Инженерно-геологическая характеристика
NN | Инженерно - | Оценка состояния в баллах | Примечание | |||
0 | 2 | 4 | 6 | |||
6. | Среднее количество | 1 | от 2 | от 10 | > 20 | |
7. | Направление угла | <20 | от 20 | от 30 | > 40 | |
8. | Ширина раскрытия | 0,0 | до 0,5 | от 0,5 | > 1 | |
9. | Глубина трещин, м | <0,1 | от 0,1 | от 1,0 | > 10 | |
10 | Обводненность | отсутствует | признаки | признаки | постоянное | |
11 | Заполнитель трещин | отсутствует | легкие | частичное | полное | |
12 | Характер | неровные | ровные | неровные | ровные | |
13 | Прочность пород | очень | прочные | средней | слабой | |
14 | Выветриваемость | 1 группа | 2 группа | 3 группа | 4-5 группа | Группа |
15 | Выветрелость пород | невыветрелая | слабая | средняя | сильная | |
16 | Объем обвально - | нет | до 1,0 | от 1,0>3,0 | до 3,0 | |
17 | Сейсмичность в |
|
|
|
|
Таблица 3
Группа грунтов по степени выветриваемости
Группы | Количество циклов | Потери образцов в массе |
I | более 50 | <60 % |
II | от 30 до 50 | от 60 до 100 |
III | от 12 до 30 | 100 % |
IV | от 5 до 12 | 100 % |
V | менее 5 | 100 % |
Оценку степени опасности нарушения устойчивости скальных откосов и склонов следует выполнять по таблице 4 путем суммирования баллов, полученных по таблицам 1, 2.
Таблица 4
Оценка опасности
Суммарная | Степень опасности | Класс откоса по |
45-66 | Особо опасные | I |
23-44 | Опасные | II |
0-22 | Неопасные | III |
Приложение 3
Классификация скально-обвальных явлений по
механизму смещения и масштабности.
Причины их возникновения.
1. Согласно "Инструкции по проектированию и строительству противооползневых и противообвальных защитных сооружений (СН 519-79 ), скальные обвалы подразделяются на:
небольшие - объемом в сотни куб. м:
довольно большие - объемом в тысячи куб. м;
большие - в десятки тысяч куб. м;
очень большие - в сотни тысяч куб. м;
огромные - в миллионы куб. м;
грандиозные - в десятки и сотни миллионов куб. м.
2. В практике эксплуатации железных дорог обвалы объемом в несколько тысяч (и тем более десятков тысяч и миллионов) куб. м исключительно редкое явление.
Наиболее широкое распространение имеют обвалы одиночных обломков скального грунта (разной величины и формы), иногда происходят также обвалы объемом от десятков до нескольких сот куб. м.
3. Широкое распространение имеют осыпи с откосов и склонов, сложенных легковыветривающимися скальными грунтами, а также оплывы и оползания выветрелых грунтов и их эрозия.
4. На участках распространения скальных и полускальных грунтов имеются условия для возникновения сплывов рыхлых грунтов (в частности делювия) и проявления смешанных обвалов (преимущественно в виде обрушений делювиально-элювиальных грунтов).
5. Скальные обвалы представляют наибольшую угрозу безопасности движения поездов в связи с внезапностью и быстротой обрушения, исключительной трудностью своевременного определения их места, характера и размера.
6. Осыпи обычно не создают мгновенных завалов пути, но требуют систематических наблюдений и периодической уборки, во избежание значительного накопления осыпавшейся массы, выхода ее за предела габарита приближения строений, а также засорения водоотводных и улавливающих сооружений.
7. Оползни и сплывы, а также смешанные обвалы, в смысле опасности, занимают промежуточное положение между скальными обвалами и осыпями.
В случае сложения откосов и склонов чередующимися между собой легко - и слабовыветривающимися литологическими разностями (что особенно часто встречается у грунтов, представленных осадочным комплексом) наблюдается выпадение из откосов отдельных обломков скального грунта, более стойких к процессам выветривания и переслаивающихся с легковыветривающимися грунтами, по мере их осыпания.
8. Скальные обвалы обычно происходят из-за наличия неблагоприятно ориентированных по отношению к пути поверхностей ослабления, или же при конфигурации откоса, не соответствующей условиям предельного равновесия из-за недостаточной величины прочностных параметров грунтов.
9. Вывалы одиночных обломков чаще всего происходят в дислоцированных грунтах при наличии раскрытых систем трещин, заполнении их мелкоземом, в условиях обводнения, в результате воздействия процессов выветривания, при наличии крутизны откосов или склонов не менее 30град.
10. Обвалы из скальных обнажений на естественных крутых и затяжных (длиной иногда до нескольких сот метров) косогорах обычно представляют значительно большую угрозу, чем обвалы из откосов выемок и полувыемок, поскольку на таких косогорах обломки успевают развить большие скорости (иногда достигающие около пути до 35-40 м/с). При этом сила возникающего удара способна вызвать большие разрушения верхнего строения пути или аварию подвижного состава (при непосредственном попадании в него).
11. Оторвавшиеся блоки грунта и отдельные глыбы при движении по крутому склону перемещаются в виде качения, которое обычно сопровождается прыжками и раскалыванием крупных глыб на более мелкие, Однако даже мелкие обломки (размером до 20-25см в поперечнике) при больших скоростях падения могут вызвать излом шпал и мостовых брусьев деформацию и даже поломку рельсов.
12. Образование осыпей является следствием совместного воздействия выветривания и гравитационных процессов, зависящих от крутизны откосов и склонов. На интенсивность образования осыпей определенное влияние оказывает также способ производства работ при сооружении выемок. Разрушаясь, легковыветривающиеся грунты превращаются преимущественно в дресвяно-щебенистый материал, скапливающийся у подошвы откоса ( склона ) под углом 35-40град. С откосов крутизною менее 35-40град. осыпания продуктов выветривания, как правило, не происходит.
13. Сплывы делювия более вероятны на крутых склонах при значительной мощности рыхлых отложений, наличии выходов грунтовых вод и незарегулированных поверхностных водоотводах, а также при отсутствии древесно-кустарниковой растительности или незначительности ее.
14. Оползни и сплывы выветривающегося поверхностного слоя, а также смешанные обвалы - довольно распространенное явление. Причиной их является назначение крутизны откоса без учета характера выветриваемости скального грунта во времени и возможности снижения прочностных параметров. Сплывы делювиального слоя - также вследствие нарушения условий предельного равновесия.
15. Эрозия откосов, сложенных легковыветривающимися (или выветрившимися) грунтами, обусловлена в основном незарегулированвостью стока (отсутствием или неудовлетворительным состоянием нагорных канав) и отсутствием укрепления откосов (растительностью и т. п.).
Приложение 4
Примерная
должностная инструкция обходчику железнодорожных
путей на обвальном участке
1. Обходчик железнодорожных путей на обвальном участке при исполнении служебных обязанностей должен руководствоваться настоящей Инструкцией, правилами техники безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве, Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР распорядительным актом поста, а также действующим на дороге приказами, положениями и распоряжениями, относящимися к нему по кругу обязанностей.
2. Обходчик на обвальном участке подчиняется непосредственно дорожное мастеру и бригадиру пути соответствующего околотка.
Без разрешения дорожного мастера или бригадира пути он не имеет права прерывать дежурство или поручать его другому лицу. В случае болезни или невозможности исполнять по какой-либо причине свои обязанности, обходчик железнодорожных путей на обвальном участке должен немедленно известить об этом дорожного мастера или бригадира пути.
3. Обходчик железнодорожных путей на обвальном, участке обязан:
вступая на дежурство, тщательно проверить наличие и состояние ручных сигналов, петард и инструмента, указанных в распорядительном акте;
находиться в пределах своего поста в соответствии с графиком, утвержденным начальником дистанции пути;
наблюдать за исправностью пути в пределах своего поста и вести непрерывно наблюдения за состоянием нагорного откоса (склона) и основной площадки земляного полотна.
4. О всех обнаруженных неисправностях и имевшихся случаях падения на железнодорожное полотно и другие сооружения скальных обломков ставить в известность дорожного мастера или бригадира пути.
5. В случае обвала немедленно оградить место препятствия, действуя в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцией но сигнализации на железных дорогах Союза ССР, распорядительным актом поста, и принять все зависящие от него меры к своевременной остановке поезда перед местом обвала.
6. Установив ограждение пути, немедленно известить бригадира пути и дорожного мастера о происшедшем, обвале, с указанием места и характера обвала, а также поставить в известность дежурного ближайшей станции или разъезда.
7. В случае повреждения или опасности повреждения устройств СЦБ, связи, контактной сети, линий автоблокировки и других объектов энергетики сообщить об этом энергодиспетчеру и работникам СЦБ и связи.
Приложение 5
Примерная должностная Инструкция бригадиру монтеров
пути на обвальных участках
1. Бригадир монтеров пути (рабочих по земляному полотну) подгоняется непосредственно мастеру по земляному полотну. Он отвечает за исправное состояние земляного полотна, водоотводных к защитно-укрепительных сооружений,
2. Бригадир монтеров пути (рабочих по земляному полотну) обязан: знать должностную инструкцию, Правила техническом эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ технические указания и нормы содержания пути, Инструкцию по текущему содержанию земляного полотна на скалообвальных участках и технике безопасности, правила "учета и отчетности, относящиеся к его должности, а также все приказы, распоряжения и руководства, относящиеся к нему по кругу обязанностей и обеспечивать безопасность производства работ;
систематически осуществлять надзор за земляным полотном и своевременно принимать, меры по устранению ото неисправностей;
руководить всеми работами по содержанию основной площадки земляного полотна, водоотводных и защитно-укрепительных сооружений и принимать участие (при необходимости) о бригадой монтеров пути по ликвидации последствий деформаций земляного полотна;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
