Модель ИЖ-2715, хотя и не производится с 2001 года, по-прежнему узнаваема благодаря своей характерной форме. За почти три десятилетия выпуска она преодолела отметку в миллион экземпляров, став одним из самых популярных и универсальных средств передвижения своего времени. Рассмотрим, что сделало этот автомобиль таким востребованным и как он появился на зарубежных рынках.
Производственные итоги и период выпуска
Собрано 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Если добавить к ним пикапы и грузопассажирские версии, общее число автомобилей превышает миллион. Эти автомобили использовались для перевозок хлеба, медикаментов, мебели и даже для пассажирских перевозок; их облик часто встречался в советских фильмах.
Первая партия ИЖ-2715 сошла с конвейера Ижевского автозавода 20 ноября 1972 года, и до конца того же года было выпущено 829 автомобилей. Массовое производство стартовало в феврале 1973 года, и через три года объем выпуска превысил 45 тысяч единиц ежегодно. Основной этап производства завершился в 2000 году, хотя некоторые модификации собирались и в 2001. Сегодня такие автомобили встречаются на дорогах нечасто, но некоторые экземпляры всё ещё сохранились.
Конструкция кузова и практичные решения
В 1970 году главным конструктором семейства стал Владимир Арамаисович Абрамян. В качестве основы использовался «Москвич-412» — легковая модель с задним приводом и механической коробкой передач. Вместо привычного универсала с низкой крышей была выбрана высокая цельнометаллическая надстройка, которую можно было снимать. Это решение позволяло на одном конвейере производить как фургон, так и открытый пикап с минимальными изменениями.
Запасное колесо размещалось в кабине за сиденьем пассажира, что позволило сэкономить пространство в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180°, что облегчало процесс загрузки. Заявленная грузоподъемность составляла 400–450 кг, однако водители часто перегружали автомобили до 600 кг и даже до тонны, хотя такая эксплуатация не рекомендовалась. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как у легкового «Москвича-412», без усиления.
Технические характеристики
Фургон и пикап имели одинаковые круглые фары. Под капотом работал рядный двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 л (точнее 1 478 см³): существовали варианты УЗАМ-412Э с мощностью 75 л.с. и УЗАМ-412ДЭ с 67 л.с. Для менее мощного мотора рекомендовали бензин А-76, а для более мощного — АИ-92. Коробка передач была четырёхступенчатой, привод — задний. Средний расход топлива в городских условиях составлял около 10 л на 100 км.
Справочник CarDir указывает типоразмер шин 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с крепёжной схемой 5×115, хотя конкретные параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри СССР открытый кузов считался менее удобным из-за погодных условий и риска краж, но модель активно экспортировалась: на внешний рынок её продавали под именем Elite Pickup, а в социалистических странах она была известна как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров платформу удлинили дополнительной вставкой — так появилась редкая версия ИЖ-27151-013-01.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод был построен по указанию Дмитрия Устинова на базе недостроенного корпуса завода «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» собрали на этом предприятии 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой, но ряд узлов производился локально: задний мост изготавливали на Ижевском редукторном заводе, сиденья — мебельный комбинат, а штамповочные прессы поставляла компания Renault.
В линейке «каблучка» были яркие заводские цвета, такие как красно-коричневый «Бизон», ярко-оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлики носили названия «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году в модельном ряду появилась грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамьями вдоль бортов, на которых одновременно могли разместиться до шести человек. Всего было выпущено 21 505 таких машин. Также существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не достиг.
Базовый ИЖ-2715 производился с 1972 по 1982 год, модернизированный ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирались до 1997 года. На смену семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вошла в журнальную серию «Автолегенды СССР».
Техобслуживание и эксплуатация
Регламент обслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км или полгода, второе — через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
