МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРАВИЛА
подвески и монтажа самонесущсго волоконно-оптического кабеля па опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки
Москва 1999
Настоящие правила содержат требования к подвеске и технологии монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля связи на опорах контактной сети и опорах высоковольтных линий автоблокировки. Правила разработаны Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, ЗАО "Компания Транстелеком" с участием институтов Трансэлектропроект и Гипротранссигналсвязь.
Оглавление
1. Общие положения.................................................................................................. 4
2. Основные требования к подвеске ВОК на опорах контактной сети
и высоковольтных линий автоблокировки......................................................... 5
3. Нагрузки от ВОК на опоры и оценка
их несушей способности................................................................................ 12
4. Организация и технология работ по подвеске и монтажу
ВОК.............................................................................................................. 15
1. Требования к проектной документации для выполнения работ
по подвеске и монтажу ВОК ......................................................... 15
4.2. Подготовительные работы перед подвеской ВОК................................... 17
-^З. Работы по протяжке ВОК по опорам контактной сети
и технология их выполнения.............................................................. 19
-'.4. Закрепление ВОК на опорах в расчетном положении............................ 23
4.5.Специальные работы................................................................................... 25
4.6. Особенности подвески ВОК на опорах высоковольтных
линий автоблокировки.................................................................... 29
4.7.Требования безопасности.......................................................................... 29
4.8. Приемка ВОЛС в эксплуатацию...................................................... 32
5. Основные положения по техническому обслуживанию ВОК на
опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки................ 33
Приложение 1. Технологическая карта № 1. "Установка
кронштейнов кабеля ВОЛС на опоры со снятием напряжения".................... 37
Технологическая карта № 2. ''Установка кронштейнов ВОК н л опоры с неизолированнымн консолями без снятия напряжения''............ 40
; .•'шожение 2. Технологическая карта № 3. "Протяжка ВОК на анкерном участке''..............................;................................................................ 42
Приложение 3. Типовой порядок операций по разделке ВОК, монтажных муфт и сварке оптических волокон...................................... 46
Приложение 4. Методические указания по измерению коэффициента зат\'хания ВОК и затухания, вносимого сваркой. Локализация дефектов...... 50
Приложение 5. Методические указания по измерению вносимого затухания на оптических разъёмах шнуров световодных соединительных. 55
Приложение 6. Методические указания по измерению оптического отражения оптическими разъёмами шнуров световодных соединительных 57
Приложение 7. Методические указания по измерению полного затухания линии (регенерационного участка)................................................... 59
Приложение 8. Технические требования к контрольно-измерительному и сварочному оборудованию........................................................................... 51
1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки (далее настоящие Правила) распространяются на самонесущие волоконно-оптические кабели связи (далее ВОК), подвешиваемые на опорах контактной сети, высоковольтных линий автоблокировки и отдельно стоящих опорах и предназначены для работников, связанных с проектированием, строительством, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом волоконно-оптических линий связи (ВОЛС).
Правила устанавливают общие требования к порядку подвески ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, к оценке состояния опор и определяют основные положения технологии безопасного выполнения монтажных работ по подвеске ВОК. Правила содержат также указания по подвеске ВОК на мостах и в тоннелях.
Кроме требований настоящих Правил при подвеске ВОК, работники должны руководствоваться нормативными актами МПС России о порядке использования инфраструктуры железных дорог при создании телекоммуникаций.
При проектировании и производстве работ по монтажу ВОК должны учитываться также требования действующих инструкций Госкомсвязи России и рекомендации Международного союза электросвязи - телекоммуникации (МСЭ-Т).
1.2. Монтаж ВОК должен производиться в соответствии с рабочим проектом на строительство ВОЛС с применением кронштейнов, зажимов, деталей крепления и других изделий, соответствующих чертежам и техническим условиям, утвержденным в установленном порядке. '
1.3. Работы по подвеске и монтажу ВОК должны быть максимально механизированы. Для его подвески следует использовать специализированные технологические комплексы, обеспечивающие контроль натяжения ВОК. При замене опор контактной сети или установке дополнительных опор следует использовать буровые установки, машины погружения фундаментов, крановые установки на автомотрисах или железнодорожные краны. Для установки опор автоблокировки необходимо применять бу-рильно-крановые установки на автомобильном или гусеничном ходу.
1.4. Используемый при строительстве ВОЛС моторно-рельсовый транспорт несъемного типа (дрезины, мотовозы и автомотрисы) должен отвечать требованиям Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР 10.04.90 г., № ЦРБ-4785.
Крановые установки должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин), утвержденных МПС России 04.05.94 г., № ЦРБ-278.
Другие применяемые механизмы и приспособления должны быть исправными и иметь параметры, установленные паспортами на эти механизмы и приспособления.
1.5. Работы по подвеске и монтажу ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, в тоннелях и на мостах должны выполнять специализированные организации, имеющие лицензию на проведение такого вида работ.
Руководители работ и работники, осуществляющие подвеску и монтаж ВОК, должны иметь удостоверение по сДаче экзаменов по Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным МПС России 26.04.93 г., № ЦРБ-162, Инструкции сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.04.93 г. № ЦРБ-176, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 02.10.93 г. № ЦД-206, Правилам электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, утвержденным МПС России 22.09.95 г. № ЦЭ-346, по технологии практического производства работ, содержащейся в настоящих Правилах.
Единое руководство работами по подвеске и монтажу ВОК, включая выполнение требований по безопасности движения поездов, должно осуществлять лицо, назначаемое начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделения начальником железной дороги) при выдаче разрешения на производство работ.
Руководители работ и работники, выполняющие подвеску и монтаж ВОК, должны выполнять все указания в части электробезопасности представителя дистанции электроснабжения. >
1.6. Знание и выполнение настоящих Правил обязательно для всех работников, связанных с проектированием, монтажом и техническим обслуживанием ВОК, а также для всех работников, обслуживающих контактную сеть и высоковольтные линии автоблокировки, на опорах которых смонтирован ВОК.
2. Основные требования к подвеске ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки
2.1. Подвеска ВОК на опоры контактной сети и линии автоблокировки должна производиться с учетом требований Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденных МПС России 25.06.93 г., № ЦЭ-197.
Подвешенный на опоры контактной сети ВОК не должен снижать надежность электроснабжения подвижного состава и препятствовать нормальному техническому обслуживанию контактной сети.
Подвешенный на опоры высоковольтных линий автоблокировки ВОК не должен ухудшать условия электроснабжения устройств СЦБ и других нетяговых потребителей электроэнергии.
2.2. Подвеска ВОК может производиться на эксплуатируемые металлические или железобетонные опоры контактной сети при условии, что несущая способность этих опор достаточна для восприятия всех действующих и дополнительных нагрузок от подвешиваемого ВОК, а расположение ВОК на опорах обеспечивает возможность производства работ на нем при наличии напряжения в контактной подвеске.
В рабочих проектах не должна предусматриваться подвеска ВОК на опорах с недостаточной несущей способностью. Не допускаются также схемы подвески ВОК, использование которых требует при выполнении технического обслуживания ВОК снятия напряжения с контактной подвески.
При невозможности выполнения указанных условий, подвеску ВОК необходимо осуществлять на опорах автоблокировки.
Подвеску кабеля на опорах автоблокировки следует предусматривать также на неэлектрифицированных линиях железных дорог.
2.3. Подвеску ВОК на опорах контактной сети следует осуществлять с полевой стороны. В исключительных случаях при невозможности подвески ВОК с полевой стороны из-за недостаточного габарита подвески, или стесненных условий, допускается по согласованию со службой электроснабжения железной дороги подвеска ВОК с внутренней стороны опор (со стороны пути).
Расстояния от нижней точки ВОК при максимальной стреле провеса до поверхности земли или других сооружений, а также расстояние до других проводов при их взаимном пересечении или сближении, а также до частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть не менее приведенных в табл.1.
Таблица 1
Наименьшие допустимые расстояния ВОК от проводов и _____________________сооружений
Наименование объекта пересечения или сближения | Наименьшее расстояние, м |
1 | 2 |
До поверхности земли: | |
в населенной местности | 6 |
в ненаселенной местности и до головки рельса в пределах искусственных сооружений | 5 |
1 | 2 |
в труднодоступных местах | 4 |
до недоступных склонов гор, скал, утесов | 1 |
до головки рельсов неэлектрифицированных участков пути | 7,5 |
до несущего троса и контактного провода | 2 |
До частей, находящихся под напряжением 6-25 кВ: | |
на опоре | 0,8 |
в пролете | 0,5 |
При напряжении 3 кВ': | |
на опоре | 0,8 |
в пролете | 0,4 |
До волновода | 0.3 |
До проводов напряжением до 1 кВ: | |
на опоре | 0,5 |
в пролете | 0,3 |
До поверхности пассажирских платформ | 4,5 |
До крыши несгораемых зданий и сооружений | "1 |
До ближайших частей зданий (по горизонтали) | 1,5 |
До глухих стен и крон деревьев | 1 |
До полотна автомобильной дороги на переездах | 7,0 |
До нижних частей путепроводов и пешеходных мостов при подвеске кабеля под мостами | 0,2 |
Примечание: в исключительных случаях по согласованию со службой электроснабжения железной дороги разрешается уменьшать расстояние от ВОК до несущего троса до 1 м.
Приведенные в таблице 1 расстояния устанавливаются как максимально возможное сближение ВОК с проводами и сооружениями при наиболее неблагоприятных воздействиях нагрузок как на кабель, так и на провода.
Допускается подвеска ВОК выше проводов напряжением до 1 кВ при условии недопущения схлестывания проводов и кабеля, взаимных ударов и механического трения между ними.
При подвеске ВОК на опоры, на которых размещено оборудование (разъединители, разрядники и др.), расстояние сверху от этого оборудования до кабеля должно быть не менее Зм.
Не допускается подвеска ВОК на опорах с двумя секционными разъединителями. Для подвески в этих местах должны устанавливаться дополнительные опоры. Дополнительно устанавливаемые опоры должны распо-
лагаться на расстоянии не менее Юм от опор, на которых установлены эти разъединители.
2.4. На опорах автоблокировки подвеска ВОК должна осуществляться преимущественно ниже высоковольтных проводов. При этом расстояния от низа ВОК до земли и на пересечениях должны приниматься в соответствии с требованиями ПТЭ, но не менее:
в ненаселенной местности - 5м;
.в населенной местности - 6м;
на пересечениях с железнодорожными путями -7,5м от нижней точки кабеля до головки рельса. \
Допускается подвеска ВОК между проводами линии автоблокировки, если взаимное сближение ВОК и проводов при наиболее неблагоприятных температурных режимах и воздействиях нагрузок составляет не менее 0,3 м.
Не допускается подвеска ВОК на опоры автоблокировки, на которых размещаются разъединители, трансформаторы и другое оборудование. Для подвески ВОК в этих местах должны использоваться дополнительно устанавливаемые опоры. Вновь устанавливаемые опоры должны обеспечивать расстояние от крайнего ближайшего провода до ВОК не менее 1м и должны быть смещены вдоль трассы на расстояние не менее 2м.
2.5. На двух - и многопутных электрифицированных участках трассу подвески ВОК необходимо выбирать на полевой стороне с учетом сторон-ности расположения узлов связи, требований минимальной замены эксплуатируемых и установки новых дополнительных опор, а также осуществления минимального числа переходов с одной стороны пути на другую.
При необходимости переходов ВОК с одной стороны пути на другую такие переходы должны выполняться либо подземным способом с использованием кабельного канала из неметаллических труб, либо по воздуху с подвеской ВОК на дополнительно установленные опоры. Вид материала трубы кабельного канала, ее диаметр и условия прокладки труб в грунт определяются проектом с учетом требований действующих нормативных документов. Не допускается прокладка ВОК в балластной призме земляного полотна.
Высота дополнительно установленных опор должна обеспечивать требуемые минимальные расстояния, указанные в табл.1, от ВОК до несущего троса.
Подземные и воздушные переходы ВОК на дополнительных опорах должны располагаться на расстоянии не менее 10м от фундамента ближайшей опоры контактной сети, угол пересечения этих переходов с осью электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока должен быть близким к 90°.
Переходы ВОК с одной стороны пути на другую при использовании существующих конструкций должны производиться преимущественно по
ригелям жестких поперечин. В исключительных случаях по согласованию со службой электроснабжения железной дороги допускаются переходы ВОК вдоль гибких поперечин с подвеской кабеля только на опорах этих поперечин. При невозможности перехода ВОК вдоль гибкой или жесткой поперечины с разрешения службы электроснабжения железной дороги допускается пересечение ВОК электрифицированных путей под углом. При этом пересечение должно располагаться в одном пролете, а угол пересечения должен быть не менее 40°.
Не допускается осуществлять воздушные переходы ВОК в местах сопряжения анкерных участков контактной сети.
2.6. На мостах ВОК следует подвешивать с наружной стороны пролетных строений на высоте, не менее указанной в таблице 1 настоящих Правил. Допускается также прокладка ВОК в специальных коробах. При этом должна быть обеспечена сохранность и защита ВОК от повреждений.
На пролетных строениях, подлежащих замене (дефектных, старых лет постройки), должны применяться схемы подвески, не препятствующие производству работ по замене пролетных строений.
2.7. В тоннелях подвеска ВОК осуществляется вдоль тоннельной обделки. Кабель должен крепиться только к обделке, а узлы крепления должны соответствовать типовым проектным решениям. При выборе способа подвески ВОК необходимо учитывать возможность последующей реконструкции тоннельной обделки.
При подвеске ВОК в тоннелях должны соблюдаться требования ГОСТ-9238 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1мм". При невозможности обеспечить соблюдение требований по габаритам, допускается прокладывать ВОК в специальных трубках из несгораемого материала.
В тоннелях, подлежащих реконструкции, подвеска ВОК должна производиться с учетом возможности его демонтажа на время производства работ. В особых случаях, при неблагоприятных для прокладки ВОК условиях, при соответствующем технико-экономическом обосновании, с разрешения начальника железной дороги, допускается подвеска ВОК на опорах в обход тоннеля.
2.8. Подвеска ВОК на опорах контактной сети должна осуществляться на кронштейнах. Минимальный размер вылета кронштейна должен приниматься из условия обеспечения допускаемых наименьших расстояний ВОК до находящихся под напряжением частей контактной сети в соответствии с п.2.3 настоящих Правил, не превышения допустимого ветрового сближения ВОК и подвижного состава в пролетах, а также недопущения ударов поддерживающих зажимов об опору при ветре.
10
Расположение кронштейнов на опорах определяется проектом. Не разрешается установка кронштейнов в зоне между тягой и пятой консоли со стороны пути.
Кронштейны на опорах вдоль трассы необходимо устанавливать, как правило, на одной высоте от головки рельса. При необходимости допускается установка кронштейнов на разной высоте. При этом следует ограничивать разность высот установки кронштейнов преимущественно величиной, при которой угол поворота ВОК в вертикальной плоскости не превышает допустимых значений.
В случае, когда разность высот установки кронштейнов превышает величину, при которой угол поворота ВОК в вертикальной плоскости превышает допустимое значение, следует предусматривать устройство на опорах промежуточных анкеровок для подъема или опускания ВОК на новую высоту.
Не разрешается для подвески ВОК применение «Г» - образных кронштейнов, прикрепляемых к вершине опоры, а также различных стоек на ригелях жестких поперечин. Подвеска ВОК на опорах гибких поперечин и ригелях жестких поперечин должна осуществляться на выносных кронштейнах.
Не допускается подвеска ВОК к поперечно-несущим тросам гибких поперечин.
2.9. Крепление кронштейнов к железобетонным опорам должно производиться с помощью хомутов. "При этом, при подвеске ВОК с диэлектрическим сердечником заземление кронштейнов не производится.
При использовании ВОК с металлическим сердечником или с металлической броней, все кронштейны должны быть присоединены к защитной цепи заземления. Между хомутами кронштейнов при их заземлении и железобетонными опорами на участках постоянного тока должны быть проложены изолирующие прокладки. '
Не требуется заземление деталей крепления ВОК к обделке в тоннелях, кронштейнов на мостах и на металлических опорах контактной сети, деталей анкеровок, поддерживающих и натяжных зажимов, кожухов и деталей крепления муфт.
Крепление кронштейнов на металлических опорах должно производиться с помощью крюковых болтов или специальных деталей, при этом кронштейн должен крепиться к обоим уголкам вертикальных поясов опор, расположенным по одной параллельной кронштейну грани опоры. Конструкция кронштейна и его закрепление должны исключать поворот кронштейна в горизонтальной и вертикальной плоскостях при подвеске ВОК.
На опорах автоблокировки подвеска ВОК должна осуществляться преимущественно на кронштейнах. При подвеске ВОК между проводами могут использоваться хомуты.
11
На мостах крепление кронштейнов должно осуществляться только с помощью болтов через отверстия, просверленные в элементах мостовых конструкций.
-Подвеска нескольких самонесущих ВОК на одних и тех же опорах должна осуществляться на общем кронштейне. Не разрешается размещение на кронштейнах ВОК других проводов, изоляторов и других устройств.
2.10.Анкеровка ВОК должна производиться преимущественно на промежуточных консольных опорах, опорах гибких и жестких поперечин. При этом должна производиться расчетная оценка устойчивости опор в грунте и определяться необходимость установки на них оттяжек.
При недостаточной устойчивости в грунте опор, на которых анкеру-ется ВОК, на них должны устанавливаться типовые анкерные оттяжки анкерных опор контактной сети.
Не разрешается проводить анкеровку ВОК на переходных и анкерных опорах контактной сети.
Места анкеровки ВОК определяются проектом. Анкеровка обязательна по концам строительной длины ВОК, в местах перехода его с одной стороны пути на другую, в местах его ввода в служебные помещения в местах изменения высоты подвески и изменения направления ВОК на угол, превышающий допустимое значение угла поворота для принятой марки кабеля. Обязательной является анкеровка ВОК на порталах тоннелей при входе и выходе его из тоннеля, а также в местах расположения соединительных и разветвительных муфт, технологического запаса ВОК.
Максимальное расстояние между анкеровками не должно превышать строительной длины ВОК, а также расстояний, установленных изготовителем ВОК.
2.11. Не рекомендуется анкеровка ВОК на опорах с несущей способностью менее 45 кНм, а также анкеровка с оставлением технологического запаса на опорах, установленных с габаритом менее 3,1м.
На участках, расположенных в IV-V ветровых районах, а также на участках с зауженным нестандартным земляным полотном необходимо в проектах предусматривать устройство минимального числа анкеровок ВОК на опорах контактной сети. По возможности анкеровки располагать в защищенных от ветра местах, а также в местах с нормальной шириной земляного полотна (в выемках, на горизонтальных площадках).
На высоких участках назначение числа анкеровок ВОК должно производиться с учетом требований ветроустойчивости контактной сети.
2.12.Анкеровка ВОК должна'производиться с помощью хомутов на железобетонных опорах и с помощью анкерных деталей на металлических опорах.
Захват ВОК при анкеровке должен производиться с помощью натяжных спиральных зажимов. Последние должны быть изготовлены и испы-
таны в соответствии с действующими техническими условиями на эти детали.
. Все металлические конструкции, используемые для подвески ВОК (кронштейны, хомуты, оттяжки, зажимы и др.), должны иметь антикоррозийное покрытие, либо изготовлены из коррозионно - стойких материалов.
Антикоррозийное покрытие должно преимущественно выполняться путем горячего цинкования. При этом толщина покрытия должна составлять 60-70мкм. Допускается защита металлоконструкций стойкими лакокрасочными или металлическими покрытиями в соответствии с требованиями действующих стандартов и строительных норм.
3. Нагрузки от ВОК на опоры и оценка их несущей способности
3.1. При проверке несущей способности опор для определения возможности подвески ВОК должны учитываться следующие дополнительные нагрузки:
ветровое давление на ВОК;
масса гололеда на ВОК и кронштейнах;
усилие от натяжения анкеруемого ВОК;
усилие от изменения направления натяжения ВОК на кривых участках пути.
3.2. Нагрузки на опоры контактной сети и автоблокировки от ветрового давления на ВОК и гололеда на нем следует определять с повторяемостью один раз в 10 лет в соответствии с указаниями Норм проектирования контактной сети, утвержденных Минтрансстроем № ВСН-141-90 и введенных в действие с 1.07.91 г., как для проводов и тросов. При этом совместно с действующими нагрузками определяется наиболее неблагоприятное их сочетание, при котором в опорах возникает наибольший изгибающий момент.
3.3. Усилия от анкеруемого ВОК на опоры должны учитываться в расчетах в зависимости от расположения анкерных зажимов:
при анкеровке ВОК на опоре с одной стороны учитывается полностью усилие, передаваемое на опору от анкеруемого ВОК;
при анкеровке с расположением обоих анкеровочных зажимов в одном уровне от поверхности земли и в одной плоскости учитывается усилие, передаваемое на опору от одного анкерного зажима;
при анкеровке с расположением анкерных зажимов в разных уровнях, но в одной плоскости, учитывается усилие, передаваемое на опору от анкерного зажима, расположенного на более высокой отметке;
при промежуточной анкеровке с расположением анкерных зажимов в перпендикулярных плоскостях (в местах перехода с одного пути на другой) учитываются усилия, передаваемые на опору от каждого анкерного зажима.
При подвеске и анкеровке на опорах нескольких ВОК учитываются усилия от каждого ВОК в соответствии с приведенными рекомендациями.
13
3.4. Нагрузки на опоры от натяжения и изменения направления ВОК необходимо определять в зависимости от принятого максимального натяжения ВОК, действующих на него ветровых и гололедных нагрузок, расчетных максимальной и минимальной температур. Расчетные температуры следует определять в соответствии со СНиП-2.01.01-82. Принятое максимальное натяжение ВОК определяется исходя из требований обеспечения стабильности оптических свойств ВОК, получения нормативных значений стрел его провеса и устанавливается проектом для каждой марки ВОК.
Величина натяжения ВОК при монтаже должна определяться по монтажным таблицам, прилагаемым к рабочей документации на строительство ВОЛС.
Отклонение фактических натяжений и стрел провеса ВОК от установленного монтажными таблицами при любой температуре окружающего воздуха в любом пролете не должно превышать 10%.
3.5. На основании расчетов нагрузок на опоры и их сочетаний на стадии проектирования определяется наибольший изгибающий момент в опорах в уровне условного обреза фундаментов.
Для опор, расположенных в кривых малого радиуса, следует проводить расчеты усилий, возникающих в опорах в аварийном режиме, при па-денни одной из опор.
3.6. Полученные значения максимального изгибающего момента на уровне условного обреза фундамента опор необходимо сопоставлять с фактической несущей способностью опор.
Фактическая несущая способность железобетонных опор должна определяться на основании диагностики опор, в соответствии с Указаниями по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети, утвержденными МПС России 14.01.96 г., № К-146-96 и проводится дистанциями электроснабжения железных дорог.
3.7. На основании результатов диагностики все железобетонные опоры должны быть разделены на три группы:
опоры, несущая способность которых не ниже значений, установленных проектом или стандартом на эти опоры;
опоры, имеющие допустимое снижение несущей способности по сравнению с проектными ее значениями;
опоры, полностью исчерпавшие запас прочности.
На опоры первой группы допускается подвеска ВОК, если изгибающий момент от суммарных нагрузок не превышает нормативного момента для этих опор.
На опоры второй группы допускается подвеска ВОК, если снижение несущей способности опор не превышает 10%, при этом расчетное значение изгибающего момента от общей нагрузки должно быть ниже фактической несущей способности опор не менее чем на 10%.
При большем снижении несущей способности опор этой группы подвеска ВОК не допускается.
Запрещается подвеска ВОК ;на опоры третьей группы, подлежащие замене.
3.8. Допускается оценку состо-яния опор производить по виду и размерам дефектов в соответствии с Указаниями по техническому обслуживания и ремонту опорных конструкций контактной сети.
Разрешается подвеска ВОК на опоры без дефектов. При этом для отмеченных опор при их сроке эксплуатации более 20 лет должно учитываться снижение несущей способности против проектного значения на 10%.
На дефектные и остродефектные опоры подвеска ВОК не допускается. На участках постоянного тока не допускается подвеска ВОК на ста-ротипные железобетонные (двутавровые) опоры, подлежащие замене, а также на железобетонные опоры, несущая способность которых составляет 45 кНм и менее.
На участках переменного тока по согласованию со службой электроснабжения железной дороги допускается подвеска ВОК на двутавровые и другие старотнпные железобетонные опоры до их замены. При этом несущая способность таких опор должна быть достаточной для восприятия действующих и дополнительных нагрузок и быть не ниже 45 кНм.
3.9. Несущая способность металлических опор должна оцениваться на основании поверочного расчета с учетом фактического коррозионного износа основных элементов. При этом в расчет должны вводиться значения площади сечения элементов, определенные по данным измерений остаточной толщины этих элементов.
Состояние анкерных болтов определяется средствами диагностики или путем откопки фундаментов с оголением болтов в наиболее опасной зоне и определением их остаточного диаметра.
3.10. Несущая способность железобетонных опор автоблокировки может быть оценена по такой же методике, что и опор контактной сети с использованием средств диагностики, либо по размерам дефектов. Для этих опор при расчете несущей способности должны учитываться дополнительные ветровая и гололедная нагрузки, возникающие после подвешивания на них ВОК.
Анкерные и угловые опоры должны проверяться на устойчивость в грунте от действия дополнительного усилия натяжения и от изменения направления натяжения ВОК.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
