Осташковский уезд Тверской губернии гг. Осташковский район Калининской области гг. Историко-статистические очерки (стр. 7 )

Сельское хозяйство.

Осташковский р-н на протяжении ряда лет не выполнял плановых государственных заданий по сдаче сельскохозяйственной продукции. В 1935 г. обязательства перед государством по сдаче (продаже) льноволокна было выполнено на 84,4 %, картофеля – на 88 %, мяса – 82,6 %. План озимого сева был выполнен только на 91 %, зяблевой пахоты – на – 68 %. Вместо 2.350 га целины было поднято 373 га. Неудовлетворительно выполнялся план развития животноводства. В 1936 г. государственный план по выращиванию крупного рогатого скота был выполнен только на 92 %, жеребят – на 68 %, телят – на 80 %, овец – на 87 %, поросят – 79 %.221

Доходность значительной части колхозов была крайне низка. По статистическим данным в 1936 г. колхозами было получено денежного дохода 3.300.000 руб., из них выдано по трудодням 1.135.746 руб., валовый сбор зерновых и бобовых – 66.827 т, из них выдано по трудодням 24.330 т при средней выработке около 200 трудодней в год. Средняя стоимость 1 трудодня в денежном выражении в колхозах Осташковского р-на составляла 40 коп., зерна выдавалось в среднем 0,760 кг. Однако такие деньги и такое количество зерна колхозники получали далеко не везде. Имеются статистические сведения по 201 колхозу Осташковского р-на о суммах денежных и натуральных выплат колхозникам на 1 трудодень в 1936 г.:222

Таблица 17

Денежные выплаты (за 1 трудодень)	Натуральные выплаты (за 1 трудодень)
сумма	число колхозов	кол-во зерна (кг)	число колхозов
до 10 коп. от 10 до20 коп. от 21 до 40 коп. от 41 до 60 коп. от 61коп. до 80коп. от 81коп. до 1руб. от 1руб. 01коп. до 1руб. 50коп. от 1руб. 51 коп. до 2руб. от 2руб. 01 коп. до 3руб. от 3руб. и выше без выдачи денег	19 39 82 32 14 4 3 1 --- --- 7	до 1 кг от 1 кг до 2 кг от 2 кг до 3 кг от 3 кг до 4 кг от 4 кг до 5 кг без выдачи	119 73 4 1 --- 4

Между тем нормы сдачи зерна государству были очень высоки.:223

Таблица 18

Колхозы, обслуживаемые МТС
всего	рожь	пшеница	бобы	картофель
0,5 ц с га	0,6 ц с га	0,4 ц с га	0,3 ц с га	11 ц с га
Колхозы, не обслуживаемые МТС
всего	рожь	пшеница	бобы	картофель
0,8 ц с га	0,9 ц с га	0,6 ц с га	0,6 ц с га	12 ц с га
Единоличники
всего	рожь	пшеница	бобы	картофель
1,2 ц с га	1,3 ц с га	1,0 ц с га	1,0 ц с га	21 ц с га

Средняя же урожайность сельскохозяйственных культур была следующей: льноволокна собирали 2,5 ц с га, зерновых – 9,5 ц с га, картофеля – 94 ц с га.224

Продолжалось раскулачивание. В 1936 г. у кулаков было конфисковано и передано колхозам 1 косилка, 6 молотилок, 1 жнейка, 1 конные грабли, 1 льномялка, 14 пружинных борон, 45 железных плугов, 21 веяка, 647 единиц прочего инвентаря, 123 лошади, 128 коров, 11 нетелей, 82 теленка, 9 свиней, 98 овец, 137 ягнят, 97 жилых домов, 697,38 ц сена, 556,32 ц соломы, 25,24 ц ржи, 45,14 ц овса, 9,51 ц льносемян, 1,52 ц льноволокна, всего на сумму в 8.540 руб. 94 коп.225 Можно с уверенностью предположить, что этим не только выполнялся политический заказ, но и за счет конфискованного у кулаков имущества делалась попытка решить экономические проблемы колхозов.

В 30-х годах Калининским Обкомом и Облисполкомом было обращено особое внимание на всестороннее использование богатств озера Селигер. В том числе в 1936 г. был поставлен вопрос о том, что озеро Селигер в Осташковском р-не имеет все условия для того, чтобы превратиться в один из лучших туристских центров Советского Союза. Осташковскому Райисполкому было поручено разработать проект предложений по использованию озера Селигер в этом направлении.226

В том же году в связи с необходимостью резкого увеличения вылова рыбы в Селигерских озерах было решено на о-ве Хачин организовать специальные рыбпромколхозы из колхозов «Прибой» и «Прожектор» Задубского сельсовета и колхоза «Красная Слобода» Заборского сельсовета. Основной задачей колхозов был определен лов рыбы, сельское хозяйство подчинялось этой задаче. Кроме того, в соответствии с решением Обкома и Облисполкома Осташковским Райисполкомом было решено утвердить постоянные кадры рыбаков в следующих колхозах:227

1)  «Первое мая» Жегаловского сельсовета – 16 чел.

2)  «Красный полуостров» Ботовского сельсовета – 16 чел.

3)  «Первое мая» Ботовского сельсовета – 20 чел.

4)  «Ударник» Задубского сельсовета – 20 чел.

5)  «им. Ворошилова» Дубковского сельсовета – 16 чел.

6)  «Городок» Бельковского сельсовета – 18 чел.

7)  «им. 17-го партсъезда» Ореховского сельсовета – 12 чел.

8)  «Жар» Сорожского сельсовета – 15 чел.

9)  «им. Крыленко» Ясенского сельсовета – 17 чел.

10)  «Красные Польки» Ясенского сельсовета – 12 чел.

11)  «Якорь» Коммуно-Аврорского сельсовета – 15 чел.

12)  «им. Молотова» Сосницкого сельсовета – 12 чел.

13)  «Парижская коммуна» Сосницкого сельсовета – 20 чел.

14)  «им. Ворошилова» Сосницкого сельсовета – 13 чел.

15)  «им. Ленина» Сиговского сельовета – 16 чел.

16)  «Твердякино» Глубочицкого сельсовета – 16 чел.

17)  «Вперед» Глубочицкого сельсовета – 10 чел.

18)  «Прогресс» Сорожского сельсовета – 25 чел.

19)  «Красное утро» Котчищенского сельсовета – 10 чел.

20)  «Красный Сергеевец» Котчищенского сельсовета – 16 чел.

21)  «Кравотынь» Котчищенского сельсовета – 16 чел.

Было обращено внимание и на использование озера как важной транспортной артерии. Учитывая, что по берегам оз. Селигер и его притокам расположено 55 колхозов и такое же количество колхозов тяготеет к водным путям сообщения, объединенным бюро Осташковского ВКП (б) и Президиумом Райисполкома было решено организовать колхозную флотилию для перевозки к железнодорожным станциям сельскохозяйственной продукции. Колхозам «7-й съезд Советов», «Селигер» Ботовского сельсовета, «им. Яковлева» Заборского сельсовета, «Красный бригадир» Урицкого сельсовета, «1-е мая» Жегаловского сельсовета, «Картунь» Машугиногорского сельсовета, «Прожектор», «Приток», «Ударник» Задубского сельсовета, «Клим Ворошилов», «Парижская Коммуна», «им. Молотова» Сосницкого сельсовета, «Красный Городок», «Память Ленина», «17-й партсъезд» Ореховского сельсовета, «Кравотынь» Котчищенского сельсовета и колхозу «им. Молотова» Глубочицкого сельсовета было дано задание 1 сентября 1936 г. приобрести лодки грузоподъемностью от 5 до 10 т. Для изготовления этих лодок в колхозе «Красные Котицы» Зехновского сельсовета была создана специальная бригада из 8 чел. Заготовительные организации обязали построить причальные пристани и создать при них пункты по приемке колхозной продукции.228 Выполнению этого плана уделялось особое внимание, так как это могло способствовать решению задачи неукоснительного выполнения плановых государственных заданий по сдаче сельскохозяйственной продукции.

Коммунальное хозяйство.

Самый большой доход в 1936 г. городской бюджет получил от сдачи в аренду торговых и промышленных помещений – 114.000 руб., а самыми большими были расходы на здравоохранение – 234.400 р., на благоустройство и содержание в чистоте колхозных рынков – 29.100 р., на библиотеки – 25.900 р., на благоустройство города – 18.976 р. 40 к. (в т. ч. на уличное освещение в 1936 г. было истрачено 1.012 р. 92 к., на очистку улиц – 3.044 р. 28 к., на текущий ремонт мостовых – 3.772 р. 10 к., озеленение города – 11.149 р. 10 к.)229

Продолжалась сопровождавшаяся массовым закрытием церквей антирелигиозная пропаганда. Если до революции в Осташковском уезде было 24 церкви, 29 часовен, 2 монастыря и в г. Осташкове 4 церкви, 5 часовен и 2 монастыря, то, по имеющимся данным, к 1936 г. в районе сложилось следующее положение:

Таблица 19

	Закрыто до 1 янв. 1936 г.	Переоборуд. и использ. под культурные це-ли	Использ. под склады	Не использ.	Не зак-рыты на 1янв. 1936г.	Не закры-ты, но не функцио-нируют
Район
Церкви Часовни монастыри	4 11 2	1 1 ---	--- 2 1	3 7 ---	12 2 ---	4 3 ---
Город
Церкви Часовни монастыри	3 5 2	--- --- ---	--- 5 ---	--- --- ---	1 --- ---	--- --- ---

Священнослужителей же в городе и районе осталось всего 16 человек.230

1942 год

Осташковский район в годы Великой Отечественной войны.

Транспорт.

На берегах Селигера осенью 1941 г. были остановлены немецкие войска. Фашисты стояли по всему западному берегу. Наши – в деревнях через озеро. Теплоходная линия осташков – Полново была линией фронта.

С начала Великой Отечественной войны флот пристани «Осташков» перевозил грузы на строительство оборонительных сооружений района и эвакуированные из Ленинградской и Калининской областей оборудование и материалы, бойцов Красной Армии и строительных батальонов, эвакуированное население и раненых. По приказу военного командования и местных властей в начале сентября 1941 г. основное оборудование, материалы и инвентарь были эвакуированы из Осташкова в Белый Городок. Был оставлен только флот, продолжавший работу по эвакуации района и часть станков и материалов для аварийных работ на случай повреждения флота от бомбежек и обстрела вражеской авиации.

7 октября 1941 г. по приказу начальника военных сообщений полковника Белова весь флот и остатки оборудования мастерских были эвакуированы из Осташкова по направлению к г. Калинину. Но, в связи с обострением положения на Ржевском направлении, в целях сохранения флота, решением руководства пристани весь флот был возвращен от Селижарова обратно в оз. Селигер и заведен в р. Крапивню. После получения известия об оккупации пос. Селижарово немцами, флот был рассредоточен по реке и тщательно замаскирован деревьями и кустарником. Ответственные детали машин были сняты, упакованы в отдельные ящики и приготовлены к уничтожению. Вместе с тем, были проведены мероприятия по подготовке к уничтожению всего флота в случае угрозы со стороны противника.

После того, как на подступах к городу враг был остановлен и разгромлен, работники пристани немедленно приступили к восстановлению и ремонту флота и пристанского хозяйства. Не было инструментов, материалов, станков, элементарных приспособлений, помещений для ремонта - под помещение для мастерских использовали баркас «Лоцман», мелкие кузнечные и медницкие работы производились на открытом воздухе. Не было рабочих - ремонтников – капитаны и шкипера использовались на ремонте несамоходного флота, старший диспечер и завхоз на плотнических работах, а техник-плановик и кассир как подсобная сила. Одновременно изыскивались из оставшегося неэвакуированного населения кадры плавсостава, необходимые для выхода судов в плавание и производства работ по спасению каравана от ледохода.

В апреле р. Крапивня вскрылась ото льда. Суда по своей ширине составляли половину ширины реки, а местами ширина судна составляла 0,75 ширины реки. Флоту грозила опасность быть срезанным льдом и выброшенным из русла реки в болото или на поле. Кроме того, глубоко сидящие суда - теплоходы «Каховский», «Совет» и четыре баржи, груженные эвакуированным имуществом, примерзли ко дну реки. Получилась искусственная плотина, перегородившая выход реки. Льдины нагромождались друг на друга, ежеминутно грозя всему флоту гибелью. Оставшийся проход не мог обеспечить выхода льда, и при вскрытии река вышла из берегов. Один за другим суда срывало с якорей, рвало причалы, вырывало кнехты, но благодаря самоотверженной работе коллектива, в течение 8 суток боровшегося с ледяной стихией, флот был спасен и без повреждений стоял в реке до вскрытия озера ото льда. Благодаря самоотверженной работе коллектива зимовщиков каравана были сохранены и спасены от уничтожения теплоходы «Совет», «Каховский», «Островский», «Луначарский», «М. Горький», «Кропоткин», «Прогресс» и 11 несамоходных барж грузоподъемностью от 50 до 100 тонн.

К открытию навигации 1942 г. пристанское хозяйство в основных пунктах – Осташкове, Свапуще и Березовце было подготовлено к эксплуатации. Так как имеющиеся у этих пристаней причалы не могли обеспечить одновременного приема четырех – пяти барж и возросшего грузопотока, и из-за того, что близость фронта не позволяла судам и грузам находится в одном месте, было построено дополнительно у пристани «Свапуще» 9 причалов, у пристани «Березовец» – 9 причалов, у пристани «Котчище» – 7 причалов и в г. Осташкове – 5 причалов. Кроме того, были использованы под выгрузку раненых причал сада Госкожзавода и гавань Госкожзавода, к которой был подведен железнодорожный путь. Под склады были использованы цеха кожзавода. Под погрузку спецгрузов была использована пристань сантехинститута. Причалы специализировались по родам грузов и для приема и отправки пассажиров и раненых бойцов.

В навигацию 1942 г. были освоены новые, ранее считавшиеся несудоходными пути: озера Хрестное, Серемо, Глубокое. В 1942 г. они являлись основными путями для перевозки воинских грузов с железнодорожной станции Черный Дор до пристани «Березовец».

Озеро Селигер в навигацию 1942 г. имело огромное стратегическое значение как единственный транспортный путь доставки грузов фронту. Так как северная часть оз. Селигер с пристанями Полново, Нов. Скребель и Сосницы с сентября 1941 г. по сентябрь 1942 г. были оккупированы немцами, и вся северная часть Полоновского плеса находилась под обстрелом вражеской артиллерии, все перевозки грузов, а в обратном направлении вывоз раненых бойцов, производились исключительно водным путем по линиям Осташков – Свапуще, Осташков – Березовец и Котчище – Березовец. Работа пристани и флота шла под частыми налетами вражеской авиации, что требовало особого мужества и героизма при выполнении заданий.

7 июня 1942 г. теплоход «Совет», под командованием капитана , следовавший рейсом Осташков – Свапуще с грузом и пассажирами был обстрелян с вражеских самолетов. Судно было выведено из-под обстрела и укрыто среди островов.

15 июля 1942 г. пароход «Луначарский», следовавший рейсом Котчище – Березовец с двумя груженными бензином и горючей противотанковой смесью баржами подвергся нападению двух вражеских самолетов. В результате обстрела на пароходе погибло 2 и было ранено 12 чел. Капитан Хоробрых, будучи смертельно ранен, вывел караван из-под обстрела и передал командование лишь тогда, когда уже не мог двигаться. Первый помощник капитана Г. Самоделов, приняв командование судном, с ранеными кочегаром Абабковым и матросом Бродниковым заделали пробоины в корпусе, временно исправили повреждения паропровода, доставили ценный груз по назначению, забрали порожняк и только по прибытии в Осташков встали на ремонт.

15 июля 1942 г. пароход «М. Горький», следовавший рейсом Свапуще – Осташков с четырьмя баржами, груженными эвакуированным населением, подвергся нападению двух немецких самолетов. В результате обстрела было убито 3 и ранено 15 чел. Смертельно раненый капитан , с отрванной кистью руки, продолжал управлять пароходом и лишь после второго налета, будучи ранен осколками снаряда в спину, передал командование своему первому помощнику Семенову, который доставил караван по назначению.

28 июля 1942 г. теплоход «Совет», следовавший рейсом Свапуще – Осташков и имея на борту 200 тяжело раненых бойцов, подвергся нападению двух бомбардировщиков. Было сброшено несколько бомб, разорвавшихся по обоим бортам теплохода на расстоянии 40-50 м. Капитан теплохода, , умелым маневром без повреждений вывел судно под укрытие леса. Раненые бойцы были благополучно доставлены в тыл.

7 августа 1942 г. на пароход «М. Горький», следовавший рейсом Осташков – Свапуще с груженым караваном, было совершено нападение. Огнем с вражеских самолетов были тяжело ранены первый помощник капитана Фокин, кочегар Клеткин, матрос Бойков, убиты 4 человека из команды зенитчиков, отражавших воздушный налет. Пароход потерял управление и выскочил на берег. После снятия парохода с мели, грузы были доставлены по назначению.

7 августа пароход «Кропоткин», следовавший рейсом Свапуще – Осташков с груженой баржей, подвергся обстрелу с вражеских самолетов. Судно укрылось у островов. Грузы и пассажиры не пострадали.

7 августа 1942 г. у пристани Свапуще грузовые причалы и караван судов, поданных пароходом «Островский» к причалам, подверглись обстрелу с вражеских самолетов. Осколками разорвавшегося в рубке парохода снаряда был ранен капитан , на баржах были ранены два бойца, сопровождавшие груз. Суда серьезных повреждений не имели, грузы не пострадали.

В ночь с 29 на 30 сентября, с 30 сентября на 1 октября и с 1 на 2 октября 1942 г. грузовые причалы пристани, город и железнодорожная станция подвергались массовому налету вражеской авиации, бомбежки продолжались непрерывно в течение 1,5 – 2 часов. Кроме фугасных бомб на город и грузовые причалы было сброшено несколько сот зажигательных бомб, вызвавших пожары в городе.

Днем 2, 3 и 6 октября 1942 г. были совершены массовые налеты (от 35 до 50) бомбардировщиков причалы и пароходы, стоявшие у пристани «Осташков» под погрузкой. Повреждения были незначительны, жертв не было.

10 октября 1942 г. пароход «М. Горький» следовавший рейсом Осташков – Рогожа, подвергся бомбардировкеу д. Нижние Рудины. Умелым маневром капитана Семенова и директора судоремонтных мастерских Маурина, сопровождавшего судно, пароход был выведен из-под обстрела и укрыт у лесистого берега.

14 октября 1942 г. грузовые причалы пристани «Свапуще» и теплоходы «Совет» и «Каховский», стоявшие под погрузкой раненых бойцов, подверглись бомбежке с тяжелых бомбардировщиков. Бомбы рвались в стороне от причала, серьезных повреждений и жертв не было.

Всего за навигацию 1942 г. было перевезено паротеплоходами пристани «Осташков» 66.668 т грузов и 75.450 пассажиров, не считая раненых бойцов.

За стойкость, мужество и отвагу при выполнении заданий военного командования капитаны , и Семенов были награждены орденами «Красной Звезды», капитан , , – медалями «За боевые заслуги». , , были отмечены благодарностями от начальника управления полевого эвакуационного пункта № 22

Промышленность.

В сентябре 1941 г. ушел в Семипалатинск последний эшелон с оборудованием и рабочими Осташковского кожзавода. Продолжала работать только кожзаводская ТЭЦ, которая обеспечивала электроэнергией расположенные в городе госпитали (в городе в годы Великой Отечественной войны дислоцировалось 63 госпиталя) и оставшиеся неэвакуированными организациии, в том числе хлебопекарню и мельницу. Для того, чтобы в случае захвата города фашистами ТЭЦ не попала в руки врага, турбогенератор и паровой котел были заминированы, и работникам ТЭЦ – , , кочегарам Спиридонову, Тузову, Устиновой, Андреевой, Семеновой дежурным главного щита , и другим приходилось работать под постоянными бомбежками рядом с заминированными машинами. Во время одного из налетов авиабомба попала в машинное отделение, был ранен дежурный главного щита и обожжен машинист .

Серьезные затруднения были с подвозкой топлива для электростанции. На территории завода запасов не было, железнодорожная колея разобрана, снег заметал все дороги и машины, которые посылались от воинских частей за торфом, не всегда вовремя его доставляли. Но электростанция надолго не останавливалась. Работники ТЭЦ разбирали деревянные здания на территории завода, растапливали котел и вновь давали электроэнергию.

В помещениях заводского клуба, театра, главной конторы, опытного завода, во 2-м этаже хромового цеха находились госпиталя. Остальная территория завода представляла собой огромный военный склад. Все, начиная от фуража и заканчивая боеприпасами, шло на фронт через территорию завода. Здесь они грузились на баржи и переправлялись до Свапуща, а там по узкоколейке дальше на фронт.

Вскоре после освобождения Осташковского р-на от фашистов, 17 июля 1942 г. Народным комиссариатом легкой промышленности было разрешено открыть на базе оставшихся в г. Осташкове помещений, оборудования, электростанции, торфопредприятия и подсобного хозяйства филиал кожзавода под наименованием «Филиал Осташковского кожзавода» в г. Осташкове.

Получив разрешение Наркомата легкой промышленности на пуск завода, оставшиеся в Осташкове работники , , С. Кириллов, Г. Дружинин, М. Демидова, и другие начали его восстановление. По существу, кроме некоторых зданий и чанов для замочки кож ничего не осталось. Были повреждены корпуса краснодубного и хромового цехов, здание конторы, склады, подсобные помещения, сооружения торфопредприятия. Сумма ущерба составила 1.587.384 руб. Таким образом, речь шла скорее не о восстановлении завода, а о создании его заново.

Начали с того, что приводили в порядок сохранившиеся помещения. Старейшие рабочие завода – и создали первую восстановительную бригаду, состоявшую в основном из подростков. Уже в 1942 г. кожевенный завод сумел выпустить около 1.500 крупных кож юфти для нужд Красной армии. Возвращавшиеся из эвакуации и с фронта рабочие приступали к восстановлению торфопредприятия, что позволило улучшить ситуацию с топливом. Началось стоительство новой, более мощной ТЭЦ. В цехах устанавливается новое оборудование. с подручным Е. Суворовым создали электросварочный цех, через который прошли десятки строгальных, пушильных, двоильных машин, пароперегревателей котлов ТЭЦ и много другого оборудования, нуждающегося в ремонте. В конце 1942 - начале 1943 гг. на территории завода были расположены авторемонтные мастерские.232

Осташковский рыбозавод после эвакуации вновь был организован 23 января 1942 г. Орудия лова и сетные принадлежности, разрушенные и поврежденные на территории занятой фашистами, а также приведенные в негодность в результате эксплуатации советскими воинскими частями, были частично восстановлены при помощи треста Министерства рыбного хозяйства РСФСР. Единственным видом транспорта, которым располагал Рыбозавод был катер. Ни автотранспорта, ни гужтранспорта не было. Несмотря на это план рыбодобычи 1942 г. выполнен на 4.010 ц. (100,2%), из них по гослову – 1.083,5 ц., за счет скупки у рыбоколхозов – 2.927,2 ц. Выход рыбной продукции составил 3.762,76 р., сетевязания – 280.000 р. Реализация продукции шла Калининскому тресту столовых – в 1942 г. продано 119 ц., Рыбснабу – 128 ц., Калининскому фронту – 320 ц., Северо – Западному фронту – 165 ц., Кувшиновскому МРТ – 15 ц., Трансторгпиту – 47 ц., Оборонстрою – 1.339 ц., Военторгу – 130 ц., Горкалининторгу – 116 ц., предприятиям водного транспорта – 9,3 ц., по договорам реализовано 245 ц. На месте осело 1.033 ц. Прибыль за 1942 г. составила 117.533,09 р., за счет чего были покрыты убытки 1941 г., вызванные эвакуацией рыбозавода в Весьегонский р-н в сумме 133.741,93 р.233