Ежеквартальный отчет, Открытое акционерное общество Корпорация «Трансстрой» за 3 квартал 2008 г (стр. 4 )

Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 24

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Основной вид деятельности общества: машиностроение.

Описание значения общества для деятельности эмитента: Общество хозяйственную деятельность не ведет. Совет директоров (наблюдательный совет) организации не избран

Единоличный исполнительный орган не избран

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

• Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью "Пушкинский ремонтно-механический завод"

Сокращенное наименование: ООО "ПРМЗ"

Место нахождения: 189620 г. Пушкин Ленинградской обл., ул. Новодеревенская, дом 17

Зависимое общество: Да

Основания признания общества дочерним или зависимым по отношению к эмитенту: "Трансстрой" имеет более двадцати процентов уставного капитала общества с ограниченной ответственностью (статья 106 ГК РФ).

Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 24.04

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0.0195

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0.0217

Основной вид деятельности общества: машиностроение.

Описание значения общества для деятельности эмитента: Общество является поставщиком специального оборудования для эмитента и его дочерних и зависимых организаций. Совет директоров (наблюдательный совет) организации

Список членов совета директоров (наблюдательного совет) организации

• ФИО:

(председатель)

Год рождения: 1937

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1946

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1955

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Единоличный исполнительный орган

ФИО:

Год рождения: 1940

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

• Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью компаний «Транстрой»

Сокращенное наименование: компаний «Трансстрой»

Место нахождения: 107217 г. Москва, ул. Садовая-Спасская, дом 21/1

Зависимое общество: Да

Основания признания общества дочерним или зависимым по отношению к эмитенту: "Трансстрой" имеет более двадцати процентов уставного капитала общества с ограниченной ответственностью (статья 106 ГК РФ).

Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 33,8944

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Основной вид деятельности общества: капиталовложения в собственность, инвестиционная деятельность, услуги по управлению.

Описание значения общества для деятельности эмитента: Общество является головной организацией по разработке инвестиционных проектов для эмитента и его дочерних организаций и управлению этими проектами.

Совет директоров (наблюдательный совет) организации

Список членов совета директоров (наблюдательного совет) организации

• ФИО: Махон Лоуренс Джозеф

(председатель)

Год рождения: 1948

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1970

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1980

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1976

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1976

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Единоличный исполнительный орган

ФИО:

Год рождения: 1970

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

3.6. Состав, структура и стоимость основных средств эмитента, информация о планах по приобретению, замене, выбытию основных средств, а также обо всех фактах обременения основных средств эмитента

3.6.1. Основные средства

За третий квартал 2008 года:

Наименование группы объектов основных средств	Первоначальная (восстановительная) стоимость основных средств, руб.	Сумма начисленной амортизации, руб.
Группа № 1	-	-
Группа № 2
Группа № 3	5	1
Группа № 4	2
Группа № 5		28 659
Группа № 6	57 836	4 302
Группа № 8		14 689
Группа № 10	7	75 600
Итого	16	2

Начисление амортизации производится линейным методом по отношению ко всем объектам, исходя из минимальных сроков полезного использования амортизируемого имущества, определённых Классификацией основных средств, включаемых в амортизационные группы, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации .

Переоценку основных средств эмитент за 5 завершенных финансовых лет, предшествующих отчетному кварталу, не производил.

Утвержденных уполномоченными органами «Трансстрой» планов по приобретению, замене, выбытию основных средств, стоимость которых составляет 10 и более процентов стоимости основных средств эмитента, нет.

Сведения о фактах обременения основных средств эмитента (с указанием характера обременения, момента возникновения обременения, срока его действия и иных условий по усмотрению эмитента) отсутствуют.

IV. Сведения о финансово-хозяйственной деятельности эмитента

Информация о финансово-экономической деятельности эмитента указывается по состоянию на даты окончания третьего квартала – 30 сентября 2007 г. и 30 сентября 2008 г., за исключением случаев, оговоренных особо.

4.1. Результаты финансово-хозяйственной деятельности эмитента

4.1.1. Прибыль и убытки

Наименование показателя:					По состоянию на 30.09.2007	По состоянию на 30.09.2008
Выручка, руб.:					8 840	10 994
Валовая прибыль, руб.:					165 518 000	210
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)), руб.:					152 981 000	179
Рентабельность собственного капитала, %:					4,55	5,50
Рентабельность активов, %:					2,18	1,94
Коэффициент чистой прибыльности, %:					1,73	1,64
Рентабельность продукции (продаж), %:					1,87	1,92
Оборачиваемость капитала					2,63	3,36
Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, руб.:					-	-
Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса:					-	-

Все показатели, характеризующие экономическую эффективность хозяйственной деятельности эмитента, являются достаточно стабильными.

Объем выполненных работ и оказанных услуг без НДС за отчетный период составил 10 994,9 млн. руб., в том числе выполненных собственными силами – 556,0 млн. рублей. Аналогичные показатели прошлого года по состоянию на 30.09.2007 г. были ниже – выручка – 8 840,0 млн. руб., в том числе собственными силами – 521,7 млн. руб.

Себестоимость выполненных работ и оказанных услуг составила 10 401 т. руб., в том числе затраты «Трансстрой» на содержание рабочего аппарата управления – 383,2 млн. руб. Аналогичные показатели прошлого года по состоянию на 30.09.2007 г. были 521 млн. руб. и 53,5 млн. руб.

Прибыль от продажи составила 210,6 млн. руб., прибыль до налогообложения – 214,5,3 млн. руб., чистая прибыль – 179,9 млн. руб. Данные показатели выше прошлогодних за аналогичный период,

Платежи налога на прибыль в бюджет составили по состоянию на 30.09.2008 сумму 33,7 млн. руб.

Динамика и абсолютное значение показателя рентабельности активов характеризуют устойчивость финансового состояния общества. Он показывает прибыль, получаемую на 1 рубль стоимости активов общества, т. е. общую эффективность использования средств, принадлежащих акционерам, и заемных средств.

Рентабельность активов по состоянию на 30 сентября 2008 г. снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,24 % и составила 1,94 %.

Рентабельность собственного капитала показывает эффективность использования собственного капитала – сколько рублей прибыли приносит каждый рубль вложенных собственных средств. В международной практике принято сравнивать рентабельность собственного капитала с процентной ставкой Центрального банка, скорректированной на уровень инфляции и риск инвестиций в конкретное предприятие. Второй вариант базы для сравнения – без рисковые вложения, например, ставки по депозитам Сбербанка Российской Федерации. Оба варианта базы для сравнения позволяют характеризовать достигнутый обществом в 2007 году уровень рентабельности собственного капитала – 33,37 % как очень высокий. Этот показатель позволяет эмитенту ежегодно выплачивать акционерам дивиденды, превышающие ставки по банковским депозитным вкладам.

Рентабельность собственного капитала по состоянию на 30.09.2008 г. также увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 0,95, и составила 5,50 %.

Показатель рентабельности продаж, хотя и не является полноценной характеристикой для организации, специализирующейся на предоставлении услуг генподряда, имеет тенденцию к росту, т. е. свидетельствует о повышении спроса на услуги, оказываемые обществом, что не может не вызвать удовлетворения у акционеров. Рентабельность продаж увеличилась на 0,05, и составила 1,92 %.

Показатель оборачиваемости капитала или, по-другому, оборачиваемости чистых активов, показывает, насколько эффективно менеджмент управляет активами общества. С помощью этого показателя можно определить, какое количество вложенных активов необходимо для обеспечения запланированного уровня реализации продукции, то есть какая сумма дохода получается на каждую единицу вложенных активов за исключением текущих обязательств. Последнее обстоятельство объясняется тем, что текущие обязательства (счета к оплате, подлежащие выплате налоги, подлежащая выплате доля долгосрочной задолженности, начисленная заработная плата и другие начисленные обязательства) в основном непосредственно связаны с операциями компании и не находятся в ее распоряжении в процессе деятельности. Таким образом, сумма используемых компанией активов эффективно уменьшается за счет постоянной текущей кредиторской задолженности и прочих текущих обязательств.

Значение показателя оборачиваемости капитала составило по состоянию на 30.09.3008 3,36, что на 0,73 раза выше, чем тот же показатель, рассчитанный по данным на 30.09.2007.

4.1.2. Факторы, оказавшие влияние на изменение размера выручки от продажи эмитентом товаров, продукции, работ, услуг и прибыли (убытков) эмитента от основной деятельности.

Фактор влияния на размер прибыли и выручки предприятия	Степень влияния фактора (малая, средняя, высокая)
Влияние инфляции	Средняя
Изменение курсов иностранных валют	Малая
Решения государственных органов	Малая
Финансовые факторы – неритмичное в течение года финансирование бюджетных строек госзаказчиком	Высокая
Иные финансовые факторы –	Малая
Экономические факторы – отсутствие плановости в работе госзаказчиков	Высокая
Экономические факторы – отсутствие задела проектной документации	Высокая
Иные экономические факторы –	Малая
Иные политические факторы –	Малая
Другие	Малая

«Трансстрой» осуществляют свою деятельность в условиях значительного снижения объемов прямых инвестиций со стороны государства и усиления конкурентной борьбы за строительные подряды на российском рынке.
Главная проблема - нестабильность загрузки. Достигнутый в 2002 году удовлетворительный уровень инвестиций в развитие транспортной сети страны, разрушен изменениями в налоговой системе, фактически обескровившими дорожные фонды - и федеральный, и территориальные, следствием чего является резкое сокращение числа реализуемых проектов.
Кроме того, «Трансстрой», его дочерние и зависимые организации, осуществляют свою деятельность преимущественно на территории России и производят сметные расчеты по действующим рыночным ценам. Эти цены испытывают колебания и зависят как от спроса и предложения на профильные услуги «Трансстрой», так и от спроса и предложения на смежных рынках, которые не контролируются эмитентом. В большей степени это касается цен на материалы, изделия, конструкции, транспортных расходов, а так же затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов. В меньшей степени - затрат на оплату труда рабочих, инженерно-технического и административно-хозяйственного персонала. Данную проблему ещё более усложняет такая особенность транспортного строительства, как достаточно длительные сроки выполнения работ по контракту. Как правило, срок строительства транспортных объектов составляет 2-3 года и практически никогда не бывает менее 1 года.

4.2. Ликвидность эмитента, достаточность капитала и оборотных средств

Наименование показателя:					По состоянию на 30.09.2007	По состоянию на 30.09.2008
Собственные оборотные средства, руб.:					1 810 259 000	1 712
Коэффициент финансовой зависимости:					1,09	1,84
Коэффициент автономии собственных средств:					0,48	0,35
Обеспеченность запасов собственными оборотными средствами:					17,69	16,90
Индекс постоянного актива:					0,46	0,48
Текущий коэффициент ликвидности:					1,50	1,28
Быстрый коэффициент ликвидности:					1,46	1,27

Значительных колебаний в значении показателей ликвидности эмитента, приведенных выше, в отчетном периоде по сравнению с предшествующим, не произошло.

Собственные оборотные средства «Трансстрой» составляют положительную величину, что означает принципиальную возможность погашения текущих задолженностей эмитента собственными оборотными средствами, т. е. полное финансирование внеоборотных активов собственными средствами эмитента.

Коэффициент автономии собственных средств показывает долю собственного капитала в активах и характеризует степень финансовой независимости от кредиторов. Значение коэффициента автономии «Трансстрой» колеблется, что объяснимо спецификой строительной отрасли, но, в конечном счете, отражает степень зависимости эмитента от внешних кредиторов.
Индекс постоянного актива – коэффициент, отражающий отношение внеоборотных активов и средств, отвлеченных в долгосрочную дебиторскую задолженность к собственным средствам.

Индекс постоянного актива находится в пределах норматива, однако, учитывая тот факт, что эмитент в течение ряда лет не имеет долгосрочной дебиторской задолженности, данный показатель не существенен для характеристики ликвидности «Трансстрой».
Коэффициент текущей ликвидности, характеризующий общую обеспеченность краткосрочной задолженности организации оборотными средствами и своевременного погашения его срочных обязательств, - важный показатель эффективности финансово-экономической деятельности общества, испытывает колебания от значений, соответствующих нормативным, до более низких показателей.

Коэффициент быстрой ликвидности - более жесткая оценка ликвидности эмитента, находится в пределах нормативных значений. Данный показатель помогает оценить, какую долю краткосрочных обязательств может погасить эмитент, если его положение станет действительно критическим.

Платежеспособность и финансовая устойчивость «Трансстрой» находится, в целом, на приемлемом уровне. Общество имеет достаточный уровень доходности, хотя отдельные показатели находятся несколько ниже рекомендуемых значений.
Приведенные выше характеристики свидетельствуют о стабильном финансовом положении «Трансстрой» и способности погасить все свои текущие обязательства за счет производственных запасов, денежных средств, дебиторской задолженности и прочих оборотных активов.

4.3. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

4.3.1. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

Размер и структура капитала:

Наименование показателя:					По состоянию на 30.09.2007	По состоянию на 30.09.2008
Размер уставного капитала:					69	69
Общая стоимость акций (долей) эмитента, выкупленных эмитентом для последующей перепродажи (передачи):					-	996
Процент акций (долей), выкупленных эмитентом для последующей перепродажи (передачи), от размещенных акций (уставного капитала) эмитента:					-	-
Размер резервного капитала эмитента, формируемого за счет отчислений из прибыли эмитента:					17	17
Размер добавочного капитала эмитента, отражающий прирост стоимости активов, выявляемый по результатам переоценки:					1	1
Сумма разницы между продажной ценой (ценой размещения) и номинальной стоимостью акций (долей) общества за счет продажи акций (долей) по цене, превышающей номинальную стоимость:					-	-
Нераспределенная чистая прибыль:					3	3
Размер средств целевого финансирования эмитента, включающий суммы средств, предназначенных для осуществления мероприятий целевого назначения, средств, поступивших от других организаций и лиц, бюджетных средств и др.:					-	-
Общая сумма капитала:					3	3

Размер и структура оборотных средств:

Наименование показателя:	Значение показателя по состоянию на
	30.09.2007	30.09.2008
		в тыс. руб.	в %	в тыс. руб.	в %
Запасы, в том числе:				1,87		1,31
сырье, материалы и другие аналогичные ценности			1 023	0,02	1 061	0,001
затраты в незавершенном производстве			90 187	1,65	90 187	1,16
расходы будущих периодов			9 431	0,17	9 449	0,12
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям			30 034	0,55	7 623	0,09
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты)			-	-	12 406	0,16
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты), в том числе:			3	72,53	4	57,86
покупатели и заказчики			2	45,50	1	20,61
Краткосрочные финансовые вложения				14,00	2	32,18
Денежные средства				11,05		8,40
Прочие оборотные средства			-	-	-	-
Итого оборотные активы			5	100	7	100

В третьем квартале 2008 г., так же как и в аналогичном периоде 2007 г. «Трансстрой» в качестве источника оборотных средств использовала собственные источники. Удельный вес дебиторской задолженности в общей величине оборотных активов общества составил по состоянию на 30 сентября 2008 г. – 57,86 %, что меньше на 14,67 % аналогичного показателя па 30 сентября 2007 г.

Денежные средства уменьшились – в 2,65 раза. Данный показатель по состоянию на 30.09.2007 г. был равен 603,2 млн. руб., а по состоянию на 30.09.2008 г. составил 650,6 млн. руб.

Политика «Трансстрой» по финансированию оборотных средств основывается на принципе преимущественного использования собственных источников. Вместе с тем, в необходимых случаях общество привлекает заемные денежные средства, в основном в форме кредитных ресурсов крупных отечественных банков.

4.3.2. Финансовые вложения эмитента

Информация не раскрывается в связи с тем, что ценные бумаги Общества не обращаются на торгах фондовых бирж и/или иных организаторов торговли на рынке ценных бумаг.

4.3.3. Нематериальные активы

Нематериальные активы в составе активов «Трансстрой» отсутствуют.

4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического развития, в отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований

Затраты на НИОКР в составе активов «Трансстрой» отсутствуют.

Нормативное обеспечение и научное сопровождение строительства.

В своей деятельности Корпорация «Трансстрой» опирается на регулярно обновляемую информационную систему “Кодекс”, содержащую правовые и нормативно-технические документы в области строительства. На сервере Трансстроя установлены и ежемесячно обновляются следующие разделы поисковой системы:

- стройэксперт;

- строительство автомобильных дорог;

- предприятие и инспектор;

- стройтехнолог;

- экономика строительства;

- ТСН;

- управление качеством продукции и услуг;

- охрана труда;

- эксперт – экология;

- лицензирование в области пожарной безопасности;

- нормы, правила, стандарты в электроэнергетике,

- помощник кадровика;

- законодательство Москвы;

- законодательство Московской области.

В области бухгалтерской и юридической деятельности используются
базы данных информационно-поисковой системы «Консультант плюс».

Вместе с этим ведется работа по обновлению отраслевой нормативной базы в соответствии с требованиями закона о техническом регулировании. В течение первого полугодия 2008 г. взамен стандартов предприятия (СТП), разработанных с 1995 по 2001 год, подготовлено 2 новых переработанных и дополненных стандартов организации (СТО) в области проектирования и строительства, автомобильных дорог, мостов, тоннелей и других сооружений транспортного назначения. В том числе в первом полугодии 2008 года выпущено 2 СТО.

Учитывая сложность, а нередко уникальность, транспортных объектов возводимых Корпорацией в Москве и московском регионе, одним из важнейших инструментов реализации проектов является организация научного сопровождения, которое осуществляется на всех этапах строительства от проектирования и принятия управленческих решений до сдачи объекта в эксплуатацию. В этой работе наряду с отраслевыми научно-исследовательскими институтами транспортного строительства ЦНИИС и Союздорнии задействован потенциал проектных организаций: Проекттрансстрой, Мосгипротранс, Гипротрансмост, Гипростроймост, Метрогипротранс; учебных институтов МГУПС (МИИТ), МАДИ (ГТУ) и ряд других.

Ведущие ученые и специалисты строительной отрасли привлекаются к участию в научной экспертизе проектных решений (особенно в связи с повышенными требованиями к прочности и долговечности сооружений, а также экологической безопасности и архитектурной выразительности), проведению обследований, диагностики реконструируемых и вновь строящихся сооружений, испытаниям и сертификации материалов, а также к осуществлению авторского надзора.

В частности, научное сопровождение проводилось по следующим объектам:

строительство транспортной развязки на пересечении Ленинградского и Головинского шоссе;

строительство Эстакады для автомобильного транспорта в аэропорту «Внуково»;

строительство пешеходной зоны от Берсеневской набережной до Якиманской набережной (программа «Золотой остров»).

Активно содействуют техническому прогрессу в транспортном строительстве созданные в отрасли – Научно-техническая ассоциация ученых и специалистов транспортного строительства, отделение “Транспортное строительство” Российской академии транспорта, Тоннельная ассоциация России, Ассоциация мостостроителей (Фонд «АМОСТ»). Осуществляется тесное сотрудничество с научными и инженерными общественными организациями: Российским обществом инженеров строительства (РОИС), Российским союзом строителей (РСС), Международным и Российским Союзами научных и инженерных общественных организаций (Союз НИО), Российской академией транспорта (РАТ), Российской академией архитектуры и строительных наук (РААСН), Российской инженерной академией (РИА).

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента:

«Трансстрой» - одно из крупных акционерных обществ в строительном комплексе России, преемник Министерства транспортного строительства. Корпорация обеспечивает сооружение транспортных коммуникаций по всей территории страны, а также за ее пределами.

Корпорация представляет собой объединение научных, проектно-изыскательских и технологических институтов, строительных и промышленных предприятий и занимает лидирующие позиции в разработке и применении в транспортном строительстве прогрессивных проектных решений, новых технологий, строительных конструкций и специальной техники.

Транспортное строительство было наиболее успешной отраслью союзного государства. Представлявшие собой единый производственно-технологический комплекс, организации транспортного строительства превращали безлюдную местность в обжитой район с целостной инфраструктурой и культурной средой. Этот опыт будет всегда востребован. К сожалению, в период начальной приватизации многие крупные компании отрасли ушли со строительного рынка. Однако, дальнейшее развитие экономики показало, что для создания транспортных объектов в нашей стране именно крупные производственно-хозяйственные комплексы - с отраслевой наукой, проектированием и другими элементами инфраструктуры - как раз и нужны!
Вкладывать средства в транспортное строительство частные инвесторы по-прежнему не спешат. А ведь в большинстве развитых стран сегодня озабочены не столько ценой транспортных услуг, сколько сокращением времени пребывания товара в пути. Но для эффективной реализации такой экономической логики там располагают комплексной транспортной сетью, к созданию которой Корпорация еще не приступала. Корпорации необходимо подготовить свою комплексную транспортную программу, целью которой должно стать создание трансмодальных центров. 

В экономике страны транспорт занимает особое место, выступая в качестве системообразующего фактора, а в отдельных отраслях играет важную технологическую роль. Поэтому общество не вправе ослаблять внимание к транспортной системе, ее формированию, развитию, соответствию сегодняшним потребностям и условиям работы в будущем. К сожалению роль государства, в инвестициях в транспортное строительство и не ведущая, и не инициативная. Однако судьба транспортного строительства сегодня зависит не только от бюджетных средств, но и от создания государством соответствующих «правил игры», причем правил для комплексного развития транспортного строительства. Нужна также мудрость государства, чтобы организовать (налоговыми льготами, дотациями и т. д.) приток средств на развитие транспортного строительства.

На эффективности работ в транспортном строительстве сказывается также некорректность заказчиков в оплате выполненных работ. Во многом это объясняется тем, что здесь часто грешит само государство.

Все острее стоит проблема отсутствия стратегического планирования - и для государства, и для отраслей, включая транспортное строительство. Но в обществе нет механизма, позволяющего мобилизовать средства на ее реализацию. Выходом из такой ситуации, видимо, станет давление «фактора спроса», т. е. нарастающая потребность всех отраслей экономики в динамичной реализации комплексной государственной транспортной программы.

В конкурентную борьбу за заказы на подрядном рынке России активно включаются хорошо оснащенные зарубежные строительные компании.

Сложившаяся практика распределения подрядов через открытые подрядные торги требует дальнейшего активного участия «Трансстрой» в этом процессе.

Как и все предыдущие годы, одной из основных задач, которые ставит перед собой «Трансстрой» – построение и реализация эффективной маркетинговой стратегии в целях дальнейшего укрепления позиций «Трансстрой» на рынке подрядных работ и обеспечение загрузки организаций транспортного строительства. Необходимо дальше развивать и максимально использовать конкурентные преимущества «Трансстрой», среди которых одним из важнейших является развитие «Трансстрой» как межрегионального холдинга, обеспечивающего выполнение подрядных работ на всей территории России, а также за рубежом.

Важнейшими объектами для Корпорации являются комплекс зданий и сооружений аэропорта «Внуково», в первую очередь, строительство нового международного терминала, комплекса президентского терминала «Внуково-2». Немало придется потрудиться на завершении строительства пешеходной зоны в районе «Золотого острова», на реконструкции Ленинградского проспекта в районе станции метро «Сокол». Ко Дню города предстоит ввести транспортную развязку на пересечении Ленинградского шоссе с Головинским.

Ход реконструкции, осуществляемой в условиях интенсивного движения автотранспорта, и результаты, достигнутые на уже введенные в эксплуатацию участках, свидетельствуют, что работа строителей «Трансстрой» соответствует мировым показателям и по качественным, и по стоимостным характеристикам, а по срокам выполнения работ даже превосходит их.

В целях снижения себестоимости строительно-монтажных работ предусматривается наряду с внедрением новых прогрессивных технологий, переход к более совершенным способам организации производства и стимулирования труда.

Высокий профессиональный уровень инженерно-технических и рабочих кадров позволяет Корпорации осуществлять масштабные инвестиционные проекты – от зарождения идеи до её полной реализации. При этом основа стратегии «Трансстрой» остается неизменной: отличное качество, разумные цены и соблюдение сроков, что во многом обеспечивается высокопроизводительным трудом.

Главная задача всех управлений «Трансстрой» приложить все усилия, знания, опыт для своевременной, качественной подготовки конкурсной документации по объектам, выставляемым на конкурсы, и добиваться побед на конкурсах.

4.5.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента

Особенностью транспортной инфраструктуры является ее высокая стоимость и большое количество не связанных между собой пользователей. Поэтому в качестве заказчика и покупателя этого товара может выступать преимущественно государство как субъект общественных интересов.

К сожалению, необходимый объем транспортного строительства государственным финансированием не обеспечивается. Большие надежды возлагаются на механизм государственно-частного партнерства, однако до тех пор, пока до конца не определены «правила игры» в виде законодательной базы и механизма ее применения, ожидать инвестиционного бума частного капитала не приходится.

Вместе с тем, ситуация на подрядном рынке страны и в нашем сегменте – в транспортном строительстве в последние годы существенно меняется. Это связано с тем, что возрастающие потребности развития транспорта начинают приводить к притоку инвестиций в эту область. Уже сейчас бюджетные ассигнования в развитие транспортной сети увеличиваются. Но потребность в средствах намного превышает возможности бюджетов. Сегодня очень активно пропагандируется идея развивать транспорт на принципах государственно-частного партнерства. Принят закон о концессионных соглашениях, в Думу внесен проект закона о платных автомобильных дорогах. Так как многие объекты транспорта могут стать привлекательной сферой вложения средств частных инвесторов, вполне можно ожидать, что инвестиции в транспортное строительство существенно возрастут. В этой ситуации можно столкнуться с положением, когда объектов будет много, средств будет достаточно, а реализовывать проекты, будет некому. Во многих регионах такая ситуация уже наблюдается: заказчики вынуждены привлекать иностранные фирмы.

Среди важнейших факторов, сдерживающих развитие отрасли, следует назвать не столько количественный недостаток инвестиций в транспортное строительство, сколько их нестабильность с точки зрения отдельного предприятия. Частный капитал не может вкладываться в приобретение дорогостоящих основных средств, не имея уверенности в возможности их загрузки на срок, сопоставимый с периодом амортизации.

На эффективности работ в транспортном строительстве сказывается также некорректность заказчиков (часто самого государства) в оплате выполненных работ.

К значимым современным факторам следует отнести также рост конкурентной борьбы и ожидаемое активное включение в нее зарубежных строительных компаний, обладающих не только хорошей технической оснащенностью и большим опытом рыночного менеджмента, но и доступом к дешевым финансовым ресурсам.

Нельзя забывать также о других важных проблемах. При заключении договоров на выполнение строительных работ сметные расчеты ведутся по действующим рыночным ценам. Однако, последние колеблются и зависят от спроса и предложения, как на профильном, так и на смежных рынках. В этой ситуации трудно предвидеть динамику изменения цен на используемые в строительстве ресурсы.

В большей степени это касается цен на материалы, изделия, конструкции, транспортные расходы, затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов. В меньшей мере – оплаты труда рабочих, инженерно-технического и административно-хозяйственного персонала. Данную проблему еще более усложняет такая особенность транспортного строительства, как достаточно длительные сроки выполнения работ по контракту. Поэтому необходимо качественно улучшить сбор и анализ информации о состоянии и динамике рынка в касающихся Корпорации направлениях и на всех уровнях.

В этих условиях текущими задачами Корпорации являются продолжение начатого совершенствования структуры и методов управления, повышающего экономическую эффективность работы и создающего условия для привлечения крупных финансовых ресурсов в реализуемые проекты. Приоритетное развитие должны получить такие важнейшие направления современного менеджмента как стратегическое планирование, маркетинг в части изучения рынка и мониторинга формирования строительных заказов, управление проектами и соответствующие информационные технологии. Следует дальше развивать и максимально использовать конкурентные преимущества «Трансстрой» как участника межрегионального холдинга, обеспечивающего выполнение разнообразных строительных работ и решение сопутствующих им задач финансирования, страхования, материально-технического снабжения и т. д. В производственной области необходимо сохранить техническое и технологическое лидерство Корпорации, обратив особое внимание на развитие проектной работы - первоосновы строительства. Практика одновременного проектирования и строительства объектов, которая Корпорацию выручала до последнего времени, должна уйти в прошлое как порочная, она больше не соответствует ни условиям тендеров (аукционов), ни мировым тенденциям.

4.5.2. Конкуренты эмитента

Основными конкурентами Корпорации можно считать строительные и дорожно-эксплуатационные организации Министерства транспорта Российской Федерации, строительные организации Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации, , , -19», «Автобан», -10», , АРКС», «Космос», , и другие.

V. Подробные сведения о лицах, входящих в состав органов управления эмитента, органов эмитента по контролю за его финансово-хозяйственной деятельностью, и краткие сведения о сотрудниках (работниках) эмитента

5.1. Сведения о структуре и компетенции органов управления эмитента

Органами управления «Трансстрой» согласно его Уставу (ст. 13) являются:
Общее собрание акционеров;

Совет директоров;

Генеральный директор (единоличный исполнительный орган).

Положения, регламентирующие порядок осуществления акционерами своих прав на общем собрании акционеров, изложены в статье 14 "ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ КОРПОРАЦИИ" Устава «Трансстрой» и приводятся ниже. В тексе используется сокращенное обозначение эмитента, как Корпорация

Высшим органом управления Корпорации является Общее собрание акционеров Корпорации.

Порядок созыва и проведения Общего собрания акционеров Корпорации определяется Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, настоящим Уставом, а также Положением об Общем собрании акционеров Корпорации.

Список акционеров, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, составляется на основании данных реестра акционеров Корпорации на дату, устанавливаемую Советом директоров Корпорации.

Дата составления списка лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, не может быть установлена ранее даты принятия решения о проведении Общего собрания акционеров и более чем за 50 (пятьдесят) дней до даты проведения Общего собрания акционеров. А в случае, предусмотренном пунктом 2 статьи 53 Федерального закона «Об акционерных обществах» - более чем за 65 дней до даты проведения Общего собрания акционеров.

В случае проведения Общего собрания акционеров, в определении кворума которого и голосовании участвуют бюллетени, полученные Корпорацией в соответствии с абзацем вторым пункта 1 статьи 58 Федерального закона «Об акционерных обществах», дата составления списка лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, устанавливается не менее чем за 35 (тридцать пять) дней до даты проведения Общего собрания акционеров.

По требованию любого заинтересованного лица Корпорация в течение трех дней обязана предоставить ему выписку из списка лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, содержащую данные об этом лице, или справку о том, что оно не включено в список лиц, имеющих право на участие Общем собрании акционеров.

Изменения в список лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, могут вноситься Советом директоров только в случае восстановления нарушенных прав лиц, не включенных в указанный список на дату его составления, или исправления ошибок, допущенных при его составлении.

К компетенции Общего собрания акционеров относятся следующие вопросы:

1) внесение изменений и дополнений в Устав Корпорации, за исключением случаев, предусмотренных п. 4.5, 6.14, 6.15 настоящего Устава, или утверждение Устава Корпорации в новой редакции;

2) реорганизация Корпорации;

3) ликвидация Корпорации, назначение ликвидационной комиссии и утверждение промежуточного и окончательного ликвидационных балансов;

4) определение количественного состава Совета директоров Корпорации, избрание членов Совета директоров, досрочное прекращение их полномочий;

5) определение количества, номинальной стоимости, категории (типа) объявленных акций и прав, предоставляемых этими акциями;

6) увеличение уставного капитала Корпорации путем увеличения номинальной стоимости акций или путем размещения дополнительных акций, за исключением случая, предусмотренного подпунктом 6 пункта 15.2 настоящего Устава;

7) уменьшение уставного капитала Корпорации путем уменьшения номинальной стоимости акций, путем приобретения Корпорацией части акций в целях сокращения их общего количества, а также путем погашения приобретенных или выкупленных Корпорацией акций;

8) избрание членов Ревизионной комиссии Корпорации;

9) утверждение аудитора Корпорации;

10) выплата (объявление) дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, девяти месяцев финансового года;

11) утверждение годовых отчетов, годовой бухгалтерской отчетности, в том числе отчетов о прибылях и убытках (счетов прибылей и убытков) Корпорации, а также распределение прибыли, в том числе выплата (объявление) дивидендов, за исключением прибыли, распределенной в качестве дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, девяти месяцев финансового года и убытков Корпорации по результатам финансового года;

12) определение порядка ведения Общего собрания акционеров;

13) избрание членов Счетной комиссии и досрочное прекращение их полномочий;

14) дробление и консолидация акций;

15) принятие решений об одобрении сделок в случаях, предусмотренных ст. 83 Федерального закона «Об акционерных обществах»;

16) принятие решений об одобрении крупных сделок в случаях, предусмотренных ст. 79 Федерального закона «Об акционерных обществах»;

17) приобретение Корпорацией размещенных акций в случаях, предусмотренных Федеральным законом «Об акционерных обществах»;

18) принятие решения об участии в финансово - промышленных группах, ассоциациях и иных объединениях коммерческих организаций;

19) утверждение внутренних документов, регулирующих деятельность органов Корпорации;

20) утверждение размера вознаграждений и компенсаций, выплачиваемых членам Совета директоров, Ревизионной комиссии Корпорации;

21) решение иных вопросов, предусмотренных настоящим Уставом и Федеральным законом «Об акционерных обществах».

Вопросы, отнесенные к компетенции Общего собрания акционеров, не могут быть переданы на решение Генеральному директору Корпорации.

Вопросы, отнесенные к компетенции Общего собрания акционеров, не могут быть переданы на решение Совету директоров Корпорации, за исключением вопросов, предусмотренных Федеральным законом «Об акционерных обществах».

Общее собрание акционеров не вправе рассматривать и принимать решения по вопросам, не отнесенным к его компетенции Федеральным законом «Об акционерных обществах».

Общее собрание акционеров не вправе принимать решения по вопросам, не включенным в повестку дня собрания, а также изменять повестку дня.

В пункте 14.6 Устава «Трансстрой» определено, что решения по вопросам, указанным в подп, 5 и 17 п. 14.3 Устава, принимаются большинством в три четверти голосов акционеров - владельцев голосующих акций, принимающих участие в Общем собрании акционеров Корпорации.

Решения Общего собрания акционеров по другим вопросам, поставленным на голосование, принимаются простым большинством голосов акционеров - владельцев голосующих акций, принимающих участие в собрании, если иное не предусмотрено Федеральным законом "Об акционерных обществах" и Уставом Корпорации.

Решения по вопросам, указанным в подп. 2, 6 ип. 14.3 Устава Корпорации, принимаются Общим собранием только по предложению Совета директоров Корпорации.

п.4.5 Устава «Трансстрой» предусмотрено, что внесение в Устав «Трансстрой» изменений, связанных с созданием филиалов, открытием представительств «Трансстрой» и их ликвидацией (закрытием), осуществляется на основании решения Совета директоров «Трансстрой».

п. 6.14 Устава «Трансстрой» предусмотрено, что внесение в Устав Корпорации изменений и дополнений, в том числе изменений, связанных с увеличением уставного капитала Корпорации, осуществляется по результатам размещения акций Корпорации на основании решения Общего собрания акционеров об увеличении уставного капитала Корпорации или решения Совета директоров в случае, когда в соответствии с настоящим Уставом Совету директоров принадлежит право принятия такого решения, на основании решения Общего собрания акционеров об уменьшении уставного капитала путем уменьшения номинальной стоимости акций, иного решения, на основании которого осуществляется размещение акций и размещение эмиссионных ценных бумаг, конвертируемых в акции, и зарегистрированного отчета об итогах выпуска акций либо, если в соответствии с федеральным законом процедура эмиссии не предусматривает государственную регистрацию отчета об итогах выпуска акций, выписки из государственного реестра эмиссионных ценных бумаг.