СИСТЕМА ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТАМИ СЕРИИ СПУЛ

(до 1,0 м/с, до 17 остановок)

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТАШГ.421455.001-17 РЭ

2007г.

СОДЕРЖАНИЕ

Описание и работа

Описание и работа системы серии СПУЛ

Назначение системы серии СПУЛ

Технические характеристики Состав системы серии СПУЛ

Устройство и работа системы серии СПУЛ

Описание работы и устройства системы серии СПУЛ Описание меню системы серии СПУЛ

Описание диагностики системы серии СПУЛ

Режимы работы системы серии СПУЛ

Упаковка, маркировка и пломбирование оборудования системы серии СПУЛ

Описание и работа составных частей системы серии СПУЛ

Использование по назначению Меры безопасности Подготовка СПУЛ к использованию Использование системы серии СПУЛ

Проверка работы СПУЛ

Проверка работы СПУЛ в режиме «Управление из МП» Проверка работы СПУЛ в режиме «Нормальная работа»

Проверка работы СПУЛ в режиме «Ревизия» Методика проведения приемо-сдаточных испытаний

Перечень возможных неисправностей в процессе работы СПУЛ и рекомендации по их устранению Техническое обслуживание СПУЛ

Правила хранения и транспортирования

Настоящее руководство по эксплуатации является составной частью эксплуатационной документации на систему

программного управления лифта­ми (далее СПУЛ) и предназначено для ознакомления обслуживающего персо­нала

с устройством и работой электрооборудования лифта. В руководстве по эксплуатации содержится перечень основных

технических характеристик изде­лия, описание конструкции и схемы системы. Изложены сведения о порядке включения

изделия в работу, требования безопасности и другие сведения, не­обходимые для правильной эксплуатации системы.

Система СПУЛ обеспечивает управление лифтами жилых и админист ративных зданий со скоростью движения до

4 м/с (регулируемый электропри вод) и до 1,4 м/с (нерегулируемый электропривод). В здании с числом остано вок до

32 может работать группа из 6 лифтов.

Для реализации указанных выше функциональных возможностей разра ботаны соответствующие аппаратные и

программные средства. Имеются три типа шкафа управления:

- для лифтов с нерегулируемым электроприводом и скоростью движе

ния до 1,4 м/с;

- для лифтов с регулируемым электроприводом и скоростью движет

до 1,6 м/с;

- для лифтов с регулируемым электроприводом и скоростью движет

до 4,0 м/с

.Этажные контроллеры ПЭК5 и ПЭК6 используются в лифтах жиль зданий не выше 17 этажей с парным управлением

с нерегулируемым электро приводом. Для всех других случаев применяются этажные контроллеры ПЭК2 и ПЭКЗ.

В настоящем руководстве рассматриваются вопросы эксплуатации лифтов, выполненных в соответствии со схемой

ТАШГ.421455.001-17.

Руководство по эксплуатации предназначено для обучения обслужи вающего персонала правилам и порядку

эксплуатации и технического обслу­живания системы программного управления лифтами.

При эксплуатации и проведении работ по техническому обслуживанию электрооборудования системы необходимо

дополнительно пользоваться сле дующими документами:

- техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации ком плектующих изделий, входящих в состав системы;

- «Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов ПБ »;

- «Правилами техники безопасности при эксплуатации установок потребителей».

1 Описание и работа

1.1 Описание и работа системы серии СПУЛ

1.1.1 Назначение системы серии СПУЛ

1.1.1.1  СПУЛ предназначена для управления пассажирскими лифтами и жилых зданиях с парным управлением. СПУЛ

1.1.1.2  работает с нерегулируемым (скорость движения до 1,0 м/с) электроприводом переменного тока.

1.1.1.3  Грузо подъемность пассажирских лифтов до 1000 кг. СПУЛ обеспечивает обслужи

1.1.1.4  вание до 17 остановок с возможностью установки табло индикации местопо ложения на каждой остановке.

1.1.2 Технические характеристики

Источник питания - трехфазная сеть переменного тока с глухозаземлён ной нейтралью. Напряжение питающей сети 380 В,

частота 50 Гц.

Номинальное значение напряжения цепей управления 24 и 9 В постоян­ного тока и 110 В переменного тока.

Номинальный ток силовой цепи до 63 А.

Число остановок - до 17.

Количество лифтов в группе - до 2.

СПУЛ обеспечивает работу лифта в следующих режимах:

-  «Нормальная работа» («HP»), из которого можно перейти в режимы «Погрузка», «Пожарная опасность»,

-  «Перевозка пожарных подразделений»;

- «Управление из машинного помещения» («МП»), из которого можно перейти в режим «Авария»;

- «Ревизия».

Двери шахты и кабины - раздвижные, автоматические Расположение машинного помещения - вверху над шахтой лифта.

Система управления СПУЛ должна обеспечивать выполнение своих функций при воздействии следующих

климатических факторов:

- температура окружающей среды от плюс 5 до плюс 35 С;

- относительная влажность в машинном помещении до 80% при плюс 20°С, в шахте - до 90% при 20° С.

Окружающая среда нормальная: невзрыво - и непожароопасная, неагрес­сивная, не содержащая вредных паров и газов.

1.1.3 Состав системы серии СПУЛ

1.1.3.1 СПУЛ имеет блочную архитектуру и включает в себя: шкаф управления (ШУ), блок кабинный (БК1 или БК1-Р),

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

блоки этажные 2 (БЭ2) и блок этажный 3 (БЭЗ). Количество БЭ2 зависит от этажности здания.

В состав СПУЛ входят также следующие платы, предназначенные для установки в конструктивные элементы

лифтостроительного завода:

-  плата контроллера поста приказов (ПКПП);

- плата контроллера табло (ПКТ2).

1.1.3.2 В настоящем руководстве по эксплуатации приняты следующие условные обозначения электрических

аппаратов, установленных в машинном помещении, на кабине и в шахте лифта, на которые делаются ссылки

при опи­сании работы системы программного управления: 1АВ - 32АВ - вызывные аппараты;

1EL1 - a EL1 - лампы вспомогательного освещения купе кабины; 1EL2 - б EL2 - лампы рабочего освещения купе

кабины; 1SM1, 1SM2 - 32SM, 32SM2 - выключатели дверей шахты; А1 - шкаф управления, включающий:

AU1 - блок питания и управления (БПУ);

AU2 - плата вспомогательных устройств 1 (ПВУ1);

AU3 - плата центрального контроллера (ПЦК);

AU4 - плата вспомогательных устройств (ПВУ);

AU5 - плата источников питания (ПИП);

AU6 - плата ключей 4 (ПК4);

EL1 - лампа освещения шкафа управления;

К1 - реле диспетчерской связи;

К2 - реле диспетчеризации;

КЗ - реле контроля дверей шахты;

КМ1 - электромагнитный пускатель «Вверх»;

КМ2 - электромагнитный пускатель «Вниз»;

КМЗ - электромагнитный пускатель «Большая скорость»;

КМ4 - электромагнитный пускатель «Малая скорость»;

QF1 - автоматический выключатель с независимым расцепителем

QF2 - автоматический выключатель, обеспечивающий подачу силового напряжения питания к электродвигателю

привода дверей кабины;

SA1 - тумблер включения освещения шкафа управления;

SA2 - тумблер для включения напряжения питания «Сеть»;

SA3 - трехпозиционный переключатель режимов работы лиф­та (РЕВИЗИЯ, УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МП и HP);

SB2 - кнопка ВВЕРХ при управлении из МП;

SB3 - кнопка ВНИЗ при управлении из МП;

SB4 - кнопка ТОЧНАЯ ОСТАНОВКА при управлении из МП;

SB5 - кнопка АВАРИЯ, выполняющая функции задания режи­ма движения кабины на малой скорости при

управлении из машинного поме­щения (при условии, что SA3 установлен в положение УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МП) и

шунтирующая контакты разрешенных блокировочных выключателей;

SB6 - кнопка СТОП;

TV1, TV2 - понижающие трансформаторы;

XS1-розетка ремонтного напряжения (24 В); A3 - блок кабинный, включающий:

AU1 - плата соединительная (ПС5);

AU2 - плата кабинного контроллера. ПКК - для нерегулируемо­го привода дверей и ПКК-Р - для регулируемого

привода дверей;

AU3 - плата ключей 3 (ПКЗ) (только для нерегулируемого при­вода дверей);

AU4- плата фильтра (ПФ) (только для нерегулируемого привода дверей)

SA1 - тумблер включения напряжения питания блока кабинно­го;

А6 - блок управления автоматическими дверьми;

А9 - устройство УБЛ-КПД (скорость лифта до 1,0 м/с) или УКПСЛ (скорость 1,4 м/с);

А10 - блок трансформатора;

АЕ1 - блок приямка, включающий выключатель приямка (SA) и розет-Ka220B(XS2)H24B(XSl);

АЕ2 - АЕ7 - блоки этажные 2 (БЭ2);

АЕ8 - блок этажный 3 (БЭЗ);

АК1 - пост приказов, включающий приказные и служебные кнопки,

А7 - устройство аварийного освещения;

AU1 - плата контроллера поста приказов (ПКПП);

AU2 - плата табло индикации (ПКТ2);

АК2 - пост ревизии, включающий кнопки «Вверх», «Вниз», «Движе-ние», «Стоп», «ДБЛ» и ключ КБР;

АН1 - табло индикации местоположения кабины (этажное);

Ml - лебедка, включающая электродвигатель главного привода, почт торы тепловой защиты, катушку электромагнитного

тормоза и блокировочный выключатель штурвала;

МЗ - электродвигатель привода дверей кабины;

QS1 - вводное устройство;

SA4 - выключатель приямка дополнительный;

SD1 - выключатель концевой открытия дверей кабины;

SD2 - выключатель концевой закрытия дверей кабины;

SD3 - выключатель блокировочный реверса дверей кабины;

SE1- выключатель дверей кабины;

SE2 - выключатель ловителей кабины;

SE3 - выключатель устройства контроля слабины подъемных канатов;

SE4 - выключатель натяжного устройства кабины;

SE5 - выключатель концевой; SE7 - выключатель малой створки кабины; SE13, SE13-1 -выключатели блокировочные

люка кабины; SP1 - подпольный выключакг; SP2 - подпольный выключатель 90%; SP3 - подпольный

выключа%; SQ1 - датчик точной остановки; SQ4 — датчик нижнего этажа; SQ5 - датчик верхнего этажа;

XS1- розетка ремонтного напряжения (220 В) на кабине; 1.1.4. Устройство и работа системы серии СПУЛ

1Л.4Л При изучении работы системы управления лифтом следует поль­зоваться следующими принципиальными схемами:

- шкаф управления серии СПУЛ. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656413.003ЭЗ

блок кабинный БК1. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656131.006ЭЗ;

- блок кабинный БК1-Р. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656131.007ЭЗ;

блок этажный 2. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656121.003ЭЗ;

блок этажный 3. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656121.005 ЭЗ;

-  лифт пассажирский с системой управления серии СПУЛ. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.421455.001-17 ЭЗ.

-   

1.1.5 Описание работы и устройства системы серии СПУЛ

1.1.5.1 СПУЛ имеет распределенную структуру и содержит несколько программно управляемых компонентов

(контроллеров). Передача информации между этими контроллерами осуществляется по двухпроводной линии связи

в соответствии с протоколом RS-485. С помощью такой линии связи контроллеры объединяются в сеть, которая

имеет следующую топологию. Все установленные в шахте контроллеры ПЭК5/ПЭК6 включены в шахтную сеть.

К этой же сети подключаются до 17 табло индикации местоположения. Кабинная сеть включает ПЦК, ПКК или ПКК-Р,

ПКПП и ПКТ2 (или ПКТ1), установленную в кабине. К сети верхнего уровня подключены ПЦК и ПЭК6 всех лифтов пары.

1.1.6 Описание меню системы серии СПУЛ

1.1.6.1 СПУЛ имеет два меню: меню ввода установочных данных системы и меню конфигурации СПУЛ. Для работы

с меню используются кнопки BH(SB3), BB (SB2) и ТО (SB4) в ШУ. Для входа в меню необходимо переключатель

режимов работы (SA3) в ШУ перевести в положение РЕВИЗИЯ, оставив КБР в посту ревизии в положении, запрещающем

этот режим. Нажатие кнопки ТО приводит к входу в меню. При этом мерцают все три разряда индикатора При

нажатии кнопок ВВ и ВН меняется показание левого индикатора и, таким

образом, осуществляется выбор требуемого пункта меню. Для входа в.....

пункт меню следует нажать кнопку ТО. После этого остается мигать только старший разряд. Мигающая цифра

указывает номер пункта меню, а два младших разряда, в которых отображается текущее значение для выбранного

пункта, не мигают. С помощью кнопок ВВ и ВН можно для данного пункта меню выбрать требуемое значение из

заранее заданного набора значений. Запоминание выбранного значения и выход из выбранного пункта меню

осуществляется нажатием кнопки ТО. Это относится ко всем пунктам обоих меню, кроме пунктов выхода из меню и

пунктов, в которых выводятся версия программного обеспечения и ошибка из памяти системы.

1.1.6.2 Меню ввода установочных данных

1.1.6.2.1 Меню ввода установочных данных содержит пункты, приве­денные в таблице 1.

Таблица 1 - Меню ввода установочных данных системы СПУЛ

меню

000

Код версии программного обеспечения в шестнадцатиричном формате

100

Очередная ошибка из памяти системы (000 - нет ошибки)

20Х

X - номер блока этажного, связь с которым отсутствует.

ЗХХ

XX - данные конфигурации, см. таблицу 2

4ХХ

XX - код расстояния между ДТО

5ХХ

XX - код длины пути замедления

6ХХ

XX - предельное время открытия/закрытия дверей кабины (с)

7ХХ

XX - среднее время выдержки дверей открытыми (с)

8ХХ

XX - отклонение от среднего времени выдержки дверей откры­тыми (с)

9ХХ

XX - время удержания кнопки ДВЕРИ (с) для перевода в режим «Погрузка»

АХХ

XX - время паузы (мин) после 8 реверсов

ВХХ

XX - максимальное время движения между ДТО на большой ско­рости (с)

СХХ

XX — максимальное время движения между ДТО на малой скоро­сти (с)

DXX

XX - время задержки наложения тормоза после въезда на ДТО (в циклах по 0,05 с)

ЕХХ

XX - время паузы на проверку отключения пускателей (в циклах по 0,05 с) после выдачи команды остановки привода

??Х

Выход из меню, X - код завершения:

0 - выход без сохранения или сброса;

1 - отмена команды на выход, возврат в меню;

2 - выход со сбросом текущих данных конфигурации;

3 — выход с сохранением изменений в установках;

4 - сброс конфигурации и сохранение изменений в установках.

1.1.6.2.2 Для входа в меню установочных данных необходимо установить режим «Ревизия», КБР при этом должен быть выключен, и нажать кнопку ТО.

1.1.6.2.3 В первом пункте меню просматриваются записанные в память системы ошибки. В энергонезависимой памяти может храниться до 200 по­следних ошибок. Ошибки выводятся последовательно, начиная с последней. Коды ошибок отображаются в трех немигающих разрядах.

1.1.6.2.4 При просмотре ошибок связи с этажными контроллерами (вто рой пункт меню), последовательно при нажатии кнопки ВВ или ВН выводятся номера этажных контроллеров (номер БЭ2 на принципиальной схеме минус 1), с которыми отсутствует связь. Нули в поле данных этого пункта меню означа­ют отсутствие ошибок связи с этажными контроллерами.

1.1.6.2.5 При просмотре конфигурационных уставок в поле данных по следовательно (при нажатии кнопок ВВ/ВН) выводятся: количество лифтов и группе, номер данного лифта в группе, количество надземных остановок, количество подземных остановок, номера лифтов и наличие или отсутствие и их шахтах вызывных кнопок.

1.1.6.2.6 В поле данных пунктов меню 4 - Е с помощью кнопки ВВ или

till осуществляется перебор значений соответствующего параметра из заранее

заданного набора. При нажатии кнопки ТО происходит выход из пункта меню

с запоминанием текущего отображаемого значения.

В четвертом пункте меню устанавливается код расстояния между ДТО т. е. указывается высота этажа в здании. Зависимость между высотой и значени ем кода определяется следующей формулой: K4=(L4-250)/5

К4 - значение кода для четвертого пункта меню, значение К4 огруглятся в меньшую сторону;

L4 - расстояние в сантиметрах между центрами шунтов ДТО минут длина шунта.

K5=(L5-90)/5

К5 - значение кода для шестого пункта меню, значение К5 округляется в большую сторону;

L5 - длина пути замедления в сантиметрах. Реальная длина пути замед­ления равна (L5 - V/5), где V - скорость лифта в см/сек. Для скорости лифта 1 м/с рекомендуемый реальный путь замедлениясм.

1.1.6.2.7 Время нахождения дверей в открытом положении меняется в зависимости от конкретной ситуации. Если кабина пришла порожней по вызо­ву, то время паузы равняется (ТО - DELTA). Если кабина пришла по вызову за­груженной, то время паузы равняется ТО. Если кабина пришла по вызову и был зарегистрирован приказ этого этажа, то время паузы равняется (ТО + DELTA). Значения параметров ТО и DELTA задаются в пунктах 7 и 8_меню.

1.1.6.2.8 При входе в последний пункт меню («??0») в двух старших разрядах остается мигающее значение кода пункта меню («??»), а в младшем немигающем разряде выбирается один из кодов выхода из меню.

Выход с кодом «0» сохраняет все ранее введенные уставки и данные конфигурации. При выборе кода «2» происходит стирание в памяти системы всех конфигурационных уставок, и на индикатор будет выводиться код F02. Этот код также выводится при первом включении СПУД. В этом случае необ­ходимо ввести данные конфигурации в соответствии с меню, приведенным в таблице 2.

1.1.6.3 Меню данных конфигурации системы СПУЛ

1.1.6.3.1 Меню ввода установочных данных содержит пункты, прице­ленные в таблице 2.

Таблица 2 - Меню данных конфигурации системы СПУЛ

Пункт

Описание

1ХХ

XX - количество лифтов

2ХХ

XX - номер данного лифта в группеЭтот номер дублируется с помощью перемычек на плате ПЭК6 или ПЭКЗ в БЭЗ.

ЗХХ

XX - количество надземных этажей

4ХХ

XX - количество подземных этажей

CiX

Наличие или отсутствие вызывных кнопок в шахте i-ro лифта (X - нет кнопок, Х=1 - кнопки есть, i - номер лифта)

???

Выход из меню («ТО» - выход с сохранением введенных данных «ВВ» или «В! I» - возврат в меню)

Следует обратить внимание на то, что в пункте CiX меню для каждого лифта группы должно указываться наличие или отсутствие вызывных кнопок и шахтах всех лифтов группы.

1.1.6.3.2 При задании конфигурации необходимо оставить включенным только один лифт группы. При выводе кода F02 для входа в меню конфигурации следует нажать кнопку ТО. Для изменения уже заданной конфигурации необходимо войти в главное меню (таблица 1) и выйти из него с кодом 2 или 4 Ввод конфигурационных уставок (например, парная работа лифтов, номер данного лифта 1,12 надземных этажей, 2 подземных этажа, вызывные кнопки установлены в шахте лифта с номером 0) выполняется, как показано в таблице 3

Таблица 3

№

Нажатие кнопки

Показание индикатора

№

Нажатие кнопки

Показание индикатора

1

F02

9

ВВ/ВН

302

2

ТО

ООХ

10

ТО

COX

3

ВВ

001

11

ВВ/ВН

С01

4

ТО

10Х

12

ТО

С1Х

5

ВВ

101

13

ВВ/ВН

С10

6

ТО

20Х

14

ТО

???

7

ВВ/ВН

212

15

ТО

F03

8

ТО

30Х

1.1.6.3.3 Вывод на индикатор ПЦК кода F03 указывает на правильность записи заданных уставок и/или данных

конфигурации в память системы и не­обходимость выключения и последующего включения напряжения питания (СЕТЬ). В приведенной выше таблице X - заданное по умолчанию или ранее установленное значение, ВВ/ВН - нажатие кнопки ВВ или ВН для получения требуемого значения параметра.

1.1.7 Описание диагностики системы серии СПУЛ

1.1.7.1 В режимах «Ревизия», «МП» или «Авария» наличие связи по по­следовательному каналу между контроллерами не проверяется. В режиме «HP» проверяется наличие связи между всеми контроллерами, за исключением кон­троллеров табло местоположения. При обнаружении отсутствия связи между какими-либо контроллерами выводится соответствующий код ошибки (см. ни­же).

1.1.7.2 В процессе работы система управления непрерывно осуществля­ет контроль состояния датчиков и аппаратов, входящих в ее состав. Этот кон­троль связан с оценкой текущего состояния системы, диагностикой отказов и приостановлением или полным прекращением функционирования системы, ес­ли дальнейшее ее пребывание в текущем состоянии связано с риском для ап­паратной части или для пользователей. В системе могут возникать как само восстанавливаемые отказы, когда ошибочная ситуация возникает случайно и так же случайно исчезает, так и фатальные ошибки, когда ошибочная ситуация, возникнув, не исчезает.

1.1.7.3  По характеру реакции системы на отказы, последние можно раз­лепи п. па аварийные и неаварийные. В неаварийной ситуации система может пребывать сколь угодно долго, в аварийной ситуации принимаются экстренные меры, наиболее радикальная - формирование сигнала «Авария», приводящегок отключению силового напряжения. Аварийная ситуация, например, возника­ет при отсутствии отключения пускателей, при несанкционированном (ручном) включении пускателей.

1.1.7.4 Основная диагностика осуществляется периодически в каждом рабочем цикле. При этом диагностируются следующие функциональные под­системы и узлы:

- цепь силового питания, цепи включения и отключения пускателей;

- перегрев двигателя;

- путевые датчики;

- состояние устройств и аппаратов, предназначенных для управления дверьми кабины;

- цепи безопасности и «охраны шахты»;

- состояние подсистемы приема и регистрации вызовов;

- состояние подсистемы приема и регистрации приказов;

- состояние связи в сетях.

1.1.7.5 В процессе работы система постоянно контролирует сигналы на личия трех фаз силового напряжения. При включении напряжения питания до полнительно проверяется чередование фаз силового напряжения.

1.1.7.6 По цепи включения пускателей могут возникать следующие от­казы:

- не включаются пускатели при формировании на выходе ПЦК сигнаном включения пускателей скорости и направления;

- не отключаются пускатели при снятии соответствующих сигналов;

- несанкционированное включение пускателей при отсутствии соответ ствующих сигналов (например, при механическом замыкании контактов).

1.1.7.7 Для диагностики используется информация на двух входах ПЦК, поступающая с блок-контактов пускателей.

При несанкционированном включении хотя бы одного пускателя и при не отключении пускателя в ПЦК формируется сигнал «Авария» и происходит отключение автоматического выключателя QF1 (по цепи дистанционного от­ключения).

Контроль включения пускателей осуществляется через 0,2 с после нача­ла движения в любом режиме. При отсутствии информации о включении хотя бы в одной из групп пускателей, снимаются сигналы включения. Если отказ не вызван размыканием цепи безопасности, предпринимаются повторные попыт­ки. При четырех безуспешных попытках фиксируется аварийная ситуация.

Контроль отключения пускателей осуществляется через 0,2 с после сня­тия соответствующих сигналов при прекращении движения в любом режиме. В случае отказа фиксируется аварийная ситуация.

1.1.7.8 При возникновении сигнала «Перегрев 2» во время движения в режимах «Ревизия» и «Авария» происходит немедленное прекращение движе­ния. В режимах «МП» или «HP» появление этого сигнала эквивалентно нажа­тию кнопки ТО в режиме «МП», т. е. кабина останавливается в зоне ближайшей точной остановки. При этом в режиме «HP» при загруженной кабине после ос­тановки на ближайшем этаже выполняется открытие дверей и отключение ра бочего освещения кабины. Выполняется сброс всех приказов. Двери не закры ваются до исчезновения сигнала «Перегрев 2». При появлении сигнала «Пере­грев 1» аппаратно включается электродвигатель вентилятора.

1.1.7.9  Диагностика работы ДТО (SQ1) и датчиков крайних этажей осу­ществляется ПЦК. Корректность работы датчиков крайних этажей (ДНЭ - SO4 и ДВЭ - SQ5) проверяется только в нормальном режиме работы на остановке после корректировки местоположения. При некорректном срабатывании дат­чиков движение запрещается до исчезновения ошибочной ситуации.

1.1.7.10 Работа узла, формирующего сигнал замедления, контролируется при движении на большой скорости. Проверяется поступление импульсом or датчика, установленного на ограничителе скорости.

Работа датчика ДТО в движении в режимах «HP» и «МП» контролиру­ется ПЦК по временному интервалу между прохождением соседних шунтов. Если интервал превышает заданное значение, происходит экстренная останов-ка. Если ситуация повторяется в двух рейсах подряд фиксируется фатальная ошибка. Предельное значение временного интервала задается при настройке параметров системы для движения на большой и малой скорости в зависимости от высоты этажей в здании.

При стоянке на этаже в режиме «HP» контролируется пропадание сиг­нала ДТО. В этом случае при закрытых дверях кабины сбрасывается текущее местоположение, и система пытается восстановить его, предпринимая рейс на малой скорости в течение допустимого времени движения между соседними шунтами ДТО. Если попытка удачная - ошибочная ситуация исчезает, в про тивном случае возникает фатальная ошибка.

1.1.7.11 Состояние устройств и аппаратов, которые предназначены дня управления дверьми кабины, контролируется платой кабинного контроллера (ПКК или ПКК-Р). Этот контроль выполняется на основе информации, попу чаемой от датчиков загрузки кабины, концевых выключателей дверей, датчи ков наличия препятствия в дверном проеме и по информации, получаемой от ПЦК.

Следующие комбинации сигналов от датчиков загрузки кабины являют ся ошибочными:

- отсутствие сигнала от датчика 15 кг при наличии сигнала любого из датчиков 90% или 110%;

- отсутствие сигнала любого из датчиков 15 кг или 90% при наличии сигнала от датчика 110%.

При возникновении таких ошибок двери кабины не закрываются до ис­чезновения ошибочной ситуации.

Если в процессе обслуживания было выполнено 8 реверсов дверей ка­бины и двери не закрыты, система остается в текущем состоянии. Выключается рабочее освещение кабины, и сбрасываются все приказы. Система не воспри­нимает сигналы от поста приказов в течение некоторого времени паузы. По ис­течении времени паузы (пункт А) меню вновь включается освещение кабины, и система переходит в режим ожидания приказа. При подаче приказа вновь предпринимается попытка закрыть двери (до 8 попыток). Если по истечении времени второй паузы и набора приказа попытка закрыть двери оказывается безуспешной, фиксируется фатальная ошибка.

1.1.7.12 Контроль цепи безопасности осуществляется ПЦК по информа­ции, поступающей на два ее входа, и по информации о срабатывании конкрет­ных блокировочных выключателей, получаемой от этажных контроллеров и кабинного контроллера по последовательному каналу. Аналогичным образом контролируется возникновение ситуации «охрана шахты». Дополнительно на ПЦК смонтирована схема аппаратного контроля возникновения ситуации «ох рана шахты». Если это состояние длится более 2,0 с, то ПЦК включает реле диспетчеризации в шкафу управления и запрещает работу системы до выклю­чения/включения напряжения питания.

1.1.7.13 Ситуация «охрана шахта» фиксируется в следующих случаях:

- разрыв цепи безопасности связан со срабатыванием выключателя люка не в режиме «Перевозка пожарных подразделений»;

- открыта дверь кабины, малая створка кабины или дверь шахты при на­хождении кабины не в точной остановке;

- открыты две или более дверей шахты при нахождении кабины в точ ной остановке;

- при отсутствии сигнала управления дверьми состояние контактов ДШ и ДК не соответствуют друг другу.

Как только ПЦК фиксирует разрыв цепи безопасности, выполняется анализ полученной информации. Если разрыв цепи произошел при неподвиж­ной кабине, на индикатор ПЦК выводится код соответствующей ошибки, и при возникновении ситуации «охрана шахты» запрещается работа системы. Если разрыв цепи произошел в процессе движения и цепь не восстанавливается в те­чение 0,2 с, осуществляются все мероприятия, связанные с остановкой. Если же фиксируется состояние «охрана шахты», то интервал увеличивается до 2,0 с.

Система остается в текущем состоянии и запрещается движение до вос­становления цепи безопасности. Собственно, движение кабины блокируется аппаратно, но при этом нельзя установить, по какой причине не включаются пускатели, поэтому при разомкнутой цепи безопасности движение не иниции­руется.

1.1.7.14 Отказы, связанные с залипанием вызывных кнопок, фиксируют­ся в ПЭК5/ПЭК6. Информация о залипших кнопках передается в ПЦК.

1.1.7.15 Аналогично, ПКПП контролирует состояние кнопок поста при­казов и передает информацию о «залипших» кнопках в ПЦК.

1.1.7.16 Код текущей ошибки отображается на индикаторе ПЦК. По­скольку ошибки могут быть множественными, а индикатор один, для отобра­жения отбирается наиболее приоритетная ошибка. Коды возникающих отказов фиксируются в памяти системы. Списки кодов ошибок, фиксируемых в СПУЛ, приводятся в таблицах 4 и 5.

Таблица 4 - Коды сообщений СПУЛ

Код.

Сообщение

ОЗУ

Идет тест внешнего ОЗУ

12C

Чтение-запись в память системы

F00

Проверка подключения трех фаз силового напряжения

F01

Не прошел тест внешнего ОЗУ

F02

Ошибка в данных конфигурации системы

F03

Изменена конфигурация, требуется перезапуск системы

F04

Отсутствуют три фазы силового напряжения питания

F05

Отсутствует одна фаза силового напряжения питания

F06

Отсутствуют две фазы силового напряжения питания

F07

Неверное чередование фаз силового напряжения питания

001

Не включается пускатель направление вверх

002

Не включается пускатель направление вниз

003

Не включается пускатель большой скорости

004

Не включается пускатель малой скорости

005

Не отключаются пускатели направления

006

Не отключаются пускатели скорости

007

Несанкционированное включение пускателей направления

008

Несанкционированное включение пускателей скорости

010

При включении движения на большой скорости нет схода с ДТО

01l

Длительность сигнала ДТО в движении превысила допустимую

012

Длительность сигнала ДЗ в движении превысила допустимую

013

Время движения между ДТО превысило допустимое

014

При прохождении между ДТО не срабатывает дважды ДЗ

015

Не удается определить местоположение (только в режиме HP)

016

Неправильное срабатывание датчика нижнего этажа

017

Неправильное срабатывание датчика верхнего этажа

018

На нижнем этаже не работает датчик нижнего этажа

019

На верхнем этаже не работает датчик верхнего этажа

020

Одновременное срабатывание датчиков крайних этажей

021

При переключении в служебный режим не отпущены кнопки управ­ления движением

022

При переходе в служебный режим ожидается завершение процесса закрытия дверей

Продолжение таблицы 4

Код

Сообщение

023

«Перегрев 2»

024

КБР включен не в режиме «Ревизия»

025

Пропадание трехфазного напряжения питания в процессе работы

026

Ошибка в установочных данных в EPROM, эти данные выбраны по умолчанию

027

Изменены уставки

028

Ошибка чтения-записи по шине I2C

029

Разомкнута цепь безопасности в шахте, замкнут информационный контакт ДШ, но аппаратная схема контроля ДШ открытых дверей не зафиксировала

030

Срабатывание кнопки СТОП, концевого выключателя или разрыв цепи безопасности

031

Срабатывание выключателя приямка

032

Срабатывание выключателя малой створки дверей кабины (только в служебном режиме) (только МП и Ревизия)

033

Срабатывание выключателя блокировочного люка кабины (только в служебном режиме) (только МП и Ревизия)

034

Срабатывание выключателя ловителей или СПК

035

Срабатывание выключателя дверей кабины (только в служебном режиме) (только МП и Ревизия)

036

Разомкнута цепь безопасности в шахте, открытых дверей шахты не зафиксировано

037

Разомкнута цепь безопасности на кабине, информационных сооб­щений нет

038

Информация об открытой двери кабины при замкнутой цепи безо­пасности на кабине

Состояние связи с локальными контроллерами (+ - есть связь, - нет связи):

Продолжение таблицы 4

Кабинный контрол­лер

Контроллер поста при­казов

Главный этажный

контроллер (ПЭК6 в

БЭЗ)

Этажный контрол­лер (ПЭК5 в БЭ2)

41

-

+

+

+

42

+

-

+

+

43

-

-

+

+

44

+

+

-

?

45

-

+

-

?

46

+

-

-

?

47

-

-

-

?

48

+

+

+

-

49

-

+

+

-

50

+

-

+

-

51

-

-

+

-

1ХХ

Ошибка в кабинном контроллере, XX - код сообщения кабинного контроллера:

01

При открытии дверей не срабатывает ВКЗ

02

При закрытии дверей не срабатывает ВКО

03

Двери закрыты, не могут открываться (неверное состояние ВКО и ВКЗ)

04

Двери не могут открываться (неверное состояние ВКО и ВКЗ)

1Z

Двери открыты, не могут закрываться. Z - дополнительный код (смотри ниже)

2Z

Некорректное состояние ВКО, ВКЗ и ДК (информационный). Состояние ДК указывает на открытие дверей. Двери не могут закрываться. Z - дополнительный код (смотри ниже)

3Z

Некорректное состояние ВКО, ВКЗ и ДК (информационный). Состояние ДК указывает на закрытие дверей. Двери не могут закрываться. Z - дополнительный код (смотри ниже)

40

Пауза после 8 реверсов дверей

41

Ожидание приказа после 8 реверсов дверей

42

Исчерпаны все попытки реверса дверей

43

Некорректное состояние концевых выключателей дверей после 8 реверсов

Продолжение таблицы 4

44 45

Охрана шахты, открыта дверь кабины вне зоны ДТО (только «HP»)

Охрана шахты, открыта малая створка кабины вне зоны ДТО (только «HP»)

46

Охрана шахты, состояние ДК не соответствует состоянию ДШ (только «HP»)

47

Охрана шахты, открыт люк кабины (только «HP»)

200

Контакт ДШ в цепи безопасности разомкнут, а сообщение с информационного контакта не поступило

2ХХ

Открыта одна дверь шахты, XX - номер этажа (в «HP» - охрана шахты)

300

Охрана шахты (были открыты ДШ на нескольких этажах), в на­стоящий момент все двери закрыты

3ХХ

4ХХ

Охрана шахты (открыты ДШ на нескольких этажах), XX - номера этажей, где открыты ДШ (выводятся с частотой 1 Гц)

Открыты двери шахты при замкнутой цепи безопасности (XX — но­мер этажа)

6ХХ

Залипшая кнопка в посту приказов, XX - номер этажа

633

Залипла кнопка ОД

634

Залипла кнопка ЗД

635

Залипла кнопка ОТМЕНА

7ХХ

Залипшая кнопка в вызывном посту, XX - номер этажа

Таблица 5 - Дополнительные

коды (Z)

 

0

Нажата кнопка ДВЕРИ

1

Неверное состояние ВК'З

 

2

Открыта малая створка

3

Срабатывание фотореверса 90%

 

4

Срабатывание выключателя реверса

5

При срабатывании выключателя 90% не срабатывает выключакг

 

6

При срабатывании выключа­% не срабатывает вы­ключатель 90%

7

При перегруженной кабине сраба­тывает только выключа%

 

8

Перегрузка

 

1.2 Режимы работы системы серии СПУЛ 1.2.1 Режим «Нормальная работа»

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3