Несмотря на то что ИЖ-2715 уже давно перестали производить, его характерная угловатая форма знакома многим. За почти три десятка лет выпуска это семейство автомобилей преодолело миллионный рубеж, став одной из самых популярных и универсальных рабочих машин советской эпохи. Рассмотрим, что сделало эту модель такой востребованной и каким образом она вышла на международные рынки.
Производственные итоги и период выпуска
Общее количество собранных закрытых фургонов ИЖ-2715 составило 924 410 единиц. Если учитывать также пикапы и грузопассажирские версии, то общее число автомобилей этой серии превышает миллион. Эти машины использовались для транспортировки различных грузов: от хлеба и медикаментов до мебели и чертежей, а также для пассажирских перевозок. Их характерный профиль часто можно увидеть в советских фильмах.
Первая партия ИЖ-2715 сошла с конвейера Ижевского автозавода 20 ноября 1972 года, когда было выпущено 829 автомобилей. Массовое производство стартовало в феврале 1973 года, и через три года выпуск превышал 45 тысяч единиц в год. Основной период производства завершился в 2000 году, хотя некоторые модификации продолжали собираться до 2001 года. Сегодня такие автомобили встречаются на дорогах редко, но некоторые экземпляры все еще можно увидеть.
Конструкция кузова и практичные решения
Главным конструктором модели в 1970 году стал Владимир Арамаисович Абрамян. В качестве основы использовался «Москвич-412» — легковой автомобиль с задним приводом и механической коробкой передач. Вместо привычного универсала с низкой крышей была разработана высокая цельнометаллическая надстройка, которую можно было снимать. Это решение позволило на одном конвейере производить как фургон, так и открытый пикап с минимальными изменениями.
Запасное колесо разместили в кабине за сиденьем пассажира, что позволило сэкономить пространство в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180°, что облегчало загрузку. Заявленная грузоподъемность составила 400–450 кг, однако водители часто перегружали автомобили до 600 кг и даже до тонны, хотя такая эксплуатация не рекомендовалась. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как на легковом «Москвиче-412», без усиления.
Технические характеристики
Фургон и пикап имели одинаковые круглые фары. Под капотом работал рядный двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 л (точнее, 1 478 см³): существовали варианты УЗАМ-412Э с 75 л.с. и УЗАМ-412ДЭ с 67 л.с. Для менее мощного мотора рекомендовали бензин А-76, а для более мощного — АИ-92. Коробка передач была четырехступенчатой, привод — задний. Средний расход топлива в городских условиях составлял около 10 л на 100 км.
По информации справочника CarDir, типоразмер шин составлял 165/80 R13, а стальные диски имели размеры 4,5J×13 ET30 с крепёжной схемой 5×115, хотя конкретные параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри страны открытый кузов считался менее удобным из-за погодных условий и риска краж, однако модель активно экспортировалась: на зарубежных рынках она продавалась под названием Elite Pickup, а в социалистических странах её знали как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров была увеличена платформа, что дало жизнь редкой версии ИЖ-27151-013-01, которая практически не встречалась на внутреннем рынке.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод был построен по решению Дмитрия Устинова; строительство велось на базе недостроенного корпуса завода «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» на новом заводе собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских лишь эмблемой, но некоторые узлы производились локально: например, задний мост изготавливали на Ижевском редукторном заводе, а сиденья — мебельный комбинат.
В ассортименте «каблучка» были яркие заводские цвета, такие как красно-коричневый «Бизон», ярко-оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлики назывались «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году была представлена грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамьями вдоль бортов — на ней одновременно могло разместиться до шести человек. Всего было выпущено 21 505 таких автомобилей. Также существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, однако серийное производство не началось.
Базовый ИЖ-2715 производился с 1972 по 1982 год, а модернизированная версия ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирались до 1997 года. На смену семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вошла в журнальную серию «Автолегенды СССР».
Техобслуживание и эксплуатация
Регламент техобслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км или полгода, второе — через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
