Санитарные правила и нормы эксплуатации воздушных судов гражданской авиации

ПЕРЕВОД :

МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА И НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Издание официальное

КИШИНЕВ - 1999

перевод:

"УТВЕРЖДЕНО"

Главный Государственный Санитарный

Врачом Республики Молдова

В-Кику

"___”___________________199__

"СОГЛАСОВАНО"

Государственной Администра­цией

Гражданской Авиации

В-Цопа
"____ "_______________________ 199___

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА И НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КИШИНЕВ - 1999

Документ разработан специалистами Государственного Научно-Практического Центра Профилактической Медицины

Авторы : И. Бахнарел, К. Маноле, К. Малый, И. Шалару, Г. Конц, З. Гецой.

Настоящие Санитарные Правила и Норны разработаны на основании Закона Республики Молдова "О санитарно-эпидемиологическом обеспе­чении населения" от N1513-Х11 и предназначены для руково­дителей аэропортов гражданской авиации, санитарных врачей и эпи­демиологов для проведения государственного санитарного надзора

Рецензенты:

- член корреспондент АН Республики Молдова, доктор хабилитат медицины, профессор Университета

- Зав-отделом гигиены труда ННПЦПМ

Рассмотрены к утверждены Советом Экспертов Министерства Здравоохра­нения Республики Молдова

Протокол М 2 от 01.01.01г.

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА И НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Настоящие Санитарные правила и норны предназначены для предот­вращения неблагоприятного воздействия вредных производственных Факторов на летный состав и определяют санитарно-гигиенические требования к содержанию воздушных судов (самолеты, вертолеты), рабочим пестам в кабинах воздушных судов и условиям отдыха лет­ного состава.

1.2. Санитарные правила и норны распространяются на учреждения и предприятия, осуществляющие проектирование, изготовление, строи­тельство, эксплуатацию и ремонт воздушных судов, а также назем­ных производственных зданий и помещений для отдыха летного сос­тава.

1.3. Государственный санитарный надзор за обеспечением безопасных условий труда летного соотава в период эксплуатации воздушных судов, а также за состоянием наземных производственных помеще­ний и условиями отдыха летного состава осуществляется Санитарно-эпидемиологической Службой Республики Молдова.

1.4. Отраслевые нормативные документы, предъявляющие гигиенические требования к рабочим нестав и помещениям отдыха летного состава должны быть приведены в соответствие с настоящими Санитарными правилами и норманн.

1.5. Ответственность за выполнение требований настоящих Санитарных правил и норн возлагается на руководителей государственных и частных авиакомпаний, а также всех предприятий гражданской авиа­ции.

II. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО САНИТАРНО-ЭПИДЕМИОЛОГИЧЕСКОГО НАДЗОРА.

2. Государственный санитарно-эпидемиологический надзор за условиями труда и отдыха летного состава включает:

2.1. Осуществление контроля за соблюдением Санитарных правил и норм при проектировании, изготовлении! строительстве и вводе в эксплуа­тацию воздушных судов и помещений для работы и отдыха летного состава - на стадии предупредительного санитарного надзора и за соблюдением гигиенических нормативов в период их эксплуатации - на стадии текущего санитарного надзора.

2.2. Контроль за соблюдением Санитарных правил и норн в период экс­плуатации воздушных судов, включающий:

2.2.1. Контроль соответствия объема исследований и уровней неблаго­приятных производственных Факторов, указанных в сертификате на воздушное судно, требованиям настоящего документа.

2.2.2. Выдачу гигиенического заключения о соответствии требованиям настоящего документа условий труда на рабочих местах на новых и приобретаемых за рубежом воздушных судах; а также после их модер­низации и капитального ремонта, в случаях когда эти операции мо­гут привести к повышению уровней производственных неблагоприятных факторов и ухудшению условий труда летного состава.

2.2.3. Проведение инструментальных и лабораторных исследований. неблагоприятных производственных Факторов в кабинах и салонах воздушных судов и наземных производственных помещениях не реже одного раза в год на воздушных судах постоянно базирующихся в аэропортах Республики Молдова, согласно утвержденным методикам и графикам проведения инструментальных и лабораторных исследова­ний (составленных Госсаннадзором республики совместно о руководи теляии Государственной Администрации Гражданской Авиации и авиа­компаний ).

2.2.4. Проведение инструментальных измерений уровней звука, инфра­звука, ультразвука, вибрации, параметров микроклимата, освещен­ности, ионизирующих и неиониэирующих излучений и лабораторных исследований воздуха рабочей зоны на содержание вредных веществ и аэроионов в кабинах и пассажирских салонах воздушных судов-

2.2.5. Инспекторский контроль за санитарным состоянием воздушных судов и условиями транспортировки опасных и токсичных грузов.

2.2.6. Контроль за обеспечением условий предполетного отдыха летного состава.

2.2.7. Контроль за прохождением предварительных и периодических медосмотров летным составом-

2.3. Производственный контроль за условиями труда и отдыха летного состава учреждениями гражданской авиации не реже 2 раз в год.

III. ТРЕБОВАНИЯ К УСЛОВИЯМ ТРУДА ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

3.1. Требования к оборудованию кабины воздушного судна

3.1.1. Оборудование кабины должно обеспечивать членам экипажа рацио­нальное размещение рабочих мест с учетом антропометрических дан­ных и возможностей выполнения функциональных обязанностей во всех режимах полета.

3.1.2. Конструкция кресел и расположение рабочих мест должны обеспе­чивать летному составу безопасность, удобство управлением и рацио­нальную рабочую позу.

3.1.3. Все поверхности кресел должны быть полумягкими, неэлектри-зуемыни и легко очищаемыми.

3.1.4. Использование новых отделочных материалов» горюче-смазочных и спецжидкостей согласовываются с органами Госсаннадзора респуб­лики-

3.2. Требования к микроклимату

3.2.1. Нормирование параметров микроклимата в кабинах воздушных судов осуществляется по оптимальным и допустимым уровням.

3.2.2. Оптимальные параметры микроклимата на проектируемых и рекон­струируемых воздушных судах с герметичными кабинами приведены в таблице 1.

Таблица 1

	Место изиерений	Температура воздуха ˚С	Относительная влажность воздуха, %	Скорость движения воздуха, м/сек
1	Кабина экипажа	21-24	40-60	не более 0,10
2	Пассажирская кабина	21-24	40-60	не более 0,10
3	Грузовая ка­бина, буфет-кухня	21-24	40-60	не более 0,20

3.2.3. Допустимые параметры микроклимата на эксплуатируемых воздуш­ных судах с герметичными кабинами и на проектируемых, строящихся судах с негериетичныни кабинами представлены в таблице 2.

Таблица 2

	Место изиерений	Температура воздуха ˚С	Относительная влажность воздуха, %	Скорость движения воздуха, м/сек
1	Кабина экипажа	20-25	30-70	не более 0,30
2	Пассажирская кабина	20-25	не нормируется	не более 0,40
3	Грузовая ка­бина, буфет-кухня	17-25	30-70	не более 0,40

3.2.4. Температура ограждающих поверхностей не должна отличаться' от температуры воздуха более чем на 2˚С - 5˚ С Предельная температу­ра ограждающих поверхностей не должна быть ниже +5˚С и выше +45˚ С.

3.3. Требования к содержанию химических веществ и аэроионному

составу воздуха.

3.3.1. Содержание вредных химических веществ и пыли в воздухе ка­бин при различных системах вентиляции и кондиционирования не должно превышать ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны-При одновременном присутствии в воздухе кабины нескольких ве­ществ однонаправленного воздействия сумма отношений Фактических концентраций каждого из них в воздухе к их ПДК не должны превы­шать единицы, а в случае одновременного содержания вредных ве­ществ разнонаправленного действия - ПДК остаются такими же как и при изолированном воздействии-

3.3.2. Запрещается применение систем рециркуляции воздуха в кабинах экипажа.

3.3.2. Перечень веществ, рекомендуемых для лабораторного контроля в воздухе кабин судов, представлен в таблице 3.

	Вещества	ПДК нг/мЗ		Вещества	ПДК нг/мЗ
1.	Оксид углерода	20	10	Ацетон	200
2.	Азота оксид (в пересчете на азота диоксид)	5	11	фенол	0, 3
12	Диоктилсебацинат	10
3.	Акролеин	0, 2	13	Трикрезилфосфат	0, 5
4.	формальдегид	0, 5	14	Водород Фтористый ( в пересчете на фтор)	0, 1
5.	Аэрозоль синтетических оиазочных масел	2
	Ангидрид сернистый
6.	Аэрозоль минеральных омазочных касел	5	15	Озон	10
7 .	Алифатические углеводо - ЗОО роды С1-С10 (в пересчете на углерод)	300	16	1Акниак	0, 1
17	Углерода диоксид	20
18.	Ацетон	0, 1
8.	Бензол	5
9.	Толуол	150

3.4. Нормативные показатели ионизации воздуха кабин воздушных судов приведены в таблице 4

Таблица 4

Уровни	Число ионое в 1 см3 воздуха	Показатель полярности
П+	П-
Минимальный	400	600	-0,2
Оптимальный			-0,05 – 0,00
Допустимый	50000	50000	-0,20 – +0,05

3.5. Норны барометрического давления

3.5.1. В самолетах барометрическое давление не должна быть менее

567 мм. рт. столба.

3.5.2. Экипаж и пассажиры воздушных судов с негериетичныии кабинами на высотах полета более 3000 и должны быть обеспечены кислородом-

3.6. Требования к освещенности

3.6.1. В светлое время освещение приборной доски и органов управления должно быть обеспечено за счет естественного света» При избыточном естественной световом потоке световые проемы оборудуются защитными шторками и светофильтрами, а приборы контроля и управления - свето­защитными козырьками.

3.6.2. Искусственное освещение должно обеспечивать освещение всех приборов, оборудования! органов управления воздушного судна.

3.6.3. Осветительные приборы должны обеспечивать нормируемые уровни освещенности! равномерность освещения и исключать ослепление лет­ного состава.

3.6.4. Норны освещенности на рабочих местах экипажа представлены в таблице 5.

Рабочая поверхность	Освещенность в лк, не менее	Равномерность освещения
1. Надписи на щитах и пультах управления	27	1:10
2. Подсветка шкал основныхпило тажно - навигационных приборов	2,7	-
3. Приборные доски пилотов для считывания информации при пролете грозовой облачности	300	1 : 3
4. Рабочие столики членов экипажа.	300	1 : 3

3.7. Нормы электромагнитных излучений

3.7.1. В кабинах воздушных судов на рабочих местах членов экипажа
должны проводиться инструментальные измерения напряженности и
плотности потока энергии электромагнитного поля (ЭМП) в следующих
случаях;

-  во время испытаний новых воздушных судов в полетах по типовым
маршрутам и при внесении изменений в маршрутные трассы полетов
самолетов гражданской авиации;

-  при внесении изменений в конструкцию и режим работы источников ЭМП;

-  в наземных условиях для обнаружения утечек сверхвысокой частоты при
нарушениях герметичности волноводов.

3.7.2. Предельно допустимые уровни энергетических нагрузок напряжен­
ности электромагнитного поля для летного состава в течении рабочего
дня в периоды от запуска двигателей до их остановки составляют

в диапазонах частот:

0,03 - 3,0 МГц - 20000 (в/м)2 . ч;

3,0 - 30,0 МГц - 7000 (в/м)2 . ч;

30,,0 МГц - 600 (в/м)2 . ч;

по электрической составляющей и 200 (А/м)2 . ч - по магнитной составляющей в диапазоне частот 0,03 - 3,0 МГц.

Максимальные значения уровней напряженности электромагнитного поля не должны превышать в диапазонах частот:

0,03 - 3,0 МГц - 500в/м;

3,0 - 30,0 МГц - 300 в/м;

30,,0 МГц - 60 в/м - по электрической составляющей и 50 А/м - по магнитной составляющей в диапазонах частот 0,03 - 3,0 МГц.

3.7.3. Предельно допустимый уровень энергетической нагрузки плот­ности потока энергии ЭМП в диапазоне частот 300,0 МГц-300,0 ГГц составляет 200 (мкW/см2) . ч, при этом фактический уровень облучения следует оценивать как от боутивых, так и наземных источников ЭМП в зависимости от зоны и высоты полета:

ЭН = ЭН1 + ЭН2 + ... + ЭНn

Максимальное значение плотности потока энергии ЭМП не должно превышать 500 мкВт/см2 с учетом того, что летный состав относится к категории лиц, профессионально не связанных с обслуживанием источников излучения.

При одновременном воздействии от нескольких источников ЭМП в

частот 0,0МГц, 300 КГц - 300 ГГц сценка уров-

ней ЭМП проводится по Формуле.

(Е1)2/ПДУ1+ (Е2)2/ПДУ2+….+(Еn)2/ПДУn+ ППЭ1/ ПДУ(ППЭ)1+ ППЭ2/ ПДУ(ППЭ)2+….+ ППЭn/ ПДУ(ППЭ)n

3.8. Норны напряженности электростатического поля

3.8.1. Напряженность электростатического поля в кабинах экипажей

воздушных судов в полетах не должна превышать следующие величины:

-  до 1 часа - 60 кВ/м;

-  1,1 до 12 часов - определяется из расчета : 60 кВ/м деленное на
полетное время.

3.8.2 При напряженности электростатического поля ненее 20кВ/м - время пребывания не регламентируется.

3.9. Норны уровней звука, ультразвука, инфразвука и вибрации

3.9.1. Акустическая нагрузка на летный состав в полетах оценивается по эквивалентному уровни звука, состоящему из внутрикабинног шума и дополнительной звуковой нагрузки речевого радиообмена и прослушивания эфира.

Допускается лозная оценка уровня непостоянного ыуна на рабочих местах летного персонала.

3.9.2. Предельно допустимые уровни звука, эквивалентного уровня
звука, уровня звукового давления в октавных полосах частот на
рабочих местах летного состава приведены в таблице 6.

Таблица 6

Уровни эвука, дБ	Среднегеометрические частоты, Гц	Эквивалентный уровень звука, в дБ "А"
31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
допустимые	107	95	87	82	78	75	73	71	69	80
оптимальные	96	83	74	68	63	60	57	55	54	65

3.9.3. Допустимые уровни звукового давления ультразвука на рабочих местах летного состава приведены в таблице 7.

Уровни ультразвука, дБ	Среднегеометрические частоты, кГц
12,5	16	20	25	31	40	63	80	100
допустимые	80	90	100	105	110	110	110	110	110

3.9.4. Допустимые уровни инфразвукового давления на рабочих местах лет­ного состава приведены в таблице 8

таблмца 8

Уровни инфразвука, дБ	Среднегеометрические частоты, Гц	Общий уровень звукового давления, дБ
2	4	8	16
допустимые	105	105	105	105	110

3.9.5. Предельно допустимые уровни общей вибрации на рабочих мес­тах летного состава приведены в таблице 9.

таблица 9.

Допустимые значения виброускорения
Частоты,	самолеты	вертолеты
Вертикальная, ДБ	горизонтальная, дБ	Вертикальная, ДБ	горизонтальная, дБ
1,60	114	107	116	109
2,00	113	107	115	109
2,50	112	109	114	111
3,15	111	111	113	113
4,00	110	110	112	112
5,00	110	110	112	112
6,30	110	110	112	112
8,00	110	110	112	114
10,00	112	112	112	116
12,50	114	114	114	118
16,00	115	115	116	120
20,00	118	118	118	122
25,00	120	120	120	124
31,50	122	122	122	126
40,00	124	124	124	128
50,00	125	125	125	130
63,00	128	128	128	132
80,00	130	130	130	134
100,00	132	132	132	-
125,00	134	134	-	-
160,00	136	136	-	-

3.10. Ионизирующие излучения

3.10.1. С учетов того, что летный состав относится к категории лиц, профессиональна не связанных с работой с источниками ионизирую-чего излучения эквивалентная доза коскического облучения эки­пажей в полетах не должна превышать 1 мЗв в год в средней за любые последовательные 5 лет, но не более 5мЗв в год

Примечание: дозы, получаемые при недосвндетельствовании и ле­чении* а также обусловленная естественным облуче­нием в наземных: условиях не учитываются.

3.10.2 Эти дозы не распространяются на экипажи сверхзвуковых транс­портных самолетов.

3.10.3. Контроль за уровнем ионизирующего излучения на самолетах, выполняющих полеты на высотах более 8000 м, и дозой облучения летного состава в кабинах экипажей осуществляются с помощь» радиационных дозиметров и анализаторов радиационной безопасности с порогом чувствительности 10 мкр/час

3.10.4. Члены экипажей, проживающие и работающие в регионах с повы­шенным радиационным уровнен, обеспечиваются индивидуальными до­зиметрами и соответствующим медицинским контролем-

3.11. Гигиенические требования к бортовым видеодисплейным

терминалам (ВДТ)

3.11.1. Конструкция должна предусматривать возможность регулировки

угла наклона по вертикальной оси + 30˚ по горизонтальной +20˚

размещение регуляторов визуальной индикации на лицевой поверхности;

обеспечивать защиту от накопления электростатических зарядов и пыли!

наличие антибликового покрытия экрана с коэффициентом отражения не

более 0,5.

3.11.2. Электронно-Лучевые трубки бортовых ВДТ должны обеспечивать:

-  яркость экранов, не менее 35 кд/м2 ,

-  коэффициент модуляции контраста цветового знака и фона не менее 60%;

-  отношение максимальной яркости на экране к минимальной не ме­
нее 5 : 1 ;

-  угловой размер знаков не ненее 20 угловых минут;

-  отсутствие мерцания и геометрических искажений изображения;

-  внутренний контраст знаков не менее 2:1;

-  неравномерность яркости знака не более 30%;

-  несведение лучей в рабочем поле 0,1 мм.

3.11.3. Конструкция клавиатуры должна предусматривать!

-  исполнение в виде отдельного устройства;

-  возможность изменять угол наклона в горизонтальной плоскости
от 10° до 15°,

-  расположение частохспользуеных клавиш внизу справа
а редкоиспользуеных - вверху слева;

-  выделение функциональных клавиш цветом, размером и Формой;

-  минимальный размер клавиш - 13*13мм

-  расстояние между клавишами не менее 3 мм шаг - 1 мм, мини­мальное сопротивление нажатию - 0,25 Н, максимальное - 1,5 Н;

3.11.4. Корпус ВДТ и клавиатура должны иметь матовую поверхность,

с коэффициентом отражения 0,4 - 0,6.

3.11.5. Уровни шума электромагнитных и электростатических излуче­ний не должны превышать допустимые уровни для персонала, обслу­живающего ВДТ.

IV. ТРЕБОВАНИЯ К САНИТАРНОМУ СОСТОЯНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

4.1. Обязательная уборка помещений самолетов (вертолетов) проводится:

-  по прибытию;

-  перед вылетом;

-  после выполнения работ по техническому обслуживанию;

-  при подготовке литерных рейсов.

4.2. Очистка и уборка самолетов производится в соответствии с дей­ствующими инструкциями в определенной последовательноеги, начиная с пассажирских салонов и заканчивая туалетными поке-щенияки с последующей дезинфекцией с использованием сертифициро­ванных средств для мытья и дезинфекции и согласованных с Санитарно-Контрольным Пунктом Аэропорта-

4.3.Уборщики самолетов должны быть обеспечены спецодеждой, пылесосом, щетками, совками, ведрани. специальными нешкани (одноразового пользования), горячей и холодной водой, ветошью, сертифицирован­ными моющими и дезинфицирующими средствами-

4.4. Уборочный инвентарь и средства должны быть промаркированы в зависимости от обрабатываемых помещений (буфет, пассажирские столики, салон, туалет, пол); после проведения уборочных работ инвентарь должен быть вымыт, продезинфицирован и сложен в определенном месте.

4.5. Цехи бытового обслуживания Технического Центра должны исполь­зовать во время уборки санолетов механизированные средства, пылесосы, а также подогревать салон в зимнее время.

4.6. Во время уборки мусор и пищевые отходы из самолета должны собираться в мешки одноразового пользования с последующим вывозом в контейнерах для утилизации-

4.7.Уборка салонов самолета должна предусматривать следующие операции:

- замена подголовников кресел, очистка от мусора карманов кре­
сел 1 багажных сеток, удаление мусора с ковров, промывка мою­
щим раствором индивидуальных столиков, подставок настольных
ламп, поручней, панелей, иллюминаторов, пепельниц!

- протирка стоек металичеоких и пластмассовых деталей кресел,
стекол иллюминаторов, плафонов электрического освещения
влажными салфетками с последующей протиркой насухо;

- жировые загрязнения удалить сначала сухими салфетками, затем
специальными пастами, после чего протереть влажными и затем
сухими салфетками;

4-8- Самолет должен быть укомплектован мягким инвентарем согласно пассажирских мест, типа самолетов, продолжительности полета и технологии обслуживания на борту. К комплекту подголовников выдается дополнительно 5% от общей чиоленнооти комплектов.

4.9. Дезинфекция, дезинсекция и дератизация воздушных судов про­
водится периодически авиакомпаниями, а по эпидпоказаниям -
силами Санитарно-Контрольного Пункта Аэропорта (согласно
икстукции) и в соответствии с контрактом за счет финансовых
средств авиакомпании выполняющей рейс

4.10. Самолеты должны быть обеспечены медицинской аптечкой для
оказания первой медицинской помощи и санитарными журналами•

4.11. При уборке кабины пилота должны быть выполнены следующие операции:

- очистка от мусора, промывка раствором сертифицированных
порошков и протирка насухо кресел, полов и пепельниц,

- протирка влажными и сухими салфетками всего оборудования кабины;

- смена рабочих чехлов кресел.

4.12. Уборка гардеробов и вестибюлей заключается в очистке от мусора, промывке ноющим средством и протирке насухо полов и резиновых ковриков на входах.

4.13. При уборке кухни-буфета должны быть выполнены следующие операции:

-  очистка от нагара внутренних поверхностей духовки и плиты
раствором ноющего средства, очистка поверхностей волосяной
щеткой, промывка чистой водой и протирка насухо;

-  очистка от мусора и протирка ниш шкафчиков буфетных стоек;

-  протирка полированной поверхности столов мягкими Фланелевыми
салфетками;

-  протирка холодильника влажными и сухими салфетками;

-  очистка раковин мойки с помощью пасты для чистки раковин, про­
мывка теплой водой и протирка насухо;

-  очистка мусоросборников, промывка ящиков и совков мусоросбор­
ника горячей водой или хинжидкоотью, иопользуя волооянные
щетки;

-  очистка от мусора, промывка раствором моющего средства полов
в кухне-буфете, протирка насухо.

4.14. Кухни-буфеты самолетов при подготовке к рейсу должны быть

обеспечены комплектом сменного оборудования, бортовой посудой, столовыми приборами, другим инвентарем и комплектом бортового питания согласно "Санитарных норн по организации питания пасса­жиров на борту самолетов", "Инструкции по организации питания пассажиров на борту самолетов Гражданской авиации" и др.

4.15. Уборка в туалетных помещениях предусматривает:

-  очистку от мусора и промывку раствором ноющего средства
столика, ящиков для использованных гигиенических пакетов и
бумаги, протирку насухо;

-  очистку умывальных раковин и унитазов с помощью специальной
пасты, промывку теплой водой, протирку насухо;

-  протирку полов, отен туалетов, дверей, плафонов и ламп сал­
фетками смоченными раствором моющего средства, с последую­
щей протиркой насухо;

-  протирку зеркал 1,5 - 2,5% раствором аммиака, затем насухо;

-  хранение, приготовление, транспортировка и использование
хинжидкостей для туалета должно осуществляться в соответствии
с техническими описаниями.

4.16. Слив канализационных стоков из самолетов осуществляется с помощью ассенизационных машин. Слив стоков из самолетов должен быть герметизированным с помощью переходников, соответствующих типу самолетов - Розлив стоков не допускается-

Место олива нечиотот, принятых с борта, должно быть согла­совано с Органами Госсаннадзора. Площадка должна быть обо­рудована решеткой, территория вокруг колодцев асфальтирована или бетонирована. Место слива нечистот должно ежедневно дезин­фицироваться, иметь подъездные пути с твердым покрытием, ог­раждено и соответствующе обозначена (надпись "Место олива нечистот").

4.17. Санитарно-карантинная площадка должна быть обозначена опоз­навательными знаками желтого цвета, оборудована емкостью для дезинфекции сточных вод перед выпуском в общий коллектор, а также водопроводом, освещением и радиосвязью-

4.18. Водопроводная вода, используемая для заправки систем водос­набжения самолетов, должна соответствовать гигиеническим требованиям и стандартам-

4.19. Водоэаправочные машины должны быть освидетельствованы на

основании бактериологического исследования воды и опломбиро­ваны - Емкость цистерн, шланги, краны водозаправочных машин должны быть выполнены из материалов, допущенных для этих целей Минздравом Республики Молдова - Водозаправочные машины должны оборудоваться приспособлением для крепления шлангов - Наконечник шланга защищается предохранительным чехлом. Ис­точник водоснабжения должен иметь гигиеническое разрешение на Функционирование-

4.20. Проиывка и дезинфекция цистерн водозаправочных нашин прово­дится службой спецавтотранспорта раствором 75г гипохлорида кальция или 100г Фенола (лизола) на 3 литра воды с экспо­зицией 2 часа или другими препаратами! согласованными с Санитарио-Контрольныи Пунктом в следующих случаях:

- при приобретении новых машин;

- после ремонта цистерн;

- при выявлении несоответствия воды из цистерны автомашины гигиеническим требованиям и стандартам;

- по эпидпокаааниян.

4.21. Вода из систем водоснабжения самолета не должна использо­ваться для питания и приготовления напитков.

4.22. В зиннее время вода для туалета и умывальника подогревается до температуры +50-60˚ С, после подогрева пассажирской кабины и грузового помещения до температуры не ниже +15°С

V. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ НЕКОТОРЫХ

ГРУЗОВ.

5.1. Перевозка нижеперечисленных грузов должна быть согласованас Санитарно-Контрольнын Пунктом Аэропорта.

5-2- Транспортировка радиоактивных веществ самолетами должна про­водиться в соответствии со следующими нормативными документа­ми:

- Закон о радиационной защите и безопасности "N1440-ХШ от 24.12.97;

- Постановление Правительства Республики Молдова N45 от 26.01.94
"0 транспортировке опасных грузов по территории Республики Мол­
дова и мерах по ликвидации аварий";

- Международные основные норны безопасности для защиты от иони­
зирующих излучений и безопасного обращения с источниками из­
лучения. Вена 1997г.

- Безопаоная перевозка радиоактивных веществ - Международное
агенство атомной энергии. Вена 1994.

- Нормы радиационной безопасности (НРБ-96). Гигиенические нор­
мативы N1.2.6.054-96;

- Правила перевозки радиоактивных веществ самолетами граждан­
ской авиации .

- Нормативные документы Государственной Администрации Граж­
данской Авиации Республики Молдова (ГАГА РМ)-

5.3. Транспортировка радиоактивных веществ, источников ионизиру-щего излучения в т. ч - генераторов, установок осуществляется в соответствии с действующим законодательством при наличии лицензии Департамента Гражданской Защиты и Чрезвычайных Ситуаций Республики Молдова.

5.4. Дозиметрический и радиометрический контроль, импортируемых

в республику товаров, осуществляется специалистами Санитарно-

Контрольного Пункта совместно со службами пограничного и та­моженного контроля.

5.5. Транспортировка токсических веществ должна проводиться в

соответствии с "Санитарными правилами отбора, нейтрализации,

утилизации и захоронения веществ и токсических отходов"

от N06.6.3.11 и Нормативными документами ГАГА РМ.

В-6. Запрещается сброс из воздушных судов вредных веществ и отхо­дов, влияющих на здоровье людей и на окружающую среду лицо виновное в таких действиях несет ответственность в соот­ветствии с действующим законодательством Республике Молдова.

VI. МЕДИЦИНСКИЕ ОСМОТРЫ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ

6.1. Авиационный персонал проходит медосмотры в соответствии с

RAC - ARL - 3 "Авиационные правила освидетельствования авиа­ционного персонала (медицинские требования)".

6.2- Бортпроводники, работники группы питания, экспедиторы, води­тели водозаправочных нашин проходят периодические недосмотры как и работники общественного питания в соответствии с Прика­зом МЗ РМ N255 от 15.11-96г. "Об организации обязательных медосмотров работников пищевых предприятий, лечебно-профи­лактических, коммунальных и детских учреждений" (в их меди­цинские книжки заносятся сведения о перенесенных инфекцион­ных заболеваниях и результатах обследования).

Контроль за вакцинацией авиационного персонала осуществляется в соответствии с Международными Медюсо-Санитаркыми Правилам Санитарно-Контрольнын Пунктом.

6.3. Персонал наземных служб подлежит прохождению медосмотров в соответствии с Приказом МЗ РМ 132 от 17-06.96г. "0 про­ведении обязательных при поступлении и периодических меди­цинских осмотров лиц, работающих во вредных неблагоприятных условиях".

VII. ПРАВА, ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА В ЧАСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ САНИТАРНЫХ НОРМ И ПРАВИЛ.

Бортпроводник обязан:

- проверять санитарное состояние самолета, подготовленного для
отправления;

- поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на
рабочем месте;

- принимать на борт мягкий инвентарь, бортовое питание для
пассажиров и экипажа, контролировать качество и количество
принятого питания ;

- в случае выявления на борту больного - обязан оповестить
командира самолета;

- иметь навыки оказания первой медицинской помощи на борту;

-  докладывать командиру о санитарном состоянии воздушного судна
перед вылетом.

7.2. Командир самолета обязан проинформировать соответствующие

службы аэропорта посадки о выявленном бальном на борту и за­полнить Санитарную декларацию в соответствии с Международными Медико-Санитарныни Правилами» За невыполнения вышеперечисленных обязаностей экипаж несет ответственность в соответствии с дей­ствующий санитарным законодательством.

VIII. ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ

8.1. На линии контроля пассажиры обязаны иметь сертификат о вакци­нации в соответствии с требованиями Международных Медико-Санитарных Правил.

8.2.Во время валета« полета и посадки пассажиры должны выполнять требования экипажа.

8.3. На борту запрещено курение.

8.4. За нарушение данных Санитарных правил и норм пассажиры несут ответственность в соответствии с действующий эконодательством Республики Молдова.

IX - ТРЕБОВАНИЯ К УСЛОВИЯМ ОТДЫХА

ЛЕТНОГО СОСТАВА.

9.1. Предполетный отдых летного состава в транзитном аэропорту

или при задержке рейсов в базовом аэропорту допускается в по­мещениях для предполетного отдыха при обеспечении следующих условий:

9.1.1. Эквивалентный уровень шума не должен превышать 45 дБA, а максимальный (до 1 миндБА-

9.1.2. Уровень электромагнитных излучений не должен превышать ПДУ в следующих диапазонах частот: 3-30 МГц - 10 в/и; МГц - 3 в/и; - 300 МГц - 30 ГГц - 10 мкВт/см2.

9.1.3. Содержание аэроионов в см3 воздуха должно соответствовать оптимальный параметрам! положительных - 1

отрицательных - 3

9.1.4. Концентрация химических веществ не должна превышать ПДК в ат­мосферном воздухе населенных пест.

9-1.5. Температура воздуха +20 +22 градуса, относительная влажность 30 – 60%, скорость движения воздуха не более 0,15м/сек в хо­лодный период года, а в теплый период года - температура +22 +25 градуса, относительная влажность 30 – 60% скорость движения воздуха не более 0,25 м /сек.

9.1.6. Помещения для отдыха должны иметь естественное освещение-Уровень освещенности должен быть не менее 100лк для ламп накаливания и для ламп люнинисценткых - 200лк.

9.1.7. В жилых комнатах и местах общего пользования должна про­водиться ежедневная влажная уборка, в душевых и туалетах - с применением моюще-дезинфицирующих растворов.

9.1.8.В. Смена постельного белья проводится после каждого отдыхающего.

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ САНИТАРНЫХ ПРАВИЛ И НОРМ

1.  Закон Республики Молдова "О санитарно-эпидемиологическом обеспе­чении населения"от 16.06.93 N1513-Х11.

2.  "Закон о радиационной защите и безопасности"от 24.12-97 N1440-ХII.

3.  "Положение о Государственной Санитарна-Эпидеииологическои над­
зоре в Республике Молдова" от N816.

4.  "Международные Недико-Санитарные Правила" -

5.  "Инструкция по контролю санитарного соотояния самолетов и вер­толетов Гражданской Авиации ", утвержденная 24-09.79г. М18/и.

6.  "Международные основные нормы безопасности для защиты от ионизирую­
щих излучений и безопасного обращения с источниками излучения"•
МАГАТЭ. Вена 1977-

7.  Положение "Об отделе Авиационной Гигиены ННПЦПМ"т утвержденное
приказом N 28 от .

8.  Положение о Санитарно-Контрольнои пункте в Международном Аэропор­
ту "Кишинэу" от N302 .

9.  "Инструкция по организации питания пассажиров на борту самоле­
тов Гражданской Авиации", утвержденные 10.01.80 N11/7

10. "Технологические указания по выполнению регламентных работ на
самолетах ТУ-134, ТУ-154, ТУ-104, ТУ-124, ИЛ-18, АН-10, АН-24
выпуск II - Бортовое оборудование, водная система и санузлы",
утвержденные 29.06.70г.

11. "Норны выдачи на борт самолетов мягкого инвентаря и средств
обслуживания пассажиров в полете" 21.03.86г.

12.  Санитарные норны по питанию на борту самолетов N1007-73 от г.

13.  Указание N447/у от "0 порядке обеспечения экипажей
воздушных судов питанием".

14. "Гигиенические норны инфразвука на рабочих местах" N2274-80г.

15. ГОСТ 12. "Шуи-Общие требования безопасности".

16. ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая".

17. ГОСТ "Самолеты и вертолеты пассажирские и транспортные-
Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа".

18.  ГОСТ "Шуи авиационный. Допустимые уровни шума на тер­ритории жилой застройки и методы его измерения".

19.  ГОСТ 12.1.001-89 "Ультразвук - Обшие требования безопасности".

20.  ГОСТ 12.1.045-84 "Электростатические поля - Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля".

21.  СанПин "Электромагнитные излучения радиочастотного диапазона" N2.2.4/2.1. (ГОСТ 12.1.006-84).

22.  СанПин "Гигиенические требования к микроклимату производствен­ных помещений" N2.2. от г (ГОСТ 12.1.005-88).

23.  "Предельно-допустимые концентрации (ПДК> вредных веществ в воздухе рабочей зоны (с изменением и дополнением)" N4617-88 от г.

24.  24* Санитарно-гигиенические нормы допустимых уровней ионизации воздуха производственных помещений N2152-80 от 12.02.80г.

25.  ГОСТ "Дисплеи на электронно-лучевых трубках. Общие технические требования".