При недостаточной несущей способности опор по устойчивости в грунте необходимо предусматривать установку оттяжек. Тип оттяжки ука­зывается в рабочей документации проекта.

I

3.11. Оценку состояния жестких поперечин следует производить на основании визуальных обследований и измерений степени коррозионного износа элементов конструкции. Допускается подвеска ВОК на жесткие поперечины, если уменьшение площади поперечных сечений поясов и элементов решетки вследствие коррозийного износа не превышает 20%. При большем уменьшении сечений жесткая поперечина должна быть за­менена или усилена.

3.12. Расчет кронштейнов необходимо производить аналогично расче­ту кронштейнов для проводов на нагрузки, возникающие из-за воздействия ветра и гололеда на ВОК, а также изменения его направления. Кроме того, должна учитываться монтажная нагрузка от массы монтера с инструмен­том, принимаемая равной 100 кг.

4. Организация и технология работ по подвеске и монтажу ВОК.

4.1. Требования к проектной документации для выполнения работ по подвеске и монтажу ВОК.

4.1.1. Работы по подвеске и монтажу ВОК могут быть начаты только при наличии утвержденного заказчиком рабочего проекта на строительст­во ВОЛС, альбомов типовых узлов и деталей и разрешения службы элек­троснабжения железной дороги на производство работ в зоне контактной сети и высоковольтной линии автоблокировки.

Для разработки проекта заказчик передает проектной организации ис­ходные данные в составе задания на проектирование ВОЛС. В перечне ис­ходных данных приводятся сведения о марках и физико-механических па­раметрах ВОК, предназначенных для подвески, в том числе:

масса 1 км ВОК, кг;

строительная длина ВОК, км;

коэффициент линейного расширения, 1/С;

наружный диаметр, мм;

модуль упругости Е, Мпа;

площадь сечения несущего элемента ВОК, см2;

допустимое натяжение ВОК, кН;

прочность ВОК на разрыв, кН;

допустимый радиус изгиба, см;

допустимый угол поворота, град;

другие показатели по требованию проектной организации.

Состав и объем рабочего проекта на строительство ВОЛС должен со­ответствовать утвержденному в установленном порядке заданию на проек­тирование ВОЛС, а также требованиям нормативных документов (СНиП).

4.1.2. Рабочий проект на строительство ВОЛС должен содержать:

пояснительную записку с характеристикой условий прокладки ВОК, марками применяемых ВОК и механическими параметрами их натяжения;

рабочие чертежи на подвеску ВОК;

ссылки на альбом типовых узлов и деталей;

заявочную спецификацию на основные материалы, детали, ВОК, из­делия, механизмы;

расчет стоимости прокладки ВОК (смету).

4.1.3. Рабочие чертежи на подвеску ВОК по опорам контактной сети и автоблокировки должны содержать:

план трассы ВОК по всем направлениям, включая перегоны и стан­ции, а также участки прокладки ВОК по служебно-техническим помеще­ниям до кроссовой стойки (шкафа);

номера, типы, марки и габариты опор контактной сети и автоблоки­ровки;

номера заменяемых опор, а также номера дополнительно устанавли­ваемых опор, их габарит и марку;

высоту подвески ВОК и тип кронштейна, а также коды узлов по аль­бомам типовых узлов и деталей;

номера опор, на которых производится анкеровка ВОК, а также номе­ра опор, на которых оставляется технологический запас ВОК;

схемы ввода ВОК в служебные здания, перехода его с одной стороны пути на другую;;

схемы подвески ВОК на мостах;

схемы подвески ВОК внутри тоннеля;

трассу подземной прокладки ВОК;

места пересечения с автомобильными дорогами с указанием габарита ВОК;

места пересечений с пешеходными и автомобильными мостами, с ука­занием высоты подвески ВОК под сооружениями;

схемы подвески технологического запаса ВОК и крепления смонтиро­ванных муфт;

другие сведения, необходимые для подвески ВОК.

4.1.4. Для каждого участка сооружаемой ВОЛС организация, выпол­няющая работы по подвеске ВОК, должна разработать проект производст­ва работ (ППР), который согласовывается со службами электроснабжения пути, информатизации и связи железной дороги в отношении обеспечения безопасности работ, безопасности движения поездов, устойчивого элек­троснабжения и предоставления при необходимости "окон".

4.1.5. Проекты производства работ должны содержать:

календарные сроки сооружения линии, увязанные с графиком выпол­нения подготовительных работ (замена опор с недостаточной несущей способностью, установка новых и дополнительных опор, установка крон­штейнов и т. д.);

технологические карты на установку кронштейнов и на подвеску ВОК с учетом необходимости выработки за один непрерывный технологиче­ский цикл полной емкости кабельного барабана;

расчет потребности "окон" со снятием напряжения в контактной сети;

график поступления ВОК и основных деталей;

ведомость потребности в основных машинах и механизмах;

ведомость потребности в рабочей силе;

мероприятия по технике безопасности;

мероприятия по обеспечению качества работ.

4.2. Подготовительные работы перед подвеской ВОК

4.2.1. До начала монтажных работ по подвеске ВОК должны быть вы­полнены следующие работы:

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

изучена проектная документация;

.проведено натурное ознакомление с трассой подвески ВОК и конст­рукциями опор;

установлены очередность и сроки замены опор, сроки установки но­вых и дополнительных опор;

произведена замена опор с недостаточной несущей способностью и установлены новые и дополнительные опоры в соответствии с проектом линий, а также требуемые по проекту оттяжки на опорах;

уточнены анкерные участки и установлена наиболее рациональная очередность и направление монтажа анкерных участков;

при необходимости проведена вырубка деревьев и кустарников;

подготовлены автодрезины, мотрисы, вагоны для работников, выпол­няющих работы по подвеске ВОК, механизмы для погрузки-выгрузки ка­бельной продукции, оборудования и места для сварочных работ, монтажа муфт;

подготовлены и проверены принадлежности, материалы, оборудова­ние, инструмент, радиостанции и источники питания;

определены порядок и время доставки к месту работы работников, оборудования и инструмента;

определен порядок предоставления "окон".

При подвеске и монтаже ВОК должны предусматриваться «окна» продолжительностью не менее 3-4 часов в соответствии с порядком, ут­вержденным начальником железной дороги.

«Окна» для подвески и монтажа ВОК должны предоставляться, как правило, в светлое время суток. На участках, где «окна» в графике движе­ния поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель обя­зан обеспечить место производства работ в соответствии с установленны­ми нормами.

Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух или многопутном участке одного или нескольких путей произво-

дится с разрешения начальника отделения железной дороги по согласова­нию с начальником службы перевозок (при отсутствии отделения - на­чальником железной дороги), если оно не вызывает изменения установ­ленных размеров движения с соседними железными дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение размеров движения на соседние железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по со­гласованию с Департаментом управления перевозками МПС России.

О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух-и многопутном участке одного или нескольких путей, начальник отделе­ния железной дороги (при отсутствии отделения - заместитель начальника железной дороги) не позже, чем за сутки уведомляет соответствующих ру­ководителей работ.

В разрешении начальника отделения железной дороги (при отсутст­вии. отделения - начальника железной дороги) на производство работ по подвеске и монтажу ВОК с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить де­журным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон.

При наличии соответствующего разрешения, закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются при­казом поездного диспетчера.

Отмена предоставляемого «окна» для производства работ по подвес­ке и монтажу ВОК и сокращение его продолжительности могут быть до­пущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению ко­торого разрешено «окно». Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее, чем за 12 часов до начала «окна».

На время производства работ по подвеске и монтажу ВОК, для осу­ществления которых в графике предусмотрены «окна», между руководите­лем работ и поездным диспетчером должна быть установлена постоянная радиосвязь (или телефонная связь).

Закрытие перегона, порядок занятия его рабочим поездом, порядок отправления с перегона должны осуществляться в соответствии с Инст­рукцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 2.10.93 г. № ЦД-2В подготовительный период должны быть выполнены также:

предмонтажный контроль ВОК в соответствии с методиками и требо­ваниями нормативных документов, утвержденных в установленном поряд­ке для принятой марки ВОК;

входной контроль качества кронштейнов, деталей крепления ВОК к кронштейнам и опорам. Входной контроль качества отмеченных деталей осуществляется в соответствии с требованиями технических условий и проектной документации на эти детали;

установлены и закреплены в проектном положении кронштейны, хо­муты и детали анкеровки ВОК на опорах. Отклонение расстояния установ­ленных элементов от токоведущих частей в сторону сближения не допус­кается. В сторону увеличения этого расстояния - +20см;

подвешены на кронштейнах укладочные и раскаточные ролики для протяжки трос-лидера и ВОК.

Установка кронштейнов должна производиться на широком фронте в максимально сжатые сроки в соответствии с технологическими картами.

Установку кронштейнов персоналом дистанций электроснабжения работы следует осуществлять в соответствии с технологическими картами, приведенными в приложении 1 к настоящим Правилам.

4.2.3. По завершении всех подготовительных работ и в первую оче­редь работ по замене и установке новых опор контактной сети или авто­блокировки, расчистке трассы от мешающих подвеске ВОК деревьев, ор­ганизация - исполнитель, заказчик совместно с представителями службы электроснабжения железной дороги составляет акт о готовности участка для подвески ВОК.

Допускается подготовку и приемку трассы под подвеску ВОК осуще­ствлять анкерными участками.

4.3. Работы по протяжке ВОК по опорам контактной сети и тех­нология их выполнения

4.3.1. При протяжке ВОК выполняются следующие работы:

протяжка диэлектрического трос-лидера;

протяжка ВОК.

Работы по протяжке ВОК могут вестись "с пути" со снятием напря­жения и с занятием перегона, либо при наличии подъездов к пути и обес­печении электробезопасности - "с поля" без снятия напряжения.

4.3.2. При работе "с пути" со снятием напряжения необходимо ис­пользовать высокопроизводительные специализированные комплексы ма­шин. В состав последних должны включаться:

автомотриса типа АГД, для буксирования грузовых прицепов, пита­ния тягово-тормозных модулей необорудованная гидроподъемником типа АГП для работы на высоте;

два грузовых прицепа, оборудованных тягово-тормозными модулями с поворотными устройствами, для установки барабанов с ВОК и катушек с трос - лидером.

Тягово-тормозные модули должны иметь устройства регулирования силы натяжения ВОК и автоматического их отключения при превышении силой натяжения установленной для данной марки ВОК предельной вели­чины натяжения.

4.3.3. При работе "с поля" необходимо использовать комплекс специ­альных механизмов. В состав этого комплекса должны входить:

I

лебедка с регулируемой силой натяжения для протяжки трос-лидера и ВОК под натяжением;

подъемно-тормозное устройство для подъема и регулирования высоты кабельного барабана;

устройство для установки и торможения катушек с трос - лидером.

Для доставки к месту работы перечисленных механизмов могут ис­пользоваться автомашины, дрезины, тракторы.

При размещении на платформах, буксируемых дрезинами, комплекс специальных механизмов может быть использован также и при работе "с пути" .

4.3.4. При использовании специализированного комплекса машин или специализированного комплекса механизмов на платформах (далее ком-'-- плекса машин) для работы "с пути" подвеска ВОК осуществляется в сле­дующей последовательности.

По заранее подвешенным на кронштейны роликам протягивается трос-лидер. Для этого после занятия комплексом перегона и снятия напря­жения один грузовой прицеп с катушками трос-лидера устанавливается в начале анкерного участка зам от анкерной опоры, а второй прицеп в сцепе с автомотрисой начинает медленно двигаться к первой анкерной опоре. Напротив первой анкерной опоры автомотриса останавливается, монтажная люлька с двумя монтерами поднимается к кронштейну с роли­ком. Трос-лидер открепляется от люльки, пропускается через ролик и сно­ва прикрепляется к люльке. В таком положении автомотриса медленно пе­редвигается к следующей опоре. На следующей опоре трос-лидер снова пропускается через ролик и движение автомотрисы возобновляется. Таким образом трос-лидер протягивается по всему участку. После пропуска трос-лидера через ролик крайней анкерной опоры, автомотриса, с находящимся впереди нее прицепом с кабельными барабанами, передвигается на рас­стоянием за последнюю опору и останавливается. Во время про­тяжки трос-лидера монтеры, управляющие тягово-тормозным устройством с катушками, подтормаживают катушки, обеспечивая раскатку трос-лидера под натяжением.

В крайнем положении трос-лидер через устройство, препятствующее закручиванию ВОК, с помощью кабельного зажима "чулок" соединяется с ВОК, находящемся в барабане на грузовом прицепе. Автомотриса отцеп-ливается от прицепа с кабельным барабаном и возвращается к первому прицепу со свободными от трос-лидера катушками. От автомотрисы с по­мощью гидропривода включаются двигатели тягового модуля и начинает­ся медленная протяжка ВОК. При этом барабан, с которого раскатывается ВОК, притормаживается так, чтобы обеспечивались требуемые стрелы провеса ВОК в пролетах.

4.3.5. При работе "с поля" с использованием комплекса механизмов с боковой стороны пути за габаритом опор контактной сети в начале и конце

> 

анкерного участка на расстояниим от крайних анкерных опор вы­бираются горизонтальные площадки. На одной из них размещается уст­ройство для установки и торможения катушек с трос - лидером. На проти­воположном конце анкерного участка на выбранной площадке устанавли­вается тяговая лебёдка для протяжки ВОК.

После установки устройства для катушек и опробования тормозов от первой установленной катушки отматывается отрезок трос-лидера длиной около 50 м и свободный его конец пропускается через монтажный укла­дочный ролик анкерной опоры. Затем трос-лидер вручную протягивается до следующей опоры и, после прохождения этой опоры нам, ка­тушка затормаживается, а конец трос-лидера пропускается через раскаточ-ный ролик этой опоры. Подъём на опору при этом осуществляется по ле­стнице или с монтажной площадки при снятии напряжения. Далее катушка с трос - лидером растормаживается и проводится протяжка трос-лидера до следующей опоры. На следующих опорах операции по пропуску трос-лидера через раскаточные ролики повторяются пока трос-лидер не будет протянут по всему анкерному участку.

При наступлении перерыва в работе после протяжки по всему анкер­ному участку трос-лидера концы его необходимо закрепить на крайних опорах. Места крепления должны быть недоступны для посторонних лиц, а способ закрепления должен исключать самопроизвольное ослабление и провисание трос-лидера.

Для протяжки ВОК на площадке, где находилось устройство для ка­тушек с трос - лидером, устанавливается подъемно-тормозное устройство с кабельным барабаном. Подъемно-тормозное устройство во избежание са­мопроизвольного перемещения закрепляется на площадке с помощью ан­керов, забиваемых в грунт. Опробуются тормоза этого устройства, трос-лидер с помощью кабельного зажима "чулок" через устройство, предот­вращающее закручивание ВОК, соединяется с ВОК. На противоположном конце анкерного участка трос-лидер закрепляется в катушке, установлен­ной на тяговой лебедке. Затем включается лебедка и производится протяж­ка ВОК по анкерному участку. Для исключения касания ВОК земли, по­сторонних предметов во время протяжки ВОК производится подтормажи-ванне барабана.

Работы по протяжке трос-лидера и протяжке ВОК с применением комплекса механизмов должны, как правило, проводиться в соответствии с технологическими картами. Пример технологической карты при протяжке ВОК персоналом дистанций электроснабжения приведен в приложении 2 к настоящим Правилам.

4.3.6. Протягивание ВОК по роликам независимо от примененных машин и механизмов необходимо вести плавно с минимальным тяговым

усилием. При этом ВОК в пролетах должен иметь максимальный провес без касания посторонних предметов и земли.

Во время протяжки ВОК при подходе зажима "чулок" к ролику и про­ходе его через ролик необходимо скорость протяжки снижать до миниму­ма, практически до полной остановки. При протягивании ВОК следует вести визуальный контроль за провисанием ВОК и отсутствием его закру­чивания.

Наличие или отсутствие закручивания ВОК целесообразно проверять по положению флажка из яркой материи, прикрепляемой липкой лентой ПХВ к кабельному зажиму "чулок". При отсутствии закручивания флажок не вращается вокруг ВОК. И наоборот, при появлении закручивания фла­жок начинает вращаться. В этом случае протяжку ВОК необходимо оста­новить и устранить причины, вызывающие закручивание ВОК.

При протяжке ВОК не допускается образование "барашков", умень­шение радиуса изгиба ВОК ниже минимально допустимого для данной марки ВОК.

4.3.7. При протяжке ВОК численный состав бригад должен опреде­ляться из необходимости достижения заданных темпов протяжки ВОК и обеспечения минимальных задержек поездов и отключений контактной сети.

При использовании специализированных комплексов скорость про­тяжки ВОК должны составлять 1,3-1,5км/ч, а бригада состоять из 6 чело­век. Из них:

один машинист дрезины;

один оператор гидроподъемника;

два монтера V разряда для работы в монтажной люльке при про­тяжке трос-лидера, наблюдения за прохождением кабельного зажима "чулок" по роликам, габаритом ВОК в пролетах и отсутствием его закру­чивания;

два оператора на тягово-тормозном модуле.

При работе с комплексом специальных механизмов скорость протяж­ки ВОК должна быть в пределах 1,8км/ч, а бригада состоять из 8 человек. При протяжке трос-лидера распределение обязанностей среди бригады следующее:

два монтера управляют протяжкой трос-лидера и производят замену катушек;

шесть монтеров производят пропуск трос-лидера через ролики и его протяжку.

При протяжке ВОК распределение обязанностей следующее:

два монтера управляют лебедкой;

два монтера управляют подъемно-тормозным устройством;

четыре монтера на трассе ВОК, следят за его протяжкой по роликам и габаритом ВОК над землей, на переходах через пути, мосты и за отсутст­вием закручивания ВОК.

Для связи работников бригады между собой используется 4-5 пере­носных радиостанций. Связь должна обеспечиваться в пределах строи­тельной длины ВОК. При этом должны обеспечиваться нормативные тре­бования по организации и ведению радиосвязи.

4.3.8. При проведении работ по протяжке ВОК должны строго соблю­даться указания инструкций, технических условий, стандартов по недопу­щению повреждений ВОК.

4.4. Закрепление ВОК на опорах в расчетном положении

4.4.1. Работы по закреплению ВОК в расчетном положении должны производиться не позднее 48 часов после его протяжки.

При перерывах в работе необходимо принимать меры, исключающие самопроизвольное перемещение ВОК по роликам и нарушение требуемых габаритов подвески.

Работы по закреплению ВОК в расчетном положении включают:

анкеровку ВОК на опорах с помощью спиральных натяжных зажи­мов;

перекладывание ВОК с роликов в поддерживающие зажимы;

укладку и закрепление на опорах технологического запаса ВОК.

4.4.2. Работы по закреплению ВОК в расчетном положении следует начинать с анкеровки ВОК на крайней от барабана опоре. Для этого:

от конца ВОК отмеряется отрезок длиной, необходимой для образова­ния технологического запаса ВОК при монтаже соединительной муфты;

на отмеренном расстоянии на ВОК наносится метка и, в соответствии с технологическими правилами по монтажу спиральных натяжных зажи­мов, монтируется спиральный натяжной зажим;

спиральный анкеровочный зажим присоединяется к деталям анкеров­ки на опоре.

При монтаже спирального натяжного зажима и при присоединении его к деталям анкеровки опоры необходимо следить за тем, чтобы радиус изгиба ВОК был не менее допустимого для принятой марки ВОК. При от­сутствии данных о допустимом радиусе изгиба последний должен прини­маться не менее двадцати диаметров ВОК.

4.4.3.После анкеровки начала строительной длины ВОК и его протяж­ки до конечной опоры анкерного участка, ВОК натягивается до усилия, превышающего установленное монтажными таблицами на %, и в таком состоянии выдерживается 5-10 мин. Контроль усилия натяжения осуществляется по динамометру или по имеющемуся на лебедке или тяго­вом модуле прибору. Все средства контроля натяжения ВОК должны быть проверены в установленном порядке.

При отсутствии промежуточных анкеровок на строительной длине ВОК по истечении требуемого времени выдержки ВОК в натянутом со­стоянии производится анкеровка ВОК на конечной опоре в конце строи­тельной длины ВОК. Для этого:

на ВОК в месте монтажа спирального натяжного зажима наносится метка;

для удобства выполнения работ натяжение ВОК снижается и в месте нанесенной на нем метки монтируется спиральный натяжной зажим;

вновь ВОК натягивается, а спиральный натяжной зажим присоединя­ется к деталям анкеровки опоры.

При выполнении операций по анкеровке ВОК необходимо следить за тем, чтобы его радиус изгиба был не менее установленного для принятой марки ВОК.

После анкеровки ВОК свободные куски ВОК у анкерных опор, остав­ленные для технологического запаса, до монтажа муфт сворачиваются кольцами в бухту установленного диаметра и закрепляются на опорах.

4.4.4. При необходимости устройства промежуточных анкеровок, ан­керовка ВОК должна производиться в следующей последовательности:

после анкеровки ВОК на опоре в начале строительной длины ВОК в порядке, изложенном в п. 4.4.3 настоящих Правил, производится анкеровка ВОК на первой промежуточной опоре;

на ВОК от установленного спирального натяжного зажима в сторону лебедки отмеривается участок ВОК, необходимый для его перехода на опоре из одного натяжного зажима в другой с допустимыми радиусами из­гиба;

в обозначенном месте монтируется второй спиральный натяжной за­жим;

зажим вместе с ВОК подтягивается к опоре и соединяется с деталями анкеровки опоры, направленными в сторону лебедки; ;,

участок ВОК между спиральными натяжными зажимами выкладыва­ется в соответствии с проектом с обеспечением минимальных радиусов изгиба ВОК и закрепляется на опоре.

4.4.5. Операции по анкеровке и выкладке ВОК с требуемыми радиу­сами изгиба повторяются на всех промежуточных опорах, где предусмот­рена анкеровка ВОК.

При необходимости образования технологического запаса ВОК, на промежуточной опоре на требуемом расстоянии от установленного на опоре спирального натяжного зажима монтируется второй спиральный на­тяжной зажим. Последний с помощью «удочки» (веревки длинойм) вместе с ВОК подтягивается к опоре и присоединяется к деталям анкеров­ки.

\

При монтаже зажима и его подтягивании не допускается изгиб ВОК радиусом менее допустимого для принятой марки ВОК, а также волочение его по земле.

Образовавшийся запас ВОК временно складывается кольцами в бухту допустимого диаметра и закрепляется на опоре. При этом радиус колец и бухты должен быть не менее минимального установленного для данной марки ВОК.

При вводе с дома связи требуемые радиусы изгиба ВОК должны обеспечиваться за счет применения соответствующих направляющих кронштейнов или дополнительно установленных опор.

Все работы по манипулированию натяжением ВОК, монтажу спи­ральных анкеровочных зажимов и образованию технологического запаса координируются руководителем работ по радиосвязи.

4.4.6. После анкеровки ВОК осуществляется его перекладка из раска-точных роликов в поддерживающие зажимы. При этом работы по пере­кладке ВОК из роликов в зажимы должны производиться в соответствии с требованиями инструкций по монтажу поддерживающих зажимов.

Работы по анкеровке, перекладке ВОК из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы при невозможности подъема на опору и жесткие поперечины необходимо осуществлять с подъемных площадок автомотрис "в окно".

При возможности подъема на опоры (металлические опоры), а также при возможности использования для подъема на опоры приставных лест­ниц работы по анкеровке и перекладке ВОК в поддерживающие зажимы целесообразно проводить с применением монтажных приспособлений без использования подъемных площадок автомотрис, и занятия перегона.

4.5. Специальные работы

4.5.1. После подвески ВОК на опорах контактной сети или опорах вы­соковольтных линий автоблокировки должны выполняться специальные работы, необходимые для функционирования ВОЛС.

К числу таких работ относятся:

сооружение вводов ВОК в здания домов связи и постов ЭЦ;

монтаж соединительных и разветвительных муфт, включая сварку во­локон и контроль качества сварки с помощью приборов;

крепление муфт на опорах или других устройствах с выкладкой и за­креплением технологического запаса ВОК в проектном положении;

контрольно-измерительные работы на смонтированных участках ВОК

между регенераторами;

4.5.2. Запрещается монтаж муфт на анкерных и переходных опорах контактной сети, а также на тех опорах, на которых располагается техно­логическое оборудование системы энергоснабжения.

ъ

Минимальное расстояние от земли и других сооружений должны приниматься в соответствии с требованиями, предусмотренными п.2 на­стоящих Правил.

Для крепления к опорам должны использоваться хомуты или мон­тажные кронштейны. Крепление кронштейна к опоре должно осуществ­ляться с помощью винтов, болтов или хомутов, в том числе и ленточных.

После закрепления муфты на опоре, технологический запас может укладываться петлей и закрепляться на опоре в соответствии с рис.1 или рис 2.

При укладке технологического запаса в соответствии с рис.1, ВОК с одной стороны муфты сворачивается в петлю в одном направлении, а с другой стороны - в обратном. Затем петли соединяются и закрепляются на кронштейне. Возможен вариант укладки ВОК, когда оба его конца свора­чиваются одновременно в одном и том же направлении.

При укладке запаса в соответствии с рис.2, запас с каждой стороны от муфты подвешивается и закрепляется в пролете на расстоянии 10-15 м в каждую сторону от опоры. В обоих случаях при укладке ВОК должен быть соблюден минимальный радиус изгиба ВОК.

При укладке технологического запаса ВОК целесообразно использо­вать преимущественно схему рис.1, позволяющую уменьшить нагрузки на опоры и упростить обслуживание технологического запаса ВОК.

4.5.3. Выполнение необходимых специальных работ должно осуще­ствляться в соответствии с инструкциями, техническими условиями, стан­дартами и методическими указаниями, установленными для данных работ. Общие указания и требования по выполнению этих специальных работ предусмотрены в приложениях 3, 4, 5, 6, 7, 8 к настоящим Правилам.

4.5.4. Для выполнения специальных работ организации, выполняющие эти работы, при необходимости, могут разрабатывать инструкции, указа­ния, правила, учитывающие особенности производства работ в условиях движения поездов при наличии напряжения в контактной сети и подве­шенных проводах. Разрабатываемые нормативные акты должны быть ут­верждены начальником железной дороги.

4.5.5. Конструкция вводов ВОК в узлы связи, места монтажа разъеди­нительных и разветвительных муфт, способ их закрепления определяется проектом.

Рис 1. Схема раскладки технологического запаса ВОК на опоре.

Рис 2. Схема раскладки технологического запаса ВОК в пролете.

4.6 Особенности подвески ВОК на опорах высоковольтных линий автоблокировки

4.6.1. Работы по подвеске кронштейнов, роликов и анкеровке ВОК при наличии подъездов целесообразно проводить с использованием гидро­подъемников, установленных на а&томобиле или тракторе. При отсутствии подъездов выполнение этих работ может быть осуществлено с использова­нием приставных лестниц, монтажных когтей и лазов, монтажных роликов и тросов для подъема материалов и изделий.

Доставка материалов, оборудования, механизмов и работников к мес­ту подвески ВОК может быть осуществлена автомобилями или автомотри­сами по железной дороге.

4.6.2.Работы по протяжке трос-лидера и ВОК следует выполнять с ис­пользованием механизированного комплекса на автомобильном или трак­торном ходу или с помощью комплекса механизмов (лебёдки, подъёмно-тормозное устройство, тормозные катушки).

При использовании таких комплексов работы проводятся в той же по­следовательности, что и при протяжке трос-лидера и ВОК по опорам кон­тактной сети, приведенной в пунктах 4.2-4.4 настоящих Правил.

4.7. Требования безопасности

4.7.1. При выполнении работ по подвеске ВОК на опорах контактной сети и ВЛ автоблокировки напряжением 6-10 кВ необходимо руководство­ваться следующими нормативными документами по технике безопасности:

Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, утвержденными МПС России 22.09.95 г, № ЦЭ-346;

Правилами техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения ав­тоблокировки, утвержденными МПС СССР 20.02.87 г.,№ ЦЭ-4506;

Инструкцией по технике безопасности для электромонтеров контакт­ной сети, утвержденной МПС СССР 06.06.90 г., № ЦЭ-4816;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4