Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти, 28 юни 2011 г (стр. 4 )

28.06.2011 г., с. 6

Лихвите по заеми и депозити вървят колебливо надолу

Според БНБ поне до септември не се очакват сериозни промени

Ралица Пейчева

Лихвите по заеми през май като цяло са по-ниски на фона на миналата година, но като се добавят и допълнителните такси и комисиони, които банките събират, при някои кредити има оскъпяване. Това разкрива статистиката на БНБ за отминалия месец. Интересно е също, че банки са вдигали цените на някои свои продукти спрямо април. При жилищните заеми в евро например през май има леко увеличение спрямо предния месец - с 0.14 процентни пункта до 8.13%. На годишна база обаче те си остават с по-ниски лихви. Жилищните кредити в левове са поскъпнали по-отчетливо - с цели 0.94 процентни пункта до 8.92%. Ако сложим и "надбавките" над лихвата, през май годишният процент на разходите за тези ипотеки е бил средно 9.59% - срещу 9.33% преди година. Потребителските кредити са поевтинели спрямо м. г. средно с 0.67%, като в левове понижението е символично, а в евро - по-значително. С 0.8 процентни пункта намалява годишният процент на разходите при потребителските заеми в левове спрямо май м. г. При евровите кредити спадът на таксите е с над 1%. За клиентите със стари договори почти няма раздвижване. Както "Сега" писа, през последната година и половина банките свалят лихвите по-чувствително само за новите си клиенти. От началото на годината лихвите по кредитите бележат понижение, но слабо, коментира БНБ в своя "Икономически преглед". Анализаторите на централната банка не очакват съществени промени по заемите за фирмите и за гражданите до края на септември. Кредитирането расте слабо заради плавното възстановяване на икономиката и предпазливостта на трезорите да отпускат заеми, посочват още от БНБ. Банките плащат все по-малко по привлечените пари. През май лихвите по депозити в левове за граждани са с 1/6 по-ниски в сравнение с май 2010 г. Отстъпление има и на месечна база - 0.26 процентни пункта по-ниско, след като тогава са били 5.54%. За спестявания в евро спадът на лихвите е по-слаб - от 5.06% преди година на 4.66% през май 2011 г. Преди дни БНБ отчете рекорден размер на депозитите в банките - 28.85 млрд. лв. в края на април 2011 г. Оказа се, че само за година българите са спестили нови 3 млрд. лв. В свой анализ Министерството на финансите очаква понижението на лихвите по депозитите да продължи, а цената на кредитите да не пада.

28.06.2011 г., с. 6

Туристическият бранш се ожали от празни хотели

Ралица Пейчева

Хотелите в големите почивни комплекси у нас са полупразни, обяви шефът на Института за анализи и оценки в туризма Румен Драганов пред "Фокус". Той призна, че тенденцията ще продължи, тъй като "сме построили огромно количество легла, но те няма как да бъдат запълнени при сегашните условия". Причината - лошата инфраструктура, презастроените курорти и прекалено високите цени. Освен това принос към пренебрежението към родните курорти имат шумът, чалгата и мръсотията. А това гони не само чуждите, но и нашите туристи. Все повече българи вече предпочитат да почиват в Румъния, сочат данните за май 2011 г. на НСИ. Оказва се, че пътуванията до северната ни съседка са се увеличили с 22% спрямо същия период на м. г. Румънците пък предпочитат българските курорти - броят на летовниците от северната ни съседка е с 20% повече спрямо април. Леко се е повишил интересът и на гърците. Българите са увеличили пътуванията си до Македония (21.4%), Великобритания (18.4%), Унгария (16.7%), Израел (13.3%), Чехия (13.2%). Регистрирано е намаление единствено при дестинации като Канада (с над 78%), Норвегия (24.6%), Дания (16%). Статистиката сочи обаче, че българинът продължава да пътува предимно по служба. Относителният дял на командировките зад граница през май 2011 г. е 40.6% от общите пътувания. Ваканциите в чужбина са около 22%. Посещенията на чужденци за един месец в страната ни са 635.3 хиляди, което е ръст с около 7% на годишна база.

28.06.2011 г., с. 9-10

Магистрала "Люлин" доказа, че има и български Хималаи

Пътният мегапроект се оказа заченат в грях, само че цялата истина лъсва прекалено късно. Сега може само да бдим схемата за източване да не се повтаря

Марин Божков

Рязането на ленти е любим стар ритуал на управляващите политици - и у нас, и по света. Станишев дори режеше ленти на неоткрити обекти (въображението му явно далеч изпреварваше реалността). Първанов реже ленти по заявка на приятели и спонсори. Най-запомнящ се обаче е Бойко Борисов. Нерядко сегашният министър-председател държи ножицата с такава кисела физиономия, с каквато родител плаща комарджийските дългове на непрокопсан наследник. За да не тънем в неведение, Борисов се оплаква, че плаща "златни" пътища, "гьолове", "паметници на глупостта и алчността" и т. н., като хвърля камъни в двора на опозицията. Всъщност Борисов има право да се ядосва - понеже се оказва омотан в наследени схеми за източване на стотици милиони национални и европейски пари чрез безсмислено сложни и излишно скъпи обекти. Примери колкото щеш, но най-очевиден е "Люлин" - най-скъпата магистрала През 2005 г. започна активна кампания за това колко нужна е магистрала, свързваща промишлената северна част на София с индустриалния сателитен град Перник (истина) и колко труден е теренът между тях (лъжа). Самата "планина" всъщност е голям единичен хълм, а най-високата му точка - връх Дупевица, се намира едва около 600 м над заобикалящите го полета. Този хълм е прорязан през средата от удобен пролом, през който върви и старият път, използван за дискретно прибиране през нощта от подпийналите перничани. Най-удобното трасе е през Бучинския проход, който се "извисява" не повече от 200 метра над околния терен и по всички критерии е сравнително лек за прокарване на път. Да, но не и за кабинета "Станишев", който иска сложна магистрала и я получава. Проектирането се възлага на SPEA - международно призната италианска компания. Италианците пък си наемат подизпълнител - "Пътпроект" ЕООД, София, - също много авторитетен български проектант. Не е чудно, че италианците се насочват към "Пътпроект". Това е организацията, планирала навремето всички български магистрали. Сред тях е и "Хемус" с най-високите виадукти на Балканите (в прохода Витиня) - европейски образец за преминаване на висок и тежък терен. Кой, ако не "Пътпроект" познава българските условия и възможности? Но важно е какво иска възложителят - и проектантът прави такава магистрала, каквато очаква от него правителството. И така - ражда се уникално сложен проект за 185 млн. евро, в който трасе от 19 км се сдобива с 26 моста и 3 тунела Да се чуди човек за Алпите ли става дума, за Хималаите ли, или за възвишението Люлин, проходимо във всички посоки пеша, на кон, а и с мотоциклет, защото до най-високия му връх води удобен асфалтиран път. Защо тогава поникват всички тези мостове и тунели? Ами въпрос на политика и на бизнес. Наскоро препоръчвах на пътен строител нов евтин и траен материал за запълване на дупки, а той ми каза: "На мен не ми трябва евтино и здраво - трябват ми скъпи и чести ремонти!" Ясно, но магистрала "Люлин" се финансира с европейски пари - защо Брюксел не е видял очевидното разточителство? Навярно е бил респектиран от участието на световноизвестния италиански проектант. След одобряването на уникалния проект бе избран и изпълнител - турският консорциум "Мапа Ченгиз". Първи копки, банкети, пресконференции, изляха някой и друг пилон и спряха. Казаха, че теренът е много тежък и искат още пари. За всеки случай отцепиха трасето (по което не се мяркаше жива душа), за да не им вижда никой резила, и потънаха в зимен сън. също заспа. Като наближиха изборите, наложи се Сергей Станишев да открива въображаема магистрала. И той я откри. След изборите "Мапа Ченгиз" пак поиска пари. Новото правителството обаче нямаше излишък в бюджета, а дефицит. Затова се опита да минимизира щетите. Но удари на камък. Оказа се, че препроектирането е мисия невъзможна - строежът бе толкова напреднал, че нямаше как лентата да се върне назад. Иначе проверките потвърдиха известното - големи закъснения в строителния график и отсъстващ контрол. И още - масови нарушения на трудовото законодателство, довели до няколко злополуки със загуба на човешки живот. Строителите от "Мапа Ченгиз" се обидиха от недоверието и тъй като договорът очевидно бе писан по-удобно за изпълнителя и по-неудобно за държавата възложител, магистралата поспря да почине край облия баир. България обаче се оказа пред реален риск да загуби 100 млн. евро европейско финансиране поради неспазване на сроковете за строителството. Последваха разбори, заплахи за съд и двустранни компромиси, след което "Мапа Ченгиз" се захванаха на работа. И тогава се видя, че тунелите се правят по открит способ - демек първо правим обикновено шосе, а после му слагаме покривче и го поръсваме с пръст. Видя се също, че през по-голямата си част трасето е на пилони със скромна височина (3-4 метра), а трудните планински наклони хич не се усещат, защото ги няма. Изводите са очебийни. Тежкото трасе е мит. Съседният Лот 1 на автомагистрала "Струма" - от Даскалово до Долна Диканя - минава през абсолютно същия релеф със същата денивелация и е само с 1.3 км по-къс (17.7 км). Но по цялото му протежение няма нито един мост и нито един тунел. Затова 17.7 км на лот 1 на "Струма" струват само 50 млн. лв., а 19-километровата "Люлин" - 150 милиона. Неизбежността на тунелите също е лъжа - тунелите са по-скоро излишни. Те стесняват пътното платно и в този си вид даже представляват пречка и заплаха за безопасността. Освен това не само строителството е ненужно оскъпено, но и поддръжката - защото всеки от 26-те моста и всеки тунел и занапред ще гълта периодично пари заради задължителните процедури по преглед и поддръжка. С мостовете е същото. Върху идентичен терен съседният лот 1 на "Струма" е изграден на насипи. Минус на мостовете е, че вятърът ги вее двустранно и в студените сезони се заледяват много лесно, а това в комбинация с опасността от излитане от моста прави магистралата потенциално и ненужно опасна. Така стигаме и до отговора на началния въпрос - защо Бойко Борисов отряза лентата на магистрала "Люлин" със смесени чувства. Защото е бил принуден да довърши схема, начената от предното правителство. Защото след въвеждането на магистралата в експлоатация лъсва нещо, скривано досега - ненужното проектиране на скъпи съоръжения, които са създали сложен, тройно по-скъп и по-опасен път. Разказвам цялата история не за друго, а защото България има да строи още много магистрали. Това поставя всяко правителство пред изкушението да одобрява най-скъпите варианти, защото това гарантира по-високи рушвети и комисиони за възложителите и по-високи печалби за изпълнителите - за сметка на българските и европейските данъкоплатци.

Снимка на две колони - Пореден тунел атакува "труднопроходимата" Люлин планина

Снимка на три колони - На снимката се вижда ясно, че вместо сложните и скъпи тунели и виадукти пътят можеше да бъде направен с изкопи и насипи.

Снимка на четири колони - Въпреки че минава дори през по-труден терен, лот 1 на "Струма" преодолява денивелацията на трасето и без мостове и виадукти.

Снимка на пет колони - "Страшната" Люлин планина, заради която едноименната магистрала, дълга едва 19 км, е богато украсена с 26 моста и три тунел

28.06.2011 г., с. 12

ИНТЕРВЮ

Пазарът казва много или малко са автобусните линии

Моите уважения към министър Плевнелиев, но що за магистрала е "Тракия" - накацана от търговски обекти, с дупки, пита зам.-шефът на Националното сдружение на българските превозвачи Красимир Лалов

Таня Петрова

- Г-н Лалов, покрай трагичния инцидент на магистрала "Тракия" представители на бранша лансираха тезата, че основният проблем при автобусните превози е свръхпредлагането на услугата, което води до ниско качество и нелоялна конкуренция. Споделяте ли тази теза?

- Не. Първото нещо, което трябва да се направи, е да се разработи транспортна политика. Политиката в областта на транспорта не трябва да започва наново със смяната на всяко правителство. На Запад масовият транспорт е железница. Луксозният транспорт наистина е с автобуси, но те извършват предимно регионални превози. Всички знаем каква е разликата между българската и която и да е западна железница. Ако ще се развива предимно автобусен обществен транспорт, това трябва да се защити като политика. Едва тогава може да мислим как да се подредят нещата надолу - кой да дава разрешения, дали да има квоти за необходимите автобуси и всичко останало.

- Много ли са самите автобусни линии? От коментарите на големите превозвачи едва ли не излиза, че малките лобита са победили големите и затова транспортната схема се е разроила.

- Никой не може да каже много ли са, малко ли са линиите. Това е пазарна икономика. Пазарът регулира, не може друг да решава вместо него. Ако някой вози по пет пътници и сметката не му излиза, естествено, ще отпадне. Друг е въпросът, че областните управи, кметовете наистина трябва да обмислят включването на едно или друго разписание в транспортните схеми. Що се отнася до лобитата, аз разбирам същността на малкото лоби. Малкото лоби има един кмет. Той трябва да обслужи територията на своята община и има, да речем, две печеливши и десет непечеливши линии. Естествено, никой не е съгласен да работи на загуба, вследствие на което кметовете компенсират печелещи и губещи маршрути. Кметът казва - ще ти дам добра линия, но ти ще вземеш още три линии до малки населени места, където друг транспорт няма. Това лоби е социално лоби, то не вреди. Не разбирам обаче голямото лоби. Ние ще лобираме за определен кръг фирми, те наистина ще се явят с нови автобуси, защото имат история - лизингова, банкова. Но в резултат на това малките населени места няма да се обслужват от никого.

- Този дебат вече бе воден покрай предложението за окрупняване на републиканската транспортна схема при последните промени в Закона за автомобилните превози. Това предложение бе отхвърлено със скандал, а сега се лансира отново. Има ли нови аргументи?

- Някой иска да се повтори този скандал, да се възползва от ситуацията, нищо повече. А все още ние не знаем какво е станало с автобуса на "Ентуртранс". Не знаем какво е станало, че задницата на автобуса да удари моста, който е над него, да подскочи на височина от близо 1.5 м. На базата на тази неяснота от нас се очаква да разсъждаваме.

- Считате ли, че предложените до момента решения по линия на техническата изправност ще са работещи? Транспортното министерство първо заговори за механично ограничение на възрастта на автобусите, после за въвеждане на екостандарти Евро 3 и 4.

- В нито една европейска директива не се говори за ограничение на възраст, говори се за техническа изправност. Евростандартите пък касаят екологичното замърсяване. В цяла Европа таксите за преминаване на 1 км са различни за автобуси и камиони, покрили различните стандарти. Но това пак е въпрос на политика, чрез която държавата се стреми да регулира отделянето на вредни емисии. Никой не може да те спре, ако си съгласен да плащаш по-високите такси. Не може да се каже - в България ще вървят само автобуси до 10-годишна възраст. Може да се мисли само за евентуално ограничение при бъдеща регистрация. Градският транспорт в София например е със средна възраст около 30 години. Означава ли това, че трябва да го спрем? И защо въобще се прави опит за разграничаване на превоз на пътници на къси и дълги разстояния? Те и в двата случая са пътници, и в двата случая са живи хора. Що се отнася за контрола на пътя, ние в основата му сме заложили корупция. Служителите на ДАИ са със заплати от 350 до 420 лв.

- Проблемът с доходите стои в цялата страна.

- Не може държавата да прибира глобите, които тези контрольори налагат - над 1 млн., а да няма пари да назначим компетентни хора, които са осигурени. 2/3 от служителите на ДАИ са компетентни, но зле платени хора. Не може да ни се смее целият Европейски съюз, че нашите даяджии се разхождат с жълти лампи, което в цял свят е прието като обозначение за съпътстване на извънгабаритни товари. От 15 години повтаряме и никой не ни чува, че у нас също трябва да се създаде техническа полиция. Не ни чуват и за паркингите по магистралите. На тъй наречената магистрала "Тракия" има два изградени паркинга за обслужване във военно време на летището между Пловдив и Стара Загора. В цяла Европа хората на подобни места изграждат пунктове за проверка. Има знак и автобуси и тежкотоварни автомобили задължително минават през паркинга, а съответните органи решават дали да ги проверяват или пропуснат. Това не струва кой знае колко, но все пак въвежда мисълта за ред. В България тези два паркинга стоят в нищото, безстопанствени. Не се мисли и за паркинги по новоизгражданите магистрали. Ние като национално сдружение сме се заели да изграждаме такива паркинги и не мога да разбера защо държавата не иска да ни съдейства. Къде ще спрем една цистерна със сярна киселина по бъдещата магистрала София-Калотина? И после - каква е тази магистрала? Моите уважения към министър Плевнелиев, но по "Тракия" има дупки. Каква е тази магистрала, накацана от един куп търговски обекти? В цяла Европа има правила на какво разстояние може да се нарушава магистралата с отбиване и влизане в нея.

- Покрай проверката на "Ентуртранс" се видя, че държавата събира куп информация - за финансова стабилност, за наличие за договори за наем на автобусите, но въпреки това контролът не е бил ефективен.

- Не може да отнемеш лиценз на фирма, която временно е изпаднала в несъстоятелност, защото по закон тя има право на оздравителна програма. Държавата може да бъде осъдена за това. Временна несъстоятелност е различно от фалит. На фона на общата междуфирмена задлъжнялост дължимите средства за осигуровки от "Ентуртранс" са смешна сума. Не защитавам фирмата, това е принципно съображение. Друг е въпросът - и това е проблем и в Европа, - че лицензираният собственик е потънал в анонимност. Лицензът се издава на базата на това, че компетентното лице, което ще отговаря пряко за дейността, не е осъждано. Тук нещата се пропукват. Аз мога веднага да наема от улицата лице, което не е осъждано, и да го назнача на трудов договор. Да сте чували за глобен собственик на фирма, че автобусите му са тръгнали неизправни, да му е потърсена отговорност, че това му е трети, четвърти случай? Браншът трябва да бъде допуснат да дава становище при издаването на лицензи, и то по линия на собствеността. Той не може нито да дава, нито да отнема лицензи, но може да предупреждава.

- Кой е този бранш? Вие сте много организации.

- Когато няма диалог, както беше доскоро при предишния министър, а има само монолог с определена браншова организация, тогава не можем да говорим за бранш. Няма нищо лошо в съществуването на повече от една организация. В момента върви една теза и едно желание на определен кръг хора министърът да свика учредителна конференция и да създаде един общ съюз, в който всички да са длъжни да членуват. Това е много смешно. В момента има 6-7 браншови съюза, всеки със своите нужди. Не мога да не призная, че някои от съюзите са от по трима души, но те са регистрирани в съда. Не мога да си представя как някой ще поеме отговорността да ги дерегистрира. Въпросът е друг - нито един парламент до момента не е пожелал да направи закон за браншовите организации, както има закон за партиите. Тогава нещата биха могли да придобият конкретност и браншът да се легитимира. Аз познавам още една организация встрани от нашата, която всяка година си подава данъчна декларация в НАП, има счетоводство, знае се кои са и членовете, цялата и дейност е прозрачна.

Снимка на две колони - Красимир Лалов

28.06.2011 г., с. 2

Изписаха пострадалата от срутения парапет

19-годишната М. П., която пострада при срутването на парапет в София, е изписана от централната реанимация на „Пирогов", съобщи доц. Стоян Миланов, началник на отделението. Лечението и рехабилитацията й ще продължат във функционално отделение. Младата жена беше приета на 14 май. При инцидента загина 25-годишен чех. Железният парапет на третия етаж на сградата се е срутил, вероятно защото на изключително малката и тясна тераса са се събрали повече хора и заради големия напън той се е откъртил от основата си.

28.06.2011 г., с. 3

Костов: Бойко проявява черна духовитост и цинизъм

Черна духовитост и цинизъм е премиерът да казва, че кучетата са му хубави, но трябва да се държат на каишка като българите, коментира лидерът на думите на Борисов, изречени в събота в Созопол.

От Синята коалиция ще предложат в парламента събиране на подписи за създаване на временна анкетна комисия относно получаването и разходването на бюджетната субсидия за всеки от независимите депутати в НС, каза още Костов. Десните ще настояват да се възложи и одит от Сметната палата по тези актуални въпроси. Ако комисията се създаде, тя може да реши да се излезе с общ проект, за да бъдат премахнати възможностите за изопачаване на мнозинството в парламента, включително и с промяна в Правилника на НС. В самия закон за политическите партии има вкарана изкуствено хипотезата, че парите следват депутата, и е написано, че тогава субсидията отива в партията, към която независимият депутат е обявил принадлежност, поясни Костов. Хипотезата е дълбоко порочна и искаме тя да бъде премахната от закона, смята той. Ако независимият депутат не се присъедини към друга ПГ, парите трябва да остават в държавния бюджет, е логиката на лидера на ДСБ. Бойко Борисов не може да мълчи по темата, защото тя е изключително болезнена, защото оставя ГЕРБ в изолация, уточни Костов. Страната е без политическо мнозинство и това е огромен проблем, защото някакво нелегално мнозинство я управлява с неясни механизми, добави Костов.

Снимка на една колона – без текст

28.06.2011 г., с. 3

ВМРО зове управляващите да не рушат построеното

Неприемливо е правителството да руши построеното преди него и да го нареже на скрап, защото така искат Дянков и Световната банка, заяви Ангел Джамбазки от ВМРО вчера." Със знамена, плакати и призива „Три пъти мисли и не режи" привърженици на партията протестираха срещу намеренията на транспортния министър да премахне жп линията на Гара Пионер. Джамбазки е категоричен, че нищо не налага да се отрязват заедно с релсите 400 работни места, защото едва ли линията е най-големият инфраструктурен проблем на железниците. Ако ГЕРБ искат да съкращават хора, да започнат от огромната си безсмислена администрация и първо да уволняват там, настоя той. Направете нещо ново, не унищожавайте построеното, настоя войводата. По думите на Дзам-базки да реже линията, защото не може да бъде опазена, е несъстоятелно. Така се разгражда държавата, разгражда се държавността, подчерта той."Има един разказ „Дядо Йоцо гледа". Сега Дядо Йоцо не гледа, Дядо Йоцо реже", добави Джамбазки.

28.06.2011 г., с. 4

Владимира Янева влезе в болница

Шефката на СГС не се яви на изслушване в комисията за конфликт на интереси към ВСС

Председателят на Софийския градски съд съдия Владимира Янева не се яви вчера на изслушване в комисията за предотвратяване на конфликт на интереси към ВСС. От петък, 24 юни, тя е постъпила на лечение в Александровска болница. Председателят на комисията Стефан Петров обясни, че когато здравословното й състояние позволява, тя ще бъде изслушана, без да коментира от какво точно е болна Янева. Комисията я покани, за да чуе обясненията й по делото „Софийски имоти" и по сделки-- те за покупката на двата имота от общинското дружество. Владимира Янева, която сама призна, че е семейна приятелка на вътрешния министър Цветан Цветанов, трябваше да предостави документите по делото, за да се види дали в него е сделката, по която пълномощник е била тя. Припомняме, след избора на Янева за председател на Градския съд на София - съдът, в който се гледат едни от най-тежките дела, около ВСС се разгоря остър скандал. Няколко дни след избора й в медиите бяха изнесени факти, че като пълномощник на фирмата на баща си ЕТ „Яна-Яне Янев" тя е сключила договори за покупка на два имота през 2002 година от „Софийски имоти". Изпълнителният директор на дружеството Тошко Добрев тогава и настоящ подсъдим по делото също изпратил пълномощник. 7 години след това обаче, в средата на 2010 г., на Янева вече като съдия в Софийския градски съд е разпределено едно от делата за източване на дружеството. Пет месеца след като обвинителният акт е внесен, съдийката решава, че делото трябва да се прекрати и да се върне на държавното обвинение, за да се отстранят допуснати нарушения. Прокуратурата протестира, а по-горната инстанция - Апелативният съд, отменя решението й. И до момента това дело все още не е насрочено. Един от адвокатите на Тошко Добрев - Ина Лулчева, вече обяви, че ще поиска отвод на съдия Янева. Преди дни и Инспекторатът към Висшия съдебен съвет откри нарушения, които Янева е допуснала по делото „Софийски имоти". Проверка на Сметната палата, припомнена от ВСС, показа, че през 2008 година тя не е декларирала ипотека на жилище заевро.

обаче каза, че нямало да си направи отвод по делото и че не виждала конфликт на интереси. В единствения си досега коментар ръководителят на едно от най-важните съдилища в страната заяви, че преценява по вътрешно убеждение, че не била заинтересована от изхода на делото. На въпрос дали ще си подаде оставката като председател на Градският съд на София тя каза: „Аз ще преценя кога ще си я подам, което не значи, че казвам, че ще си я подам". По-рано вчера министърът на вътрешните работи Цветан Цветанов, заяви, че двамата не са обсъждали евентуалното й подаване на оставка в личен разговор.

Снимка на две колони – без текст

28.06.2011 г., с. 4

Горна Малина каза "не" на кариери и сметища

На референдум жителите на софийската община Горна Малина отхвърлиха възможността за откриване на кариери, рудници и сметища. Припомняме, че преди три години на местен референдум бе отхвърлен петролопроводът „Бургас-Александруполис", а през 2009 г. - хранилището за радиоактивни отпадъци в Нови хан. Трите референдума, организирани през последните четири години, са свързани единствено с опазване на околната среда.

89,6 % от гражданите на общината Горна Малина гласуваха против откриването на кариери, мини и сметища за опасни отпадъци край техните селища, съобщиха организаторите на референдума, цитирани от БНР. Така „защитената община" ще може да реализира без заплахи общинския си план за развитие в посока биоземеделие, чисти производства и селски туризъм.-В тази област са и разработените от общината европейски проекти.

До референдума се стигна след тежка едногодишна битка, водена от гражданския комитет и общината срещу опитите на фирма „Ин Мат Инженеринг" ООД да се сдобие с разрешително за добив на строителни материали на 500 метра от едно от най-красивите селища в Софийска област - Негушево.

Снимка на две колони – без текст

28.06.2011 г., с. 17

Възможно е и аз да съм кандидат за президент

- Поставихме един въпрос в последните дни - дали е възможно при драстични нарушения на скоростта, при употреба на алкохол, при преотстъпване ключовете на автомобила на неправоспособен водач без книжка, възможно ли е да се въведе крайна мярка, в Чехия чухме, че има такава, да се отнеме автомобилът, което май единствено би могло да стресне най-агресивните и арогантни шофьори. Как мислите?

- Имаше подобна идея преди години. Не се възприе като удачна. Трябва да ви кажа, че българският водач, каквато и мярка да направиш, гой доста nb не се стряска от всичко, което се предприема.

- Да преминем към последната акция на МВР -„Гранатометите" я кръстихте. Отново дойдоха съмненията за това, че всъщност тези гранатомети, които сте хванали, били учебни.

- За всичките тези оръжия, които бяха задържани, за подобен арсенал никой не може да представи надлежни документи, че го има.

- Противотанков гранатомет. Това за какво може да служи?

- Самото наименование само по себе си говори, че за цели, които, колкото и да са защитени, ще могат да бъдат пробити. Било то от бронирани автомобили, било от...

- Да ви пожелаем повече камери. Да преминем към политическите теми. Направи ми впечатление, че има нагласа ГЕРБ да подкрепи кандидатурата на Кирил Йорданов за кмет на Варна. Вече очакваме да се съобщят и кметските номинации. Възможно ли е това да е така? Видях веднага реакция на Синята коалиция, че това е заявка, че ще работите с БСП, като се припомня биографията на сегашния кмет Кирил Йорданов.

- И каква е тя - на Кирил Йорданов биографията?

- Не знаете ли, връзката с БСП не я знаете?

- А преди БСП?

- Преди БСП не знам. Признавам. Каква е била?

- СДС.

- Един човек, който успява да прескача в такива различни политически нюанси в битието си, е доста притеснително.

- Не, не да прескача. Това е човек, който има съответните качества и всяка една от политическите формации иска той да бъде подкрепеният човек за "един кметски пост.

- Значи СДС, БСП, независим, а сега ГЕРБ. Не го знаех това цялото. Кои имена можете да ни кажете до момента, освен Фандъкова и бургаския кмет Николов? Кои са почти сигурни, понеже не са официално обявени, които можете на този етап да ни подадете като информация, а и на гражданите?

- Това, което ще бъде подадено като информация за около 30 кметове, говорим в момента, нека да започнем от южната ни граница - Сандански, Разлог, Струмя-ни, Симитли, София Данчето Фандъкова, само просто няма политическо решение, но като цяло тя е безспорният фаворит, просто не стигнахме до София, за да я разглеждаме на последната изпълнителна комисия. Започваме Пловдив, Стара Загора вече като цяло е изяснена позицията ни, но не е обявена публично, защото...

- Кое е името в Пловдив?

- В Пловдив е Иван Тотев, сегашният областен управител. Продължаваме Бургас, продължаваме Варна, продължаваме...

- Димитър Николов, Кирил Йорданов.

- Кирил Йорданов все още няма окончателното политическо решение, но говорим за 90 %. Просто все пак трябва да направим последните резултати.

- Русе пропускаме.

- В Русе областният управител на Русе ще бъде. Това, което ще имаме също като възможност, в Добрич вече премиерът вчера - обяви. Има още други общини, които...

- Кажете ни за Кърджали. Вие бяхте през почивните дни в този район.

- За Кърджали това, което обсъждахме последния ден, в събота, когато бях в четири общини, това, което дискутираме, че там ще бъдат обявявани, на по-късен етап.

- Но ще очаквате ли такива добри резултати, каквито постигна например Вежди Рашидов или пък преди него на косъм да влезе оттам и Стефан Данаилов?

- Аз мисля, че всичко, което е постигнато в Кърджали, е съвместна работа на всички, които работиха.

- Към президентската кампания да ви насочим... Дали не е възможно в крайна сметка непосредствено преди изборите според вас лидерът на партията да се отметне от заявката си, че на тези избори няма да участва? Сигурно ли е това, първо, че няма да участва 1000 %?

- Премиерът е изключително отговорен човек. Много добре знаете какви бяха спекулациите 2006 година, когато бяха президентските избори. Всички определяха и възприемаха, че кандидатурата за президент ще бъде Борисов и той ще напусне кметския си пост. Не, той остана и беше кмет до 2007 година, когато кандидатстваше.

- Както ще направи и сега... Добре, напред да гледаме. Малко блиц следват въпроси. Министър ли ще е кандидатът на ГЕРБ за президент?

- Всичко е възможно.

- Росен Плевнелиев? Трябва да ви питаме малко по имена, за да ни кажете поне топло и студено.

- Имена не съобщавам.

- Възможно ли е да е действащ министър, успешен като Росен Плевнелиев?

- Всичко е възможно.

- Петър Стоянов отрече, защото казахте, че щял да е изненада за СДС.

- Не е възможно.

- Името на Соломон Паси се завъртя. Защо?

- Не е възможно.

- Надежда Михайлова?

- Не е възможно.

- Още малко. Сакскобургготски?

- Вие толкова на студено отидохте, че...

- Добре. Тоест към Росен Плевнелиев досега най-топло.

- Не, просто това е част от хората, които са от авторитетите.

- Цветан Цветанов? Топло или студено?

- Всичко е възможно. Премиерът каза, че на 4 септември ще бъде обявена окончателно кандидатурата. Вече тя почти е ясна, но сами разбирате, че към настоящия момент тактически...

- Лъчезар Иванов възможно ли е?

- Не.

- Продължаваме с блиц въпросите. Стана ясно, че е близка ваша семейна приятелка председателката на Софийския градски съд (СГС) Владимира Янева, в ситуацията, в която е изпаднала, какво я съветвате, да

се оттегли, както, разбрахме, би направила Маргарита Попова, ако би била на нейно място - министърът на правосъдието вчера в интервю за бТВ.

- Вижте, нямам пряко отношение към кадровия избор, който се прави от Висшия съдебен съвет (ВСС).

- Но внушенията са такива, нали знаете?

- За мен е важно дали е спазена процедурата. Това, което видяхме, и това, което публично беше оповестявано - имаме една безупречна процедура, която е за избор на шеф на СГС.

- Точно заради това сега искат оставката на ВСС. Един въпрос, с извинение за това, че ще ви върна отново към казуса Владимира Янева, като говорите за спазване на срокове, оказа се, че тя не е спазила нито един от сроковете, които трябва да спази по делото „Софийски имоти".

- В момента е назначена проверка, доколкото съм информиран, в която се проверява цялото наказателно отделение. Когато приключи тя, нека да видим каква е равносметката на всички, които са... Защото, вижте, натовареността както на прокурори, както на съдии, така също и на полицаи, и на дознатели е огромна.

- Стажът, „Софийски имоти" - това създаде недоверие към този избор.

- Аз не участвам в този избор. Аз съм гражданин, в момента временно съм министър на вътрешните работи и съм временно в политиката. Това според вас престъпление ли е?

- Хелзинкският комитет -неговата роля в тази синя метла срещу ГЕРБ?

- Има си обективни критерии и тук вече трябва да се гледа какво е направено, какво е изпълнено и какво е

покрито. Аз не съм човекът, който може да ви даде отговор на всички тези въпроси. Само влизаме в едно доуточнение на това, което вие ми задавате, защото вие цитирате Съюза на съдиите.

- Авторитетна организация смятам, че е.

- Само да ви кажа, във връзка с това, което се случи, последните десетина дни, аз искам да благодаря на тези честни съдии, на тези съдии, които от цялата страна потърсиха контакт с мен и аз имах възможност с някои от тях да се срещна лично.

- А защо търсят контакт с вас?

- Защото подкрепят изцяло позицията ни към съдебната система и не подкрепят позицията на Съюза на съдиите, който за тях специално това е един политически орган.

- Така излиза, че те смятат, че вие сте кадровикът, и ви казват ние ви подкрепяме.

- Не, не съм кадровикът. Просто аз съм си казал моята гражданска позиция. Предполагам, че и на вас в студиото могат да ви се обадят представители от Съюза на съдиите, които да ви подкрепят, но може би пък обикновените, редовите съдии, които ежедневно се сблъскват с проблемите и които не се решават... И точно това е функцията на един Съюз на съдиите, защото той трябва да има повече синдикални претенции. Той трябва да има какво е направено с материалната

база; какви са условията, при които работят съдиите; какви са делата, които се забавят или не се забавят, каква е причината. Това са нещата, които трябва да бъдат дискутирани.

- Благодарим ви. Цветан Цветанов.

Интервюто от „Тази сутрин" по бТВ е със съкращения

Снимка на четири колони – без текст

28.06.2011 г., с. 1

Снимка на три колони - души ще превозва дневно столичното метро догодина. Това обяви премиерът Бойко Борисов, след като пусна ремонтирания участък от бул. „Ломско шосе" в жк. Надежда". Местният бизнес трябва да каже:„Благодаря" и „Извинявай”, защото този квартал вече може да се нарече център на София, подчерта премиерът.

28.06.2011 г., с. 2

Волен иска 50 бона от Станишев

Коалиция за България трябва да върне "Атака" хил. лв. които се изплащат като държавна субсидия за партиите". Това се казва в отворено писмо от председателя на "Атака" Волен Сидеров до лидера на левицата Сергей Станишев. Сидеров цитира изказване на червения депутат Михаил Миков, че Камен Петков, който напусна ПГ на "Атака" и сега е независим, е заявил политическа принадлежност към левицата. Според Сидеров по тази причина държавната субсидия на "Атака" е намаляла с 50 хил. лв. и тези пари се превеждали на Коалиция за България.

Снимка на една колона – Волен Сидеров

28.06.2011 г., с. 2

С ПУСКАНЕТО НА „ЛОМСКО ШОСЕ" СТОЛИЧАНИ В МЕТРОТО ДОГОДИНА

Борисов: Бизнесът да каже „Благодаря” и „Извинявай”

ДЕЯН ДЯНКОВ

400 ще превозва дневно столичното метро догодина. Това обяви премиерът Бойко Борисов, след като пусна ремонтирания участък от бул. „Ломско шосе" в жк. „Надежда".

„270 млн. лв. и само пет от тях са над земята. Останалите са отдолу в метрото. Този булевард е пример за всичко, което се случва днес в България. Защото преди тук имаше малко асфалт между трамвайните линии и дупки", заяви Борисов. Той обърна специално внимание на местния бизнес, който при започването на проекта преди две години вдигна шумни протести срещу спирането на трафика по „Ломско шосе". „Тогава се бяхте уплашили, че ще ви съсипем бизнеса. Сега трябва да кажете „Благодаря" и „Извинявай". Защото сега този квартал може да се нарече център на София - за 10 минути с метрото ще бъдете на „Шератон", обърна се към местните Борисов.

Ремонт

Ремонтираното „Ломско шосе" е част от разширението на втория метродиаметър от „Обеля" до надлез „Надежда". Пускането на целия участък Обеля-Надежда-НДК-Лозенец по график трябва да се случи през август 2012 г. Участъкът е дълъг 1,8 км между кръстовищата с ул. „Хан Кубрат" и „Бели Дунав". Трасето е с ширина 21 м с по две ленти в посока. Изцяло подменено е осветлението по булеварда, а по протежението му са посадени 280 дървета. От северната страна е обособена лента за паркиране, а от южната - двупосочна велоалея. За нея премиерът бе категоричен: „Да не паркирате в нея, защото не е красиво и възпитано към децата на „Надежда!".

След церемонията Борисов отдели време на стеклите се граждани. „Това ми е електоратът за следващите президентски избори", пошегува се Борисов с рояк тинейджъри, които напираха да се снимат за спомене него.

Трети

Нов вариант за маршрута на третия метродиаметър пък разкри шефът на метрото Стоян Братоев. Според него от метространцията при НДК трасето ще продължава към баня „Мадара", където ще има метростанция. Оттам метрото ще върви към кръстовището на бул. „България" и „Ив. Ев. Гешов", а след това под ул. „Кюстендил" към кръстовището на бул. „Цар Борис ill" и ул. „Житница" по посока „Овча купел". В този участък остава и вариантът изцяло под „Цар Борис III", включително и възможността за изграждане като скоростен трамвай. В западния си край трасето остава във варианти по бул. „Ботевградско шосе" или бул. „Владимир Вазов". Всички тези опции ще се обсъждат при преговорите за финансиране с Европейската комисия за следващия етап на оперативна програма „Транспорт" за г.

Снимка на три колони – Велоалеята е най-модерната в столицата.

28.06.2011 г., с. 4-5

ОБЯВИХА ИМАНЕТО НА. ПОЛИТИЦИ И МАГИСТРАТИ

Яне лапал по 7 бона на месец

„Медузата” Гуцанов спестил милион от заплати и дивиденти

Костов най-крупния наследник

Лидерът на си докарвал повече от 7000 лв. на месец извън депутатската заплата. Това става ясно от публикуваните вчера от Сметната палата имуществени декларации на властта за миналата година.

Освен над 2000 лв., които Янев взема на месец като депутат, през 2010 г. той си докарал още близо 85 хил. лв. 70 хил. от тях депутатът спечелил, работейки на трудов договор. Останалите пък са му от стопанска дейност. Както „Телеграф" писа, бившият му организационен секретар Тодор Великов разкри, че Яне не разчитал много на депутатската си заплата, защото отмъквал тайно от касата на партията по 5 хил. 1 лв. всеки месец. Декларацията наЯнев по-казва още, че той си е купил парцел в родното село Малък Цалим до Сандански. Въпреки че има наследствен имот там, той е придобил още 700 кв. м площ, които е купил само I за 1579 лв. Парите е извадил от спестяванията си по множеството заплати, които получава. Освен това на Янев му остават и излишни пари от заработеното и е вкарал на депозит 42 хил. лв. Той обаче има и да погасява два кредита от по 20 бона.

Лидерът на пък се откроява като един от най-крупните наследници в Народното събрание. От декларацията му става ясно, че заедно със съпругата си Елена са наследили от роднини няколко апетитни имота в София с обща площкв. м. Повечето от тях са в тузарски райони, като „Лозенец" и

„Витоша". Г-жа Костова е получила в наследство и обработваеми земи в Панчарево - една нива и една ливада. Командира е записал също, че притежава 10 хил. лв. в брой от заплати. Още 78 хил. обаче къта на влог на името на Елена, като тези пари били „фамилни спестявания". Семейство Костови обаче са потънали в задължения по кредити. Те са изтеглили два заема на обща стойност 510 хил. лв., които изплащат от 2008 г. насам.

Милионери

Като милионер ще се яви на кметските избори във Варна членът на ръководството на . Той и съпругата му са скътали през 2010-а близо милион лева на влог от заплати и дивиденти. Двамата имат ипотечен кредит за лв., сочи още данъчната декларация на „Медузата". Той е изкарал 190 хил. лв. от дивиденти и още 650 хил. лв. от продажба на имот, става ясно от документа. На другата крайност пък е колегата му Румен Овчаров. Шефът на БСП-София притежава 130 хил. лв. във влогове и в дома си, но не е харчил за имоти или возила, а е инвестирал цели 100 лв.

за създаването на фирма на съпругата си Иванка.

Покупки

Като мода сред депутатите от „Атака" се очертава пазаруването на апартаменти в столицата. Де-ница Гаджева например си е купила миналата година жилище от 88 квадрата в центъра на София за225бона,лв. от които е осигурила чрез кредит. С апартамент в столицата се е сдобил и съпартиецът й Николай Пехливанов, а колегата им Десислав Чуколов вече се шири върху 108 кв. м., за които е броил лв. Въпреки че не притежава жилище в София, законотворецът от ГЕРБ Ивайло Тошев се е подсигурил с не един или два, а цели пет апартамента в Шумен. Толкова на брой са и къщите на председателя на комисията по външна политика и отбрана в НС

Доброслав Димитров в селата Митровци и Ракита. Къща с двор от почти 1 дка, но в далеч по-елитния столичен квартал Бояна пък е наследила съпругата на независимия Марио Та-гаринснки - Вера. Павел Шопов е избрал от своя страна да строи две жилища в Несебър.

28.06.2011 г., с. 4-5

БСП с богат и беден кандидати за президент

Двама от номинираните за президент от БСП - Петър Курумбашев и Стефан Данаилов - могат съвсем спокойно да влязат в екранизация на богат беден„. Въпреки слуховете за тлъстите актьорски хонорари на Ламбо данъчната му декларация сочи едвалв. от игра в .Стъклен дом,,, театъра и чуждестранни кинопродукции. В другата крайност е Петър Курумбашев. Бившият кукувец и настоящ червен депутат през миналата година се е сдобил с апартамент в елитния квартал „Лозенец,, за близо 333 хил. лв. Отделно той е дал десет кредита на обща стойност 2 лв. на три свои фирми, а в същото време е солидарен длъжник заедно с две от фирмите си за 2 лв. по инвестиционни кредити.

Снимка на четири колони – Борислав Гуцанов; Яне Янев

Снимка на две колони – Иван Костов

28.06.2011 г., с. 6

Махат маршрутките от центъра

Броят на маршрутните линии в София ще бъде намален наполовина.

Това предвижда новата транспортна схема на Столична община, научи „Телеграф,, Документът вече е готов, обсъждат се дребни детайли, потвърди столичният кмет Йорданка Фандъкова. В момента в София вървят 29 линии, но от тях ще останат между 13 и 16 линии. Маршрутките обаче вече няма да минават през центъра на града. Ще се запазят линиите, които обслужват селата, както и тези по направленията от кварталите „Надежда" и „Овча купел" към Студентски град. Закрити ще бъдат линиите, които дублират метрото - например между „Люлин" и „Младост". С пускането на втория метродиаметър от „Надежда" до бул. "Черни връх" общината планира да бъде въведена системата за довеждащ транспорт - бусчета, които ще возят от квартали без метро до най-близката метростанция. Те ще бъдат с 15 седящи и 30 правостоящи места и няма да спират на махане с ръка или на светофар, а ще ползват нови или съществуващи спирки.

Две маршрутни коли са били спрени заради нередности след проверките на ДАИ. От 23 юни до днес са проверени 79 от общо 200 маршрутни коли. Съставени са общо 11 акта, главно заради липсващи документи.

Снимка на една колона – Маршрутките ще бъдат заменени

28.06.2011 г., с. 6

НА 10 МЕТРА ОТ УЧИЛИЩЕ В БУХОВО

РАДИАЦИЯ В КВАРТАЛ НА СОФИЯ

Цяло Бухово се разтресе от паника заради радиация. Стойности 5 пъти над нормата установиха експерти от Изпълнителната агенция по околната среда и Националния център по радиология, които екип на сутрешния блок „Бодилник,. на ТВ7 заведе в софийския квартал.

Замерването бе направено пред 117-о училище в Бухово. На 10 метра от сградата на училището, точно на шосето, установихме до 5 пъти завишаване на фона, коментира Михаил Шишенков, шеф на отдел „Радиационни изследвания,, в агенцията. Местните хора си спомниха, че това е материалът, който е вземан от табаните на близката уранова мина за застилането на пътя. Преди двадесетина дни независима френска лаборатория откри, че в района на Бухово радиацията е 2 пъти над нормата.

Според Тодор Славов от сдружението „За Земята,, има нарушения на много места, включително и в Сеславци, където деца могат да вземат радиоактивен материал, който е с няколко пъти по-висока радиоактивност от допустимото.

„Изключително сме притеснени. Разбрахме за радиацията от репортажа на ТВ7. Имам 2 деца, които учат тук. Искаме спешно нещо да се направи, каза една майка, която заедно с други родители прибра децата си от школския Двор.„

Бухово е прочуто с богатите залежи на радон, заради което били направени рудници, от които се добивал уран до 1992 г. След това всички мини са заровени с бетон и пръст, но те още бълватрадиация.

Лично

„Всички в града страдат от здравословни проблеми. И младите, и старите, и децата", разказва Иван, който на младини работел в една от мините. Там се запознал и със съпругата си, която не доживяла до 40 - разболяла се от рак и починала. „Поболя се заради работата - на времето никой не ни казваше как да се предпазваме", обяснява през сълзи бай Иван.

„И внуците не са добре. На по 10 г. са и постоянно ги болят главите. Техните по какви ли не лекари ги водиха и не могат да разберат какво им е. Малката дори започна да не вижда с едното око", разказва с разтреперан глас бай Иван. Според него причината за проблемите на внуците му били табаните, в които се съхранявали радиоактивните отпадъци. Те се намират в най-хубавата част на планината до Бухово и децата постоянно карат колела по пътя там. Ритат и топка близо до хранилищата, където не можело да се седи повече от час, защото ти става лошо. „Обяснявах на техните

да им забранят да ходят там, но те не ме послушаха", ядосва се възрастният мъж.