Экологическая безопасность в городе (стр. 3 )

Таблица 5

Основные пылевидные атмосферные загрязнения [10]

Наименование	Происхождение
Летучая зола	Крупные потребители бурого угля, в основном электростанции
Цементная пыль	Производство цемента
Пыль металлургических печей	Свинцово-, цинко-медеплавильные, сталелитейные заводы
Пыль калийных солей	Конвейеры и транспортеры для калийных солей
Пыль от моющих средств; содовая пыль	Заводы по производству моющих средств; содовые фабрики
Фосфатная пыль	Заводы фосфатных удобрений

Таблица 6

Средние концентрации пыли на открытом воздухе
и в рабочих зонах при высокой запыленности
и отсутствии пылеудаления [7]

Зона	Концентрация, мг/м3
Сельский воздух	0,02
Городской воздух (концентрация снижается экспоненциально с высотой)	0,1-0,4
Городские улицы	1-3
Городские промышленные районы:
в среднем за 1,5 года	0,2
максимум	5,0
погодная инверсия в течение нескольких дней	1-2
Открытое пространство:
в среднем	0,097
в зимние месяцы	0,07-0,134
Магазины	5
Универмаги	8
Школы	18

К физическим факторам, действующим на урбанизируемых территориях, относятся шум (табл.7), а также искусственные физические поля (вибрационные, электромагнитные, температурные). Источники шума и искусственных физических полей, с одной стороны, стохастически распределены по всей территории города (транспортные магистрали, тепловые и электрические коммуникации и т. п.), а с другой - могут быть сосредоточены на ограниченных по площади участках в пределах городских территорий (крупное промышленное производство, ТЭЦ, телевизионные башни, железнодорожные узлы и др.). В зависимости от этого потенциал воздействия источников шума и физических полей может изменяться в широких пределах и достигать значительных величин.

Вода, воздух, земля в условиях техногенного развития города являются лишь буферами, а при сильной степени загрязнения сами становятся источниками экологической опасности.

Таблица 7

Антропогенные источники шума в жилой зоне города
и выборочные характеристики уровней звука [60]

Источники шума	Уровни дБА	Места замеров
1	2	3
В микрорайонах
I. Транспортные средства:		Жилая территория
мусороуборочные машины	75
II. Трудовые процессы: перегрузка товаров, тары	70
III. Спортивные и игровые площадки	62-78	На расстоянии 7 м
IV. Детские плескательные бассейны	80
Вне микрорайонов
I. Транспорт города:		На расстоянии 7 м
автомобильный: грузовой большой мощности грузовой малой мощности пассажирский (автобусы) пассажирский (легковые)	83-87 79 82-89 64-71
мототранспорт: мотоциклы, мотороллеры, мопеды	до 90
3) электротранспорт: трамвай троллейбус метро (наземные линии)	85-90 71-84 80-85
II. Транспорт внешний:
1) железнодорожные поезда: грузовые пассажирские пригородные электропоезда	91 89 90
2) авиационный (вблизи жилой зоны): самолеты реактивные, турбовинтовые (взлет, посадка, пролет) самолеты поршневые (взлет, посадка, пролет)	90-100 70-86	Жилая зона
Продолжение таблицы 7
1	2	3
III. Предприятия промышленного производства: штамповочно-прессовые швейные прядильно-ткацкие деревообрабатывающие железобетонных изделий судостроительные машиностроительные	114-129 89-95 80-105 92-108 103-120 85-130 82-117	Рабочие места на производстве

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ГОРОДА

Территория городов подразделяется на селитебные (жилые) и внеселитебные районы. В селитебных районах помимо жилых домов располагаются учреждения культурно-бытового и коммунального обслуживания, территории для отдыха и инженерной инфраструктуры.

Во внеселитебных районах сконцентрированы промышленные предприятия, объекты административно-хозяйственных и коммунальных служб, дорожного хозяйства и т. п.

Особое значение для экологической безопасности населения среди территорий города приобрели места сосредоточения наземного, и в первую очередь автомобильного, транспорта, поскольку они служат источником мощного негативного воздействия на окружающую среду и прежде всего на жилые районы. К ним относятся транспортные магистрали, пересекающие жилые и внеселитебные районы, а также гаражи и автостоянки, обычно размещаемые в селитебных районах, а зачастую и во дворовых пространствах, в непосредственной близости от жилых домов.

Транспортные магистрали, улицы, дороги

Транспортные магистрали, улицы, дороги являются неотъемлемым компонентом города и имеют многофункциональное назначение: служат местом передвижения транспорта, пешеходов, размещения линий надземных и подземных коммуникаций и т. п.

Наиболее насыщены в транспортном отношении магистральные улицы, которые в обычных городах составляют в среднем 20-30% общей протяженности всех улиц и проездов. На них концентрируется до 60-80% всего автомобильного движения, т. е. они загружены в 10-15 раз больше, чем остальные улицы [23].

В таблице 8 представлены основные категории улиц и дорог городов и их назначение.

Таблица 8

Категории улиц и дорог городов и их основное назначение [42]

Категории дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1	2
Магистральные дороги
Скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
Регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами
Общегородского значения:
Непрерывного движения	Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
Регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Районного значения:
Транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
Продолжение таблицы 8
1	2
Пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения
Улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
Пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
Парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
Велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов

Главные улицы городов обычно выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав [42].

В таблице 9 даны основные категории улиц и дорог городов и их характеристики, включая расчетную скорость движения по ним транспорта, ширину и число полос движения, наименьший радиус кривых в плане, наибольший продольный уклон, а также ширину пешеходной части тротуара.

Таблица 9

Основные категории улиц и дорог городов и их характеристики [42]

Категории дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наиболь-ший про-дольный уклон, %	Ширина пешеход-ной части тротуара, м
1	2	3	4	5	6	7
Магистраль-ные дороги:
скоростно-го движения	120	3,75	4-8	600	30	-
регулируе-мого движения	80	3,50	2-6	400	50	-
Магистраль-ные улицы:
общегород-ского значе-ния:
непрерывно-го движения	100	3,75	4-8	500	40	4,5
регулируе-мого движе-ния	80	3,50	4-8	400	50	3,0
районного значения:
транспортно-пешеходные	70	3,50	2-4	250	60	2,25
пешеходно - транспорт-ные	50	4,00	2	125	40	3,0
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40	3,00	2-3*	90	70.	1,5
Продолжение таблицы 9
1	2	3	4	5	6	7
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов	50	3,50	2-4	90	60	1,5
парковые дороги	40	3,00	2	75	80	-
Проезды:
основные	40	2,75	2	50	70	1,0
второстепенные	30	3,50	1	25	80	0,75
Пешеходные улицы:
основные	-	1,00	по расчету	-	40	по проекту
второстепенные	-	0,75	то же	-	60	то же
Велосипедные дорожки:
обособленные	20	1,50	1-2	30	40	-
изолированные	30	1,50	2-4	50	30	-
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей

Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.