Методические указания для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Подъемно-транспортные устройства» (стр. 1 )

Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации

Волгоградский государственный технический университет

Камышинский технологический институт ВолгГТУ

Кафедра: «Технология текстильного производства»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

для выполнения лабораторных работ

по дисциплине «Подъемно-транспортные устройства»

Волгоград

2000

УДК 621.86...

Методические указания для выполнения лабораторных работ по дисциплине “Подъемно-транспортные устройства”/ Сост. ; Волгоград. гос. техн. ун-т. – Волгоград, 2000 – 34 с.

Предназначено для студентов специальности 280300. Изложена методика проведения лабораторных работ по дисциплине “Подъемно-транспортные устройства”. Приведены основные сведения, необходимые для выбора и расчета внутрифабричного транспорта, с учетом специфики организации технологического процесса, учтены основные направления развития транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных операций.

Приведены рекомендации по выбору транспортных средств и грузонесущих устройств и даны основные элементы технических характеристик. Дана методика расчета транспортных средств периодического и непрерывного действия.

.

Ил. 3. Табл. 6. Библиогр.: 9 назв.

Рецензент: старший преподаватель кафедры ТТП

Ó Волгоградский

государственный

технический

университет, 2000

Введение

Главные задачи, стоящие перед легкой промышленностью: увеличение выпуска высококачественных товаров, пользующихся повышенным спросом, прежде всего различных видов тканей из натуральных волокон. Успешное решение поставленных задач за счет повышения производительности труда и рационального использования трудовых ресурсов в значительной мере определяется развитием механизации и автоматизации основных и вспомогательных производственных процессов, подъемно-транспортных операций, погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Однако до настоящего времени более 80 % рабочих основных и вспомогательных профессий заняты ручным физически тяжелым трудом. Большая часть этих работ приходится на долю подъемно-траспортных операций.

Следовательно, комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с использованием подъемно-траспортных машин и транспортирующих устройств должна обеспечивать надежное совмещение транспортных и технологических операций в заданных условиях.

1. Общие сведения о подъемно-транспортных устройствах

Грузовые потоки ткацких фабрик имеют свои особенности:

- в процессе производства меняется не только масса груза, но и его форма и размеры;

- на одну технологическую операцию приходится несколько транспортных операций, например при выработке суконных тканей с момента поступления волокна на склад и до отгрузки готовой продукции совершается до 180 транспортных операций, в ткачестве – до 30 операций и более;

- требуется особая осторожность (внимательность) к транспортируемому грузу, так как могут изменяться физико-механические свойства груза, появляется загрязненность, что недопустимо для соблюдения необходимой технологии производства;

- большой объем работ, связанных с перемещением груза, выполняется основными рабочими, занятыми на основных технологических операциях.

Однако подъемно-транспортные и транспортирующие устройства, применяемые в текстильной промышленности, и в частности в ткацком производстве, во многом сходны с транспортирующими устройствами, применяемыми в других отраслях промышленности.

Промышленный транспорт по территориальному признаку разделяют на внешний и внутренний. Внешний транспорт (водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и пр.) обеспечивает доставку или отправку на предприятие (с предприятия) сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий и прочих материалов производства. Внутренний транспорт включает межфабричный и внутрифабричный транспорт; последний может быть межцеховым и внутрицеховым. Межфабричный транспорт предназначен для распределения поступающих грузов по предприятию и между фабриками (производствами); внутрифабричный – для распределения грузов между отдельными технологическими процессами и складскими помещениями фабрики.

К промышленному транспорту относится как стандартизированное подъемно-транспортное оборудование, так и нестандартизированное (ПТО). И то и другое ПТО может быть как периодического действия, так и непрерывного действия. К оборудованию периодического действия относятся:

-грузоподъемные машины и устройства (подъемные краны, лифты, стационарные и передвижные электрические тали и электротягачи, электрические кран-балки, промышленные манипуляторы и прочее;

- машины напольного безрельсового транспорта (электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки и тягачи, тележки ручные и пр.).

К оборудованию непрерывного действия относятся:

- транспортирующие устройства конвейерной системы;

- конвейеры с гибким тяговым элементом (ленточные, подвесные, грузоведущие, тележечные, люлечные, пластинчатые, скребковые, ковшовые, элеваторы и т. д.);

- конвейеры без гибкого тягового органа (винтовые, гравитационные (самотечные), инерционные, шагающие и др.).

Все перемещаемые грузы принято делить на две основные группы: штучные и насыпные.

В ткацком производстве чаще встречаются штучные грузы (сновальные валики, навои, рулоны ткани и пр.). Разновидностью штучных грузов являются грузы, помещенные в ящики, коробки, пакеты, то есть тарные грузы (прядильные патроны, бобины, шпули и пр.).

Говоря о характеристике грузов, перемещаемых в ткацком производстве, следует отметить их малую плотность и довольно большой объем, легкую повреждаемость даже при небольших механических воздействиях на них, потерю качества при изменении температурно-влажностного режима внутри производства, а также при недостаточном соблюдении чистоты производства (показание отходов, смазочных материалов, пыли и пр.).

Транспортировка насыпных грузов на ткацком производстве встречается довольно редко, в основном в шлихтовальном отделе при транспортировке компонентов шлихты. При их транспортировке следует учитывать прежде всего свойства транспортируемого материала: ядовитость, хрупкость, распыляемость, липкость, подвижность частиц и др.

Иногда насыпным грузом транспортируют шпули, патроны полные и тару с применением ленточных конвейеров. Но этот способ транспортировки пряжи нецелесообразен, так как разгрузка конвейеров идет, как правило, в бункер или ящик путем ссыпания, в результате чего наблюдается порча (загрязнение) не только пряжи, но и пустых патронов (шпуль).

2. Порядок проведения лабораторных работ

Основной целью лабораторных работ является закрепление и углубление знаний, полученных студентами на лекциях и при самостоятельной работе над учебником, а также получение практических навыков разработки схемы и расчета грузопотоков, выбор транспортных средств и грузонесущих устройств, расчет транспортных средств периодического и непрерывного действия..

Перед лабораторными занятиями студенты должны повторить теоретический материал соответствующих разделов курса по учебнику, конспекту лекций и лабораторному практикуму, подробно ознакомиться с содержанием лабораторных заданий, методическими указаниями к их выполнению, приведенными в каждой лабораторной работе; изучить особенности грузовых потоков ткацких фабрик, изучить аппаратуру и измерительные приборы, необходимые при определении различных параметров, а также проанализировать примеры технологических расчетов. Приступая к изучению подъемно-транспортных устройств, студенты знакомятся с марками оборудования, их техническими характеристиками, назначением и правилами техники безопасности и мероприятиями противопожарной безопасности.

Схемы грузопотоков, выбор транспортных средств и грузонесущих устройств, результаты измерений, исследований и расчетов, записанные в тетради-дневники, служат основным материалом при составлении отчета по лабораторным работам.

Отчет составляется по каждому заданию. Текст отчета выполняется чернилами, схемы и рисунки – в карандаше.

Зачет по лабораторному практикуму проводится при представлении студентом оформленных отчетов по разделу курса в целом или по отдельным лабораторным работам.

3. Правила техники безопасности

Во избежании случаев травматизма при выполнении лабораторных работ перед каждой лабораторной работой студенты должны получить инструктаж по технике безопасности. Проведенный инструктаж фиксируется в специальном журнале и оформляется подписями руководителя и студентов.

Основные правила техники безопасности при работе в лаборатории следующие:

изучение механизмов машин и измерения параметров проводят при остановленных и обесточенных машинах; для этого студенты должны знать места выключения тока в силовых линиях, устройства пуска и останова машин и уметь пользоваться ими; пуск машин возможен лишь с разрешения руководителя занятий или учебного мастера; перед пуском машин и станков закрывают все футляры, устанавливают ограждения и предупреждают окружающих о пуске;

при работе машин и станков запрещается: открывать футляры (крышки) и снимать ограждения с движущихся частей; устанавливать и регулировать механизмы; заходить в узкие проходы между машинами; касаться движущихся частей и опираться на станины и связи; работать на машинах и станках с неисправными ограждениями; загромождать рабочее место; на мотальных автоматах снимать початки с початкодержателя через свободные гнезда магазина початков, вынимать початки, попавшие между роликами транспортера, извлекать пух из узловязателя и контрольно-натяжного приспособления, срезать пряжу, намотавшуюся на мотальный барабанчик или другие детали.

Работы связанные с электрооборудованием на машинах и станках, должен производить только электромонтер.

В ткацкой лаборатории студенты должны работать в халатах и косынках (или беретах).

4. Правила противопожарной безопасности

В лаборатории, где установлены мотальные машины и автоматы, сновальные машины, ткацкие станки, узловязальные машины и проборные станки, в процессе работы выделяется значительное количество пуха и пыли. Такие помещения опасны в пожарном отношении. При работе в лаборатории студенты должны знать, что в лаборатории запрещается:

пользоваться открытым огнем; нарушать режим ухода за оборудованием (скопление пуха и пыли может способствовать распространению пожара); разбрасывать обтирочный материал (он может самовозгораться); загромождать проходы и места подхода к пожарному инвентарю; складывать около паропроводов сырье, воспламеняющиеся материалы; не допускать повреждения изоляции электропроводов и попадания на них масла.

Каждый студент должен хорошо знать расположение противопожарного оборудования и инвентаря, уметь пользоваться при тушении пожара водой, всеми видами огнетушителей и другими противопожарными средствами. Студенты должны знать места пожарной сигнализации и уметь пользоваться ими.

5. Перемещение грузов по переходам ткацкого производства

с учетом комплексной механизации

Перемещение полуфабрикатов на текстильных предприятиях зависят от принятого на предприятии технологического процесса, установленного оборудования и вида паковок с пряжей, поступающих на ткацкую фабрику. Вид применяемого подъемно-транспортного оборудования для перемещения полуфабрикатов зависит от способа хранения пряжи и полуфабрикатов, взаимного расположения складов и производственных цехов (по этажам), вида упаковки пряжи, поступающей на предприятие, размеров проходов между оборудованием и т. д.

5.1. Транспортирование грузов со склада пряжи

в мотально-сновальный отдел

При хранении пряжи в ящиках, мешках, на поддонах ее целесообразно транспортировать к мотальным или сновальным машинам в тех же упаковках. В этом случае возможно использование транспортных средств как периодического, так и непрерывного действия. Применение напольных транспортных средств периодического действия, например электротележек модели ЭТМ-С и ЭТМ-П, электропогрузчиков ЭП-601, электроштабелеров ЭШ-186 или электротягачей АТ-60 и АТ-60М с прицепными тележками, требует расположения мотального, сновального отдела и склада пряжи на одном этаже, а также наличия достаточно широких проходов между технологическим оборудованием. Если хранение пряжи осуществляется в крупногабаритных ящиках с массой брутто до 150 кг, то пряжу целесообразно транспортировать в этих же ящиках, используя для этой цели электротележки модели ЭТМ-С и ЭТМ-П, оборудованные грузоподъемником, или электропогрузчики ЭП-601 и электроштабелеры ЭШ-186, оснащенные вилочными захватами. Это позволяет механизировать транспортировку, погрузку, разгрузку ящиков с пряжей и установку их в проходах между машинами. В этом случае не требуются дополнительные рабочие, занятые погрузкой ящиков на транспортное средство.

При транспортировании пряжи, хранящейся в ящиках небольших размеров, массой до 15 кг, кассетах, или при использовании бункерного хранения в качестве транспортных средств чаще применяются электротягачи модели АТ-60, АТ-60М или АТ-60А с прицепными тележками различной конструкции. Конструкция тележки зависит от вида паковок транспортируемой пряжи и упаковки. При транспортировании бобин целесообразно применять штыревые тележки и тележки ящичного типа, при транспортировке ящиков и кассет – тележки-платформы, при транспортировке прядильных початков, хранящихся в бункере – тележку ящичного типа.

Транспортировка пряжи к мотальным машинам и автоматам, занятым перематыванием основной и уточной пряжи, сновальным машинам, а также от мотальных машин и автоматов в слад утка может осуществляться при помощи цепных конвейеров. Особенно выгодно применение цепного конвейера с различными грузонесущими устройствами.

Если в качестве транспортируемых паковок используются конические или цилиндрические бобины, то для их транспортировки целесообразно принять подвесные штыревые тележки – «елочки» различной вместимости.

Использование грузонесущих конвейеров, обслуживающих несколько технологических переходов, позволяет комплексно механизировать транспортные операции. В этом случае следует правильно осуществить организацию поточно-разгрузочных работ. Если, например, цепной конвейер обслуживает мотально-сновальный участок и центральный склад пряжи ткацкой фабрики, то организация погрузочно-разгрузочных работ может выглядеть следующим образом. Доставка пряжи к мотальным машинам осуществляется обычным порядком, описанным выше. Наработанные на мотальных машинах бобины с основной и уточной пряжей надевают на штыри тележек-«елочек», которые после загрузки подвозят на трассу цепного конвейера и подцепляют при помощи захватов к грузонесущей каретке конвейера. В то же время от грузонесущей каретки отцепляют пустые тележки и устанавливают около мотальных машин для последующей загрузки. Тележки с основной пряжей доставляются конвейером к месту хранения основной пряжи, отцепляются и откатываются от трассы конвейера, а на их место подцепляются пустые. Тележки с уточной пряжей от мотальных машин транспортируются в склад утка и отцепляются от конвейера, а на их место подцепляют пустые тележки. Далее уточная пряжа может транспортироваться к ткацким станкам на этих же тележках другим транспортным средством. В этом случае не требуется дополнительная разгрузка и загрузка тележек. Аналогично бобинам могут транспортироваться ящики с уточной пряжей от уточно-мотальных автоматов в склад утка. при расчете цепного конвейера, в случае обслуживания им нескольких технологических переходов, следует учитывать общий объем транспортируемых полуфабрикатов и предусматривать в его конструкции грузозахватные устройства для подцепления всех необходимых грузонесущих устройств (тележек, подвесных люлек, бункеров и т. д.).

5.2. Транспортирование грузов в сновально-шлихтовальном отделе

Выходящие паковки в сновальном и шлихтовальном отделах имеют большую массу и габариты. Напольные транспортные средства для транспортирования сновальных валов и ткацких навоев не нашли широкого применения в текстильной промышленности по целому ряду причин.

Поэтому в настоящее время в сновально-шлихтовальных отделах ткацких фабрик преимущественно используются подвесные рельсовые транспортные средства различной конструкции. Широкое распространение получили монорельсовые системы подвесных путей, по которым перемещаются самоходные электротали типа ТЭ31, ТЭ, ТЭ и другие. Трасса подвесного монорельсового пути I (рис. 1) для транспортирования сновальных валиков из сновального отдела в шлихтовальный располагаются вдоль фронта сновальных машин 2 к тележкам 3 для хранения и подбора партий сновальных валиков. В настоящее время для этих целей применяются полочно-клеточные и гравитационные стеллажи. При использовании полочно-клеточных стеллажей сновальные валики могут отбираться из любой ячейки стеллажа, а у гравитационного они отбираются только из крайней нижней ячейки яруса, так как каждый ярус имеет наклон. При выемке из стеллажа очередного сновального валика оставшиеся сновальные валики перемещаются по стеллажам (перекатываются) под действием собственного веса на величину диаметра фланцев валика, высвобождая крайнюю верхнюю ячейку этого же яруса. Гравитационные стеллажи в настоящее время находят все более широкое применение. Они имеют, как правило, два яруса. На верхнем ярусе располагаются валики с пряжей, на нижнем – пустые.

Рис. 1. Схема грузопотоков.

От магистральной трассы подвесного пути I в шлихтовальном отделе за счет поворотных устройств 4 ответвляются отдельные участки подвесных путей, расположенные вдоль стоек 5 шлихтовальных машин 6. Поворотные устройства позволяют транспортировать, укладывать на хранение и устанавливать сновальные валики на стойки шлихтовальных машин одной электроталью (7, 8, 9).

Недостатком монорельсовых систем является большое количество поворотных стрелок, что усложняет конструкцию пути и увеличивает его стоимость. Транспортные операции по доставке сновальных валов от сновальных машин вплоть до установки их на стойки шлихтовальных машин можно осуществить с помощью кран-балочно-рельсовых систем (рис. 2). В их состав входят подвесные монорельсовые пути I, которые располагаются вдоль фронта сновальных машин 2. Они с помощью специальных стыковых механизмов соединяются с ездовыми путями 3 кран-балок, на которые выезжает электроталь с перевозимым сновальным валиком. Кран-балка монтируется в шлихтовальном отделе над стеллажами 4 для хранения и подбора сновальных валиков и стойками 5 шлихтовальных машин 6. Применение данных систем целесообразно в том случае, когда кран-балка своими двумя подкрановыми путями заменяет разветвленную систему подвесных монорельсовых путей с многочисленными отделочными переводами. Недостатками этих систем являются:

- неудобство в обслуживании, связанное с переходом электротали с монорельсовых путей I на ездовые пути 3 кран-балки;

- невозможность одновременного обслуживания транспортных операций в сновальном и шлихтовальном отделах.

Рис. 2. Схема грузопотоков.

Транспортировка пустых сновальных валиков из шлихтовального отдела в сновальный осуществляется в обратном порядке. На ряде текстильных предприятий при транспортировке и установке сновальных валиков на стойки шлихтовальных машин используются раздельные монорельсовые и кран-балочные системы (рис. 3), которые лишены недостатков как монорельсовых, так и сопряженных монорельсовых и кран-балочных систем. Сновальные валики, наработанные на сновальных машинах I при помощи электроталей, перемещающихся по бесстрелочному монорельсовому пути 2, устанавливаются на верхний ярус двухрядных гравитационных стеллажей 3, загрузочная секция которых находится в сновальном отделе. Под действием собственного веса валиков и наклона стеллажа, по мере выборки сновальных валов при установке на стойку шлихтовальной машины, сновальные валики перемещаются в шлихтовальный отдел. С гравитационных стеллажей валики при помощи кран-балки 4 устанавливаются на стойки 5 шлихтовальных машин 6. Пустые сновальные валики снимаются со стоек шлихтовальных машин кран-балкой и устанавливаются на загрузочную секцию нижнего яруса стеллажа, откуда самостоятельно перемещаются в сновальный отдел, по мере необходимости при помощи электротали выгружаются для установки на сновальную машину.

Рис. 3. Схема грузопотоков.

Использование этой системы значительно сокращает длительность транспортных операций, создает условия для одновременной работы транспортных средств, не требует большого количества стрелочных переходов и не загромождает проходы пустыми сновальными валиками.

Сформированные на шлихтовальных машинах 6 ткацкие навои откатываются к трассе монорельсового пути 7 и электроталью доставляются в проборный отдел и склад основ, где устанавливаются на про-борные станки 8 или укладываются на стеллажи 9 для хранения ткацких

навоев. На основании этого наиболее целесообразной следует считать схему подвесных путей от шлихтовальных машин в склад основ и про-борный отдел, изображенную на рис. 3. В этом случае в проборном отделе и складе основ можно установить кран-балку и транспортирование ткацких навоев осуществлять по сопряженной монорельсовой и кран-балочной системе.

В складе основ устанавливаются стеллажи различных конструкций. Наибольшее распространение получили механизированные и ранее описанные полочно-клеточные и гравитационные стеллажи (двух - и многоярусные). Механизированный стеллаж для хранения ткацких навоев представляет собой двухцепной, вертикально замкнутый конвейер, загрузка и разгрузка которого может приводиться как с одной, так и с нескольких точек. Навои подаются к стеллажу подвесным транспортом и загружаются на откатную тележку, а с нее при помощи специальных захватов – на стеллаж. Стеллажи бывают вертикальными и горизонтальными. Они выполнены в виде сварных металлических секций.

5.3. Транспортирование грузов в ткацком цехе

Виды грузов, которые транспортируются в ткацких цехах, зависят от ассортимента вырабатываемых тканей, установленного технологического оборудования и принятого технологического процесса.

Все грузы, транспортируемые в ткацких цехах, являются штучными, однако они резко отличаются друг от друга габаритами, формой, массой и используемыми операциями при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Ткацкий цех имеет существенные отличия от других производств текстильных предприятий:

- большая производственная площадь, занятая ткацким оборудованием;

- небольшие габаритные размеры ткацких станков;

- большое количество единиц оборудования;

- наличие достаточных по ширине транспортных проходов, только между группами ткацких станков, и узких заскальных, рабочих и ремонтных проходов, исключающих или затрудняющих механизацию тяжелых транспортных работ;

- полное отсутствие каких-либо устройств на ткацком станке,

позволяющих механизировать установку ткацкого навоя или съем рулонов наработанной ткани.

Несмотря на существенные различия грузов, перевозимых в ткацком производстве, их можно транспортировать напольными и подвесными транспортными средствами прерывного и непрерывного действия.

В качестве подвесных транспортных средств в ткацком цехе

текстильного предприятия применяются монорельсовые подвесные системы и цепные конвейеры. В качестве транспортных средств при использовании этих систем применяются электропоезда, которые последовательно двигаются по замкнутому подвесному пути. Трасса электропоезда располагается в основных транспортных проходах между гнездами ткацких станков с заходом в склады основы и утка и учетно-сортировочный отдел. Использование подвесных электротягачей с поездами прицепных тележек различной конструкции (в зависимости от вида перевозимых полуфабрикатов) и применение автоматических стрелок значительно повышают эффективность использования монорельсовых подвесных систем.

В ткацких цехах текстильных предприятий используются и цепные конвейеры, которые осуществляют транспортировку не только уточной пряжи, рулонов ткани, ткацких навоев, но и всей технологической и транспортной тары. Эти конвейеры в целях создания равномерной погонной нагрузки оснащаются рабочими захватами, устанавливаемыми с переменным шагом. Рабочие захваты имеют различную конструкцию, соответствующую различным видам грузов.

При обслуживании конвейера погрузку уточной пряжи и ткацких навоев осуществляют рабочие складов основной и уточной пряжи, а рулонов ткани – помощники мастеров, обслуживающие ткацкие станки. Разгрузочные операции проводят рабочие, обслуживающие ткацкие станки, в частности уточную пряжи-ткани, товарные валики-ткани, или поммастера. Разгрузка ткацких навоев с основой и погрузка пустых ткацких навоев осуществляется заправщиками.

Применение средств непрерывного подвесного транспорта для перевозки всех грузов в ткацком цехе имеет ряд преимуществ по сравнению с использованием средств прерывного подвесного и напольного транспорта:

- создается дополнительный передвижной склад полуфабрикатов и тары, что позволяет сократить площадь складских помещений;

- ликвидируются небольшие, но многочисленные загромождения рабочих проходов запасами полуфабрикатов и возвратной тары, поскольку при использовании транспорта прерывного действия без их запасов практически невозможно обеспечить бесперебойную работу всех рабочих (например, зарядниц, срезчиков ткани и т. д.);

- улучшается ритмичность работы ткацкого производства.

Главным препятствием работы ткацкого производства в цехах для широкого использования конвейеров является их большая стоимость, вызванная высокой стоимостью конвейерного оборудования, сложностью и протяженностью трасс.

5.4. Транспортирование суровья в контрольно-учетный отдел

Из ткацкого цеха суровая ткань в рулонах или пачках транспортируется в учетно-контрольный отдел (УКО). Транспортным средством могут служить напольный и подвесной виды транспорта, что было показано в предыдущем разделе. Кроме указанного, для транспортирования суровья в УКО применяются ленточные конвейеры, которые состоят из отдельных секций, смонтированных на кронштейнах. Кронштейны крепятся к полу и колоннам, и общая протяженность конвейера может быть до 500 м. Разгрузка ткани с конвейера или с тележек производится в основном вручную. Совершенствование возможно только при использовании одних и тех же тележек для транспортирования и хранения ткани перед доставкой ее к поточной учетно-браковочной линии.

5.5. Транспортирование суровья в отделочное производство или

на склад готовой продукции

Способы механизации транспортирования разбракованного суровья из УКО зависят, в первую очередь, от наличия и расположения отделочной фабрики. Если отделочное производство находится в другом районе, городе, ткань отправляют в пачках или кипах с помощью автомобильного, а если требуется, то и железнодорожного транспорта. Если отделочная фабрика находится на территории комбината, то разбракованное суровье передают непосредственно в приемный отдел отделочной фабрики. Суровье могут отправлять в пачках массой до 50 кг, в тележках – 200-250 кг. Если в УКО используется поточная линия, то ткань после накатной машины наматывается в ролик массой до 500 кг.

Суровье на отделочную фабрику обычно отправляют один раз в сутки в течение дневной смены, применяя различные средства прерывного и непрерывного транспорта. Выбор транспортных средств зависит от целого ряда факторов: ассортимента тканей, величины грузопотока, расстояния от УКО ткацкой фабрики до приемного отдела отделочной фабрики, этажности ткацкой и отделочной фабрик и рельефа местности.

Самоходные тележки из-за небольшой платформы применять нецелесообразно, мала грузоподъемность. Если их платформу увеличить нельзя, то следует применять тягачи с прицепными тележками. При неблагоприятных условиях можно применять аккумуляторный тягач ТА-IМ, оборудованный пневмомашинами большого диаметра и имеющий тяговое усилие на крюке до 800 кг.

Погрузчиками можно транспортировать ткань, уложенную на поддоны, на небольшое расстояние – 40-50 м. Успешно используются ленточные, подвесные конвейеры с программным управлением (электровозы) и обыкновенные цепные подвесные конвейеры, особенно если фабрики многоэтажные или напольный транспорт применить не позволяет рельеф местности. Такая транспортировка суровья вполне окупает строительство конвейерных эстакад и крытых переходов, так как это, в основном, бестарное транспортирование.

6. Разработка схемы грузопотоков

Лабораторная работа № 1

Наименование работы: Разработка схемы грузопотоков.

Время выполнения лабораторной работы: 2 часа.

Цель работы: Научиться разрабатывать схемы грузопотоков, учитывая

комплексную механизацию.

Порядок выполнения работы

1.  Изучить способ доставки пряжи и сырья на предприятие.

2.  Изучить процесс механизации и автоматизации производственных процессов) основных и вспомогательных).

3.  Изучить перемещение грузов по переходам ткацкого производства. Разработать схему грузопотоков.

4.  Изучить способ отправки суровья в отделку и готовой продукции к потребителю.

Оборудование и приборы: Транспортные механизмы ткацкой фабрики, линейка, калькулятор.

Основные сведения

Для нормального функционирования технологического оборудования оно должно бесперебойно и ритмично обеспечиваться сырьем и полуфабрикатами. В этом большую роль играет правильная организация работы внутрифабричного транспорта, т. к. от этого в значительной степени зависит величина простоев оборудования и себестоимость продукции.

После описания организации работы фабричного транспорта следует продумать организацию работы внутрифабричного транспорта, составить схему и описание грузопотоков в соответствии с технологическим планом производства ткани. Начинать описание грузопотоков следует с поступления пряжи на склад, а заканчивать транспортированием суровых тканей в отделочное производство.

Форма отчетности:

1.  Описать основные сведения.

2.  Составить схемы грузопотоков.

3.  Заполнить таблицу.

В таблице 1, необходимо указать все грузопотоки ткацкой фабрики в соответствии с принятым технологическим планом производства. Количество полуфабрикатов, транспортируемых за час, m берется по выходу полуфабрикатов по переходам ткацкого производства, определяемых при расчете сопряженности оборудования. Масса пряжи на одной паковке принимается из расчета паковок.

Таблица 1

Схема грузопотоков

Грузопоток	Количество пряжи, (ткани) транспортируемых за час, м, кг	Виды пако-вок пряжи (ткани)	Масса пряжи (ткани) на одной паковке m, кг	Количество паковок пряжи (ткани) транспортируемых за час, шт.	Виды единиц груза	Количество паковок в одной единице груза, Е2	Количество единиц груза транспортируемых за 1 час, N, шт.

7. Расчет грузопотоков

Лабораторная работа № 2

Наименование работы: Расчет грузопотоков.

Время выполнения лабораторной работы: 2-4 часа.

Цель работы: Научиться производить расчет схемы грузопотоков.

Порядок выполнения работы

1.  Рассчитать количество паковок, транспортируемых за 1 час.

2.  Рассчитать требуемое количество грузонесущих устройств, необходимых для транспортирования заданного объема полуфабрикатов за час.