На протяжении трассы нет пересечений с инженерными коммуникациями и существующими дорогами.

Основные показатели плана трассы:

Длина трассы - 1721 м Количество углов поворота - 1 Количество подъездов - 2, длина подъездов - 198 м

Временная подъездная дорога №2

Временная подъездная дорога отходит от площадки складирования на отметке -24,5 м БУ. Начальная точка трассы  ПК0+00 имеет координаты Е:664381.64, N:5078455.72.

Конечная точка трассы ПК4+84 принята у подъездной дороги из проекта «Маршрут транспортировки грузов для объектов северо-восточной части Каспийского моря. Береговые здания и сооружения с подъездной автомобильной дорогой». ПК4+84 имеет координаты Е:664305.22, N:5078872.06.

На ПК2+43.93 примыкает подъезд от площадки поселка строителей. Подъезд отмыкает на ПК0 и имеет координаты Е:664246.71, N:5078587.08. Координаты ПК2+43.93 Е:664398.68, N:5078651.46.

На протяжении трассы нет пересечений с инженерными коммуникациями и существующими дорогами.

Основные показатели плана трассы:

Длина трассы - 484 м Количество углов поворота - 1 Количество подъездов - 1, длина подъездов - 165 м

Ситуационный план представлен в приложении 1 (чертеж WBCAS134-4-WBC-DWG-51-44-059/ТЕНИЗСЕРВИС 2014/59-1-ITC-0014-02-02-ГТ).

Проектирование продольного профиля производилось из условий обеспечения безопасности движения, наименьшего ограничения скорости, необходимой видимости встречного автомобиля и поверхности дороги с учетом рельефа местности.

Рассматриваемый участок автодорог подвержен действию нагонных явлений Каспийского моря.

Руководящая рабочая отметка дороги принята -24,5 м БУ, что на 0,8 м выше максимального уровня воды с периодом повторяемости 1 раз в 10 лет.

Земляное полотно

Земляное полотно запроектировано в насыпи. Насыпь предусмотрено отсыпать из грунта сосредоточенного резерва.

Временная подъездная дорога №1

Ширина земляного полотна принята 14,0 м. Заложение откосов насыпи принято 1:6. Откосы земляного полотна будут подвержены воздействию ветровых волн.

На участке дороги с ПК6+26 до ПК14+23 тело земляного полотна будет отсыпаться из грунта карьера на территории ТШО, который обладает более качественными характеристиками для эксплуатации дороги на срок 50 лет. Данный участок дороги является частью подъездной дороги к вахтовому поселку из проекта «Маршрут транспортировки грузов для объектов северо-восточной части Каспийского моря. Береговые здания и сооружения с подъездной автомобильной дорогой» (МТГ).

Земляное полотно дороги №1, исключая участок ПК6+26 ч ПК14+23 будет отсыпаться из грунта карьера Прорва-1.

Временная подъездная дорога №2

Ширина земляного полотна принята 14,0 м. Заложение откосов насыпи принято 1:6.

Земляное полотно дороги №2 будет отсыпаться из грунта карьера Прорва-1.

Конструкция земляного полотна из насыпного материала (привозной грунт) выполняется с учетом следующих требований:

Отвал земли для основания должен соответствовать требованиям СНиП РК 3.03-09-2006; Коэффициент относительного уплотнения земляного полотна принят 1,1 в соответствии с СНиП РК 3.03-09-2006 табл. п.3.14;  Уплотнение производится  виброкатками, толщиной уплотняемого слоя 30 см за 6 проходов по одному следу, слой должен обладать оптимальной степенью влажности; Наименьший коэффициент уплотнения земляного полотна принят  0,95 в соответствии с СНиП РК 3.03-09-2006 табл.7.2.2.

Дорожная одежда

Конструирование и расчет дорожной одежды произведен исходя из наличия дорожно-строительных материалов, интенсивности движения и инженерно-геологических условий в соответствии с СНиП 2.05.07-91*, СНиП РК 3.03-09-2006, СН РК 3.03-19-2006.

Дорожная одежда принята переходного типа из щебёночно-гравийно-песчаной смеси по СТ РК 1549-2006 п.4.2.1 табл.1 смесь № С1 серповидного профиля толщиной по оси 0,2 м, шириной – 8.0 м. Ширина проезжей части назначена из условия разъезда двух грузовых автомобилей с максимальной шириной транспорта 3,5 м. Поперечный уклон проезжей части принят 15%о. Обочины не укрепляются, поперечный уклон 20%о.

В связи с параметрами выбранного карьерного грунта, неукрепленные обочины не обладают прочностью, чтобы выдерживать нагрузки от транспорта. В целях гарантии безопасности запрещено движение транспорта по обочинам.

Смесь, составленная из имеющихся фракций местных карьеров, должна быть проверена на соответствие требованиям к гранулометрическому составу по расчетной кривой ситового анализа, выполненного для данной смеси.

В основании дорожной одежды укладывается армирующая плоская георешетка (геосетка) со следующими минимальными показателями:

Стабильность ячейки (кг-см. гр)(мин.) - 3,9 Коэффициент изотропности  жесткости - >0,75 Радиальный модуль упругости/деформации (кН/м при 0,5%)(мин.) - 505.

Применение георешетки основано на увеличении срока эксплуатации дороги, повышения ее несущей способности и сокращения объема используемого материала для покрытия.

Примыкания

На протяжении трассы нет пересечений с инженерными коммуникациями и существующими дорогами.

Примыкания приняты в одном уровне под углом 90є или близко к нему, спроектированы согласно требованиям СНиП 2.05.07-91*.

Конструкция дорожной одежды на съездах принята по типу основной дороги. Видимость на примыканиях обеспечена.

На примыканиях расчетную скорость движения транспортных средств следует уменьшать до 15 км/час.

Все примыкания должны быть обеспечены дорожными знаками с металлическими опорами и оградительными приспособлениями в виде сигнальных столбиков.

Обустройство дороги, безопасность и организация движения

Организация и безопасность движения разработаны в соответствии с ВСН 25-86, СТ РК 1125-2002, СТ РК 1412-2010 и с требованиями СНиП 2.05.07-91*.

В комплекс мероприятий по организации и безопасности движения входят обустройство дороги в виде установки сигнальных столбиков, дорожных знаков, а также геометрические параметры плана, продольного и поперечного профиля подъездных дорог.

На рассматриваемой подъездной дороги №1 предусмотрена установка пяти групп дорожных знаков:

предупреждающие                        - 3; приоритета                        - 2; запрещающие                        - 1; информационно-указательные        - 9; дополнительной информации                 - 1.

На рассматриваемой подъездной дороги №2 предусмотрена установка трех групп дорожных знаков:

предупреждающие                        - 3; информационно-указательные        - 5; дополнительной информации                 - 2.

Щитки знаков монтируются на металлических стойках, которые устанавливаются на обочинах дорог на присыпных бермах. Все дорожные знаки должны соответствовать СТ РК 1125-2002.

Под металлические стойки запроектированы бетонные опоры Ш0,5 м, высотой 1,0 м. Бетон класса В15. Под опорами запроектирована подготовка из щебня пропитанного битумом толщиной 50 мм.

На временных подъездных дорогах предусмотрена установка ж/б сигнальных столбиков СС-1 в количестве 143 шт. по типовому проекту серии 3.503.1-89 на примыканиях, участках кривых по трассе.

Видимость встречного транспорта, а также видимость на примыканиях обеспечена на всем протяжении подъездной дороги с учетом уменьшения скорости на примыканиях и кривых в плане до 15 км/час.

Согласно ВСН 25-86 каких-либо дополнительных мер по обеспечению безопасности движения по дорогам не требуется.

Во время нагонных явлений движение транспорта должно быть временно приостановлено до спада воды. После штормов необходимо провести ремонт откосов.

В связи с параметрами выбранного карьерного грунта, неукрепленные обочины не обладают прочностью, чтобы выдерживать нагрузки от транспорта. Следовательно, в целях гарантии безопасности запрещено движение транспорта по обочинам.

Район пролегания трассы не обеспечен дорожно-строительными материалами, поэтому для устройства покрытия и основания используются привозные материалы.

Грунт для земляного полотна будет доставляться автотранспортом с карьера Прорва-1 (расстояние 15,8 км) и карьера ТШО.

Поставка дорожно-строительных материалов в проекте принята ж/д транспортом до станции Опорная, далее до объекта автотранспортом.

ПЛОЩАДКА ПОСЕЛКА СТРОИТЕЛЕЙ И ПЛОЩАДКА СКЛАДИРОВАНИЯ

Рабочим проектом предусмотрено проектирование следующих площадок:

Площадка складирования; Площадка поселка строителей.

В объем работ включены только земляные работы по отсыпке территории площадки до проектной отметки из карьерного материала.

Проектное расположение площадок, размеры и координаты углов согласованы с Заказчиком.

Планировочные решения и организация рельефа

Генеральный план площадки разработан на основании технического задания и в соответствии с нормативными документами.

Площадка поселка строителей и площадка складирования располагаются на одной насыпной площадке. Площадка представляет собой насыпное сооружение с уклоном откосов 1:6.

Доступ на площадку обеспечивается временной подъездной дорогой №1 с западной части площадки. С восточной части площадки запроектированы аварийные выезды (подъездная дорога №2).

Планировочная отметка территории площадки минус 24,50 м БУ.

Средняя отметка земли минус 25,725 м БУ.

Почвы, в пределах проектной территории относятся к группе малопригодных. Снятие почвенного слоя не предусмотрено.