Обзор рынка легкового коммерческого транспорта (стр. 1 )

Обзор рынка легкового коммерческого транспорта

июль 2007

ОГЛАВЛЕНИЕ

I. Классификация.. 2

1.1. Классификация легкого коммерческого транспорта (LCV) 2

1.2. Классификация автобусов.. 5

1.3. Спецтранспорт от компании Германика.. 5

II. Обзор рынка легковых автомобилей для корпоративных парков 8

2.1. Обзор и сегментация легкового автотранспорта для корпоративных парков.. 8

2.2. Основные производители и модели легковых автомобилей, используемых в автопарках.. 12

2.3. Ценовое позиционирование моделей для корпоративных парков 14

2.4. Информация от автосалона АвтоСпецЦентр на Таганке.. 19

III. Обзор рынка коммерческого транспорта полной массой до 3,5 тонн 25

3.1. Российский рынок грузовых LCV.. 25

3.2. Российские производители грузовиков и фургонов рассматриваемого класса.. 27

3.3. Ценовое позиционирование основных участников российского рынка коммерческих грузовиков рассматриваемого класса.. 36

3.4. Безопасность грузоперевозок как залог успешной логистики.. 37

IV. Обзор рынка микроавтобусов.. 40

4.1. Российский рынок микроавтобусов.. 40

4.2. Российские производители микроавтобусов.. 41

4.3. Ценовое позиционирование основных участников российского рынка микроавтобусов.. 44

V. Обзор рынка туристических автобусов.. 45

5.1. Российский рынок туристических автобусов.. 45

5.2. Российские производители туристических автобусов.. 50

5.3. Ценовое позиционирование основных участников российского рынка туристических автобусов.. 51

VI. Информация от компаний.. 53

6.1. Информация от Группы Renault. 53

6.2. Информация от компании Genser.. 61

6.3. Информация от Ассоциации "АВТО`КЕЙ". 64

VII. Интервью... 70

I.  Классификация

1.1. Классификация легкого коммерческого транспорта (LCV)

Автомобили, относящиеся к классу легкого коммерческого транспорта (LCV – сокр. с англ. light commercial vehicles) предназначены для перtвозки легких грузов (грузовики) или небольшого числа пассажиров (микроавтобусы) в пределах населенного пункта и пригородов.

Грузовики, относящиеся к классу легкого коммерческого транспорта — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой бортовым или цельнометаллическим кузовом. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к международному классу N1, т. е. их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США — до 4,54 т). По грузоподъемности грузовики, относящиеся к классу легкого коммерческого транспорта, подразделяют на:

Особо малой грузоподъёмности - до 1 тонны

Малой грузоподъёмности - 1-2 тонны

Грузовики, относящиеся к классу легкого коммерческого транспорта, оснащают бортовым кузовом или цельнометаллическим кузовом типа фургон и кабиной вагонной или полукапотной компоновки. Грузовой отсек фургонов выполняется со сдвижными боковыми дверями и распашными задними. На базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей микроавтобусов пассажировместимостью 8-16 человек.

Другим распространённым подвидом грузовиков, относящихся к классу легкого коммерческого транспорта, являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля или внедорожника с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова, либо специально разработанную модель с шасси рамного типа. По типу кабины пикапы подразделяются на одинарные (один ряд сидений две боковые двери), полуторные (два ряда сидений, две боковые двери) и двойные (два ряда сидений, четыре боковые двери).

Пикапы, созданные на базе легковых автомобилей распространены в Европе, рамные пикапы - в Северной Америке, Южной Америке и ближнем востоке. Как коммерческий транспорт пикапы в России не распространены.

В последней четверти ХХ века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров, стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн. в год). Американские автомобили класса LCV оснащаются преимущественно бензиновыми двигателями. Подавляющую часть европейских и азиатских грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями.

Микроавтобус или «автобус особо малого класса» — пассажирское автотранспортное средство с числом мест не более 16, в котором не предусмотрены стоячие места. Как правило, микроавтобусы базируются на шасси легковых автомобилей или грузовиков малого класса, имеют небольшой диаметр колёс и высоту салона. По типу компоновки микроавтобусы подразделяются на автомобили вагонной или полукапотной компоновки.

Легкий коммерческий Транспорт (LCV)

По назначению

Грузовые полной массой до 3,5 т

По грузоподъемности

До 1 тонны

По типу кузова

Пикапы

Минифургоны

1-2 тонны

По типу кузова

Бортовые Грузовики

Фургоны

Пассажирские до 16 мест

По пассажировместимости

Микроавтобусы

По компоновке

Вагонные

Полукапотные

1.2. Классификация автобусов

Автобус - автомобиль, вмещающий более 8 человек, и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая, автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах. Автобусы длиной менее 5 метров называются микроавтобусами.

Автобусы

По габаритной длине

Особо малый (до 5м)

Малый (6м - 7,5м)

Средний (8м - 9,5м)

Большой (10,5м - 12,0м)

Особо большой (16,5м и более)

По назначению

Городские

Пригородные

Местного сообщения (для сельских перевозок)

Междугородные

Туристические

1.3. Спецтранспорт от компании Германика

Оснащение салона: Пластиковые панели боковых стенок, напольное покрытие с гидроизоляцией всех швов, шкаф по левому борту сзади для вакуумных шин и мед. оборудования, антресоли для размещения мед. инвентаря по правому и левому бортам, умывальник с электронасосом подачи воды и встроенными бочками, банкетка у перегородки кабины водителя, скамья-рундук (предусмотренная для установки дополнительных носилок), плафоны внутреннего оснащения салона, инфузионный блок (с четырьмя операционными светильниками, держателем двух флаконов и пакетов инфузионных растворов), сигнально-громкоговорящее устройство, приточно-вытяжная вентиляция, вентиляционный люк (аварийный), дополнительная аккумуляторная батарея, система отопления салона (один отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя; один автономный отопитель салона), подставка с кронштейном крепления кислородных баллонов, кислородный шланг, фонарь наружного освещения над боковой дверью, носилки с приемный устройством (производство фирмы EMS (импортные, аналог «Ferno»), наличие международного сертификата TuV и маркировки СЕ)

Комплектация базового автомобиля и оснащение кабины водителя: Амортизаторы/подвеска усиленные, передние и задние, увеличенный дорожный просвет, воздушный фильтр для стран с повышенной запыленностью, с индикатором степени износа, для зон с холодным климатом, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, антиблокировочная система (ABS), электронная блокировка дифференциала (EDS), антипробуксовочная система (ASR), система контроля за торможением двигателя (MSR), электронная противойгонная блокировка двигателя (Transponder)

Опции: Розетка внешнего подключения, розетка 12 В, дополнительная задняя подножка, адаптация для стран с холодным климатом, руководство по эксплуатации на русском языке, наружные медицинские наклейки, стёкла декорированные медицинские, термо-шумоизоляция потолка, стен, дверей

Шасси: T-5
Габаритные размеры (Д*Ш*В) мм: 5290 *1904* 2460
База: 3 400 мм
Высота салона: 1 850 мм
Цвет: Белый
Цвет салона: на выбор
КПП: Механическая 5-ти ступенчатая, механическая 6-ти ступенчатая, автоматическая 6-ти ступенчатая
Кол-во дверей: 5
Год выпуска: Новый
Двигасм3 турбодизель (85 л. с.,104 л. с.), 2460 см3 турбодизель (130 л. с., 174 л. с.), 1983 см3 бензин (115 л. с.), 3189 см3 бензин (235 л. с.), 3189 см3 полный привод бензин (235 л. с.)
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Цена: от$
Дополнительно:

Комплектуется мед. оборудованием;

Кондиционер;

Отопитель автономный;

Броне-автомобиль

“Германика” представляет специальные бронированные автомобили для перевозки денежной выручки и ценных грузов на основе VW Transporter T5

Пятое поколение легендарного Transporter сохранило все достоинства, которые принесли успех его предшественникам: абсолютную надежность, отличную динамику и завидную экономичность. Однако новый Transporter не просто повторяет былой успех: он поднимает планку для коммерческих автомобилей намного выше. Автомобиль исключительно легко управляем. Ему нет равных и по уровню технического оснащения.

Мощные сверхэкономичные двигатели развивают высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Поэтому машина ведет себя на дороге динамично, но при этом весьма предсказуемо
12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова позволяют в долгосрочной перспективе экономить на эксплуатационных затратах.
Независимая подвеска всех колес
Усовершенствованная ходовая часть
Совершенный привод
Рабочее место водителя оптимально по конструктивному оформлению

Броневая защита

При бронировании автомобиля используется специальная сталь, прошедшая термообработку на предприятии, которое производит корпуса для бронетранспортеров БТР-80 и БТР-90.

Бронеавтомобиль имеет две модификации для защиты от нападения с помощью стрелкового оружия:

"SAFE " - второй класс защиты по пулестойкости при круговом обстреле из пистолета ТТ калибра 7,62 мм патронами 57-Н-134С (пуля Пст со стальным сердечником).

"SAFE 19452" - третий класс защиты по пулестойкости при круговом обстреле из АКМ калибра 7,62 патронами 57-Н-231 (пуля ПС-43 со стальным нетермоупрочненным сердечником) и второй класс защиты при обстреле крыши из пистолета ТТ калибра 7,62 мм патронами 57-Н-134С (пуля Пст со стальным сердечником).

II.  Обзор рынка легковых автомобилей для корпоративных парков

2.

2.1. Обзор и сегментация легкового автотранспорта для корпоративных парков

В 2005 году рынок корпоративных продаж (fleet-продаж), по данным газеты "Бизнес", составил около 60,5 тыс. автомобилей - это 11% от общего рынка иномарок, а лидером стал Ford, которому принадлежит уже более четверти рынка. Тенденции развития на данный момент таковы, что отечественные автомобили уступают свои позиции иномаркам. Тенденции на рынке корпоративных продаж в целом не отличаются от общего состояния российского автомобильного рынка. И здесь растет доля иномарок, а продажи отечественных машин снижаются. Среди корпоративных клиентов немало представителей среднего и малого бизнеса. В стремлении добиться лояльности корпоративных клиентов, автомобильные компании, импортеры и дилеры начали продвигать специальные программы по приобретению и комплексному техническому обслуживанию автопарков, возросло количество и качество услуг, прежде всего – в сфере лизинга и аутсорсинга. По сути, сегодня в России формируется система корпоративных продаж, которая отчасти базируется на западном опыте, но вместе с тем имеет свою специфику.

В странах Западной Европы на долю «пакетных сделок» ежегодно приходится около 50% от общего объема продаж автотранспортных средств. В России данный сектор начал активно развиваться два-три года назад, преимущественно за счет расширения продаж иномарок в стране. Согласно данным Комитета автопроизводителей ассоциации европейского бизнеса в РФ, в 2005 г. на российском рынке было реализовано 606,7 тыс. автомобилей иностранных брэндов (с учетом Chevrolet Niva), что втрое превышает аналогичный показаг. (195 тыс. ед.). Продажи иномарок корпоративным клиентам за рассматриваемый период также возросли в три раза: если в 2003 г. юридические лица
приобрели 18,7 тыс. машин, то в прошлом году – уже около 60,5 тыс.

Корпоративные клиенты все чаще выбирают автомобили импортного производства. В 2006 году уже несколько таксопарков отказались от приобретения "Волг" в пользу, например, Ford Focus, Hyundai Accent и Sonata производства ТагАЗа. В то же время, у отечественного автопроизводители остаются преимущества для корпоративных парков: низкая стартовая цена, невысокая развитость сервисных мощностей для иномарок в регионах. Корпоративные клиенты смотрят не только на стартовую цену, но и на стоимость владения. Это отмечают даже представители премиум-сегмента. Критерием приобретения часто выступает не цена автомобиля, а так называемый индекс TCO (total cost of ownership, или совокупная стоимость владения в месяц). А по этому показателю, российские автомобили нередко проигрывают иномаркам. В частности, "Газель" в эксплуатации не дешевле Ford Transit, а Lada-110 уступает и Renault Logan, и Ford Focus, даже если не брать внеплановые поломки. Дело в том, что стоимость сервиса у официальных дилеров на отечественные и иностранные машины практически сравнялась, а российским автомобилям требуется более частое регламентное обслуживание. Автомобили премиум-сегмента приобретаются для топ-менеджмента компаний, дипломатическими организациями и государственными структурами.

Значительную долю (не менее 25%) среди корпоративных клиентов занимают государственные структуры – это Аппарат правительства и Управление делами Президента, Госдума, МВД, армия, юстиция, другие министерства. С началом производства иномарок в России госструктуры, имеющие предписание поддерживать отечественные предприятия, получили возможность использовать автомобили иностранных брэндов. Так, автомобили Ford Focus, выпускаемые во Всеволожске, поступают на службу в Министерство внутренних дел и другие госорганы Санкт-Петербурга. На калининградских BMW ездят представители Администрации Президента. Собираемая в Ижевске с осени прошлого года модель Kia Spectra привлекла внимание чиновников из областных и районных администраций. Ряд министерств и ведомств (например, МЧС) большое внимание уделяют продукту СП «GM-АвтоВАЗ» – автомобилю Chevrolet-Niva.

Специалисты по флит-рынку выделяют несколько задач, которые решаются с помощью служебных машин. Прежде всего, это сфера грузовых и пассажирских автоперевозок. В этом случае функция автомобильного транспорта – определяющая, поскольку на нем, собственно, и строится весь бизнес. Западные транспортные компании обновляют свой парк каждые три-четыре года, российские – после того, как затраты на ремонт автомобилей начинают превышать доходы от их применения, то есть после пяти–семи лет непрерывной эксплуатации.

Следующая категория корпоративных клиентов, которым автомобиль необходим по определению, – фирмы по прокату автомашин. Такие компании считаются у автопроизводителей и их дилеров особыми клиентами. Именно через них обеспечивается должный уровень лояльности потребителя к продукту. Прокатные компании, как правило, оперируют автомобилями со сроком эксплуатации не более двух-трех лет и обновляют парк постоянно с определенной периодичностью.

Помимо этого автомобиль может быть частью имиджа компании, выступать как инструмент для продвижения товаров и услуг, как средство мотивации персонала и для представительских целей. В этом случае структура автопарка компании регламентируется в соответствии с так называемым карполисом (car policy). Карполис определяет размер средств на приобретение машины для сотрудника той или иной категории, марку, модель и комплектацию; срок и условия эксплуатации автомобилей (в том числе разграничение затрат на обслуживание) и условия прекращения использования. Самые строгие правила характерны для крупных западных компаний.

Некоторые транснациональные компании имеют глобальные корпоративные соглашения с автопроизводителями, а это значит, что во всем мире парки компаний формируются на базе одних и тех же брэндов. Одни используют только Ford, другие – Volkswagen, третьи – Renault или Peugeot. В этом случае выбирается не марка автомобиля, а лишь дилер-поставщик. Например, крупные американские корпорации Philip Morris, Mars, Procter & Gamble во всем мире, в том числе и в России, пользуются машинами марки Ford.

Среди российских компаний подобная приверженность брэнду большая редкость – отечественные бизнесмены опасаются пользоваться услугами исключительно одного производителя, чтобы не попасть в монопольную зависимость от поставщика. Вместе с тем большинство участников рынка считает, что марок не должно быть больше двух-трех, чтобы иметь возможность оптимально перераспределить ресурсы между поставщиками без ущерба для работы парка.

Реализация и обслуживание машин корпоративных клиентов становится сегодня для автомобильных дистрибьюторов и дилеров одним из важнейших источников дохода. Вместе с тем растет компетентность покупателей, они все более серьезно подходят к выбору машин и формированию корпоративных автопарков. Расширяется и сама группа корпоративных покупателей – до недавнего времени в этой роли в основном выступали крупные международные корпорации, сейчас иномарки для служебных целей доступны и небольшим российским фирмам.

Другая немаловажная тенденция – это движение в регионы. Москва и Санкт-Петербург перестают быть центрами флитовых продаж: уже до половины таких сделок приходится на другие субъекты федерации, в основном на города-миллионники. Такой тренд объясняется как укреплением бизнеса в регионах, так и встречным движением автопроизводителей – они расширяют дилерские сети, активно работают с коммерческими и муниципальными структурами. Вслед за производителями экспансию в регионы начинают лизинговые компании. С приходом зарубежных фирм их предложения будут становиться все более привлекательными и понятными. Свое развитие получит и аутсорсинг. Однако этот бизнес в регионы, скорее всего, не пойдет: аутсорсинг эффективен и рентабелен там, где есть большие автопарки, а они сконцентрированы в пределах двух столиц либо управляются оттуда.

2.2. Основные производители и модели легковых автомобилей, используемых в автопарках

Твердое первое место в рейтинге у Ford, который в 2005 году занял около 25% корпоративного сегмента. По итогам года уходящего его доля может вырости до 28%. Рост наблюдается как в сегменте международных заказчиков, так и среди российских компаний: на них приходится до 50% корпоративных продаж.

В числе клиентов Ford компании разных секторов: здесь есть и таксомоторные перевозчики (как московские "Автолайн", "Новое желтое такси", так и региональные из Ярославля и Красноярска), и компании сектора FMCG (Nestle, Mars, Heineken, JTI, BAT, Philip Morris), и "связисты" из МТС, и "фармацевты" из Solvay Pharma, и госструктуры (управление делами президента, управление ФНС, МВД). Активно закупают автомобили производители спецмашин - для инкассаторов и "скорой помощи".

Лидер продаж иномарок прошлого года, Hyundai в рейтинге завоевал второе место. В основном за счет популярности моделей местной сборки - Sonata и Accent. До 10% объема продаж ТагАЗа приходится на корпоративных клиентов. По импортируемым Hyundai эта доля куда меньше - 5%. В основном корпоративные клиенты берут Elantra и Getz.

Узбекский Daewoo также играет немалую роль в fleet-рынке: Nexia вписывается в ценовую группу до $10 тыс. Несмотря на то что импортер узбекских автомобилей - "Квингрупп", в отличие от Ford, Renault и Hyundai, не развивает свою корпоративную программу, полностью отдавая ее на откуп дилерам, те продают в год несколько тысяч Nexia и Matiz в автопарки организаций.

Близкая к Ford доля корпоративных продаж в общем портфеле российских заказов у Renault. Эксперты полагают, что при выходе на заявленные объемы к 2007 году (как ранее обещали руководители "Автофрамоса", планируется реализовать 100 тыс. машин, из которых 60 тыс.- Logan местной сборки) Renault значительно приблизится к Ford.

Mitsubishi и Nissan удерживают достаточно высокие места. Что касается Toyota, то эксперты отмечают наличие в модельной гамме хороших автомобилей для руководителей компаний - Camry и популярного внедорожника Land Cruiser.

В премиум-сегменте корпоративных продаж лидирует Audi, опережая конкурентов из BMW. Доля fleet-продаж составляет порядка 15%-20%. У корпоративных клиентов наибольшей популярностью пользуется Audi A6, которая занимает более 45% объема корпоративных продаж марки. В BMW корпоративные продажи составляют около 12% от общего объема, и эта цифра постоянно растет.

Розничные продажи легковых машин Peugeot в России в прошлом году существенно отстали от общей динамики рынка, и, видимо, компания решила наверстать упущенное за счет коммерческих моделей (таких, как Partner и Boxer). До конца текущего года планируется значительно поднять реализацию этих автомобилей, и даже разработана специальная программа привлечения корпоративных клиентов. Как результат, нерозничные продажи «Пежо Рус Авто» резко пошли вверх: если прежде на долю юридических лиц приходилось около 5% от общего объема сбыта, то уже в текущем году данный показатель приблизился к 10%.

Компания SOKIA, официальный дистрибьютор автомобилей Kia в России, также рассчитывает на серьезный рост флитовых продаж, в основном за счет Kia Spectra, пользующейся наибольшей популярностью среди моделей южнокорейской марки. Как правило, Kia Spectra приобретают таксомоторные компании и компании, занимающиеся прокатом и арендой автомобилей. Объемы сделок варьируются от 20 до 100 ед.

В этом году на рынок стремительно ворвалась GM с брэндом Chevrolet. Доступный Lanos уже приглянулся таксопаркам и прокатным компаниям. Доля fleet-продаж у Chevrolet составляет порядка 20% от общего объема.

2.3. Ценовое позиционирование моделей для корпоративных парков

Практически все компании разрабатывают свои корпоративные программы, предлагают новые маркетинговые ходы, чтобы расширить клиентскую базу и добиться лояльности корпоративных клиентов. Работа, как правило, строится на основе гибкой системы скидок. Размеры скидок варьируются в пределах от 3 до 15% и зависят от объема закупок, количества автомобилей в парке, находящихся на балансе фирмы-клиента, а также от целей использования автомобиля. Кроме того, скидки дифференцируются в зависимости от модели транспортного средства. Каждая новая машина имеет свои параметры минимально необходимой рентабельности, которые в конечном итоге и определяют размер финансового стимулирования покупателей. Скидка может быть либо накопительной, либо «рамочной», когда заключается соглашение на определенный срок, в течение которого клиент обязуется купить то или иное количество автомобилей и с первой купленной машины получает скидку.

Например, во флит-матрице группы компаний «ГЕМА» в отношении брэндов Chevrolet и Opel присутствуют такие категории корпоративных клиентов, как лизинговые компании (скидка 10%), коммерческие организации (от 3 до 10% в зависимости от количества приобретаемых автомобилей), организации по прокату автомобилей (скидка 10%); компании, оказывающие услуги такси (10%), дипломатические миссии и дипломаты (скидка от 6 до 12%; дипломаты, как частные лица, могут приобрести не более одного автомобиля в течение одного календарного года), журналисты (от 9 до 18%), средства массовой информации: агентства новостей, теле - и радиокомпании, издательские дома (от 5 до 10% независимо от количества приобретаемых автомобилей), государственные структуры (скидка от 6 до 12%) и особо важные персоны (VIP) (скидка от 6 до 12% независимо от количества приобретаемых автомобилей).

Скидки на поставки больших партий (от 50 машин), как правило, обсуждаются в индивидуальном порядке. Значительные преференции могут получить фирмы, закупающие автомобили в объемах от 100 машин. На эксклюзивные условия могут рассчитывать госструктуры, а также компании с именем, например Microsoft, Coca-Cola или РАО «ЕЭС».

Стандартным приложением к скидкам по корпоративным продажам считаются такие услуги, как первоочередные поставки машин и внеочередное обслуживание в сервисах, подменная машина на период ремонта, специальные условия оплаты сервисных работ, расширенная гарантия, замена автомобиля по системе trade-in, сезонное хранение зимних шин, эвакуация, круглосуточный прием, персональный менеджер.

Часто при пересмотре тарифных планов в сторону увеличения для корпоративных клиентов цены сохраняются на прежнем, зафиксированном в начале года уровне. Без подобного пакета услуг спорить с конкурентами почти невозможно. Иногда предлагается доставка машины от офиса клиента до сервисной станции и обратно, техпомощь на дороге, бесплатная мойка и чистка автомобиля, а также тест-драйв новых автомобилей для потенциальных клиентов на срок от трех до семи дней.

Надо иметь в виду, что компании до конца не раскрывают всех деталей и льгот, которые потенциально могут быть предложены корпоративным клиентам, порой этой информацией не владеют даже официальные дилеры – наиболее крупные покупатели работает напрямую с представительствами, которые опасаются, что их ноу-хау по флитовым продажам возьмут на вооружение конкуренты.

Лизинг

Во многих странах мира лизинг уже давно превратился в один из основных инструментов долгосрочного и среднесрочного финансового планирования для предприятий и стал одним из приоритетных видов инвестиционной деятельности. В России на долю лизинговых компаний сегодня приходится до 30% общего количества «пакетных сделок». В Major таким образом продается до 20% служебных автомобилей, в группе компаний «Рольф» – 25–30%. Появление большого числа предложений привело к упрощению этой процедуры и снижению процентных ставок: еще два года назад процент удорожания автомобиля был на уровне 18–20% в год, а сейчас в среднем 10–12%.

По данным журнала "Автобизнес", на сегодняшний день большинство лизингополучателей являются средними и малыми предприятиями. Клиентам лизинг интересен, прежде всего, как возможность приобретения транспортных средств с распределением оплаты во времени. Важным стимулирующим фактором становится возникающая при лизинге экономия на налоге на прибыль и налоге на имущество за счет применения ускоренной амортизации и полного отнесения на себестоимость лизинговых платежей.

Для крупного бизнеса лизинг снижает «закредитованность» баланса, повышает его ликвидность, а также сохраняет кредитные линии организации для других проектов. Для малого бизнеса – лизинг это способ привлечь долгосрочное финансирование, не имея залога и кредитной истории. Поставщики транспортных средств часто предоставляют лизинговым операторам скидку в среднем 10–15% при приобретении автомобилей, что также способствует уменьшению стоимости сделки для конечного лизингополучателя.

К упрощению и удешевлению лизинговых схем ведет и то, что в их разработке активно участвуют производители и поставщики автомобилей. Одним из наиболее удачных примеров тесного сотрудничества в рамках производитель – лизинговая компания – дилер является продукт Audi Leasing. Audi of Russia совместно с лизинговыми компаниями-партнерами по данному проекту предлагает низкую процентную ставку – от 11,5% в валюте и от 10,7% годовых в рублях, а также возможность существенного, до 30%, снижения первоначальной стоимости автомобиля за счет гарантии остаточной стоимости. Схема работает следующим образом. При заключении лизингового контракта дилер изначально фиксирует с клиентом остаточную стоимость автомобиля на момент завершения лизингового контракта, из чего высчитывается общая стоимость контракта. Если учесть, что процент удешевления автомобиля в первый год составляет 20–30%, а через два года до 40%, то цена контракта автомобиля стоимостьюдолл. (Audi A6 2,4 CVT) составитдолл. По истечении срока лизингового контракта клиент возвращает дилеру автомобиль по изначально оговоренной и фиксированной остаточной стоимости. При этом у клиента всегда остается приоритетное право выкупа автомобиля по данной цене, а вот обязанность (и, соответственно, все риски, связанные с колебанием цены на вторичном рынке) по выкупу лежит именно на официальном дилере. Данная схема давно и успешно работает на исторической родине Audi, что позволят компании чувствовать себя достаточно уверенно на рыке корпоративных продаж – по итогам прошлого года в Германии объем «пакетных сделок» Audi вырос на 4% на фоне 2-процентного снижения продаж частным клиентам. При этом практически каждый второй автомобиль германского автоконцерна был приобретен в лизинг. Впрочем, стратегия Audi не является исключением, а скорее подтверждает общеевропейские тенденции. На сегодняшний день в большинстве стран Западной Европы корпоративные парки на 80–90% состоят из машин, находящихся в лизинге. В России этот показатель пока в 10–12 раз ниже, но уже в ближайшие годы ситуация может измениться: темп прироста рынка автолизинга в нашей стране в последние годы составляет 60–70% в год, тогда как в Европе – не превышает 7–10%.

Примечательно, что все большее число европейских представителей малого и среднего бизнеса сегодня предпочитает не лизинг с обратным выкупом, а так называемую долгосрочную аренду – по сути дела разновидность лизинга, при которой по окончании срока действия договора машина остается в собственности лизингодателя. Долгосрочная аренда позволяет предпринимателям регулярно обновлять фонды, не заботясь о продаже устаревшего транспорта на вторичном рынке.

Аутсорсинг

Автомобильный аутсорсинг появился в России три года назад. В Старом Свете подобные услуги чрезвычайно востребованы и считаются эффективным инструментом управления крупными парками. Российские предприниматели–владельцы автопарков пока только присматриваются к таким услугам, поэтому 95% клиентов аутсорсинговых компаний в РФ – иностранцы. У истоков рынка флит-менеджмента в России стояли лизинговые компании, фирмы, занимающиеся прокатным бизнесом, а также специализированные управляющие компании и консультанты. Услуги управления парками для корпоративных клиентов также пытались предоставлять и некоторые автодилеры, однако конкуренция на профильном рынке заставила их сконцентрироваться на продажах и обслуживании машин.

Сегодня на российском рынке флит-менеджмента действуют как российские, так и иностранные игроки. Крупнейшие из них – CarPool, Пятое колесо менеджмент, Rekanz и ALDAutomotive – контролируют около 90% московского рынка управления автопарком. Оставшиеся 10% приходятся на более мелкие компании, предлагающие услугу флит-менеджмента в качестве сопутствующей. По данным авторитетного издания "Автобизнес", российский рынок флит-менеджмента растет на уровне 10% в год. На данный момент количество машин, которыми управляют аутсорсинговые компании, исчисляется несколькими тысячами, однако, как считают специалисты, уже через два-три года в управлении аутсорсинговых компаний будет находиться до 50 тыс. машин. С учетом средней цены в 25 евро в месяц за управление одним автомобилем (она идентична средней европейской) эксперты оценивают потенциал рынка аутсорсинга в 100–150 млн. евро в год.

2.4. Информация от автосалона АвтоСпецЦентр на Таганке

Чтобы приобретение автомобиля Audi стало для Вас интересным и волнующим моментом в жизни, мы предлагаем Вам воспользоваться нашими специальными услугами.

В наличии и по индивидуальному заказу клиентам предлагается 5000 вариантов автомобиля Audi. Мы предлагаем эксклюзивные цвета и комплектации. Всегда в наличии в Москве более 200 автомобилей.

Компания предлагает услуги:

"Мировая гарантия" — 2 года.

Впервые в России — продление гарантии до 5 лет.

Продажа автомобилей Audi в кредит на всей территории России на самых выгодных условиях.

Для Вашего удобства — гибкие системы оплаты, любой кредит на Ваших условиях.

Персональный менеджер.

Если Вы обновляете парк

Шаг 1. Избавиться от старых автомобилей.

Бесплатный выезд лицензированного эксперта позволит Вам оценить стоимость Вашего парка автомобилей по рыночной цене. Если Вы согласны с предложенной стоимостью, мы оперативно, за один день, выкупим у Вас старые служебные автомобили. Чтобы не было сомнений, воспользуйтесь помощью нашего юриста в вопросе оптимизации налогообложения при заключении сделки.

Шаг 2. Вы покупаете Audi.

По корпоративной программе Вы можете приобрести новые автомобили на льготных условиях. К услугам наших клиентов:

Разработка индивидуальной специальной программы сотрудничества, учитывающей Ваши особенности и интересы;

Продажа автомобилей по лизинговой схеме;

Страхование автомобилей по специальному тарифу;

Продажа сотрудникам Вашей компании автомобилей с учетом корпоративных скидок;

Если Вы остановили свой выбор на Audi с полным приводом quattro, мы бесплатно обучим Ваших водителей особенностям езды на таких автомобилях в школе экстремального вождения quattro;

Продажа автомобилей Audi по специальным ценам (в том числе в индивидуальной комплектации на заказ);

Предоставление помощи юриста для оптимизации налогообложения при покупке и эксплуатации автомобилей;

На новые автомобили предоставляется гарантия до 5 лет.

Шаг 3. Эксплуатация автомобилей Audi.

Покупка автомобиля для организации — не самое главное. Важно — как качественно и быстро он будет обслуживаться в течение всего срока эксплуатации. Мы предлагаем Вам услуги лучшего сервисного центра в России. Помещения сервисного центра, оборудование и инструмент полностью соответствуют стандартам концерна Audi AG и гарантируют высочайшее качество выполняемых работ.

Мы создали самый большой в Москве склад запасных частей для автомобилей Audi — Вам не придется терять время в ожидании запчастей. Квалифицированный персонал сервисного центра проходит регулярное обучение в Германии и имеет за плечами многолетний опыт успешной работы. Для корпоративных клиентов предусмотрены оптимальные условия обслуживания парка автомобилей Audi, а именно:

обслуживание персональным менеджером;

значительные скидки на обслуживание;

ремонт и техобслуживание без предоплаты;

бесплатное предоставление автомобиля в аренду на время ремонта Вашего автомобиля;

бесплатное оказание технической помощи в дороге — Service Mobile Audi;

сезонный шиномонтаж и бесплатное хранение резины.

Шаг 4. Вы снова решили обновить парк автомобилей.

По статистике, владельцы престижных автомашин меняют их раз в два-три года, таким образом, 30 месяцев — оптимальный срок для замены парка автомобилей. Мы выполним обратный выкуп приобретенных у нас автомобилей по рыночной цене на момент приобретения. Мы уверены в происхождении и правильном обслуживании Ваших Audi. И мы снова готовы предложить Вам лучшее.

Полный модельный ряд Audi, все новинки от немецкого концерна – представлены в нашем салоне.

Только в АвтоСпецЦентре на Таганке в наличии последнее поколение лимузинов с повышенным уровнем защиты.

Бронированные автомобили A8 Security

Audi A8 Security - это эффективная защита в любых, самых экстремальных ситуациях. Бронирование автомобиля соответствует классу защиты B6/B7 (европейский стандарт).

Audi A8 Security оснащается 12-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 450 л. с. На дороге эти сухие цифры означают превосходную динамику, которая ранее была недоступна для бронированных лимузинов.

Audi A8 Security — единственный бронированный лимузин, который оснащается полным приводом. В сочетании с системой контроля курсовой устойчивости ESP, легендарный постоянный полный привод quattro обеспечивает превосходные ходовые качества даже в критических дорожных ситуациях и на плохом покрытии.