Инструкция по содержанию земляного полотка и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МПС СССР)

27 июля 1984 г. N ЦП-4222

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель министра

путей сообщения

СОГЛАСОВАНО

Зав. отделом охраны труда

ЦК профсоюза рабочих

железнодорожного транспорта и

транспортного строительства

26.03.84 г.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТКА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ

ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая "Инструкция" разработана в развитие "Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути" и устанавливает требования по текущему содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках. Инструкция является обязательной для работников, связанных с содержанием земляного полотна на скально-обвальных участках.

1.2. Содержание земляного полотна на скально-обвальных участках должно осуществляться с учетом индивидуальных особенностей каждого участка, в зависимости от инженерно-геологических и климатических условий; оно должно обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями.

1.3. Для обеспечения текущего содержания земляного полотна на обвальных участках в штатах дистанции пути должны быть предусмотрены специализированные бригады обборщиков (верхолазов) и монтеров пути (рабочих по земляному полотну).

1.4. На бригады обборщиков возлагаются работы по осмотру откосов земляного полотна и профилактические мероприятия, предупреждающие скальные обвалы, а на бригады монтеров пути - содержание основной площадки земляного полотна и его обустройств.

1.5. Каждый обвальный участок должен обслуживаться бригадой обборщиков и монтеров пути под общим руководством мастера по земляному полотну.

1.6. Обборщики назначаются из числа рабочих, прошедших специальную альпинистскую подготовку, что подтверждается наличием спортивных альпинистских документов. Альпинистская подготовка должна осуществляться работниками служб пути, имеющими специальную подготовку и сдавшими экзамены на право инструктора-альпинизма, или непосредственно под руководством инструкторов альпинизма при альпинистских секциях ДСО. Кандидатуры инструкторов согласовываются с местными федерациями альпинизма.

Наряду с альпинистской подготовкой, ежегодно все обборщики обязаны проходить переподготовку по специальной программе, приведенной в приложении 1.(*)

*) В дальнейшем ссылки на пункты и примечания настоящей инструкции.

1.7. На обвальных участках должны быть установлены границы обвальных мест. На каждое обвальное место составляется форма ПУ-9 (паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна) с указанием степени их опасности. Границы и степень опасности обвальных мест устанавливаются инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну, в зависимости от морфологических и инженерно-геологических характеристик, согласно приложению 2 и уточняются в соответствии с п.3.9. Перечень особо опасных обвальных участков устанавливается приказом начальника железной дороги. Машинисты локомотивов при проследовании этих участков должны соблюдать особую бдительность.

1.8. Для осуществления надзора за обвальными местами на дистанциях пути должен предусматриваться штат обходчиков железнодорожных путей на обвальных участках с подчинением их дорожным мастерам. Техническое руководство обходчиками железнодорожных путей на обвальных участках осуществляется мастерами по земляному полотну.

1.9. Общее руководство по содержанию земляного полотна на скально-обвальных участках дистанций пути возлагается на Заместителя начальника дистанции пути по инженерным сооружениям, а на тех дистанциях, где эти должности отсутствуют - на главных инженеров. Методическое руководство осуществляется отделами инженерных, сооружений, инженерно-геологическими базами или путеобследовательскими станциями по земляному полотну.

1.10. Результаты наблюдений, а также данные об имевшихся случаях обвалов заносятся в паспорт ЕУ-9. Наряду с этим, для анализа и принятия своевременных мер по защите земляного полотна от скально-обвальных явлениях, эти данные должны сообщаться на до - рогу в инженерно-геологическую базу или путеобследовательскую станцию по земляному полотну, согласно формам учета и наблюдений, приведенным в приложениях 12, 13, 14.

1.11. Для обеспечения надежной защиты пути, опор контактной сети, линий автоблокировки и других сооружений и коммуникаций от скально-обвальных явлений и уменьшения затрат по содержанию земляного полотна, поступающая от проектных организаций проектно-сметная документация по противообвальной защите, до ее утверждения, должна быть рассмотрена службой пути, при участии заинтересованных служб и инженерно-геологических баз или путеобследовательских станций по земляному полотну с последующим согласованием.

1.12. При рассмотрении и согласовании проектно-сметной документации особое внимание следует обращать на правильное расположение противообвальных улавливающих сооружений в плане и профиле.

Противообвальные улавливающие сооружения не должны иметь в плане резких переломов, ширину по дну улавливающих пазух следует принимать не менее 3-4 м, в сооружениях следует оставлять через каждое 100 м разрывы шириной не менее 4 м. В местах разрывов улавливающих сооружений необходимо предусматривать устройство дополнительных ограждающих сооружений в виде съемных решеток из старогодных рельсов. Смежные по высоте сооружения следует размещать с перекрытием их концов на длину от 5 до 10 м. Дну улавливающих пазух необходимо придавать уклон не менее 3-х тысячных по направлению к концам сооружения. Следует предусматривать устройство подъездов к улавливающим пазухам как на время строительства, так и на период эксплуатации.

1.13. На стадии строительства противообвальных сооружений и осуществления мероприятий по борьбе с горно-обвальными явлениями устанавливается технический надзор за своевременным и качественным их выполнением с тем, чтобы в процессе текущего содержания земляного полотна обеспечить его надежную эксплуатацию.

Технический надзор должен осуществляться дистанцией пути, отделом инженерных сооружений, инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну, в соответствии с действующими, инструкциями МПС и СНиПами.

2. СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И БОРЬБА

С НИМИ (*)

*) Мероприятия по борьбе со скально-обвальными явлениями, приведенными в настоящем разделе, выполняются при реконструкции или капитальном ремонте пути и приведены для сведения.

2.1. Мероприятия по борьбе с обвальными явлениями должны назначаться с учетом их масштабности и механизма смещения.

Классификация скально-обвальных явлений по механизму смещения и масштабности, а также причины их возникновения приведены в приложении 3.

2.2. При возможности возникновения крупных скальных обвалов (до нескольких тысяч и более куб. м), следует удалять трассу дорога от подошвы откосов и склонов или делать обходы, уположение откосов (склонов), устройство рвов и валов.

2.3. При скальных обвалах объемом от нескольких десятков до нескольких сот куб. м должны выполняться следующие мероприятия: профилактическое обрушение неустойчивых скальных массивов, укрепление откосов (склонов) анкерам, опоясками, контрфорсами, сваями, шпонами, подпорными и поддерживающими стенами, инъектированием вяжущих, устройство улавливающих сооружений (траншей, стен, валов, рвов), противообвальных галерей.

2.4. Для защиты от падения одиночных скальных обломков следует выполнять профилактическую очистку откосов и склонов от неустойчивых обломков, укрепление неустойчивых блоков пломбами, опоясками, заанкеренными сетками, инъектированием вянущих, устройство улавливающих сооружений (траншей, стен, сетей, надолб).

2.5. Для борьбы с осыпями возможно уположение откосов и склонов, их террасирование, агролесомелиорация, защита откосов и склонов от выветривания и осыпания различным покрытиям (пневмонабрызгом - аэроцемом, торкрет-бетоном, набрызг-бетоном), одевающими стенами, устройство у подошвы откосов противоосыпных улавливающих сооружений (уголковых железобетонных стен, улавливающих траншей и полок).

2.6. Для предотвращения деформаций делювиально-элювиальных слоев, выполняется уположение откосов, устройство нагорных водоотводов (с изолированными боковыми поверхностями и дном), дренаж грунтовых вод, террасирование, агролесомелиоративные мероприятия, устройство верховых подпорных стен в зоне делювиального слоя, установка свай и шпон, удаление неустойчивых обломков из элювиального слоя.

3. НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

3.1. Надзор за состоянием земляного полотна и его обустройствами - укрепительными, защитными и водоотводными сооружениями на скально-обвальных участках должен осуществляться обходчиками железнодорожных путей на обвальных участках, бригадирами специализированных бригад и мастерами по земляному полотну, в соответствии с "Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути", и должностными инструкциями (см. приложения 4, 5, 6, 7).

Обходчик железнодорожных путей на обвальных участках осуществляет надзор за состоянием земляного полотна в границах обвального места, по графику обхода, согласно, распорядительному акту и должностной инструкции, утверждаемой начальником дистанции пути (см. приложение 4).

3.2. Распорядительный акт составляется мастером по земляному полотну при участии дорожного мастера на каждый обвальный пост и утверждается начальником дистанции пути (приложение 8).

Один экземпляр распорядительного акта выдается на обвальный пост для обязательного и повседневного руководства обходчику железнодорожных путей на обвальном участке, другой сохраняется на дистанции пути.

3.3. Текущий осмотр земляного полотна и его сооружений на скально-обвальных участках должен выполняться с привлечением бригад обборщиков путем специального осмотра как основной площадки земляного полотна, так и прилегающих к ней откосов и склонов. Осмотр выполняется согласно ежемесячному графику, утвержденному начальником дистанции пути (см. приложение 9). График этих работ составляется мастерами по земляному полотну из расчета производства осмотра каждого обвального места не реже одного раза в месяц.

3.4. В период затяжных дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей и землетрясений по специальному распоряжению руководства дистанции пути бригадами обборщиков должна осуществляться оплошная внеочередная проверка всех скально-обвальных участков.

3.5. Во время осмотра скальных откосов и склонов следует особое внимание уделять выявлению неустойчивых в обвальном отношении скальных грунтов. Проверка их устойчивости производится опробованием ломами, а также на основании наблюдений за ростом трещин по заранее установленным "маякам". При выполнении указанных работ необходимо соблюдать условия техники безопасности, изложенные в разделе 6.

3.6."Маяки" устанавливаются в тех местах, где возможно увеличение трещин в скальных грунтах и ослабление их устойчивости.

При наличии трещин до 1 см "маяки" выполняются из цементного теста в виде плоских фигур. Они устанавливаются так, чтобы могли бы покрыть скальный грунт по обе стороны от трещины не менее чем на 3 см. В тех случаях, когда встречаются трещины шириной более 1 см, в качестве "маяков" используют гальку, щебень и т. п. (в зависимости от размера трещин), которые закладывают в трещины и цементируют в них. Каждый "маяк" нумеруется с указанием даты установки и берется на учет в специальный журнал наблюдений (образец журнала приведен в приложении 10).

3.7. Выявленные при осмотре неустойчивые в обвальном отношении элементы скального грунта впредь до их уборки должны маркироваться краской с указанием даты осмотра и очередности удаления.

Особо опасные элементы маркируются двумя крестами и должны быть удалены в течение суток с момента выявления. Опасные участки маркируются одним крестом с последующим удалением во время очередной плановой очистки откоса (склона) от неустойчивых обломков скального грунта. К особо опасным элементам скального грунта следует относить отдельные отделившиеся на крутых откосах (склонах) и от основного массива блоки и глыбы, которые при опробовании ломом расшатываются, или же элементы скального грунта со следами подвижек, обнаруженных по "маякам". К опасным элементам относятся скальные блоки и глыбы, имеющие слабую связь с основным массивом, но не расшатывающиеся при опробовании ломом.

3.8. По данным результатов осмотра, мастером по земляному полотну должна составляться ведомость выявленных неисправностей с указанием степени опасности, их точного местоположения, объема работ и сроков их выполнения.

На основании указанных данных составляется график работ специализированных бригад на следующий месяц, который утверждается начальником дистанции пути. Образец графика работ приведен в приложении 11.

3.9. Для уточнения границ и степени опасности обвальных участков, проверки эффективности принятых мероприятий по борьбе с обвалами и обоснования дальнейших мер по борьбе с ними, на дистанциях пути должны проводиться:

- наблюдения за падением обломков скального грунта на железнодорожное полотно во время их принудительного удаления с откосов выемок (склонов). Результаты наблюдений заносятся в специальную ведомость, согласно приложению 12;

- наблюдения за интенсивностью выветривания откосов выемок в легковыветривающихся скальных грунтах, согласно методике, приведенной в приложении 13;

- ежемесячный учет случаев произвольных обвалов и падения отдельных обломков скального грунта на железнодорожное полотно как вызывающих перерыв движения поездов, так и не вызывающих. Учет должен осуществляться путем регистрации случаев обвалов в специальную ведомость, приведенную в приложения 14.

4. РАБОТЫ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

4.1. Работы по текущему содержанию земляного полотна на скально-обвальных участках должны выполняться согласно Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути

4.2. Для обеспечения нормальной эксплуатации земляного полотна на скально-обвальных участках следует кроме того выполнять следующие работы:

- профилактические мероприятия по предупреждению скальных обвалов;

- очистку улавливающих пазух противообвальных сооружений, путевых полок, траншей, водоотводов и обочин земляного полотна от осыпей и обломков скального грунта;

- ремонт противообвальных сооружений.

4.3. Профилактические мероприятия по предупреждению скальных обвалов заключаются в своевременной очистке (срезке) слабоустойчивых обломков скального грунта с откосов выемок или склонов.

Указанные работы должны выполняться в "окна" между поездами, согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительных работ.

4.4. Очистка откосов скальных выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта выполняется в три стадии - подготовительную, основную и заключительную.

Подготовительная стадия работ.

4.5. Все подготовительные работы должны быть организованы и проведены заблаговременно, без закрытия перегона (пути) для движения поездов. Время полного прекращения движения по перегону должно быть минимальным.

4.6. Подготовительная стадия включает следующие виды работ:

1. Осмотр места производства работ и подходов к нему.

2. Уточнение объема съемки неустойчивого скального грунта.

3. Ознакомление бригады обборщиков с характером и объемом предстоящих работ и расстановкой рабочей силы.

4. Проведение инструктажа по технике безопасности.

5. Сбор на месте работ представителей организаций, причастных к выполнению профилактических мероприятий по предупреждению скальных обвалов, и производство ими подготовительных работ, не требующих закрытия перегона.

6. Подъем бригады обборщиков к месту производства работ.

4.7. При производстве скально-съемочных работ (очистки откосов выемок или склонов от неустойчивых обломков скального грунта), обязательным является присутствие работников дистанции сигнализации и связи, а в зонах воздушных и кабельных линий электропередач и на электрифицированных участках - бригады работников участка энергоснабжения.

Указанные работники и бригады является к назначенному времени до закрытия перегона с необходимым инструментом и запасом материалов, с целью быстрого восстановления устройств СЦБ и связи, а также контактной сети (в случае их повреждений). Они должны быть проинструктированы руководителем работ по вопросам техники безопасности.

4.8. Предупреждение руководителей всех организаций, представители которых должны присутствовать при скально-съемочных работах производится заблаговременно. Обычно не позже 25 числа каждого месяца дистанция пути (ПЧ) обязана представить в дистанцию сигнализации и связи (ШЧ) и энергоучасток (ЭЧ) календарный график производства скально-съемочных работ на следующий месяц по каждому перегону, В случае изменения графика, ПЧ обязан предупредить ШЧ и ЭЧ за два дня,

4.9. В день производства скально-сьемочных работ, после проведения соответствующего инструктажа, руководитель работ направляет бригаду "обборщиков к непосредственному месту производства работ с таким расчетом, чтобы после окончания подъема и до начала работ у обборщиков имелось бы время отдыха не менее получаса.

4.10. Для защиты опор контактной сети, высоковольтных линий, автоблокировки, линий связи, устройств СЦБ от повреждений при скально-съемочных работах, работниками пути должны быть выполнены ограждения указанных устройств путем установки деревянных щитов или столбов.

4.11. Работы на электрифицированных участках и в охранных зонах линий электропередач должны выполняться в соответствии с действующими правилами и в присутствии владельцев линий. Технология работ в таких местах и порядок их безопасного производства должны быть согласованы с владельцами сооружений,

4.12. В подготовительный период обязательно должна быть установлена телефонная или радиосвязь между руководителем работ, находящимся в безопасном месте в зоне железнодорожного пути, и непосредственным местом производства скально-съемочных работ.

Основная стадия работ

4.13. Основная стадия включает следующие виды работ:

1. Закрытие перегона и ограждение места работ сигналами остановки.

2. Работы по защите пути и его обустройств (которые нельзя выполнить при открытом перегоне) от возможных повреждений в результате ударов обломков скального грунта.

3. Производство скально-съемочных работ.

4.14. Закрытие перегона и ограждение места работ производится установленным порядком.

4.15. Защита пути и обустройств от возможного повреждения осуществляется путем обкладки рельсов, шпал и сооружений бревнами или старогодными шпалами, скрепляемыми между собой скобами.

Если при производстве работ ожидаются значительные повреждения пути и линейных обустройств, то рельсовая колея разбирается, а контактная подвеска, высоковольтная линия и провода линии связи демонтируются.

4.16. Перед началом работ по очистке откосов выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта, из района возможного падания их на путь должны быть выведены все люди и скот. На подходах к месту работ выставляется охрана. Границы возможного падения скальных обломков на железнодорожный путь устанавливаются согласно п.1.7 настоящей Инструкции.

4.17. К производству скально-съемочных работ бригада обборщиков приступает по сигналу руководителя работ. Съемка неустойчивых обломков скального грунта начинается с самых верхних точек откоса выемки (склона).

По мере спуска к месту работы, обборщики проверяют устойчивость встречающихся по пути элементов скальных обнажений и отдельно лежащих на откосе (склоне) обломков скального грунта.

По окончании основных работ, обборщики по сигналу руководителя переходят постепенно на нижние ярусы откоса (склона) и по пути следования к железнодорожному полотну производят тщательную проверку и очистку откоса (склона) от обломков скального грунта, задержавшихся во время проведения скально-съемочных работ.

4.18. Учитывая, что при съемке неустойчивых обломков скального грунта, последние по пути своего движения могут разрушить и ослабить нижележащие элементы скальных обнажений, при производстве скально-съемочных работ обборщики откосов (склонов) должны следить за направлением движения сбрасываемых обломков скального грунта и за местами их удара о нижележащие скальные обнажения.

4.19. Скально-съемочные работы, как правило, должны выполняться с помощью отбойных молотков, ломов, клиньев и кувалд.

4.20. В отдельных случаях, при наличии за бровкой откоса технологической полки (площадки), удаление неустойчивых обломков скального грунта допускается осуществлять механизированным способом, путем протягивания по откосу цепей, или же специальных устройств, прикрепленных к тяговым механизмам, перемещающимся по полке вдоль откоса. При этом, после окончания работ, бригада обборщиков должна тщательно осмотреть откос и убедиться в отсутствии на нем неустойчивых обломков скального грунта.

4.21. В тех случаях, когда отдельные неустойчивые глыбы не поддаются удалении с откосов (склонов) при помощи указанных выше способов, их удаление допускается с применением взрывных работ, по предварительно разработанному проекту, согласно "Инструкции по производству буровзрывных работ при срезке скальных откосов на железных дорогах Министерства путей сообщения".

Вопрос о целесообразности применения взрывных работ решается в каждом конкретном случае постоянно действующей на дистанции пути горно-обвальной комиссией, при обязательном участии представителей инженерно-геологической базы или путеобследовательской станции по земляному полотну.

4.22. Для взаимной согласованности в работе при производстве очистки откосов выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта все сигналы, подаваемые руководителем работ у пути, в обязательном порядке должны повторяться бригадиром обборщиков на откосе (склоне) и наоборот.

Заключительная стадия работ

4.23. По окончании скально-съемочных работ и спуска к железнодорожному полотну бригады обборщиков, руководителем работ подается сигнал и все рабочие (бригады обборщиков, монтеров пути и др.) переключается на быстрое исправление пути и очистку габарита.

4.24. В зависимости от объема снятого скального грунта и местных условий, очистка габарита может производиться: экскаваторами с погрузкой на самосвалы и с вывозкой грунта в отвал, бульдозерам, рабочими поездами, лебедками с тросами, модеронами, вагонетками по устраиваемому узкоколейному пути, тачками. При этом дробление отдельных негабаритных глыб производится мелкошпуровыми зарядами, отбойными молотками, кувалдами и клиньями.

4.25. В случае повреждения контактной сети, автоблокировки или линии связи восстановительные бригады ЭЧ и ШЧ принимают к быстрейшему их восстановлению. Восстанавливается нормальная схема питания автоблокировки и ее действие, включается контактная сеть.

4.26. Открытие перегона (пути) производится поездным диспетчером только после того, как он получит от руководителя работ соответствующее уведомление об их окончании и возможности безопасного движения поездов.

4.27. Работы по очистке улавливающих пазух противообвальных сооружений, путевых полок, траншей и обочин земляного полотна от осыпей и обвалившихся обломков скального грунта осуществляется в зависимости от местных условий так же, как при очистке габарита железнодорожного пути во время производства скально-съемочных работ, согласно п. 4.24.

4.28. Для своевременного выявления степени заполнения улавливающих пазух и полок противообвальных сооружений обломками скальных грунтов, при осмотре сооружений следует производить съемку поперечников (с последующим сопоставлением их отметок с проектными).

Съемка поперечников должна выполняться таким образом, чтобы были захвачены берма сооружения, обратный откос улавливающей пазyxи, ее дно и частично нагорный откос.

4.29. Очистка улавливающих пазух и полок противообвальных сооружений осуществляется с доведением габаритных размеров сооружений до проектных отметок.

4.30. Ремонт поврежденных элементов противообвальных сооружений предусматривает:

заделку трещин в кладке сооружений, восстановление разрушенной кладки или амортизирующей отсыпки.

4.31. Для определения характера и степени развития трещин следует пользоваться гипсовых и цементными контрольными маяками.

Трещины до 4 мм целесообразно заполнять жидким цементным раствором, после чего поверхность затирают более густым раствором.

4.32. При восстановлении разрушенной кладки в местах деформации она разбирается с оставлением штраб. Новая кладка выполняется тщательно, с перевязкой швов.

4.33. При деформации амортизирующей отсыпки разбирается мощение, срезается выпучившийся грунт и планируется откос. По спланированной поверхности снизу вверх восстанавливается нарушенное мощение.

4.34. С целью своевременного выявления недостатков в работе противообвальных улавливающих сооружений и галерей необходимо проводить наблюдения за их работой. Наблюдения проводятся как по следам скальных обвалов, так и во время профилактической очистки косогоров от неустойчивых обломков скального грунта в пределах сооружения.

При таких наблюдениях следует устанавливать место вывала или удаления обломков скального грунта, их объем, характер движения по склону, места их удара в пределах сооружения и глубину проникания в амортизирующие отсыпки. Кроме того, должны фиксироваться случаи перелета или выскакивания обломков скального грунта (при улавливающих сооружениях), а также по возможности определяться их скорости движения на участке непосредственно перед сооружением. Задержанные сооружением обломки скального грунта должны маркироваться с указанием даты случая обвала или профилактической очистки, откоса (склона). В отдельных случаях следует производить испытания противообвальных сооружений, согласно методике, приведенной в приложении 15.

4.35. При деформации участков защитных покрытий (пневмонабрызга), необходимо предварительно удалить нарушенный слой покрытия и повторно произвести пневмонабрызг на этом участке.

4.36. При выполнении указанных работ настоящего раздела должны соблюдаться условия техники безопасности, предусмотренные пп.6

5. ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ СКАЛЬНЫХ ОБВАЛОВ

5.1. Получив извещение о происшедшем обвале и выдав соответствующее предупреждение в установленные адреса с конкретным уведомлением о возможности или запрещении отправления поездов на перегон, дорожный мастер совместно с мастером по земляному полотну немедленно направляют на место обвала путевую и специализированные бригады по земляному полотну, обеспечив их в достаточном количестве инструментом и материалом.

5.2. В необходимых случаях, при крупных обвалах и большом объеме восстановительных работ, вызывается восстановительный поезд и необходимая техника для расчистки обвала. Для выполнения восстановительных работ привлекаются специализированные организации по буровзрывным и строительным работам.

5.3. Прибыв на место обвала, дорожный мастер и мастер по земляному полотну, должны проверить правильность ограждения места обвала сигналами остановки, расставить рабочих и непосредственно руководить работами по расчистке обвала и исправлению пути.

Производство восстановительных работ в охранных зонах линий электропередач и связи должно осуществляться в присутствии руководителя организации эксплуатирующей линию.

5.4. До начала производства работ по расчистке пути от обвала необходимо с помощью бригады обборщиков тщательно проверить скальный откос (склон) с выявлением и обрушением оставшихся на нем неустойчивых обломков скального грунта, руководствуясь требованиями раздела 4.

5.5. По окончании, восстановительных работ дорожный мастер, убедившись в исправности пути, ставит в известность поездного диспетчера о возможности открытия перегона с одновременным снятием ограждения места обвала.

5.6. Мастер по земляному полотну обязан снять схему обвального места с указанием общего объема обвала, крупности отдельных обломков и места их падения на путь, а также схематический поперечный профиль земляного полотна и нагорного склона с указанием высоты и места, с которого произошел обвал.

5.7. Все данные о происшедшем обвале заносятся в акт расследования случая обвала, который составляется в соответствии с приложением 16.

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ

СОДЕРЖАНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА

СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ

6.1. К работам по текущему содержанию земляного полотна на скально-обвальных участках и к руководству ими допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное медицинское освидетельствование и признанные годными к выполнению работ, связанных с движением поездов, выдержавшие испытания в знании правил по технике безопасности производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, должностных и настоящей Инструкции.

Кроме того лица, связанные с работой на высоте, долены проходить специальное медицинское освидетельствование в соответствии с приказом Минздрава СССР от 30.05.69 г. N 40 и быть признан по состоянию здоровья годным к выполнению работ на высоте.

6.2. Все работники, связанные с текущим содержанием земляного полотна, обязаны проходить инструктаж, обучение и проверку знаний по технике безопасности и производственной санитарии с учетом характера выполняемых ими работ. Порядок инструктажа, обучения и проверки знаний осуществляется согласно "Инструктивным указаниям о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта".

6.3. Перед допуском к работе вновь зачисленных в штат монтеров пути и обборщиков, а также в процессе выполнения ими работ руководители организаций обязаны обеспечить обучение и проведение инструктажа по безопасности труда в соответствии с требованиями ОСТ.

6.4. В дистанциях сигнализации и связи и на энергоучастках должен быть определен перечень лиц, имеющих допуск к работам по текущему содержанию устройств СЦБ и связи, энергоучастков и контактной сети на скально-обвальных участках, обученных и инструктированных в соответствии с требованиями настоящего раздела.

6.5. На должность обходчиков железнодорожных путей на обвальных участках назначаются лица, имеющие стаж работы в должности монтера пути не менее шеста месяцев, если до этого они занимали на железнодорожном транспорте должности, не связанные с движением поездов и не поступают на железнодорожный транспорт вновь. Если же до этого они в течение не менее шести месяцев занимали должности, связанные с движением поездов, то стаж работы в должности монтера пути не обязателен.

6.6. Администрация дистанции пути обязана обеспечить лиц, связанных с текущим содержанием земляного полотна, спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений", утвержденными Госкомтрудом СССР и ВЦСПС, а обборщиков скальных откосов - специальным снаряжением.

Перечень специального снаряжения для обборщиков скальных откосов и основные к нему требования приведены в приложении 17.

6.7. Передвижение специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна, участников комиссионных осмотров и других лиц, связанных с текущим содержанием земляного полотна, должно осуществляться в стороне от пути или по обочине под наблюдением руководителя работ иди специально выделенного лица.

При невозможности, прохода в стороне от пути или по обочине, движение может быть допущено по пути с применением, соответствующих мер предосторожности, согласно "Правилам техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве".

Для записи результатов наблюдений лица, производящие обследование земляного полотна и его обустройств, должны сойти с железнодорожного пути и находиться за пределами габарита приближения строений.

Запрещается производить обследовательские работы или проверку состояния земляного полотна одному работнику без сопровождения его другим лицом, обязанным следить за движением поездов и предупреждать своевременно о приближении поезда.

6.8. При детальном инженерно-геологическом обследовании земляного полотна буровые работы на железнодорожном полотне должны ограждаться сигналами в порядке, установленном "Инструкцией по сигнализации на железных дорогах СССР".

На участках с интенсивным движением поездов, при интервале между поездами менее 30 мин., буровые работы в пределах габарита приближения строений разрешается производить только в "окно", предоставляемое в установленном порядке Управлением железной дороги.

6.9. При бурении на действующем пути разрешается применять следующие механизмы и оборудование:

а) переносные механические станки по габариту и весу, допускающие удаление их с пути усилиями двух человек (вес станков не более 50 кг.);

б) выносные буровые снаряды;

в) ручные ударно-вращательные комплекты.

6.10. С получением сигнала о приближении поезда работы по бучению должны быть прекращены, буровые агрегаты немедленно удаляются с пути за пределы габарита приближения строений.

6.11. По окончании работы скважины должны быть затампонированы, а в пределах балластной призмы засыпаны песком и утрамбовкой.

Все геологические выработки - щурфы, закопушки и расчистки, должны быть засыпаны грунтами из той же выработка с утрамбовкой слоями толщиной не более 0,4 м, откосы спланированы и укрепление их восстановлено.

6.12. При использовании механизированного бурового инструмента, ухудшающего слышимость, руководитель работ обязан:

1. Установленным порядком дать заявку на выдачу предупреждений машинистам локомотивов об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ.

2. Выставить сигналистов дня оповещения приближения поездов так, чтобы подход поездов с обеих сторон был виден не менее чем за 500 м.

6.13. К самостоятельным работам по проверке и очистке откосов выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта допускаются, как правило, мужчины в возрасте не менее 18 лет, имеющие стаж работы обборщиком не менее одного года, прошедшие специальную альпинистскую подготовку, согласно п.1.6 настоящей Инструкции. Рабочие, впервые допускаемые к этим работам, в течение одного года должны работать под непосредственным надзором опытных обборщиков, назначенных приказом начальника дистанций пути.

6.14. Производство работ по профилактической очистке откосов скальных выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта и их проверке допускается при условии обеспечения надежной страховки обборщиков.

6.15. Надежность страховки зависит от правильной вязни узлов веревки. Узлы не должны растягиваться и сама развязываться под нагрузкой, но должны быстро и легко развязываться при необходимости.

Вида основных узлов и приемы страховки приведши в приложении 18.

6.16. Техника передвижения по скальным, осыпным, травянистым и моховым склонам, по льду, снегу и фирну приведена в приложении 19.

6.17. При производстве работ по проверке откосов выемок (склонов) и их очистке от неустойчивых обломков скального грунта обборщики должны находиться в безопасном месте. Каждый обборщик должен быть привязан двумя веревками - рабочей и запасной.