Инженерно-геологические условия
Геологическое строение участка изучено в ходе рекогносцировочного обследования, бурения 15 скважин глубиной от 4,0 м до 8,0 м и проведения динамического зондирования грунтов. В геологическом строении трассы автодороги принимают участие отложения четвертичной и палеогеновой систем, которые представлены следующими геолого-генетическими комплексами:
-современными техногенными отложениями (tIV), слагающими насыпь автодороги;
-современными элювиальными отложениями (еIV; eII), представленными серой лесной почвой легкого механического состава;
-среднечетвертично-современными элювиально-делювиальными отложениями (edII-IV). Представлены суглинками и песками разной крупности;
-палеогеновыми отложениями (P1), представленными дресвой опоки с суглинистым заполнителем.
На основании полевых и лабораторных работ, по текстурно-структурным особенностям и генезису грунты разреза подразделяются на 8 инженерно-геологических элементов (ИГЭ), описание которых приводится сверху – вниз:
ИГЭ 1 – Насыпной грунт (tIV). Представлен автодорожной насыпью в районе скважин №№ 3, 6 – 8 и 10. Насыпь сложена пылеватым песком. Мощность техногенных образований достигает 2,0 м.
ИГЭ 2а – Почва (еIV), серая лесная преимущественно легкого механического состава. распространена вдоль автодороги.
ИГЭ 2 – Захороненная почва (eII). Встречена в скважинах №№ 1 и 2 на глубине 0,8 – 1,0 м.
ИГЭ 3 – Песок мелкий серовато-желтого цвета (edII-IV), с включениями опоки. Встречен в скважинах №№ 1 и 2, залегает на захороненной почве. Мощность отложений составляет от 0,8 м до 1,0 м.
ИГЭ 4 – Суглинок коричневый полутвердый тяжелый пылеватый (edII-IV). Вскрыт в скважинах №№ 8 – 10. Мощность суглинка составляет 0,6 – 4,0 м.
ИГЭ 5 – Песок темно-коричневый мелкий от маловлажного до насыщенного водой (edII-IV). Встречен в скважинах №№ 3 и 4, мощностью от 1,1 м до 2,0 м.
ИГЭ 6 – Песок мелкий средней плотности (edII-IV) маловлажный. Вскрыт в скважинах №№ 5 – 7, мощностью 1,2 – 2,2 м.
ИГЭ 7 – Песок светло-желтый, коричневый средней крупности и плотности сложения (edII-IV) маловлажный. Встречен в скважинах №№ 4 и 8. Мощность песков составляет 2,6-2,9 м.
ИГЭ 8 – Дресвяный грунт (Р1). Представлен дресвой опоки зеленовато-серого цвета с глинистым заполнителем. Вскрыт в скважинах №№ 1, 2, 5 – 7, 8 на глубине 1,4 – 4,6 м. Вскрытая мощность составляет 1,6 – 6,6 м. В скважинах №№ 1 – 3 содержит воду.
Геологическое строение иллюстрируется инженерно-геологическими разрезами на продольном профиле.
В районе скважины 10 наблюдается примыкание к асфальтовому покрытию.
Конструкция дорожной одежды имеет следующий вид:
Точка 1 (вблизи скважины 10)
Вид дорожной одежды | Мощность слоя, м |
Асфальт | 0,15 |
Тощий бетон | 0,20 |
Песок | 0,32 |
Всего | 0,67 |
Краткая геоморфологическая характеристика
В геоморфологическом отношении автодорога расположена на левобережном склоне р. Сура. Рельеф равнинный, пересеченный слабой овражной сетью. Максимальные отметки поверхности земли наблюдаются в начале трассы автодороги и составляют 213,0 – 214,0 м, минимальные – в конце, и составляют около 167,0 м. Перепад высот составляет 47,0 м.
Гидрогеологические условия
Гидрогеологические условия - участок проектируемой автодороги характеризуется наличием безнапорного водоносного горизонта грунтовых вод приуроченных к четвертичным и палеогеновым отложениям. Они вскрыты скважинами 1 – 3 на глубине 0,6 – 1,5 м от поверхности земли. Уровни грунтовых вод на момент изысканий (июль 2011 г.), занимают среднее положение между максимальным и минимальными значением. В водообильные периоды года возможен подъем уровня грунтовых вод на 0,5 – 1,0 м.
Водовмещающими породами являются пески и дресвяный грунт. Область питания водоносного горизонта совпадает с областью его распространения, так как питание в основном происходит за счёт инфильтрации атмосферных осадков, поверхностных и конденсационных вод. Разгрузка грунтовых вод происходит в поверхностные водотоки и в пониженные формы рельефа. В 300 м южнее скважины № 2 наблюдается разгрузка палеогенового водоносного горизонта в виде родников с дебитом около 3 л/с.
Грунтовые воды (скважина № 1) характеризуются сульфатно-гидрокарбонатный магниево-кальциевый состав. Минерализация составляет 0,573 г/дм3. Реакция среды нейтральная (рН = 7,01). Вода жесткая. Грунтовые воды слабоагрессивные к бетонам марки W4. По отношению к арматуре железобетонных конструкций вода неагрессивная и слабоагрессивная – при периодическом смачивании. По отношению к металлическим конструкциям вода в скважинах – слабоагрессивная.
Коррозионная агрессивность грунтовой воды по отношению к свинцовой оболочке кабеля – низкая, а к алюминиевой оболочке кабеля – средняя.
Коэффициент фильтрации песков по данным лабораторных исследований составляет:
для песков пылеватых (ИГЭ 1, 5) в рыхлом состоянии Кф = 3,9, в уплотненном – Кф = 0,7 м/сут.; мелких (ИГЭ 6) в рыхлом состоянии Кф = 10,8, в уплотненном – Кф = 3,6 м/сут.; для песков средней крупности (ИГЭ 7) в рыхлом состоянии Кф = 13,7, в уплотненном – Кф = 4,7 м/сут.
Физико-механические свойства грунтов
Из скважин, пробуренных на участке изысканий, было отобрано 7 образцов грунта ненарушенной структуры и 12 образцов нарушенной структуры, в т. ч. 4 пробы на уплотнение из техногенного грунта (насыпи) и песчаных отложений. По монолитам грунта были определены физические свойства глинистых грунтов. По образцам было проведено определение физических свойств песков и природная влажность.
Плотность сложения песка определена в результате обработки данных динамического зондирования грунтов проведенного в 1,5 – 2,0 м от буровых скважин №№ 4, 5, 6, 7, 8. Графики динамического зондирования, совмещенные с геолого-литологическими колонками скважин, приведены в графическом приложении № 5. Было выявлено, что на территории строительства автодороги распространены пески (ИГЭ 1, 3, 5, 6, 7) средней плотности сложения.
Нормативные значения характеристик грунта по данным динамического зондирования согласно табл. 7 СП приведены в таблице 3.
По таблице 10 Пособия … (к СНиП 2.02.01-83) было установлено, что при существующей плотности сложения песков, установленной по данным динамического зондирования, коэффициент пористости имеет следующие значения е = 0,73 (для ИГЭ 1), е = 0,71 (для ИГЭ 6), е = 0,65 (для ИГЭ 7).
Таблица 3
№ ИГЭ | Условное динамическое сопротивление грунта погружению зонда | Характеристики грунта по данным динамического зондирования согласно т. 7 Приложения к СП II-105-97 |
рd, МПа | φ, градус | Е, МПа |
1, 5 | Песок пылеватый маловлажный средней плотности | |
4,3 (3,5 – 4,9)* | 29 | 19 |
3, 6 | Песок мелкий средней плотности | |
4,9 (3,5 – 6,2)* | 32 | 26 |
7 | Песок средней крупности и плотности | |
4,6 (2,3 – 5,8)* | 35 | 33 |
* - в скобках приведены минимальные и максимальные значения.
На основании полевых и лабораторных данных, текстурно-структурных особенностей и генезису выделено 8 инженерно-геологических элемента (ИГЭ), наименование грунтов дано согласно ГОСТ .
Распространение выделенных ИГЭ по глубине и простиранию приведено на инженерно-геологических разрезах на продольного профиля.
Статистическая обработка лабораторных данных по выделенным ИГЭ выполнена в программе «Лаборатория 2.1» комплекса «CREDO GEO» по методике, изложенной в ГОСТ .
Нормативные значения прочностных свойств грунтов (С, φ, Е) были определены согласно приложения 1, табл. 1 СНиП 2.02.01-83. Мод, 5, 6, 7) определен по данным динамического зондирования. Расчетные значения характеристик грунтов приняты при следующих коэффициентах надежности по грунту: в расчетах оснований по деформациям γg = 1; в расчетах оснований по несущей способности для удельного сцепления – γg(с) = 1,5; для угла внутреннего трения песчаных грунтов – γg(φ) = 1,1. Модуль деформации для песчаных грунтов при естественной влажности принят по данным динамического зондирования.
Подробное описание инженерно-геологических элементов (ИГЭ) приведено в графическом приложении № 4.
Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов составляет:
-для суглинков (ИГЭ 4) – 1,47 м;
-для песков мелких и пылеватых (ИГЭ 1, 3, 5, 6) – 1,79 м;
-для песков средней крупности (ИГЭ 7) – 1,92 м;
-для дресвяного грунта – 2,18 м.
Коррозионная агрессивность грунта по отношению к углеродистой и низколегированной стали средняя (текстовое приложение № 3; табл. 1 ГОСТ 9.). Грунты, залегающие выше уровня – грунтовых вод, по отношению к металлическим конструкциям – слабоагрессивные. Грунты, вскрытые на участке изысканий, по содержанию хлоридов и сульфатов – неагрессивны к бетонным конструкциям.
Группа грунта по трудности разработки дана по таблице 1-1 ГЭСН. Грунты встреченные по трассе автодороги отнесены к следующим группам: ИГЭ 1, 5, 6, 7 – 29а; ИГЭ 2 – 9 а; ИГЭ 4 – 35в; ИГЭ 8 – 14.
По относительной деформации пучения согласно п. 2.19 табл. Б 31 ГОСТ грунты ИГЭ 1, 3, 5, 6, 7 являются непучинистыми, ИГЭ 4, 8 – слабопучинистые.
Классификация грунтов по степени пучинистости при замерзании, приведена в таблице 4.
Таблица 4
Номер ИГЭ | Степень пучинистости | Группа грунта по степени пучинистости |
1, 4, 5 | слабопучинистые | IV (в 1-м типе местности) |
1, 4, 5 | сильнопучинистые | IV (во 2-м и 3-м типах местности) |
3, 6 | непучинистые | II ( в 1-м типе местности) |
3, 6 | слабопучинистые | II ( во 2-м и 3-м типах местности) |
7 | непучинистые | I ( в 1-м, 2-м и 3-м типах местности) |
В геологическом отношении трасса характеризуется простыми инженерно-геологическими условиями.
Ниже приводится описание выделенных инженерно-геологических элементов (ИГЭ) сверху-вниз.
Перечень инженерно-геологических элементов (ИГЭ)
Таблица 5
№ ИГЭ | Стратиграфо-генетическая характеристика | Наименование грунта |
1 | Современные техногенные отложения (tIV) | Насыпные грунты – песок пылеватый |
2 | Современные элювиальные отложения (eII-IV) | Почвенно-растительный слой (вскрыт вдоль трассы) |
3 | Современные элювиальные отложения (eII) | Почва (захороненная) |
4 | Современные элювиальные отложения (edII-IV) | Суглинки полутвердые, легкие |
5 | Песок пылеватый средней плотности, от маловлажного до насыщенного водой | |
6 | Песок мелкий средней плотности, от маловлажного до насыщенного водой | |
7 | Песок средней крупности и плотности, маловлажный | |
8 | Палеогеновые отложения (P1), | Древесный грунт |
9 | Опока (суглинок полутвердый щебенистый) - карьер |
Наибольшее распространение с поверхности имеют среднечетвертично-современными элювиально-делювиальные отложения.
Основные показатели физических свойств грунтов
Таблица 6
| Показатели | минимальные-максимальные |
| |||||
| нормативные |
| ||||||
№ ИГЭ | Геологический индекс | Природная влажность, % | Границы пластичности, % | Границы текучести, % | Показатель текучести, д. ед. | Плотность грунта, т/м3 | Коэффициент пористости | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
1 | tIV | 13,9-15,1 14,5 | - | - | - | 1,46-1,50 1,48 | 0,54-0,64 0,61 | |
4 | edII-IV | 14,3-17,0 15,1 | 7-9 8,0 | 21-24 22,0 | 0,09-0,19 0,14 | 1,99-2,06 2,03 | 0,50-0,59 0,54 |
|
5 | 13,9-15,1 14,5 | - | - | - | 1,46-1,50 1,48 | 0,54-0,64 0,61 |
| |
6 | 2,9-8,1 5,0 | - | - | - | 1,52-1,60 1,56 | 0,52-0,56 0,54 |
| |
7 | 1,7-4,8 4,0 | - | - | - | 1,57- 1,62 1,59 | 0,52-0,56 0,54 |
| |
Исходя, из таблицы следует, что насыпные грунты по своим физико-механическим характеристикам пригодны для насыпи.
В основании трассы автодороги вскрыты грунты ИГЭ 3,4,5,6,7
Исходя, из таблицы следует, что грунты основания земляного полотна могут служить достаточно надежным естественным основанием.
На участке строительства автодороги для устройства насыпи разведан притрассовый резерв грунта.
Грунтовый резерв расположен южнее с. Саловка, в 0,5 км от ПК19+45. Грунты залегают под почвенно-растительным слоем, мощностью 0,2-0,3 м (скв. 11,12,13,14). Грунтовые воды на глубину до 6 м не вскрыты.
Группа грунта – Опока (суглинок полутвердый, тяжелый, щебенистый). Природная влажность - 46,1%. Плотность грунта 1,48 т/м3. Объемно-насыпная плотность песка - 1,18 т/м3.
Привозные грунты пригодны для устройства насыпи.
Коэффициент относительного уплотнения:
при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 -0,95;
при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95- 0,93.
Допустимая влажность, %:
при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 – 32,7
при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95- 37,3
Специфические грунты
На территории проектируемой автодороги выявлено наличие специфических грунтов, представленных почвенно-растительным слоем (ИГЭ 2). Почвенный покров образован серой лесной почвой преимущественно легкого механического состава. Содержание гумуса в верхнем почвенном горизонте в среднем составляет 2,4%. При производстве строительных работ, верхний плодородный слой почвы подлежит снятию на всю мощность. Мощность слоя 0,20 м
В районе скважин № 1 и 2 распространены захороненные почвы. Они залегают на глубине 0,8 – 1,0 м, мощностью 0,5 – 0,6 м. Содержание гумуса составляет 5,7 – 7,3 %, содержания СаСО3 – 4,9 %. Реакция среды водной вытяжки щелочная (рН = 8,26). Сумма токсичных солей 0,05%.
Климатическая характеристика
Рассматриваемая территория расположена в зоне умеренно-континентального климата с с умеренно морозной зимой с устойчивым снежным покровом и теплым летом.
По климатическому районированию для строительства (рисунок 1 СНиП ) трасса автодороги расположена в климатическом районе IIВ. По схеме дорожно-климатического зонирования (приложение 1 СНиП 2.05.02-85) автодорога расположена в III дорожно-климатической зоне.
Территория строительства автодороги находится под преимущественным воздействием атлантических воздушных масс умеренных широт. Частое прохождение циклонов с запада и юго-запада обуславливает нормальное увлажнение территории в течение года. Средняя годовая температура воздуха составляет + 4,2○С. Наиболее тёплым месяцем является июль (средняя температура +19,6 ○С), наиболее холодным – январь (-12,2 ○С). Максимальная температура воздуха наблюдается в июле-августе и в отдельные годы достигает +39 ○С. Самые низкие температуры наблюдаются в январе, абсолютный минимум составляет -43 ○С. Средняя месячная температура воздуха по метеопосту в г. Пенза (СНиП ) приведена в таблице № 2. Сумма абсолютных значений среднемесячных отрицательных температур за зиму составляет Mt = 41,1.
Таблица 2
Метеопост г. Пенза | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
Температура, ○С | -12,2 | -11,3 | -5,6 | 4,9 | 13,5 | 17,6 | 19,6 | 18,0 | 11,9 | 4,4 | -2,9 | -9,1 |
Среднегодовое количество осадков составляет – 556 мм. Около 70% осадков выпадает в теплый период года (с апреля по октябрь). В отдельные годы количество осадков резко отклоняется от средних многолетних величин. Преобладают осадки в жидком виде. Дожди наблюдались в течение всего года. Наибольшее количество осадков выпадает в летние месяцы. Максимальное количество осадков приходится на июль, а минимальное на март и февраль. Устойчивый снежный покров устанавливается в третьей декаде ноября и удерживается в среднем 150 – 160 дней. Средняя высота снежного покрова к началу марта достигает 20 – 25 см на полях и 40 – 60 см в лесах. Во второй половине марта он, как правило, разрушается. В среднем сход снежного покрова отмечается в первой декаде апреля. Преобладающим направлением ветра в холодное время года является южное, а в тёплое – северо-западное.
Весной характер погоды зависит от типа и интенсивности атмосферной циркуляции. Весной происходит перенос теплых и влажных воздушных масс с запада из районов Атлантики. Но возможны резкие возвраты холодов при вторжениях и затоках арктического воздуха в тылы быстро движущихся циклонов.
Летом циклоническая деятельность ослабевает. Преобладающими барическими образованиями являются малоподвижные циклоны и антициклоны. Прохождение циклонов с запада сопровождается дождливой погодой и похолоданием. Для летнего сезона характерны кратковременные ливневые дожди и грозы, нередко сопровождающиеся шквалами. В летний период испаряемость примерно в два раза превышает количество осадков. Неблагоприятными явлениями лета являются суховеи, которые обычно сопровождаются засухами. Повторяемость средних и сильных засух составляет 20 – 30%.
Осенью преобладает западный перенос воздушных масс. Циклоны быстро смещаются с запада на восток. Погода обычно бывает прохладной и дождливой.
В соответствии со «Схематической картой климатического районирования» (СНиП ) район изысканий относится ко ІІ В климатическому району.
Географическая характеристика района
В геоморфологическом отношении автодорога расположена на левобережном склоне р. Сура. Рельеф равнинный, пересеченный слабой овражной сетью. Максимальные отметки поверхности земли наблюдаются в начале трассы автодороги и составляют 213,0 – 214,0 м, минимальные – в конце, и составляют около 167,0 м. Перепад высот составляет 47,0 м.
Местность, на которой намечается строительство автодороги, относится к ІІ В дорожно-климатической зоне.
Трасса автодороги в начале своего направления на протяжении 1,9 км проходит по заросшей древесно-кустарниковой растительностью местности вдоль земель Чаадаевского лесничества и плавно входит в с. Саловка.
Начало трассы ПК 0+00 проектируемой автодороги соответствует км 706+700 (справа) примыкания к автодороге общего пользования федерального значения М-5 «Урал».
Конец трассы ПК20+64соответствует щебеночной призме съезда в улицу.
Проектируемая трасса от ПК 0+00 на протяжении 1,9 км совпадает с ось существующей профилированной насыпи высотой от 1,4 м до 2,0 м, далее идет по новому направлению.
Ось трассы на ПК 6+55 пересекает понижение рельефа. Естественное понижение покрыто влаголюбивой растительностью, на отдельных участках заболочено, заросшее молодыми деревьями: сосной, березой и кустарником. Имеется существующая железобетонная труба отверстием 1,50 м. Труба заглублена на 1.0 м ниже поверхности земли. Состояние удовлетворительное. Входной и выходной оголовки отсутствуют.
Имеются наземные коммуникации - ЛЭП 110 кВ, 10 кВ, 0,4 кВ и подземные - газопровод высокого давления, кабель МКСБ 4×4×0,8 м, МКСБ 7×4×0,8 м, КСПП, «Телекомнефтепродукт», нефтепровод «Куйбышев-Брянск», нефтепровод «Клин-Кижеватово», нефтепровод «Дружба», водопровод.
Активные геологические процессы и явления не проявлены.
Особые природно-климатические условия участка
Строительство автомобильной дороги будет вестись на земельном участке без особых природно-климатических условий.
Сведения о категории и классе автомобильной дороги
Перспективная интенсивность движения на одну полосу в 2031 году составит 43 прив. ед./сут, что соответствует ΙV технической категории. Уровень ответственности дороги – ΙΙ.
Класс дороги - дорога обычного типа.
Проектная мощность автомобильной дороги
В целях получения характеристики движения автомобильного транспорта на автодороге Подъезд с. Саловка в Городищенском районе Пензенской области был проведен фактический контрольный учет движения в месте примыкания проектируемой автодороги к трассе М5 «Урал» км 706+700.
Учет был проведен в июле 2011 года в течение 1 часа, без опроса водителей и фиксацией литерных номерных знаков. Результат контрольного замера фактической интенсивности движения с пересчетом на среднегодовую суточную интенсивность движения приведены в нижеследующей таблице.
Результаты контрольного замера
20.07.2011г. на учетном пункте у примыкания автодорог
Подъезд к с. Саловка - трасса М5 км706+700
Легковые | Автобус | Всего | |||||
Легковые | Средние | Тяжелые | Очень тяжелые | Итого | |||
1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 8 | 1 | 13 |
Из данных таблицы видно, что в общей структуре автотранспорта преобладают автомобили грузоподъемностью до 2т.
Состав грузовых автомобилей по грузоподъемности следующий:
легковые до 2 т - 30%
средние 2-5 т - 28%
тяжелые 5-8 т - 27%
очень тяжелые свыше 8т - 15%.
С учетом интенсивности движения, определенной на стадии выполнения экономических изысканий, среднегодовая суточная интенсивность движения на автомобильной дороге Подъезд к с. Саловка приведена в нижеследующей таблице:
Годы | Грузовое движение, авт/сут. | Легковые | Автобус | Итого | ||||
до 2т | 2-5 т | 5-8 т | Свыше 8т | Всего | ||||
2011 | 17 | 15 | 14 | 8 | 54 | 82 | 4 | 140 |
Объем грузовых перевозок на проектируемой дороге определен согласно ОДМ («Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» ОДМ, РОСДОРНИИ, Москва, 2003 год).
При подсчете были использованы следующие показатели:
-грузоподъемность – 5,0 т;
-коэффициент использования грузоподъемности – 0,75-0,80;
-коэффициент пробега – 0,55÷0,60;
-число дней работы грузового транспорта в году – 275.
Годы | Грузонапряженность, тыс. тонн | Протяжение, км | Грузооборот тыс. тонн, км |
2011 | 34,4 | 3,327 | 114,5 |
Перспективная интенсивность движения определилась методом экстраполяции, согласно ОДМ «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах». Учитывалось также, что в последующие годы количество автобусов на автодорогах практически не увеличивается. На дороге наблюдается процент роста легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей с грузоподъемностью от 2 тн.
Среднегодовая суточная интенсивность движения, существующая и перспективная, грузонапряженность и грузооборот, существующие и перспективные, представлены в сводной ведомости
СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ИНТЕНСИВНОСТИ
Показатели и характеристики устройств на автомобильной дороге
Земляное полотно запроектировано по типовому проекту .87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, исходя из обеспечения требуемой прочности, устойчивости и стабильности, как земляного полотна, так и дорожной одежды при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде. Рабочий слой уплотнен до коэффициента 0,98. Конструкция укрепления откосов принята по типовому проекту серии 3.503.9-78 «Укрепление откосов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования».
Коэффициент надежности для расчета дорожной одежды согласно ОДН 218.046-01 установлен равным 0,85. Для обеспечения заданной надежности коэффициент прочности на упругий прогиб должен быть не ниже 1,06; на растяжение при изгибе и сдвиг должен быть не ниже 0,90. Согласно проведенным расчетам, коэффициент прочности равен 2,252 на упругий прогиб; 2,79 на растяжение при изгибе; 0,948 на сдвиг в песчаном слое; 1,141 на сдвиг в грунте. Расчетные значения обеспечивают надежность конструкции дорожной одежды.
При устройстве железобетонных труб применялись типовые конструкции, при расчете которых учтено обеспечение надежности конструкции.
Дорожные знаки соответствуют ГОСТ Р «Знаки дорожные. Общие технические требования».
Определение зоны избыточного транспортного загрязнения
При проведенных расчетах рассеивания загрязняющих веществ на участке автомобильной дороги Подъезд к с. Саловка Городищенского района Пензенской области максимальная концентрация в долях ПДК – на существующее положение (по углероду оксиду) на расстоянии 0,6 м от оси дороги составляет 0,30 д. ПДК.
На перспективное положение при расчетах рассеивания загрязняющих веществ максимальная концентрация загрязняющих веществ на расстоянии 21,08 м от оси дороги составляет 0,31 д. ПДК.
Согласно Гигиеническим нормативам (ГН 2.1.6.1338-03, разработанным в соответствии с Федеральным законом "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" от 01.01.01 г. N 52-ФЗ.), загрязняющие вещества в атмосферном воздухе населенных мест не превышают гигиенические нормативы (предельно допустимые концентрации установленных нормативов не более 1 ПДК) как на существующее, так и на перспективное положение.
По физическому фактору загрязнения (шумовое загрязнение) на существующее положение расчеты показали следующее: на участке автомобильной дороги Подъезд к с. Саловка Городищенского района Пензенской области на расстоянии 20 метров от оси дороги уровень звукового давления составил – 59,82 дБА.
На время эксплуатации на участке строительства автомобильной дороги Подъезд к с. Саловка Городищенского района Пензенской области на расстоянии 30 метров от оси дороги уровень звукового давления составил – 60,81 дБА.
Предельно допустимые уровни шумового давления нормировались согласно СН 2.2.4/2.1.8.562 – 96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», которые равны с 2300-дБА, с – 70 дБА.
Вывод: Строительство автомобильной дороги не имеет последствий для окружающей среды в виду незначительности воздействий и их непродолжительности во времени. Во время эксплуатации транспортные воздействия окажут допустимую нагрузку на окружающую среду.
Для снижения уровня звукового давления до нормативного рекомендуется, установка в жилых домах спаренных окон (СНиП II-12-77 таб.31) с толщиной стекол 3 мм, что дает снижение уровня шума на 22 дБА, в результате чего уровень шума составит 38,81 дБА, что соответствует предельно допустимому уровню звука.
В соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 размер санитарно-защитной зоны для автодороги не установлен.
Использование новейших технологий
Проектом предусмотрено применение фрезы дорожной W-2000 фирмы Wirtqen для фрезерования асфальтобетонного покрытия в месте примыкания к автомобильной дороге М-5 км 706+700.
Так же в проекте при сравнении вариантов конструкции дорожной одежды был рассмотрен вариант дорожной одежды с применением в основании пылеватого песка, стабилизированного полифилизаторами «ПГСЖ 1» вместе с ПГСП 3» системы «Консолид» под интенсивность движения автотранспортных средств менее 500авт/сутки., разработанную Системы», г. Москва.
Конструкция дорожной одежды следующая:
- Покрытие – мелкозернистый плотный асфальтобетон тип Б марки 2, толщиной 5 см.;
- Выравнивающий слой из песка, обработанного органическими вяжущими, толщиной 3см.;
-Основание – песок пылеватый, стабилизированный полифилизаторами, толщиной 40 см;
Грунт земляного полотна – песок пылеватый.
Коэффициент надежности для расчета дорожной одежды согласно ОДН 218.046-01 установлен равным 0,85. Для обеспечения заданной надежности коэффициент прочности на упругий прогиб должен быть не ниже 1,06; на растяжение при изгибе и сдвиг должен быть не ниже 0,90. Согласно проведенным расчетам, коэффициент прочности равен 1,258 на упругий прогиб; 1,899 на растяжение при изгибе; 0,317 на сдвиг в грунте.
Вывод - проверка конструкции дорожной одежды на сдвиг в грунте не удовлетворяет критериям прочности по сдвигу.
Перечень мероприятий по энергосбережению
В дорожном хозяйстве наметилась тенденция: наиболее энергоемкое производство сокращается, а затраты энергии повышаются.
Проведенный анализ работы дорожных хозяйств показал, что отрасль обладает значительным потенциалом экономии энергоресурсов.
В связи с ростом интенсивности движения, появления в транспортном потоке все более тяжелых грузовых автомобилей увеличивается объем работ по строительству автомобильных дорог. В результате объемы потребления топливно-энергетических ресурсов из года в год будут возрастать. Это объективный процесс. Поэтому применительно к дорожному хозяйству ведется работа по экономии энергии и топливных ресурсов на единицу продукции: на 1 км автомобильной дороги, на 1 т асфальтобетонной смеси и т. п.
Особенность дорожных хозяйств состоит в том, что затраты энергии на строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог не могут быть сокращены за счет исключения или уменьшения объема каких-либо работ. Наоборот, номенклатура и объемы этих работ (особенно работ по содержанию и ремонту) только начали приближаться к нормативным требованиям. Поэтому в ближайшие годы следует ожидать увеличения затрат энергии по этому направлению работ.
Экономия при строительстве, содержании и ремонтах дорог может достигаться за счет:
- совершенствования технического состояния асфальтобетонных заводов;
- использования экономичной техники;
-совершенствования нормативной базы топливно-энергетических ресурсов и системы планирования их потребности;
-совершенствования организации дорожных работ, оптимизации численности и состава парка дорожных машин и автомобилей;
-повышения прочности и долговечности дорожных конструкций и использования энергосберегающих технологий при их строительстве, ремонте и содержании.
Большой резерв снижения энергопотребления - совершенствование технологической номенклатуры выпускаемых и используемых асфальтобетонных и других битумоминеральных смесей. Так, частичный переход на применение вспененных битумов, теплых смесей, и особенно влажных органо-минеральных смесей (ВОМС), позволит снизить энергозатраты на приготовление смесей за счет снижения необходимой температуры нагрева или исключения процесса сушки каменного материала на 15-20% по сравнению с горячими смесями.
Оборудование, транспортные средства и механизмы, используемые
в процессе строительстве автомобильной дороги
Нормы затраты труда и времени эксплуатации строительных машин в процессе реконструкции определены на основе ТЭР-2001 «Территориальные единичные расценки». Выбор рациональных типов машин для строительства автодороги произведен в зависимости от следующих факторов: технической возможности применения тех или иных машин в данных условиях рельефа; конструкции земляного полотна и дорожной одежды; расположения карьеров и других поставщиков материалов, организационных условий производства работ, главными из которых являются объемы работ и сроки их выполнения; полной загрузки выбранных машин в течение всего срока работ; экономических показателей и качества работ.
Количество транспортных средств, их тип, назначены согласно производительности автомобилей, объема перевозимого дорожно-строительного материала, а также с учетом продолжительности определенного вида работ, скорости строительного потока.
Подробные данные по организации строительного производства см. раздел 5.
Перечень мероприятий, обеспечивающих соблюдения требований по охране труда
Строительство линейного объекта ведется в соответствии с требованиями СНиП , СНиП , СП «Безопасность труда в строительстве» Оборудование и материалы, используемые при производстве строительно-монтажных работ, должны соответствовать гигиеническим, а также требованиям санитарных правил СанПиН 2.2.2.1384-03. ВСН 8-89, ОДН-86, «Охрана труда и окружающей природной среды при проектировании», стандарт предприятия СТП 87, Ленгипротрансмост; СанПиН 2.2.4/2.1. «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки, СНиП 2.09.04-87* «Административные и бытовые здания».
Работникам, занятым на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, выдаются бесплатно за счет работодателя специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Выдаваемые работникам средства индивидуальной защиты должны соответствовать их полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой работы и обеспечивать в течение заданного времени снижение воздействия вредных и опасных факторов производства на организм человека до допустимых величин, определяемых нормативными документами.
Работодатель обеспечивает выдачу работникам смывающих и обезвреживающих средств. При работах с веществами, вызывающими раздражение кожи рук (изоляционные материалы и др.), выдаются профилактические пасты и мази типа силиконовых, ПМ-1ХИОТ БГ, а также смывающие и дезинфицирующие средства.
В целях предупреждения возникновения заболеваний, связанных с условиями труда, работники, занятые в строительном производстве, должны проходить обязательные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры (освидетельствования). На всех участках и в бытовых помещениях находятся аптечки первой помощи, средства для оказания первой медицинской помощи. Обеспечивается систематическое снабжение профилактического пункта защитными мазями, противоядиями, перевязочными средствами и аварийным запасом. Ближайшие к району строительства пункты медицинской помощи находятся в п. г.т Чаадаевка.
Перечень мероприятий, обеспечивающих соблюдения требований по охране труда в процессе эксплуатации линейного объекта
В процессе эксплуатации автомобильной дороги мероприятия, обеспечивающие соблюдение требований по охране труда, не требуются.
Автоматизированные системы управления.
В проектной документации данный вопрос не прорабатывался в связи с тем, что они отсутствуют на линейных сооружениях данного класса.
Решения по организации ремонтного хозяйства, его оснащённость
Вопросы организации ремонтного хозяйства и его оснащенности решаются дорожными хозяйствами, выигравшими конкурс на строительство автодороги.
Технические решения по строительству
в сложных инженерно – геологических условиях
Сложные инженерно – геологические условия на проектируемой трассе не выявлены.
Основные параметры и характеристики земляного полотна
Основные параметры
Трасса проектируемой дороги проложена в насыпи.
Проектная ширина земляного полотна вне населенного пункта составляет 10 метров, а на территории населенного пункта 8 метров в виду стесненности условий.
Отсыпанное и спланированное земляное полотно имеет двухскатный поперечный профиль.
Минимальная высота насыпи – 0,61 м, максимальная – 2,73 м.
Заложение откосов насыпей при высоте насыпи до 2 м принято 1:1,75 из условия сохранения ценных земельных участков, с обязательной установкой сигнальных столбиков.
Протяжение участков в насыпи - 2064 м
Ширина основания подошвы насыпи в среднем составляет 26,0 м.
Характеристика земляного полотна
Проектирование земляного полотна до ПК19+00 предусмотрено с использованием существующего земполотна (с доуплотнением трамбовочными плитами массой 5,5 т 4 ударами при толщине слоя 0,80 м при коэффициенте уплотнения менее 0,98), из срезки существующей насыпи (ИГЭ 1) и грунтом из грунтового резерва. Для лучшего сцепления грунтов досыпаемого земляного полотна с существующей насыпью откосы насыпи высотой до 2 м рыхлят бульдозером-рыхлителем, свыше 2 м нарезают уступы высотой 0,5 м. С ПК19+00 до ПК20+64 земполотно запроектировано с устройством насыпи. Отсыпку насыпи производит из грунта срезки и резерва.
Существующая насыпь сложена грунтами ИГЭ 1 – песок пылеватый, маловлажный. Коэффициент уплотнения в насыпи 0,90. Коэффициент относительного уплотнения: при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 - 1,01; при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95 – 0,98. Мощность слоя от 0,0 до 2,0 м. Насыпные грунты пригодны для насыпи.
Грунтовый резерв расположен южнее с. Саловка от ПК 19+45. Грунты представлены суглинком полутвердым, тяжелым щебенистым (опока). Залегают под почвенно-растительным слоем, мощностью 0,2-0,3 м (Скв. 11, 12, 13, 14)
Грунтовые воды на глубину до 6м не вскрыты.
Плотность грунта, т/м3 | 1,48 |
Плотность сухого грунта, т/м3 | 1,01 |
Максимальная плотность сухого грунта, т/м3 | 1,54 |
Коэффициент уплотнения | 0,86 |
Природная влажность грунта, % | 46,1 |
Оптимальная влажность, % | 31,1 |
Допустимая влажность при Ку -0,98 | 32,7 |
Допустимая влажность при Ку -0,95 | 37,3 |
Грунты повышенной влажности при Ку -0,98 | |
Коэффициент переувлажнения | 1,05 |
Коэффициент относительного уплотнения: при требуемом коэффициенте уплотнения 0,98 – 0,95; при требуемом коэффициенте уплотнения 0,95 – 0,93
Грунты из резерва пригодны для отсыпки насыпи.
Уплотнение насыпи производится пневмокатками весом 25 т. Коэффициент уплотнения –0,98.
Расчёт объёмов земляных работ
Расчет объемов земляных работ выполнен в программном комплексе CREDO по поперечникам.
Виды работ | Объемы работ |
Профильный объем, м3: насыпь выемка срезка обочины | 5579 - 3788 2877 |
Оплачиваемый объем земляных работ, м3 | 12518 |
Укрепление откосов засевом трав, м2 | 8768 |
Отвод поверхностных вод
Для предохранения откосов земляного полотна от разрушающего действия воды и ветра предусмотрено укрепление их засевом многолетних трав механизированным способом по плодородному слою толщиной 0,10 м. Конструкция укрепления откосов принята по типовому проекту серии 3.503.9-78.
Для организации водоотвода от подошвы насыпи предусмотрено устройство кюветов. Укрепление кюветов предусмотрено засевом семенами трав при продольных уклонах до 20о/оо. Укрепление дна кюветов щебнем предусматривается при уклонах от 20 до50о/оо. При уклонах свыше 50о/оо предусмотрено укрепление кюветов асфальтобетоном.
Для повышения шероховатости дна кюветов, укрепленных асфальтобетоном в целях уменьшения скорости водотока при уклонах более 50о/оо предусматривается втапливание в дно кювета щебня. На выходе из кюветов предусмотрено устройство фильтрующих траншей длиной 3м, заполненных бутовым камнем.
Конструкция дорожных покрытий
Конструкции дорожной одежды принята следующая:
Покрытие – из горячего плотного мелкозернистого щебеночного асфальтобетона тип В марки II толщиной 0,06 м.
Основание - двухслойное, уложенное по способу заклинки:
- верхний слой из щебня М-600 фракций 40-70 мм (Миньярский карьер), толщиной 0,20м;
- нижний слой из щебня М-600 фракций 40-70 мм (Миньярский карьер) толщиной 0,25м, уложенного в два слоя (0,20 м + 0,25 м).
Дополнительный слой основания из песка Архангельского карьера толщиной 0,30 м.
Для дополнительного слоя основания дорожной одежды рекомендуются пески Архангельского месторождения.
Карьер расположен в «64 квартале»- Восточная окраина с. Архангельское, Городищенского района. Дальность возки песка до объекта строительства - 14 км.
Песок мелкий (ГОСТ 8736-93), пригоден в качестве дренирующих и морозозащитных слоев. Модуль крупности - 2,4. Песок непучинистый.
Физико-механические характеристики песка:
Содержание пылевидно-глинистых частиц – 1,2%,
насыпная плотность песка – 1,42 т/м3,
плотность песка в уплотненном состоянии – 1,71 т/м3,
влажность – 5,4%,
оптимальная влажность –11,9%,
остаточная пористость – 35%,
коэффициент фильтрации в уплотненном состоянии –3,3 м/сут.
Расчетные характеристики песка для расчета дорожной одежды на статическое действие, согласно ОДН 218.046-01, П. 11.2.5, 11.2.6 (ΣNр=1), следующие:
С = 0,005 мПа, φ =31º, Е= 100 мПа
Для основания из щебня рекомендуется щебень М600 Миньярского карьера Челябинской области.
Физико-механические показатели щебня
Характеристика | Миньярский карьер |
Содержание зерен пластинчатой и игловатой формы | 20,0 |
Марка по дробимости | 600 |
Марка по истираемости | И2 |
Содержание пылеватых и глинистых частиц | 2,0 |
Объемно-насыпная плотность | 1440 |
Средняя плотность | 2,6 |
Водопоглощаемость | - |
Морозостойкость | 100 |
Для укрепительных работ рекомендуется щебень М400 Иссинского карьера
Физико-механические показатели щебня
Характеристика | Иссинский карьер |
Содержание зерен пластинчатой и игловатой формы | 9,0 |
Марка по дробимости | 400 |
Марка по истираемости | И3 |
Содержание пылеватых и глинистых частиц | 1,0 |
Объемно-насыпная плотность | 1200 |
Средняя плотность | 2,6 |
Водопоглощаемость | - |
Морозостойкость | 25 |
Основные параметры поперечного профиля дорожной одежды приняты вне населенного пункта по СНиП 2.05.02-85*, в населенном пункте по нормам СНиП 2.07.01-89.
Ширина проезжей части – 6,0 м. Ширина обочины вне населенного пункта 2,0 м., в населенном пункте - 1,0 м. Укрепление кромок по типу конструкции дорожной одежды не предусмотрено.
Укрепление обочин предусмотрено на ширину 1,5 м (1,0 м в селе) щебнем М-400 фракций 40-70 мм толщиной 15 см, на оставшуюся ширину 0,50 м - засевом трав.
Поперечный уклон проезжей части принят 20%о, обочины укрепленной щебнем - 40%о, обочины, укрепленной засевом трав -50%о.
Поперечный профиль конструкции дорожной одежды дан на чертеже АД-23. Общая площадь покрытия с учетом уширений на кривых малого радиуса по дороге составила – 11738 м2.
Водоотвод с проезжей части дороги при уклоне менее 30%о обеспечен двухскатным профилем асфальтобетонного покрытия. При уклонах более 30%о отвод воды с поверхности покрытия обеспечивается прикромочными лотками, а на откосах насыпи - поперечными лотками. Тип укрепления лотков – асфальтобетон толщиной 0,05 м на щебне толщиной 0,08 м.
В местах примыкания новой конструкции дорожной одежды к существующему покрытию производится срезка существующего асфальтобетона на ширину 0,30 м толщиной 0,05 м для лучшего сопряжения покрытий. Работу выполняют фрезой шириной 0,50 м. Узел сопряжения показан на чертежах «План автомобильной дороги».
Присыпные обочины устраиваются из грунта 5 группы из грунтового резерва.
Таблица основных объемов работ:
Виды работ | Объемы работ |
Покрытие, м2 | 11738 |
Основание из щебня М600, м2: - верхний слой -нижний слой | 13288 14145 |
Основание из песка, м3 | 6996 |
Укрепление обочин: Щебень М400,м2 Засевом трав, м2 Асфальтобетоном, м2 | 5202 1782 120 |
Конструктивные решения
противодеформационных сооружений земляного полотна
Противодеформационные сооружения на автомобильной дороге проектом не предусмотрены.
Мероприятия по защите трассы
от снежных заносов и попадания на них животных
Проектируемая автомобильная дорога снегонезаносимая, так как высота насыпи запроектирована из условия снегонезаносимости.
Проектируемая автодорога частично проходит по территории лесного массива. При определении сроков и способов производства работ по строительству автомобильной дороги в проекте учтены основные положения «Требований по предотвращению гибели объектов животного мира при осуществлении производственных процессов, а также при эксплуатации транспортных магистралей, трубопроводов, линий связи и электропередачи» утвержденных постановлением Правительства РФ № 000 от 01.01.01г.
Для осуществления мер, гарантирующих предотвращение заболеваний и гибели объектов животного мира, ухудшения среды их обитания, в процессе производства работ запрещается выжигание растительности, хранение и применение ядохимикатов, удобрений, химических реагентов, гарючесмазочных материалов и других, опасных для объектов животного мира и среды их обитания материалов, сырья и отходов производства.
Организацией, осуществляющей работы, должен быть обеспечен строгий контроль за недопущением таких факторов, как оставленные участки некрытых траншей, захламление побочными остатками, браконьерство, мытье машин, слив отработанных масел в неустановленных местах.
Типы и конструктивные решения искусственных сооружений
Трубы
Искусственные сооружения запроектированы капитального типа под нагрузки А14, Н14 (по ГОСТ Р ).
На примыкании ПК0+00 для отвода воды предусматривается устройство трубы. В проекте предусмотрено на ПК0+31 строительство новой круглой ж/б трубы отверстием 1,0 м с нормальным входным звеном. Труба в конструктивном отношении укладывается на местности с уклоном 4о/оо. Тип фундамента – бесфундаментный. Проектом предусматривается звенья заводского изготовления длиной 2,0 и 3,0 м. Звенья покрывают оклеечной и обмазочной гидроизоляцией. Класс бетона для звеньев трубы В30, оголовков и откосных крыльев В20. Морозостойкость F200, водонепроницаемость W6. Отметки лотка трубы даны с учетом строительного подъема. Укрепление подводящего русла входного оголовка, и откосов входного и выходного оголовков предусмотрено плитами П-1 (3.501-156.0-01). Укрепление русла выходного оголовка, а также дна и откосов примыкающих кюветов на входном и выходном оголовках предусмотрено монолитным бетоном.
На ПК6+55 трасса дороги пересекает пониженное место с существующей трубой отверстием 1,5 м. Состояние трубы неудовлетворительное: труба заглублена ниже отметок верха поверхности земли на 1,0 м, оголовки отсутствуют, укрепления на входе и выходе из трубы нет, водоотвод из трубы не обеспечен. Наблюдается застой воды у трубы, что ведет к заболачиваемости местности. Требуется переустройство трубы. В проекте предусмотрено строительство новой круглой ж/б трубы отверстием 1,0 м с нормальными оголовками.
Труба в конструктивном отношении укладывается на местности с уклоном 6о/оо. Фундамент 3 типа – монолитный бетон, принят с учетом близкого залегания уровня грунтовых вод. Проектом предусматривается звенья заводского изготовления длиной 2,0 и 3,0 м. Звенья покрывают оклеечной и обмазочной гидроизоляцией. Класс бетона для звеньев трубы В30, оголовков и откосных крыльев В20. Морозостойкость F200, водонепроницаемость W6. Отметки лотка трубы даны с учетом строительного подъема. В зависимости от скорости потока на выходе из трубы, от грунтов основания, средней глубины потока, в соответствии с типовым проектом «Укрепление русел и откосов у водопропускных труб», приняты тип и размеры укрепления: монолитный бетон толщиной 8-12 см на слое щебня толщиной – 10 см.
Расчетные диаметры труб назначены согласно расчетному расходу от весеннего половодья 3% ВП по СП.
Конструкции труб приняты по серии 3.501.1.-144 «Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог», ОСТ 35-27.0-85 «Звенья круглых и прямоугольных водопропускных труб под железные и автомобильные дороги». Укрепление откосов и русла у труб предусмотрено по ТП501-0-«Укрепление русел и откосов у водопропускных труб».
Для защиты труб от коррозии согласно ТП 3.501.1-144; ТП 3.501-59 по которым запроектированы трубы, предусмотрена обмазочная битумно-мастичная гидроизоляция (БМ-3).
Размеры отверстий искусственных сооружений
Расчетные диаметры труб назначены согласно расчетному расходу от весеннего половодья 3% ВП по СП. Расчёт произведён по программному комплексу CREDO, приложение ГРИС С для расчёта стоков дождевых паводков и талых вод. На примыкании, съездах и пониженных местах отверстия у труб приняты конструктивно.
Конструкции труб приведены на чертежах марки АД. ТКР
Перечень искусственных сооружений
Местоположение | Наименование водотока | Тип и отверстие сооружения | Длина трубы с оголовками, м | Примечание | ||
№ п\п | км | ПК+ | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
АВТОДОРОГА | ||||||
1 | 1 | 6+55 | лог | Круглая ж. б. труба отв.1,0 м (фундамент тип -3) | 19,42 | Новая |
ПРИМЫКАНИЯ И СЪЕЗДЫ | ||||||
1 | 1 | 0+31 | примыкание | Круглая ж. б. труба отв.1,0 м (бесфундаментная) | 16,78 | Новая |
4 | 2 | 19+30 | съезд | Круглая ж. б. труба отв. 0,5 м (бесфундаментная) | 7,50 | Новая |
Примыкания и пересечения
Пересечения и примыкания запроектированы по СНиП 2.05.02-85 и типовому проекту ТП503.0-51-89. Всего по дороге предусмотрено 1 примыкание по типу 1-Б-2; 3 съезда индивидуального типа. Съезд № 3 устроен с разворотной площадкой размером 15х15 м.
Все пересечения обустраиваются.
№ п\п | КМ | ПК+ | Наимено- вание водотока | Тип и отверстие сооружения | Сборный ж. б.м3 | Монолитный ж. б.м3 | Бетон, м3 | Металл, кг | Примечание |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
АВТОДОРОГА | |||||||||
1 | 1 | 6+55 | лог | Круглая ж. б. труба отв.1,0 м (фундамент тип -3) | 10,84 | 15,5 | 1,0 | 130,9 | Новая |
ПРИМЫКАНИЯ | |||||||||
1п | 1 | 0+31 | вправо | Круглая ж. б.отв. 1,0 м (бесфундаментная) | 14,51 | 6,34 | 1,0 | ? | Новая |
2п | 2 | 19+30 | влево | Круглая ж. б.отв. 0,5 м (бесфундаментная) | 2,46 | - | - | - | Новая |
Так же дорогу пересекают подземные коммуникации - газопровод высокого давления, кабель МКСБ 4х4х0,8 м, МКСБ 7х4х0,8 м, КСПП, «Телекомнефтепродукт», нефтепровод «Куйбышев-Брянск», нефтепровод «Клин-Кижеватово», нефтепровод «Дружба», водопровод. Пересечения подземных коммуникаций с автодорогой устраиваются в футлярах с прокладкой резервных каналов. Наземные коммуникации - ЛЭП 110 кВ; 10 кВ; 0,4 кВ
При пересечении надземных коммуникаций с дорогой выдерживаются нормы ГОСТ Р по возвышению подвески провода над проезжей частью. Подробно о мероприятиях по переустройству коммуникаций смотри Тома 3.3-3.5, Раздел 3. «Технологические и конструктивные решения по автомобильной дороге».
Транспортно- эксплуатационное состояние автодороги
Автомобильная дорога Подъезд к с. Саловка является частью транспортной инфраструктуры Пензенской области. Проектируемый участок дороги проходит по Городищенскому району и дает выход от с. Саловка к автомобильной дороге М5 «Урал».
Расчетная интенсивность движения на строящемся участке автомобильной дороги в 2031 году будет составлять 230 авт/сут, что соответствует автомобильной дороге lV технической категории. Состав грузовых автомобилей по грузоподъемности на основной трассе, в расчетном году, следующий:
легковые до 2 т - 30%
средние 2-5 т - 28%
тяжелые 5-8 т - 27%
очень тяжелые свыше 8 т - 15%.
Количество автобусов на трассе незначительно и составит 3% от общей интенсивности движения. Преобладать в составе движения будут легковые автомобили (62%).
Расчетная скорость движения на автомобильной дороге – 60 км/час. Практическая пропускная способность дороги составит 209 авт/час, коэффициент загрузки движением в 2031 году будет составлять 0,15. По уровню удобства движения участок дороги будет относится к уровню А, при котором автомобили движутся в свободных условиях. Средняя скорость движения потока составит 26 км/час.
Объем грузоперевозок на построенной автомобильной дороге в 2031 году составит 52 тыс. тонн.; грузооборота – 173 тыс. тонн км.
