Информационная услуга ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОВОСТИ Информационная услуга Тематические новости» "Дорожное строительство Москвы",бюллетень содержит данные за период с 01 апреля 2006 по 30 апреля 2006 Разработано информационной системой "INFOLine" Подготавливается на основе мониторинга более 500 СМИ, тысяч компаний и всех федеральных и региональных властей Материалы классифицируются по более 100 тематическим направлениям Оказывается индивидуально для каждого клиента Информационная система / Information system (стр. 7 )

Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

30% recurring commission
Выплаты в USDT
Вывод каждую неделю
Комиссия до 5 лет за каждого referral

Подводя краткий итог проведенным работам, губернатор Московской области Борис Громов поставил перед участниками совещания ряд первоочередных задач, связанных с дальнейшей подготовкой к началу реализации проекта. В частности, в кратчайшие сроки на местах (в муниципальных образованиях) нужно завершить создание штабов по подготовке к строительству ЦКАД, провести необходимую работу с землепользователями тех территорий, которые зарезервированы под строительство дороги, принять порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Кроме того, как подчеркнул губернатор, в течение 10 дней необходимо представить заключение по проекту областной целевой программы по строительству ЦКАД, чтобы в срок до 15 мая рассмотреть ее на заседании правительства Московской области и направить проект соответствующего постановления на утверждение в областную Думу. (INFOLine, ИА (по материалам ИАС Подмосковье) 17.04.06)

Станция "Семеновская" московского метро откроется 28 апреля.

Станция метро "Семеновская" Арбатско-Покровской линии московского метрополитена после замены эскалатора и реконструкции вестибюля будет открыта 28 апреля, сообщил во вторник "Интерфаксу" начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. "Время открытия в настоящее время уточняется", - сказал Д. Гаев.

Он напомнил, что станция "Семеновская" была закрыта на капитальный ремонт в мае прошлого года. Для удобства пассажиров от близлежащих станций были пущены дополнительные маршруты автобусов.

Помимо этого Д. Гаев сообщил, что открытие после реконструкции старого выхода станции метро "Маяковская", намеченное на ноябрь 2006 года, скорее всего, будет перенесено на два-три месяца.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

По его словам, это связано с возникшими проблемами при замене эскалаторов и необходимостью обследования и укрепления грунтов на наклонном входе станции. (Интер

Рабочая группа ГУП "Доринвест", во главе с генеральным директором Игорем Урмановым, приняла участие в работе международной выставки по организации и безопасности дорожного движения Intertraffic-2006.

Выставка проходила в Амстердаме с 4 по 7 апреля. На ней были представлены более 650 компаний из 38 стран мира. Экспонаты демонстрировали передовые достижения мировой индустрии по таким тематическим направлениям, как управление дорожным движением, безопасность дорожного движения, инфраструктура и безопасность дорожного движения, парковки.

В процессе переговоров было достигнуто соглашение с американской компанией Waterblasting Technologies Inc о заключении контракта на приобретение 2-го комплекта демаркировочного оборудования с дополнительной оснасткой для очистки бетонных барьерных ограждений. Компания специализируется на оборудовании для демаркировки дорожной разметки гидравлическим способом.

Были проведены переговоры с компанией PRISMO (Великобритания). Она является самым крупным мировым производителем материалов для покрытий противоскольжения и цветных покрытий. С представителями компании были обсуждены технологические, экономические и социальные аспекты внедрения покрытий. Специалисты PRISMO пообещали оказать помощь в техническом сопровождении проекта внедрения покрытий противоскольжения и цветных покрытий в городе Москве и предложили помощь по разработке нормативной базы. По аналогичной проблеме были проведены переговоры с компанией ADBRUF (Великобритания), компанией WJ-Roadmarkings LTD (Великобритания), которая согласилась выступить в качестве независимого эксперта при осуществлении работ по устройству покрытий противоскольжения и цветных покрытий в городе Москве в 2006 году. Представители компании предложили организовать бесплатное обучение персонала технологиям нанесения покрытий на объектах в Великобритании.

В ходе переговоров с компаниями Компания DELTA (Дания) ZEHNTNER (Швейцария) были обсуждены вопросы сотрудничества по созданию комплексной системы мониторинга дорожной разметки в городе Москве.

Были проведены встречи с другими компаниями, обсуждены возможности сотрудничества по самому широкому спектру вопросов организации и безопасности дорожного движения. (INFOLine, ИА (по материалам ГУП "Доринвест") 18.04.06)

В Москве в ближайшее время будет проведен капитальный ремонт Таганского транспортного тоннеля.

В Москве в ближайшее время будет проведен капитальный ремонт Таганского транспортного тоннеля на Садовом кольце. Как сообщили РБК в городской администрации, распоряжение, утверждающее рабочий проект проведения ремонтных работ, подписал первый заместитель мэра . Во время ремонта будут демонтированы существующие балки перекрытия тоннеля и сооружено новое плитное двухпролетное неразрезное перекрытие из монолитного железобетона с каркасным армированием. В процессе ремонта стеновых блоков, колонн и ригелей будут удалены штукатурные и участками защитные слои бетона, которые впоследствии будут восстановлены из усовершенствованных материалов. Кроме архитектурного переоформления тоннеля будет произведена замена инженерных коммуникаций. (РосБизнесКонсалтинг 19.04.06)

Для нормализации транспортной ситуации в Москве необходимо построить 100-120 километров новых линий метро.

Об этом заявил начальник столичной подземки Дмитрий Гаев.

"Эта цифра определена по европейской практике и учитывает плотность населения в разных районах", - объяснил он. По его словам, в настоящий момент в столице возводится девять новых участков метрополитена общей протяженностью 58 километров. В частности, в этих работах занято 12 тысяч человек. Кроме того, около 300 миллионов рублей ежегодно тратится на содержание "замороженных" строек метро - укрепление тоннелей и водооткачку.

Как рассказал Дмитрий Гаев, для строительства новых станций не хватает энергомощностей. По его сведениям, сооружение участка от станции метро "Чкаловская" до "Трубной" и "Сретенского бульвара" необходимо 30 мегаватт. "Старые технические условия на подключения к мощностям у нас давно были отозваны, а новые мы не получили. Мощностей, питающих центров сейчас нет", - объяснил глава московского метро. В настоящий момент, по его словам, проблема нехватки мощностей решается совместно с московским правительством.

По данным Дмитрия Гаева, на сегодняшний день протяженность линий метрополитена в столице составляет 280 километров. В годы планируется ввести 23 километра подземки, что в свою очередь потребует инвестиций в размере 80 миллиардов рублей. (Интер

Первая в России московская монорельсовая дорога заработает в рабочем режиме в июле 2006 г.

Первая в России Московская монорельсовая дорога заработает в рабочем режиме в июле этого года. Об этом в эфире телеканала ТВЦ сообщил первый заместитель столичного мэра Петр Аксенов.

По его словам, "сейчас монорельс работает в экскурсионном режиме и параллельно проводятся комплексные эксплуатационные испытания". "После того, как дорога заработает в пассажирском режиме, интервалы следования поездов будут сокращены",- отметил П. Аксенов.

По его словам, стоимость одной поездки составит 50 руб, однако, для пассажиров будет предусмотрена гибкая система скидок - проездные билеты на несколько поездок можно будет купить по цене билетов метро. Кроме того, здесь можно будет использовать проездные билеты на месяц и смарт-карты, которыми пользуются школьники, передает ИТАР-ТАСС.

По данным чиновника, с 2004 г - момента открытия монорельса, который соединил ВДНХ и станцию метро "Тимирязевская", - дорога перевезла около 400 тыс пассажиров.

Сейчас из шести станций для входа открыты только четыре. Поезда следуют с интервалом в 20 минут. (Прайм-ТАСС 19.04.06)

В 2007 году Московскому метрополитену на развитие понадобится 23,5 млрд рублей.

18 апреля в Московской городской Думе состоялось заседание комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике, на котором был рассмотрен ход реализации плана метростроения в городе Москве в годах и перспективах метростроения на годы. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре МГД, по словам начальника ГУП "Московский метрополитен" Дмитрия Гаева, в настоящее время в Москве силами управлений "Мосметрострой", "Трансинжстрой" и "Ингеоком" с привлечением различных субподрядных организаций ведется сооружение 9 новых участков Московского метрополитена общей протяженностью 58,1 км.

Дмитрий Гаев сообщил, что в 2005 году на развитие метрополитена было выделено 7,4 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета - 978 млн рублей, из городского бюджета - 4,4 млрд рублей, из Валютно-финансового управления города Москвы - 1,8 млрд рублей и из Финансово-казначейского управления ЦАО города Москвы - 99,4 млн рублей. В 2005 году в эксплуатацию были введены: 2-й выход станции "Маяковская", участок первоочередной линии мини-метро от станции "Киевская" до станции "Деловой Центр" ММДЦ "Москва-Сити" с реконструкцией Филевской линии метрополитена от станции "Александровский сад" до станции "Студенческая" и реконструкцией электродепо "Фили" для обслуживания поездов мини-метро. Начиная с января 2006 года, активизированы работы на Митинско-Строгинской линии по организации подготовки к проходке четырех импортных механизированных горнопроходческих комплексов со скоростью проходки от 200 до 500 метров в месяц. Были также развернуты работы на участке Люблинско-Дмитровской линии от станции "Чкаловская" до станции "Трубная".

Принимая во внимание дефицит инвестиционных средств, отметил Дмитрий Гаев, необходимо сконцентрировать материальные и производственные ресурсы на строительстве ранее начатых объектов. В 2007 году планируется ввести в эксплуатацию участок "Чкаловская" - "Трубная" Люблинско-Дмитровской линии протяженностью 3,72 км с вводом станции "Сретенский бульвар" с пересадкой на Калужско-Рижскую и Сокольническую линии, а также станции "Трубная" с пересадкой на станцию "Цветной бульвар". Запланировано ввести в эксплуатацию участок "Парк Победы" - "Кунцевская" Митинско-Строгинской линии протяженностью 5,4 км с вводом станции "Славянский бульвар" и сооружением пересадочного узла на станции "Кунцевская". Будет введен в эксплуатацию участок "Крылатское" - "Строгино" Митинско-Строгинской линии протяженностью 6,1 км с вводом станции "Строгино".

В 2008 году планируется построить оборотные тупики за станцией "Старокачаловская" Бутовской линии. В 2009 году будет введен в эксплуатацию участок "Трубная" - "Марьина Роща" Люблинско-Дмитровской линии протяженностью 2,98 км с вводом станций "Достоевская" и "Марьина Роща", а также участок "Строгино" - "Волоколамская" Митинско-Строгинской линии протяженностью 4,2 км. В том же году будут активизированы работы на участках "Волоколамская" - "Митино" Митинско-Строгинской линии, включая строительство электродепо "Митино"; "Марьино" - "Зябликово" Люблинско-Дмитровской линии, "Красногвардейская" - "Братеево" Замоскворецкой линии.

Программой предусматривается проведение работ на участке "Старокачаловская" - "Битцевский парк" Бутовской линии со строительством пересадки на Калужско-Рижскую линию и от станции "Выхино" в район Жулебино. Подготовительные и первоочередные работы планируется провести на участках "Петровско-Разумовская" - "Селигерская" и "Новогиреево" - "Новокосино". Будут проведены подготовительные работы с освобождением технического коридора от коммуникаций для строительства Солнцевской линии протяженностью 11,95 км. Кроме того, планируется построить вторые выходы на станциях "Бауманская" и "Комсомольская" (кольцевая).

С учетом затрат на сооружение резервных источников энергоснабжения Московскому метрополитену необходимо выделить в 2007 году 23,5 млрд рублей, в 2008 году - 20 млрд рублей и в 2009 году - около 36 млрд рублей, констатировал начальник столичного метрополитена. По словам Дмитрия Гаева, московское метро второй год работает по новой схеме, когда амортизационные отчисления полностью используются на реконструкцию и техническое перевооружение, закупку подвижного состава, замену эскалаторов и вентиляционных систем, а раньше на это привлекались государственные капитальные вложения. Сейчас строительство 1 км метрополитена стоит от 45 до 70 млн долларов. При достаточном финансировании можно было бы строить в два раза больше, чем сейчас, уверен Дмитрий Гаев.

Как сообщил заместитель председателя комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике депутат Валерий Скобинов, строительство московского метро финансируется на 20% из федерального бюджета и на 80% из городского. Создается впечатление, что федеральный центр не интересует, как выглядит столица государства, что вызывает недоумение, подчеркнул Скобинов; в связи с этим, он предложил подготовить обращение в адрес федеральных структур. По словам председателя комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике депутата Степана Орлова, необходимо добиться финансирования московского метрополитена в равных пропорциях (50 на 50) из федерального и городского бюджета. Поскольку существует дефицит энергоснабжения по всем строящимся линиям, надо изыскать средства не только на строительство метро, но и на ввод новых энергетических мощностей, то есть транспортная инфраструктура и энергостроение должны быть взаимоувязаны, отметил депутат. (Regnum 19.04.06)

На Четвертом кольце может быть создана спецполоса для скоростного трамвая.

В Москве на Четвертом транспортном кольце может быть организована специальная полоса для маршрутов скоростного трамвая, сообщил сегодня на пресс-конференции главный архитектор . По его словам, такой вариант возможен в случае, если в Москве не удастся организовать движение экспрессов на малом железнодорожном кольце в периферийных районах города. А. Кузьмин подчеркнул, что в городе необходимо проводить застройку над железнодорожными путями, так как территориальные резервы города практически исчерпаны. Он добавил, что сейчас из-за несовершенства политики руководства железной дорогой Москва стала перевалочным пунктом для товарных составов. А. Кузьмин полагает, что в Москве должна быть проведена реконструкция железнодорожной магистрали в районе Поклонной горы. Также планируется реконструкция железнодорожной связки между площадью Белорусского и Савеловского вокзалов. Там будет создана деловая зона с офисными зданиями и гостиницами. Власти планируют также улучшить транспортную инфраструктуру в районе Курского вокзала. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06)

НИиПИ Генплана Москвы подготовил схему организации движения транспорта в Центральном административном округе на годы.

Сообщил главный инженер института Юрий Коротков.

"Предполагается, что транспортные проблемы центра будут решаться не за счет ограничения въезда автомашин, а за счет организации движения", - сказал Юрий Коротков.

По его словам, основные мероприятия будут связаны с упорядочиванием парковок, развитием информационной системы, позволяющей водителям лучше ориентироваться на улицах, строительством подземных и надземных пешеходных переходов, а также развитием автоматизированной системы "Старт", которая связана со светофорным регулированием движения. В частности, планируется строительство 48 подземных и надземных пешеходных переходов, увеличение в пять раз емкости автостоянок.

Юрий Коротков рассказал, что соответствующие проектные материалы уже направлены на согласование в Мосгортранс и ГАИ.

Представитель НИИ Генплана также сообщил, что в рамках схемы организации движения будут проведены мероприятия по дорожно-мостовому строительству. Он уточнил, что эти работы коснутся сети улиц за Курским вокзалом, а также будут связаны с реконструкцией промзоны на Павелецкой.

Юрий Коротков отметил, что схема организации движения затрагивает территорию только между Садовым и третьим транспортным кольцом. Он добавил, что на этом участке не планируется устраивать беспрерывное движение транспортных потоков, так как это неизбежно приведет к заторам.

Для проведения работ по указанной схеме организации движения, рассчитанной на годы, планируется привлекать инвесторов, сообщил главный инженер. (Мосинформ 20.04.06)

В правительстве Москвы обеспокоены политикой государства в области дорожного строительства.

Для реализации федеральной программы транспортного развития необходимо вернуть регионам часть уходящих в федеральный бюджет налогов либо целенаправленно отчислять в местные бюджеты 3% НДС для наполнения территориальных дорожных фондов, заявил в четверг <>первый заместитель мэра в правительстве .

Так он прокомментировал итоги рассмотрения стратегии развития транспорта России до 2010 года на заседании правительства РФ. "Разочарование вызывает то, что сегодня так и не было принято лежащее на поверхности решение, которое реально позволило бы улучшить ситуацию с транспортной инфраструктурой в стране", - подчеркнул Ю. Росляк.

По его словам, "если бы три года назад не была отменена прежняя схема формирования территориальных дорожных фондов со строго определенными источниками финансирования, сегодня Москва могла бы вкладывать в дорожно-мостовое строительство порядка 100 млрд рублей ежегодно. В данный момент, после отмены налога на пользователей автомобильных дорог и увода целого ряда других налогов на федеральный уровень столица вкладывает лишь 40 млрд рублей, из которых 10 млрд - средства федерального бюджета".

Ю. Росляк сказал, что те функции по дорожному строительству, которые были 122-м федеральным законом переданы на региональный уровень, оказались совершенно не подкреплены доходами местных бюджетов. В результате в 2005 году дорожное строительство в России сократилось более чем в три раза по сравнению с 2000-м годом, особенно на региональном уровне, отметил первый заместитель мэра. (Интер

Москва будет активно осваивать под строительство территорию вокруг железных дорог.

20 апреля председатель Москомархитектуры главный архитектор в рамках своей пресс-конференции сообщил о ближайших планах столичных властей по строительству в городе жилья, транспортной инфраструктуры, объектов социальной сферы.

По словам Александра Кузьмина, одной из наиболее активно обсуждаемых тем сегодня является перспектива освоения территорий, прилегающих к железнодорожным путям на территории Москвы. Территория - главный ресурс Москвы, и на сегодняшний день он практически исчерпан, пояснил Кузьмин. Если раньше строительство велось все дальше и дальше за территорию Москвы, то, согласно новому Генплану развития города, вместо роста вширь предписано эффективное освоение уже существующих территорий. Резервов мало: прежде всего, это реорганизация промзон, работа с неблагополучными зонами - бывших свалок, полей фильтрации и т. д.

Строительство же на территории объектов РЖД - новое направление, подчеркнул Кузьмин. Эта территория не слишком обширна - от 3 до 5% общегородской. Для сравнения, доля промзон - около 20%. Тем не менее, и этого достаточно, чтобы осуществлять на этих 5% московской земли эффективное строительство, уверен глава Москомархитектуры - тем более, есть заинтересованные инвесторы. "Но здесь многое зависит от позиции МПС, - подчеркнул он. - У нас всегда были хорошие отношения с Московской и Октябрьской железными дорогами, и в целом с руководством железных дорог России. Сейчас прорабатывают несколько очень интересных проектов, непростых по реализации. На ближайшем Общественном совете мы их рассмотрим".

Например, на Киевской железной дороге в районе 3-го Транспортного кольца, предполагается перекрыть платформой, построить дублер Кутузовского проспекта и произвести там жилищное и офисное строительство. Узкие кварталы за проспектом практически выйдут на реку Сетунь, благодаря чему удастся ликвидировать трущобы на этом участке - заброшенные овощебазы и прочие неиспользуемые объекты. Вторая зона - железнодорожная связка между Белорусской площадью и площадью Савеловского вокзала вдоль Бутырского вала. Здесь обсуждается несколько вариантов. В частности, предлагается перекрыть всю ветку; в таком случае кварталы в районе Лесной улицы выйдут ко 2-му часовому заводу, в результате появятся несколько новых небольших улиц к Тверской и Дмитровскому шоссе. Появится возможность образовать квартал офисного и гостиничного строительства с улучшенной транспортной инфраструктурой, который не будет нарушать традиционный вид центра, отметил Кузьмин. По его словам, одна фирма даже предложила проект, согласно которому офисы будут строиться с постепенным подъемом между двумя вокзалами, благодаря чему в центре города можно будет организовать... всесезонный горнолыжный склон. "Этот проект прорабатывается всерьез, авторы представили мне его на рассмотрение, - сообщил Кузьмин. Третья зона - участок за Курским вокзалом. Предполагается, чтобы выход Яузы соединялся бы с садовым кольцом.

Строительство в этих промежуточных зонах помогло бы улучшить и транспортное сообщение, снизило бы нагрузку на основные магистрали и пересадочные узлы в центре города. Это дало бы возможность развивать внеуличный транспорт - легкое метро и скоростной трамвай. Это вполне можно сделать за счет железной дороги или за счет расширения существующих полос - в частности, когда будет построено 4-е Транспортное кольцо, можно будет всерьез говорить о создании в Москве системы скоростного трамвая. (Regnum 20.04.06)

Главный архитектор Москвы предлагает использовать железнодорожную инфраструктуру города в качестве метро.

Новый вид транспорта - симбиоз железной дороги и метро может появиться в Москве. Как сообщил на заседании городского правительства главный архитектор , существующая в столице железнодорожная инфраструктура позволяет использовать ее в качестве метро для перевозок пассажиров.

"Подобные системы, в которых часть путей служит для железнодорожных перевозок, а часть является метрополитеном, существует в Париже, Барселоне, Лондоне", - отметил А. Кузьмин. По его мнению, передает ИТАР-ТАСС, в столице уже невозможно развитие обычного метрополитена, "строительство новых линий не приведет к разгрузке подземки, а наоборот, поэтому необходимо развитие и использование существующих железнодорожных систем".

Так, по словам архитектора, железнодорожная инфраструктура в черте города представляет собой 180 км путей и 86 станций. "Необходимо объединение этой системы, где это возможно, со станциями метро и автобусными парками с помощью пересадочных узлов", - отметил А. Кузьмин. При этом он добавил, что "это позволит повысить комфортность пассажирских перевозок и сократить время в пути". Так, по словам А. Кузьмина, сейчас рассматривается вопрос о строительстве Тушинского пересадочного узла, узла "Выхино", а также у станции метро "Царицыно".

В свою очередь мэр , отметил, что "столичное метро уже исчерпывает свои возможности, поэтому необходимо ускорить разработку проекта по использованию для пассажирских перевозок Малого железнодорожного кольца". (Прайм-ТАСС 25.04.06)

Лужкову не понравилась программа развития транспорта в Москве.

Развивать систему общественного транспорта в Москве без учета организации пассажирского движения по московской кольцевой железной дороге и введения водного транспорта нельзя. Об этом, как передает корреспондент "Росбалта", на заседании столичного правительства заявил мэр .

Напомним, что на заседании столичного правительства была рассмотрена городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на годы. Руководитель департамента транспорта и связи Леонид Липсиц рассказал, что наземный пассажирский транспорт обеспечивает сегодня 47% объема всех перевозок в Москве. Представленная программа, по его словам, предусматривает за период годов приобрести 2900 новых автобусов, 227 троллейбусов, модернизировать и приобрести 203 трамвайных вагона на замену.

Он также добавил, что подвижной состав планируется пополнять современными моделями с улучшенными экологическими характеристиками, соответствующими нормам Евро-3. "Значительная часть наземного транспорта будет иметь низкий пол для удобства пассажиров, в том числе инвалидов", — заметил он.

После выступления докладчиков у мэра нашлось несколько значительных претензий к разработчикам программы. По его словам, необходимо сделать акцент в программе на использовании кольцевой Московской железной дороги и развивать водный транспорт. "Уже есть и проработки использования кольцевой железной дороги. Есть и ясность, сколько станций необходимо. Сначала сделаем 9 станций, позже доведем их количество до 27. Есть и договоренности с РЖД, есть и планы по переводу кольцевой железной дороги на электрическую тягу. Почему не торопимся-то?", — поинтересовался столичный градоначальник.

В свою очередь, Леонид Липсиц сказал, что не всегда находит понимание в этом вопросе с руководством МЖД. "Нам постоянно говорят, что сложно совмещать городское движение с грузоперевозками. И якобы необходим дополнительный путь", — рассказал он. Но Лужков не согласился и ответил, что в центре Москвы заниматься переброской грузового транспорта с одной стороны в другую — это абсурд. "И в РЖД это прекрасно понимают", — подчеркнул он.

Также мэру не понравилось, что в представленной программе нет акцента на водный транспорт: "С северо-запада на юго-восток у нас есть замечательная водная магистраль, и, заметьте, большую часть года ее можно использовать". Лужков также добавил, что мэрия уже заказала катамараны-такси на 50 человек. "Сейчас необходимо задуматься над внедрением автоматической системы причаливания. Специальное устройство на катамаране должно автоматически притягивать судно к причалу. Вот тогда нашей системе цены не будет", — заметил мэр.

В итоге программа развития наземного транспорта в Москве была отправлена на доработку. (Росбалт 25.04.06)

На заседании Правительства Московской области принято постановление "О мерах по строительству скоростной автомобильной дороги "Москва - Санкт-Петербург" и развитию связанных с ней территорий".

Строительство скоростной автомобильной дороги будет проходить в соответствии с современными нормативами, что позволит значительно улучшить транспортное обслуживание северо-западной части Московской области. Кроме того, появление скоростной дороги обеспечит интеграцию магистральной автодорожной сети Подмосковья в транспортную сеть России и Северной Европы. Строительство также позволит обеспечить скоростной подъезд к международному аэропорту "Шереметьево".

Разработанный документ предусматривает резервирование земельных участков и размещение на связанной с ней территории объектов капитального строительства и транспортной инфраструктуры. Об этом доложил начальник государственного учреждения Московской области "Управление автомобильных дорог Московской области "Мосавтодор" Игорь Косенков. (INFOLine, ИА (по материалам ИАС Подмосковье) 26.04.06)

Завершено бетонирование третьего свайного ростверка строящейся Сергеевской эстакады в Климовске Московской области.

Такое заявление было сделано мостостроителями на сегодняшнем штабе по возведению путепровода.

Кроме того, закончена работа по утрамбовке насыпи. На месте организации въезда на будущую эстакаду с Симферопольского шоссе в районе улицы Заводской в настоящее время ведется обсыпка ее щебенкой.

С 1 мая начнутся земляные работы по строительству дорожной развязки в районе поворота на деревню Сергеевку.

Очередное заседание строительного штаба состоится, как всегда, во вторник, 2 мая. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 25.04.06)

В Москве реализуются три пилотных проекта по внедрению на дорогах выделенных полос.

Об этом, как передает корреспондент "Росбалта", сообщил на заседании столичного правительства руководитель столичного департамента транспорта и связи Леонид Липсиц.

По его словам, выделенные полосы для движения общественного транспорта появятся на Ленинградском шоссе, Ленинском проспекте и Ярославском шоссе. "Это три пилотных проекта. Затем в зависимости от того, насколько будет удобно нововведение, станем решать относительно введения выделенных полос на других городских магистралях", — рассказал он.

Липсиц пояснил, что первый проект будет реализовываться именно на Ленинградское шоссе, потому что там по 8-9 полос в каждую сторону, и есть возможность разделить транспортные потоки: "На Ленинградке будет два вида выделенных полос. Крайние левые будут отделены бордюром и станут скоростными. Они будут предназначены для транспорта, направляющегося, например, в Шереметьево. Чтобы автомобиль или тот же общественные транспорт, следующий без остановок, без задержек мог добраться до места назначения. 4-е и 5-е полосы будут предназначены для транспорта, планирующего совершить поворот на пересекающуюся с шоссе улицу. А две крайние правые полосы будут выделены и предназначены исключительно для общественного транспорта", — пояснил он.

Липсиц заметил, что при нашем законопослушании не исключает, что многие автомобилисты захотят выехать на выделенную полосу. "Но мы не можем дожидаться, когда законодательно будут увеличены штрафы, а только после этого начинать непосредственно работу по внедрению выделенных полос. Мы должны эту работу вести параллельно", — заметил он.

Он напомнил, что департаментом уже подготовлены законодательные инициативы о внесении изменений в Правила дорожного движения и в Кодекс об административных правонарушениях. Мы предлагаем повысить штраф за стоянку автомобилей, мешающих проезду общественного транспорта. Ввести положение о разрешении применения технических средств контроля за движением автотранспорта. И ввести солидарную ответственность автовладельца и водителя, управляющего по доверенности.

Напомним, что реконструкция Ленинградского шоссе с внедрением на нем выделенных полос начнется уже в этом году. (Росбалт 25.04.06)

Инвестиции в содержание дорог общего пользования в Подмосковье в 2006г. увеличатся в 1,5 раза - до 11 млрд руб.

Инвестиции в содержание дорог общего пользования в Подмосковье в 2006г. увеличатся в 1,5 раза по сравнению с 2005г. и превысят 11 млрд руб.

В связи с увеличением финансирования в текущем году объемы работ по реконструкции и строительству дорог возрастут на 18,5%, а объем строительства производственных баз для дорожного хозяйства области - на 50%.

До конца 2006г. планируется увеличить протяженность сети автодорог столичного региона более чем на 600 км, ввести в эксплуатацию 40 мостов и путепроводов, отремонтировать 5,2 тыс. км автодорог и 76 мостов.

Намечено также установить 15 тыс. дорожных знаков, 104 автопавильона, продолжить строительство тротуаров и пешеходных дорожек. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 27.04.06)

В городе Жуковский Московской области начались работы по текущему ремонту автомобильных дорог.

В 2006 году капитальный ремонт ожидает улицу Московскую. На данный момент осуществляется внеплановый капитальный ремонт улицы Калугина.

В ходе переговоров с руководством областного "Автодора" планируется рассмотреть вопрос о включении в план капитального ремонта еще нескольких городских улиц. В восьми городских дворах в ближайшее время проведут комплексные работы по благоустройству с оборудованием спортивных и детских площадок.

По поручению главы города, в этом году должен пройти капитальный ремонт всех контейнерных площадок. (М2 27.04.06)

Обзор прессы дорожного строительства Москвы и Московской области

Обзор прессы дорожного строительства Москвы

У Третьего кольца появится большой брат. "Финансовые известия". 5 апреля 2006

Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте www. *****, для перехода нажмите здесь.
(Финансовые известия 05.04.06)

На новой трассе скорость будут менять на деньги. "Московский Комсомолец". 6 апреля 2006

Транспорт — наземный, планы — неземные. "Московский Комсомолец". 6 апреля 2006

Трамваи сменят ориентацию. "Газета". 6 апреля 2006

Метро безопаснее улицы. "Газета". 6 апреля 2006

Властелины колец. "Российская газета". 10 апреля 2006

С глаз долой. "Золотое Кольцо". 11 апреля 2006

Москвичи не узнают Ленинградку. "Московский Комсомолец". 13 апреля 2006

Северо-западный фронт работ. "Время Новостей". 13 апреля 2006

Вдоль по Тверской. "Российская газета". 13 апреля 2006

По Ленинградскому шоссе - без остановок. "Радиокомпания "Маяк"". 12 апреля 2006

Ленинградка - стройплощадка. "Газета". 13 апреля 2006

Деловой центр избавят от транспортных проблем. "Московский Комсомолец". 14 апреля 2006

Как изменится Ленинградка? "Известия". 14 апреля 2006

Вынуть пробку. "Новые Известия". 17 апреля 2006

Эх, вдоль по Питерской да по Тверской. "Труд". 19 апреля 2006

Метро близко к катастрофе. "Газета". 18 апреля 2006

Копают под Пушкина. "КоммерсантЪ". 20 апреля 2006

Метро распустит ветки. "Московский Комсомолец". 20 апреля 2006

Проезд по ЦКАД*: полтора рубля за километр. "Комсомольская правда". 19 апреля 2006

Садовое кольцо выведут из замкнутого круга. "Московский Комсомолец". 21 апреля 2006

В погоне за тремя зайцами. "Российская газета". 21 апреля 2006

Сити большой — это хорошо. "Московский Комсомолец". 24 апреля 2006

"Старт" против пробок. "Российская газета". 24 апреля 2006

Москве прописали лекарство от затора. "Московский Комсомолец". 25 апреля 2006

Москве добавят кольцо. "Гудок". 26 апреля 2006

Долгая дорога в Питер. "Московский Комсомолец". 26 апреля 2006

Торговля землей вдоль скоростной трассы запрещена. "Бизнес". 26 апреля 2006

Москва никуда не едет. "Газета". 25 апреля 2006

Мэр нашел новые реагенты. "Российская газета". 26 апреля 2006

На работу хоть вплавь. "Российская газета". 26 апреля 2006

Москва попала в Сити. "Московский Комсомолец". 27 апреля 2006

Открывается сезон дачных пробок. "Газета". 27 апреля 2006

На метро - по железной дороге. "*****". 26 апреля 2006

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7

Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

Домашний очаг

Справочная информация

Техника

Общество

Образование и наука

Мир

Бизнес и финансы