Железнодорожный путь Правила проектирования, строительства и реконструкции (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СП ___________

(проект,

первая редакция)

 

СВОД

ПРАВИЛ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

Правила проектирования, строительства

и реконструкции

Настоящий проект свода правил не подлежит применению

до утверждения

Москва

201_

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 01.01.01 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки сводов правил – постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Министерством транспорта Российской Федерации

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Минтранса России от «___»___________201_г.

4 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

5 В настоящем своде правил в целом реализованы требования технического регламента «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», применительно к объектам технического регулирования – верхнему строению пути, железнодорожному пути, земляному полотну и железнодорожным станциям, а также требования технического регламента «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» применительно к объектам технического регулирования – верхнему строению пути, железнодорожному пути, земляному полотну и железнодорожным станциям

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты».

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и разработчика Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет

© Минтранс России, 201_

Настоящий свод правил не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Минтранса России

Содержание

1 Область применения………………………………………………………1

2 Нормативные ссылки………………………………………………..……2

3 Термины и определения…………………………………………………..3

4 Общие положения…………………………………………………………4

5 Правила проектирования, строительства и реконструкции

железнодорожного пути…………………………………… ……………8

6 Требования к конструкции и элементам верхнего строения

железнодорожного пути …………………………………………………42

7 Правила проектирования, строительства и реконструкции

земляного полотна ……………………………………………… ………62

7.1

Классификация объектов группового и индивидуального проектирования земляного полотна………………………….

62

7.2

Классификация нагрузок и воздействий……………………..

65

7.3

Классификация грунтов земляного полотна и оснований…..

67

7.4

Требования к материалам противодеформационных

конструкций……………………………………………………

68

7.5

Технические требования по допустимой деформативности земляного полотна……………………………………………..

70

7.6

Правила получения исходных данных для проектирования земляного полотна и противодеформационных конструкций………………………………………………………………

71

7.7

Требования к земляному полотну новых линий и дополнительных главных путей………………………………………..

77

7.8

Требования к земляному полотну эксплуатируемых линий при усилении (реконструкции)……………………………….

91

7.9

Требования к противодеформационным конструкциям
существующего земляного полотна при строительстве
дополнительных главных путей, усилении и реконструкции линий………………………………………………………

95

7.10

Правила расчетного определения состояния грунтов……….

105

7.11

Требования к земляному полотну в сложных
инженерно-геологических условиях………………………….

111

7.12

Требования к земляному полотну на станциях……………...

122

СВОД ПРАВИЛ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

Правила проектирования, строительства и реконструкции

Railway track.

Rules of engineering, construction and reconstruction

Дата введения — _____________

1 Область применения

1.1 Настоящий свод правил устанавливает правила проектирования, строительства и реконструкции железнодорожного пути общего пользования и железнодорожного пути необщего пользования в части верхнего строения пути и земляного полотна.

Настоящий свод правил также устанавливает порядок разработки проектной документации на строительство нового железнодорожного пути и (или) его реконструкцию при изменении одного или нескольких основных параметров работы эксплуатируемой железнодорожной линии, а также методы и средства контроля за исполнением проектной документации при проведении работ по строительству (реконструкции) железнодорожного пути.

1.2 Настоящий свод правил предназначен для применения при решении вопросов выбора рациональной конструкции верхнего строения пути и земляного полотна, обеспечивающей выполнение требований заказчика к технико-экономическим показателям работы инфраструктуры железнодорожного транспорта.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 51685—2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия

ГОСТ 7392—2000 Щебень из плотных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 9238 Железнодорожный подвижной состав и габариты приближения строений

ГОСТ 22733—2002 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 25100—95 Грунты. Классификация

3 Термины и определения

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 верхнее строение пути: Часть конструкции железнодорожного пути, включающая: рельсы, рельсовые скрепления и стыки, подрельсовое основание, балластный слой и стрелочные переводы.

3.2 подрельсовое основание: Расположенные под рельсами шпалы или иные опоры, предназначенные для восприятия нагрузок от рельса и передачи их на балластный слой.

3.3 рельсовые скрепления: Скрепления, соединяющие рельсы со шпалами (или с опорами).

3.4 рельсовый стык: Токопроводящее или электроизолирующее устройство, соединяющее концы рельсов друг с другом.

3.5 рельсошпальная решетка: Рельсы и шпалы, соединенные между собой с помощью скреплений.

3.6 стыковые скрепления: Скрепления, соединяющие рельсы в стыках друг с другом.

4 Общие положения

4.1 Железнодорожный путь является подсистемой инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенной для движения поездов.

4.2 Железнодорожный путь является единой конструкцией, обеспечивающей восприятие воздействия железнодорожного подвижного состава при движении поездов установленной массы и длины со скоростями движения во всем диапазоне, регламентированном техническими требованиями на его строительство (реконструкцию). По функциональному назначению конструкция железнодорожного пути разделяется на верхнее строение пути, земляное полотно и искусственные сооружения.

4.3 Верхнее строение пути состоит из рельсов, подрельсового основания и защитных слоев. Конструкция верхнего строения должна обеспечивать на всем протяжении жизненного цикла равномерное распределение на земляное полотно и искусственные сооружения нагрузки от проходящих поездов, стабильность ширины колеи, прочность и надежность всех составных элементов, а также устойчивость рельсошпальной решетки от сдвига в горизонтальной плоскости и температурного выброса.

4.4 Настоящими правилами проектирования, строительства и реконструкции железнодорожного пути предусматривается движение поездов по: - пассажирским линиям со скоростями движения до 250 км/ч; - грузовым линиям до 120 км/ч; - линиям смешанного движения: пассажирских - до 160 км/ч, грузовых - до 120 км/ч и ускоренных грузовых до 140 км/ч.

4.5 В соответствии с Правилами технической эксплуатации по интенсивности работы железные дороги разделяются в соответствии с таблицей 1.

Т а б л и ц а 1 –Категория и тип железнодорожной линии

Категория железнодорожной линии

Тип железнодорожного пути (линии)

Размеры движения на двухпутной/однопутной линии, пар в сутки

Пассажирского движения

Грузового движения

Смешанного движения

Малоинтенсивного движения поездов

до 8 пар

до 4 пар

Интенсивного движения поездов

более 50 пар

более 24 пар

Особоинтенсивного движения поездов

более 100 пар

более 48 пар

4.6 При проектировании новых железнодорожных линий, дополнительных главных путей, электрификации и усиления (реконструкции) существующих железных дорог, сооружений и устройств необходимо соблюдать габариты приближения строений С и СП в соответствии с ГОСТ 9238.

4.7 Проекты новых и реконструируемых железнодорожных линий должны быть разработаны комплексно с учетом потребной пропускной и перерабатывающей способности перегонов, станций и узлов на вновь строящихся линиях – на расчетный срок 10 лет, на реконструируемых - в соответствии с техническим заданием заказчика.

Потребная пропускная способность перегонов должна обеспечивать заданные размеры грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом для новых линий и подъездных путей времени на технологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений и устройств и на ликвидацию отказов технических средств, а также допустимого коэффициента использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе новых и реконструируемых линий и подъездных путей, равного:

- 0,85 – для однопутных линий и подъездных путей;

- 0,87 – для участков с двухпутными вставками;

- 0,91 – для двухпутных линий и дополнительных главных путей.

Необходимость мероприятий по освоению перевозок перегонами реконструируемой железнодорожной линии определяется сопоставлением их потребной пропускной способности и наличной, рассчитанной по действующей Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог.

4.8 Основные параметры железнодорожного пути проектируемой железной дороги (руководящий уклон, радиусы кривых, полезная длина приемо-отправочных путей, число главных путей), а также ее основное направление следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом стоимости жизненного цикла и возможности дальнейшего этапного усиления железнодорожной линии по мере увеличения размеров перевозок.

Первоначальная мощность отдельных сооружений и устройств железнодорожного пути должна быть установлена (с учетом возможности дальнейшего развития) из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчетные сроки:

-  ширина земляного полотна на перегонах и раздельных пунктах, ширина опор мостов, тип верхнего строения пути, полезная длина вновь укладываемых или удлиняемых приемо-отправочных путей – 10 лет;

-  число укладываемых главных путей, число путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах – 5 лет.

4.9 При проектировании, строительстве (реконструкции) железнодорожного пути следует:

- учитывать новейшие достижения науки и техники;

- предусматривать проектные решения, направленные на недопущение переувлажнения земляного полотна, экономное расходование материалов, минимальное воздействие на окружающую среду, сокращение бросовых объемов работ;

- предусматривать возможность широкой индустриализации строительства, применения прогрессивных типовых проектных решений, использования местных строительных материалов;

- выполнять требования по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда рабочих в период строительства и эксплуатации;

- предусматривать сооружение притрассовых автомобильных дорог для нужд строительства и эксплуатации. Проектирование притрассовых автомобильных дорог и других коммуникаций в полосе отвод следует вести комплексно с проектированием железной дороги.

4.10 В техническом задании заказчика на строительство (реконструкцию) железнодорожной линии должны быть заданы:

- для пассажирских линий – максимально допускаемая скорость движения поезда, структура поездопотока, годовой объем перевозок, максимальные размеры перевозок в сутки, интервал движения, тип и осевая нагрузка железнодорожного подвижного состава;

- для грузовых линий – максимальная и средняя масса поезда, максимально допускаемая скорость движения, осевые и погонные нагрузки подвижного состава, годовой объем перевозок, максимальный объем перевозок в сутки, минимальный межпоездной интервал;

- для линий смешанного движения – максимально допускаемая скорость движения пассажирских поездов, объемы пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении, годовой объем грузовых перевозок, осевые и погонные нагрузки железнодорожного подвижного состава, структура грузовых перевозок с выделением ускоренных грузовых поездов, максимальные размеры движения в сутки.

4.11 Выбор конструкции пути при проектировании, строительстве (реконструкции) железнодорожной линии проводится на основе технико-экономических расчетов с оценкой стоимости жизненного цикла. Назначенный срок службы в расчетах принимается равным:

- 1500 млн. т. брутто– для верхнего строения пути;

- 100 лет –.для элементов основания пути и искусственных сооружений.

4.12 Конструкция железнодорожного пути должна быть ремонтопригодной. Для элементов конструкции железнодорожного пути, подлежащих замене до истечении назначенного срока службы конструкции в целом, срок службы устанавливют по результатам ресурсных испытаний, а при их отсутствии – равным установленному изготовителем гарантийному сроку.

4.13 Элементы конструкции железнодорожного пути пути, определяющие безопасность движения поездов, должны быть сертифицированными установленным Законом порядком. Допускается применение в проекте отдельных элементов конструкции железнодорожного пути до завершения их подтверждения соответствия испытаний по решению владельца инфраструктуры в порядке подконтрольной эксплуатации. Порядок такой эксплуатации и меры по обеспечению безопасности устанавливает владелец инфраструктуры.

5 Правила проектирования, строительства и реконструкции железнодорожного пути

5.1 При строительстве нового (реконструкции существующего) железнодорожного пути заказчик обеспечивает:

- получение разрешения на строительство;

- получение права ограниченного пользования соседними земельными участками на время строительства;

- привлечение подрядчика (генподрядчика) для осуществления работ;

- подрядчика проектной документацией на строительство, прошедшей экспертизу и утвержденной в установленном порядке;

- привлечение лица, осуществившего подготовку проектной документации, к авторскому надзору за строительством объекта;

- строительный контроль;

- приемку законченного строительством объекта;

- принятие решений о начале, приостановке, консервации, прекращении строительства, о вводе законченного строительством объекта в эксплуатацию;

- предъявление законченного строительством объекта Министерству транспорта Российской Федерации;

- комплектование, хранение и передачу соответствующим организациям исполнительной и эксплуатационной документации.

5.2 Заказчик устанавливает технико-экономические показатели нового (реконструированного) железнодорожного пути и оформляет их техническим заданием на проектирование. Техническим заданием определяют тип железнодорожной линии (для пассажирского, грузового или смешанного движения поездов), максимальную скорость и интервал движения поездов, массу и длину поезда, осевую и погонную нагрузку железнодорожного подвижного состава, продолжительность жизненного цикла и другие эксплуатационные параметры, влияющие на выбор конструкции и системы технического обслуживания железнодорожного пути.

5.3 В соответствии с техническим заданием проектная организация разрабатывает технико-экономическое обоснование проектных решений с учетом выполнения требований технического регламента и настоящего свода правил.

5.4 Для подготовки проектной документации и строительства (реконструкции) железнодорожного пути проводят инженерные изыскания. Не допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения соответствующих инженерных изысканий.

5.5 Инженерные изыскания, связанные с устройством основания и искусственных сооружений железнодорожного пути, должны быть выполняемые юридическими лицами, имеющими выданные саморегулируемой организацией свидетельства о допуске к таким видам работ.

5.6 Инженерные изыскания для подготовки проектной документации и строительства (реконструкции) выполняют в целях получения материалов:

- необходимых для разработки технических и технологических решений о природных условиях территории, на которой будет осуществляться строительство (реконструкция), факторах техногенного воздействия на окружающую среду и о прогнозе их изменения;

- необходимых для разработки мероприятий по охране окружающей среды и проекта организации строительства (реконструкции);

- необходимых для проведения расчетов оснований железнодорожного пути, его инженерной защиты, разработки решений о проведении профилактических и других необходимых мероприятий, выполнения земляных работ, а также для подготовки решений по вопросам, возникшим при подготовке проектной документации, ее согласовании или утверждении.

5.7 Необходимость выполнения отдельных видов инженерных изысканий, состав, объем и метод их выполнения устанавливают, с учетом требований технического регламента, программой инженерных изысканий, разработанной на основе задания заказчика, в зависимости от сложности топографических, инженерно-геологических, экологических, гидрологических, метеорологических и климатических условий территории, на которой будут осуществляться строительство (реконструкция) железнодорожного пути, а также степени изученности указанных условий.

На реконструируемых участках железнодорожного пути должны быть проведены инженерные изыскания в местах нестабильной работы основания в эксплуатации и сдвига оси пути более чем на 1 м.

5.8 При проведении инженерных изысканий для нового строительства глубину выработок (скважин) следует назначать не менее чем на 2 м ниже расчетной, прогнозируемой глубины промерзания - оттаивания земляного полотна в районах с сезонным промерзанием грунта и не менее 4 м в районах с вечной мерзлотой. В пределах насыпей кроме этого основание должно быть пройдено выработками на глубину соответственно не менее 4 и 6 м. Скважины в каждом поперечном сечении назначают по оси земляного полотна и в средней части откосов. Выработки в скальных грунтах (шурфы, скважины) устраивают дополнительно также в верхней части откосов выемок.

На каждом виде земляного полотна (выемка, нулевое место, насыпь), но не менее чем через 1 км, следует закладывать не менее одной скважины до глубины от 10 до 15 м от проектной отметки бровки, а на насыпях высотой более 4 м – от ее подошвы. В этих поперечных сечениях грунты разведывают также с каждой стороны на удалении от 50 до 150 м от оси земляного полотна не менее чем одной скважиной.

Выработки в однородных грунтах, залегающих в слое прогнозируемого расчетом сезонного промерзания-оттаивания, предусматривают с частотой не реже чем через 200 м в продольном направлении. Грунты считают однородными при возможности отнесения их к одному виду.

Поперечники с выработками закладывают на каждом виде земляного полотна, а в выемках дополнительно и на выходах из них.

При использовании геофизического метода электроконтактного динамического зондирования (ЭДЗ) количество скважин в каждом поперечном сечении допускается снижать до одной, выполняющей функции опорной. Взамен остальных скважин с указанной выше частотой и глубиной выполняют ЭДЗ.

На участках с групповыми решениями следует выделять места, где необходимо укладывать защитные слои на глинистые грунты (см. раздел 7), и устанавливать месторасположение участков примыкания этих мест к земляному полотну из скальных и дренирующих грунтов, а также к искусственным сооружениям. Для глинистых грунтов устанавливают естественную влажность Wе и пределы пластичности, для песков – Wе, гранулометрический состав и коэффициент фильтрации. По данным ЭДЗ определяют модуль деформации.

5.9 При строительстве новой железнодорожной линии в сложных инженерно-геологических условиях необходимо:

- на пучиноопасных участках частоту выработок назначают в зависимости от грунтовых, гидрогеологических и мерзлотных условий. Скважины устраивают дополнительно на расстоянии 1,7 м от оси пути.

- при проведении изысканий в районах вечной мерзлоты выполняют мерзлотную съемку с использованием космо - и аэрофотоматериалов. Для оконтуривания пластов, линз и жил подземного льда, или жил грунта в нем, таликов и перелетков, островов вечномерзлых грунтов, термокарстовых полостей, горизонтов над-, меж - и подмерзлотных вод используют геофизические методы разведки (георадиолокацию, электро - и сейсморазведку) и выполняют бурение скважин.

- измерение температуры вечномерзлых грунтов проводят в скважинах, закладываемых по оси земляного полотна до глубины 18 м ниже проектной отметки в выемках и на нулевых местах и 15 м ниже подошвы насыпей. Эти скважины располагают на каждом ландшафтном типе. Подразделение вечномерзлых грунтов по их температуре на низкотемпературные и высокотемпературные для железнодорожного земляного полотна не производится. Эти грунты относят к мерзлым или оттаявшим.

- при пересечении болот или слабых оснований выработки назначают на глубину не менее 1 м ниже минерального дна болота или кровли прочных грунтов, подстилающих слабые грунты (илы, сапропели и другие). Слабые грунты должны быть пройдены до глубины не менее 10 м.

Болота подразделяют на следующие типы:

I – толща торфа, преимущественно осушенная, сжимающаяся без выпора под нагрузкой от насыпи высотой до 3 м, обладающая сопротивлением сдвигу в массиве τ более 0,02 МПа или условным динамическим сопротивлением Рд  по результатам ЭДЗ;

II – толща торфа и других болотных грунтов, выдавливающихся под нагрузкой от насыпи 3 м, характеризующаяся свыше 0,003 до 0,02 МПа или Рд < 2,5 МПа;

III – толща избыточно влажных болотных грунтов, в том числе со сплавиной или сапропелевыми отложениями в придонном слое, выдавливающаяся под нагрузкой, характеризующаяся τ ≤ 0,003 МПа.

При проведении изысканий на закарстованных участках и подрабатываемых территориях по данным съемок и дешифрования космо- аэроснимков выявляют поверхностные проявления карста или осадок. При бурении скважин определяют мощность кровли выявленных в пределах габаритов земляного полотна карстовых полостей, размер этих полостей по вертикали, наличие, состав и состояние в них заполнителя. На участках, проходящих по подрабатываемым территориям, устанавливают провалы, мульды сдвижения и оседание дневной поверхности.

5.10 При проведении инженерных изысканий для строительства дополнительных главных путей разведочные поперечники, на которых проводят бурение скважин по осям первого и проектируемых дополнительных путей и глубина бурения должны соответствовать правилам, установленным в 5.8. Кроме этого, скважины закладывают в средней части откоса проектируемых дополнительных путей, а в скальных грунтах – также в его верхней части.

На существующих железнодорожных путях устанавливают положение поверхности глинистых грунтов по построечной основной площадке, оконтуривая балластные корыта и ложа. С этой целью помимо устройства выработок по оси пути проводят обследование в следующих точках:

- с наружной стороны рельсовых нитей;

- на обочинах (междупутье) на расстоянии 0,4 м от концов шпал.

5.11 При проведении инженерно-геологического обследования земляного полотна эксплуатируемых железнодорожных линий при его реконструкции необходимо на участках с пучинами выполнить двухразовое нивелирование по головкам рельсов. Первое нивелирование выполняют по результатам натурного осмотра в период максимального промерзания. Оно может быть совмещено с этим осмотром. Второе нивелирование выполняют после полного оттаивания грунтов земляного полотна.

По результатам нивелирований на совмещенном продольном профиле определяют наиболее близко расположенные друг к другу места с максимальной и минимальной величиной пучения. В этих установленных местах, не менее двух для сравнения, определяют толщину слоя балластных и дренирующих материалов и очертание построечной основной площадки. Для выявления грунтового сложения скважины ЭДЗ назначают до глубины 0,5 м ниже границы промерзания – оттаивания. Обследование проводят:

- при прямых пучинах - по оси пути;

- при односторонних и перекосных пучинах – по концам шпал.

На участках с просадками железнодорожного пути и интенсивными расстройствами рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле по данным путеизмерительных вагонов, натурного осмотра, материалам обследования и опроса линейных работников устанавливают местоположение, протяженность и величину просадок железнодорожного пути и интенсивных расстройств рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле.

По данным форм ПУ-32 за март, май, июль и октябрь определяют километры, характеризуемые оценкой в баллах 40 и более, в указанные месяцы. Для километров с указанной оценкой, совпадающей за три месяца и более из четырех, определяют расчетом «скользящее» среднеквадратическое отклонение по уровню относительно среднего значения на длине 100 м. Участки, характеризуемые значением больше или равным 2 мм за три месяца и более, следует относить к подлежащим усилению.

При обработке показаний путеизмерительных вагонов определяют также участки с длинными неровностями в продольном профиле. Выправке подлежат участки со значением просадки больше или равным 25 мм, установленным по рассчитанным графикам просадок.

Обследование очертания построечной основной площадки земляного полотна выполняют в местах наибольшего развития деформаций и за их пределами в соответствии с правилами, установленными в 5.10.

Обследование проводят после оттаивания слоя балластных и дренирующих материалов, но до полного оттаивания глинистых грунтов земляного полотна, то есть в период наибольшей активизации просадок.

На насыпях со сплывами и оползаниями откосов выполняют бурение или зондирование (ЭДЗ) и проходку разведочных поперечных прорезей на участке с деформациями и за его пределами по всему поперечному сечению насыпи. Количество прорезей определяется характером происходящих деформаций.

В пределах основной площадки ЭДЗ выполняют в пяти продольных сечениях: по оси пути, в подрельсовых зонах (с наружной стороны рельса), на расстоянии 40 см от концов шпал.

В этих продольных сечениях зондирование производят не реже чем через 5 м в шпальных ящиках, и не реже чем через 10 м дополнительно под шпалой (с ее перегонкой). Его осуществляют на всей длине деформирующегося участка насыпи и по 50 м в каждую сторону на прилегающих стабильных участках.

На основе полученных данных строят поперечные и продольные инженерно-геологические разрезы. При анализе продольных разрезов в подрельсовых сечениях и на обочинах устанавливают возможность внутригрунтового стока инфильтрующихся атмосферных осадков по дну балластного ложа с верховых прилежащих участков в «ямы» (вогнутые элементы) профиля и переувлажнения здесь связных грунтов насыпи. На поперечных разрезах устанавливают места, где оползания откоса произошли по борту балластного углубления у концов шпал, сорвав этот борт.

Обследование следует проводить непосредственно по окончании оттаивания грунтов до начала миграции влаги из переувлажненных периферийных слоев на основной площадке и в откосных частях вглубь насыпи.

Причиной оползаний или сплывов откосов в рассматриваемых условиях является переувлажнение глинистых грунтов за счет инфильтрации атмосферных осадков и застоя воды в балластных углублениях (корытах и ложах) на основной площадке и в западинах на откосах, образовавшихся в результате запрокидывания отдельных частей откосов при оползании.

При обследовании оседающих и расползающихся насыпей на оттаивающих вечномерзлых грунтах производят нивелирование по головкам рельсов. Его выполняют первый раз осенью при максимальном оттаивании (сентябрь-октябрь). Затем нивелируют железнодорожный путь в период максимального промерзания грунта (апрель) и повторно – в следующую осень. Одновременно с этим проводят высотную и плановую съемку по закрепленным точкам (маркам) в характерных поперечных створах деформирующегося участка, которые должны с достаточной полнотой отражать экстремальные (минимальные и максимальные) значения этих осадок независимо от производящихся подъемок железнодорожного пути.

По результатам нивелирования строят совмещенные продольные профили по головкам рельсов и маркам. В установленных местах с максимальной и минимальной величиной осадок производят бурение скважин в период максимального оттаивания. Скважины оборудуют для проведения термометрических наблюдений.

5.12 Заказчик проводит экспертизу технико-экономического обоснования, принимает решение по основным параметрам проекта и выдает техническое задание на разработку проектной и рабочей документации на строительство (реконструкцию) пути.

5.13 Проектная документация на строительство (реконструкцию) железнодорожного пути должна содержать следующие материалы:

- пояснительную записку;

- сметную документацию;

- мероприятия по выполнению требований Технического регламента;

- мероприятия по защите окружающей среды во время производства работ;

- отчёт о комплексных инженерно-изыскательских работах;

- мероприятия по обеспечению устойчивости и надежности основания железнодорожного пути;

- комплект основных чертежей по строительству (реконструкции) железнодорожного пути;

- обеспечение контроля за соблюдением проекта во время производства работ;

- методики пооперационной и итоговой проверки качества выполнения работ.

Графическая часть должна включать полный комплект строительных и технологических чертежей на строительство (реконструкцию) железнодорожного пути, отображать принятые технические и иные решения и выполняться в виде чертежей, схем, планов и других документов в графической форме.

5.14 В состав рабочей документации должен входить проект организации работ (ПОР), включающий в себя:

- ведомости потребности материалов;

- ведомости необходимых технических средств;

- перечень используемых типовых технологических процессов;

- календарный график работ и другие материалы, составляющие ПОР.

5.15 ПОР и организационно-технологической документацией устанавливают условия выполнения в процессе строительства требований законодательства Российской Федерации об охране труда, окружающей среды и населения, а также возможность выполнения всех видов контроля, необходимого для оценки соответствия выполняемых работ требованиям проектной, нормативной документации и (или) условиям договора.

5.16 ПОР должен быть обязательным документом для Заказчика, подрядных организаций, а также организаций, осуществляющих финансирование и материально-техническое обеспечение, и должен содержать решения по организации строительства (реконструкции).

5.17 ПОР, а также иные документы, в которых содержатся решения по организации строительного производства и технологии строительно-монтажных работ, утверждаются лицом, исполняющим строительство.

5.18 Проект организации работ в полном объеме должен включать в себя:

- календарный план производства работ по объекту;

- строительный генеральный план;

- график поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования;

- график движения рабочих кадров по объекту;

- график движения основных строительных машин по объекту;

- технологические карты на выполнение видов работ;

- схемы размещения геодезических знаков;

- пояснительную записку, содержащую решения по производству геодезических работ, решения по прокладке временных сетей водо-, тепло-, энергоснабжения и освещения строительной площадки и рабочих мест; обоснования и мероприятия по применению мобильных форм организации работ, режимы труда и отдыха; решения по производству работ, включая зимнее время; потребность в энергоресурсах; потребность и привязка городков строителей и мобильных (инвентарных) зданий; мероприятия по обеспечению сохранности материалов, изделий, конструкций и оборудования на строительной площадке; природоохранные мероприятия; мероприятия по охране труда и безопасности в строительстве; технико-экономические показатели.

ПОР по реконструкции пути должен включать в себя:

-строительный генеральный план;

- технологические карты на выполнение отдельных видов работ (по согласованию с заказчиком);

- схемы размещения геодезических знаков;

- пояснительную записку, содержащую основные решения, природоохранные мероприятия; мероприятия по охране труда и безопасности в строительстве.

5.19 Допускается разработка проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути в два этапа:

а) На первом этапе составляется директивный объемный график производства работ в масштабе 1 км–5 см с графами:

1) ситуация,

2) тип рельсов и шпал,

3) работы по балласту,

4) искусственным сооружениям,

5) земляному полотну,

6) полосе отвода,

7) сопутствующие работы по контактной сети,

8) участки работы путевых машин. На графике показывают возможные варианты производства работ, например, вариант с переустройством контактной сети и др. График предоставляется заказчику для согласования одного из вариантов.

б) На втором этапе по разработанному графику составляются рабочие чертежи.

5.20 В состав проектной и рабочей документации на реконструкцию железнодорожного пути на двух - и многопутных участках должен быть раздел по организации движения поездов на время производства работ с указанием укладываемых, при необходимости, временных съездов и средств связи.

5.21 В проектной и рабочей документации следует предусмотреть организацию использования и утилизации отходов, возникающих при выполнении работ при реконструкции железнодорожного пути:

- засорители, образующиеся при очистке щебня (в случае соответствия их требованиям, предъявляемым к грунтам для отсыпки земляного полотна, и экологическим требованиям), вырезаемый щебень мягких пород и грунты земляного полотна могут быть использованы для уширения насыпей, уположения их откосов, устройства технологических дорог, подъездов к пути и съездов для общестроительной техники, автомобильного транспорта и путевых машин на комбинированном ходу (должны быть подсчитаны потребные объемы и дана ведомость мест, где они должны использоваться при выполнении работ);