Экологическая безопасность в городе (стр. 4 )

Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы „ пик ” при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м [42].

Для нормальной работы наземного транспорта в городах установлены нормы общей площади улиц, дорог и площадей (табл.10).

Таблица 10

Нормы территории улиц, дорог и площадей [2]

Население города, млн. чел.	Площадь дорог на 1 жителя
	м2	в % от территории города
0,05-0,1	19,6	15,8
0,1-0,25	17,3	15,0
0,25-0,50	17,2	15,4
> 0,50	14,6	15,9

Гаражи и автостоянки

Проблема размещения автотранспорта, и в первую очередь легкового, остается одной из существенных на урбанизированных территориях. Основная часть гаражей и стоянок личных автомашин размещается в жилых районах города, в основном на дворовых пространствах, иногда на зеленых газонах и площадках отдыха, часто в непосредственной близости от детских учреждений, больниц и т. п. С одной стороны, близость размещения личного автотранспорта к жилищу автовладельца обеспечивает ему значительные удобства, но, с другой - обилие гаражей и стоянок в жилых районах представляет собой дополнительный фактор негативного воздействия на окружающую среду жилого микрорайона, поскольку находящиеся на них автомобили являются источником выхлопных газов и повышенного шума. Кроме того, как сами автомобили, так и часто хранящиеся в гаражах запасы горючего, масла и т. п. могут стать причиной пожара. Автомобили, оставленные на проезжей части улиц, затрудняют городское движение, становятся одной из причин дорожно-транспортных происшествий.

В целях обеспечения безопасности пользования личным автотранспортом для населения и одновременно, удобства для автовладельцев, разработаны официальные правила размещения гаражей и автостоянок (табл.11).

Таблица 11

Допустимые расстояния от гаражей, автостоянок
и станций технического обслуживания до жилых домов
и общественных зданий [42]

	Расстояние, м
Здания, до которых определяется	от гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей	от станций технического обслуживания при числе постов
расстояние	10 и менее	11-50	51-100	101-300	свыше 300	10 и менее	11-30	свыше 300
Жилые дома	10**	15	25	35	50	15	25	50
в том числе торцы жилых домов без окон	10**	10**	15	25	35	15	25	50
Общественные здания	10**	10**	15	25	25	15	20	20
Общеобразова-тельные школы и детские дошкольные учреждения	15	25	25	50	*	50	*	*
Лечебные учреждения со стационаром	25	50	*	*	*	50	*	*
* Определяется по согласованию с органами Государственного санитарного надзора.
** Для зданий гаражей III-V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м.

Указанные в таблице расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до стен гаража или границ открытой стоянки. От секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, расстояние следует принимать не менее 50 м. Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью свыше 300 авто-мест следует размещать вне жилых районов, а свыше 300 мест - на производственной территории. Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в таблице расстояния допускается принимать по интерполяции [42].

Минимальные площади застройки и размеры земельных участков для гаражей указаны в таблице 12.

Размеры земельных участков, отводимых под площадки для стоянки и хранения автомобилей и других транспортных средств, принимают (на одно место): для легковых автомобилей - 25 м2, мотоциклов с коляской - 8, без коляски - 3, для велосипедов - 0,9 м2 (в указанные размеры не входит площадь земельных участков для устройства подъездов и зеленых насаждений) [13].

Таблица 12

Площади застройки и размеры земельных участков
гаражей для хранения легковых автомобилей, (м2)
на одно автомобиле-место [13]

Число этажей	Площадь застройки	Размеры земельного участка
1	25	30
2	15	20
3	10	14
4	8	12
5	6	10
6	5	8
7-9	4	6

Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать не более: до входов в жилые дома - 100 м; до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания - 150 м; до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий - 250 м; до входов в парки, на выставки и стадионы - 400 м [42].

Уборка территорий

Уборка городских территорий является важным и необходимым санитарно-техническим мероприятием, обеспечивающим очистку дорог, тротуаров, дворовых пространств от разбросанного бытового мусора и пыли, содержащей целую гамму токсичных и аллергенных компонентов, что в конечном итоге способствует образованию благоприятного микроклимата и созданию эстетического комфорта, благотворно действующего на психическое состояние человека. Кроме того, своевременная сухая уборка улиц препятствует смыву смета в канализационную систему и его попаданию в конечном итоге в открытые водоемы. Зимняя уборка улиц города обеспечивает не только удаление с проезжей части дорог и тротуаров снега и льда, но и создает условия для безопасного движения транспорта и снижения травматизма у пешеходов во время гололеда.

В период летней уборки городских территорий на улицах с интенсивным движением смет перемещается движущимся потоком транспорта в сторону от проезжей части, поэтому уборка этих улиц заключается в основном в очистке лотков, а мойка проезжей части в этом случае необходима лишь 1 раз в 2-3 сут [39].

Основной способ уборки улиц в дождливое время года - мойка проезжей части улиц и лотков. Улицы со средней и большой интенсивностью движения моют каждые сутки ночью, а улицы с малой интенсивностью движения - через день в любое время суток. Улицы поливают только в наиболее жаркое время года для снижения запыленности воздуха и улучшения микроклимата. Хотя поливка и не является уборочным процессом, тем не менее она снижает запыленность воздуха на городских улицах. Улицы поливают с интервалом 1-1,5 ч в жаркое время дня (с 11 до 16 ч).

Отстойники колодцев дождевой канализации очищают илососными машинами обязательно весной и далее по мере накопления осадка (2-4 раза в сезон).

При мойке, поливке и подметании следует придерживаться норм расхода воды: на мойку проезжей части дорожных покрытий требуется 0,9-1,2 л/м2; на мойку лотков - 1,6-2 л/м2; на поливку усовершенствованных покрытий - 0,2-0,3 л/м2; на поливку булыжных покрытий - 0,4-0,5 л/м2 (в зависимости от засоренности покрытий).

Подметание является основной операцией по уборке улиц, площадей и проездов, имеющих усовершенствованные покрытия. Подметание производят в следующем порядке: в первую очередь подметают лотки на улицах с интенсивным движением, маршрутами городского транспорта, а затем лотки улиц со средней и малой (для данного города) интенсивностью движения. Подметально-уборочными машинами улицы убирают в основных местах накопления смета - в лотках проездов, кроме того, ведется уборка резервной зоны на осевой части широких улиц, а также проводится их патрульное подметание. Наилучший режим работы подметально-уборочных машин двухсменный (с 7 до 21 ч).

В таблице 13 представлен технологический порядок и периодичность уборки городских улиц в летний период.

Таблица 13

Технологический порядок и периодичность
летней уборки [39]

Категория	Уборка дорожных покрытий	Уменьшение	Примечание
улиц	проезжая часть	лоток	запыленности
Скоростные дороги	Мойка 1 раз в 1-2 сут.	Подметание	-	При отсутствии водоприемных колодцев проезжую часть дорог убирают подметально-уборочные машины с той же периодичностью, что и при мойке
Магистральные	1 раз в 2-3 сут.	2-3 раза в сут.	-
Местного значения	1 раз в 3 сут.	1-2 раза в сут.	Поливка с интервалом 1-1,5 ч

В зимнее время мусор и пылевидные частицы на городских территориях удаляются автоматически вместе с убираемым снегом. Уборка снега и скалывание льда на проезжей части и тротуарах по возможности должны проводиться регулярно, особенно в периоды затяжных снегопадов.

В таблице 14 представлены сроки вывоза снега в зависимости от его количества в период снегопада.

Таблица 14

Рекомендуемые сроки вывоза снега, часы [39]

Категория улиц	5	10	15
I - выездные магистрали; все улицы с интенсивным движением, имеющие троллейбусные и автобусные линии	48	72	96
II - улицы со средней интенсивностью движения транспорта	72	96	120
III - улицы с небольшой интенсивностью движения	96	120	144

Помимо ручного или машинного сгребания снега с его последующим вывозом в настоящее время также широко используют различные химические материалы, способствующие таянию снега и льда даже при низких температурах (табл.15).

Таблица 15

Область применения химических материалов
при уборке территорий [39]

Технологическая операция	Материалы, применяемые при температуре, ° С
	выше -15	ниже -15
Снегоочистка дорожных покрытий, подъемов, въездов на мосты и т. д.	Неслеживающаяся смесь. Пескосоляная смесь на основе хлористого натрия	Хлористый кальций. Пескосоляная смесь на основе хлористого кальция
Борьба с гололедом методом:
профилактическим	Неслеживающаяся смесь или хлористый калий, ингибированный фосфатами	То же
пассивным	Пескосоляная смесь на основе хлористого натрия или хлористый калий, ингибированный фосфатами	Пескосоляная смесь на основе хлористого натрия или хлористый калий, ингибированный фосфатами
Скалывание льда методом:
профилактическим	Хлористый калий, ингибированный фосфатами	Хлористый калий, ингибированный фосфатами
пассивным	Неслеживающаяся смесь при крупности кристаллов 7 мм	Хлористый кальций при крупности кристаллов 7 мм

Эти вещества регулярно рассыпают на проезжей части дорог, тротуарах, остановках общественного наземного транспорта (табл.15). Несмотря на свою функциональную эффективность, большинство из них в химическом отношении достаточно агрессивны не только в отношении обуви прохожих и автопокрышек транспорта, но и зеленых насаждений. Кроме того, при последующей уборке и распространенной порочной практике сбрасывания грязного снега в городские реки эти вещества служат дополнительным фактором общего загрязнения окружающей среды.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ И БЕЗОПАСНОСТЬ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Урбанизированные территории неразрывно связаны с таким понятием, как транспорт. Основными видами городского транспорта является автомобильный, наземный транспорт на электрической тяге (трамвай и троллейбус) и метро. В некоторых городах, в том числе Москве и Санкт-Петербурге, определенные черты городского приобрел и железнодорожный транспорт.

Назначение транспорта - перевозка пассажиров и грузов. Особое значение имеет транспорт при движении пассажиров на работу. Ежедневные обязательные передвижения горожанина на место работы могут служить дополнительным стрессовым фактором. Существующие санитарно-гигиенические правила регламентируют затраты времени на передвижение на работу в зависимости от численности населения, и, соответственно, величины города. Так, эти затраты для городов с населением 2 млн. человек не должны превышать 45 мин., с населением 1 млн. - 40 мин., 500 тысмин., 250 тысмин., 100 тыс. человек и менее - 30 мин.

Для городов с численностью населения свыше 2 млн. человек максимально допустимые затраты времени должны определяться по специальным обоснованиям с учетом фактического расселения, размещения мест приложения труда и уровня развития транспортных систем. Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в 2 раза [42].

Помимо длительности нахождения пассажиров в городском транспорте на его физиологическое состояние, а также на дорожно-транспортную ситуацию в значительной степени оказывает скученность пассажиров в салоне.

В таблице 16 представлены нормы заполняемости одного из самых распространенных видов наземного пассажирского транспорта - автобусного, в зависимости от типа.

Таблица 16

Нормы заполняемости автобусов [12]

			Предельная вместимость при использовании автобуса на маршрутах, человек
Автобусы	Тип автобуса (мягкий, жесткий)	Число мест для сидения	между-городных	пригородных
				общая	допустимая (в часы пик)
Икарус-255,-256	с мягкими сиденьями	45	45	-	-
Икарус-250,-250S, 250-58	то же	42	42	-	-
Икарус-254	то же	36	36	-	-
ЛАЗ-699Р	то же	41	41	-	-
ЛАЗ-697Р	то же	33	33	-	-
ЛАЗ-695Н	общего типа (жесткий)	34	34	67	67
Икарус-280	то же	37	-	115	162
Икарус-180	то же	36	-	119	160
Икарус-556	то же	22	-	74	105
Икарус-260	то же	22	-	75	100
ПАЗ-3201	то же	26	26	26	26
ЛАЗ-4202	то же	25	-	69	95
ЛиАЗ-677	то же	25	-	80	110
ПАЗ-672	то же	23	23	37	45
КАвЗ-685	то же	21	21	28	28
КАвЗ-651	то же	20	20	24	24
УАЗ-452В	то же	10	10	10	10
РАФ-2203 „ Латвия ”	то же	11	11	11	11

Пропускная способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей определяется уровнем автомобилизации на расчетный срок (автомобилей на 1000 человек): 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать: 50-100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. человек и 100-150 единиц для остальных поселений [42].