Содержание
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ
Согласовано Отделом охраны труда ЦК профсоюза | Утверждено Министерством путай сообщения СССР 27.07.84. |
ЦП_
N 4222
ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ
НА СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
МОСКВА "ТРАНСПОРТ"1985
Содержание
Содержание
Содержание
1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И БОРЬБА С НИМИ*
Содержание
3. НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4. РАБОТЫ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
5. ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ СКАЛЬНЫХ ОБВАЛОВ
6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Учебный план альпинистской подготовки обборщиков (верхолазов)
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Оценка состояния скальных откосов и склонов
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ З Примерная должностная инструкция обходчику железнодорожных путей на обвальном участке
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Примерная должностная инструкция бригадиру монтеров пути на обвальном участке
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Примерная должностная инструкция бригадиру обборщиков
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Примерная должностная инструкция мастеру по земляному полотну
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Распорядительный акт обвального пост (образец)
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 График текущего осмотра и проверки нагорных откосов (склонов) (образец)
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
ПРИЛОЖЕНИЕ 14 АКТ
расследования случая обвала (образец).
ПРИЛОЖЕНИЕ 15 Содержание
Специальное снаряжение обборщиков скальных откосов
ПРИЛОЖЕНИЕ 16 Виды основных узлов и приемы страховки
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 17 Техника передвижения по различным формам горного рельефа
Содержание
ПРИЛОЖЕНИЕ 18 Методика испытаний противообвальных улавливающих сооружений
Содержание
1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция разработана в развитие Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути и устанавливает требования к текущему содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках. Инструкция является обязательной для работников, связанных с содержанием земляного полотна на скально-обвальных участках,
1.2. Земляное полотно на скально-обвальных участках следует содержать с учетом особенностей каждого участка; инженерно-геологических и климатических условий; при этом должны быть соблюдены требования бесперебойного и безопасного движения поездов с установленн11!ми скоростями.
1.3. Для текущего содержания земляного полотна на обвальных участках в штате дистанции пути предусматриваются специализированные бригады обборщиков скальных откосов (верхолазов, занятых удалением неустойчивых обломков скального грунта), а также бригады монтеров пути.
1.4. На бригады обборщиков возлагаются работы по осмотру откосов земляного полотна и профилактические мероприятия, предупреждающие скальные обвалы, а на бригады монтеров пути — содержание основной площадки земляного полотна и его обустройств.
1.5. Каждый обвальный участок обслуживается бригадой обборщиков и бригадой монтеров пути под общим руководством мастера по земляному полотну.
1.6. Обборщики назначаются из числа рабочих, прошедших специальную альпинистскую подготовку, что подтверждается наличием спортивных альпинистских документов. Альпинистской подготовкой должны заниматься работники, служб пути, прошедшие специальное обучение и сдавшие экзамены на получение прав инструктора альпинизма; такая подготовка может вестись и непосредственно под руководством инструкторов альпинизма при альпинистских секциях ДСО. Кандидатуры инструкторов согласовываются с местными альпинистскими организациями.
Наряду с альпинистской подготовкой все обборщики ежегодно обязаны проходить переподготовку по учебному плану, приведенному в приложении 1 к настоящей Инструкции.
1.7. На обвальных участках должны быть отмечены границы обвальных мест. На каждое обвальное место составляют форму ПУ-9 (паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна) с указанием степени его опасности. Границы обвальных мест и степень их опасности устанавливаются инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну в зависимости от морфологических и инженерно-геологических характеристик участка согласно приложению 2 и уточняются в соответствии с п. 3.9. Перечень особо опасных обвальных участков устанавливается приказом начальника железной дороги. Машинисты локомотивов при проследовании обвальных участков обязаны соблюдать особую бдительность.
1.8. Для осуществления надзора за обвальными местами на дистанциях пути следует предусматривать штат обходчиков железнодорожных путей на обвальных участках, подчиненных дорожным мастерам. Техническое руководство обходчиками железнодорожных путей на обвальных участках возложено на мастеров по земляному полотну.
1.9. Общее руководство содержанием земляного полотна на скально-обвальных участках дистанций пути возлагается на заместителя начальника дистанции пути инженерным сооружениям, а на дистанциях, где эта должность отсутствует, — на главных инженеров. Методическое руководство осуществляется отделами инженерных сооружений, инженерно-геологическими базами или путеобследовательскими станциями по земляному полотну.
1.10. Результаты наблюдений, а также сведения о случаях обвалов заносят в паспорт ПУ-9 и сообщают на дорогу, в инженерно-геологическую базу или путеобследовательску!0 станцию по земляному полотну для анализа и принятия своевременных мер по защите земляного полотна от скально-обвальных явлений. Формы учета и наблюдений приведены в приложениях 11, 12, 13 к настоящей Инструкции.
1.11. Для обеспечения надежной защиты пути, опор контактной сети, линий автоблокировки и других сооружений и коммуникаций от скально-обвальных явлений ь уменьшения затрат по содержанию земляного полотна поступающая от проектных организаций проектно-сметная документация по противообвальной защите до ее утверждения должна быть рассмотрена службой пути с участием заинтересованных служб и инженерно-геологических баз или путеобследовательских станций по земляному полотну с последующим согласованием со всеми причастными службами.
1.12. При рассмотрении и согласовании проектно-сметной документации особое внимание следует обращать на правильное расположение противообвальных улавливающих сооружений в плане и профиле.
Указанные сооружения не должны иметь в плане резких переломов; ширину улавливающих пазух по дну принимают не менее 3—4 м; в сооружениях через каждые 100 м оставляют разрывы шириной не менее 4 м. В местах разрывов улавливающих сооружений необходимо устраивать дополнительные ограждающие сооружения в виде съемных решеток из старогодных рельсов. Смежные по высоте сооружения размещают с перекрытием их концов на длину от 5 до 10 м. Дну улавливающих пазух придают уклон не менее 3 0/00 "о направлению к концам сооружения. Следует предусматривать устройство подъездов к улавливающим пазухам как на время строительства, так и на период эксплуатации.
1.13. На стадии строительства противообвальных сооружений и осуществления мероприятий по борьбе со скально-обвальными явлениями устанавливается технический надзор за своевременным и качественным их выполнением с тем, чтобы в процессе текущего содержания земляного полотна обеспечить его надежную эксплуатацию.
Технический надзор осуществляется дистанцией пути, отделом инженерных сооружений, инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну в соответствии с действующими инструкциями МПС и соответствующими главами Строительных норм и правил.
Содержание
2. СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И БОРЬБА С НИМИ*
2.1. Мероприятия по борьбе с обвальными явлениями назначают с учетом их механизма смещения и масштабности.
2.2. В местах возможных крупных скальных обвалов (объемом до нескольких тысяч кубических метров и более) следует удалять трассу дороги от подошвы откосов и склонов или делать обходы, уположение откосов (склонов), устраивать рвы и валы.
2.3. При скальных обвалах объемом от нескольких десятков до нескольких сотен кубических метров должны выполняться следующие мероприятия: профилактическое обрушение неустойчивых скальных массивов; укрепление откосов (склонов) анкерами, опоясками, контрфорсами, сваями, шпонами, подпорными и поддерживающими стенами, инъецированием вяжущих; устройство улавливающих сооружений (траншей, стен, валов, рвов) и противообвальных галереи.
2.4. Для защиты от падения одиночных скальных обломков следует выполнять профилактическую очистку откосов и склонов от неустойчивых обломков, укреплять неустойчивые блоки пломбами, опоясками, заанкеренными сетками, инъецированием вяжущих, устраивать улавливающие сооружения (траншеи, стены, сети, надолбы).
2.5. В целях борьбы с осыпями можно уполаживвть откосы и склоны, террасировать их, проводить агролесомелиоративные мероприятия, устраивать защиту откосов и склонов от выветривания и осыпания различными покрытиями (пневмонабрызгом — аэроцемом, торкрет-бетоном, набрызг-бетоном), одевающими стенами, устраивать у подошвы откосов противоосыпные улавливающие сооружения (уголковые железобетонные стены, улавливающие траншеи и полки),
2.6. Для предотвращения деформаций делювиально-элювиальных слоев уполаживают откосы, устраивают нагорные водоотводы (с изолированными боковыми поверхностями и дном), дренаж грунтовых вод, террасирование, выполняют агролесомелиоративные мероприятия, устраивают верховые подпорные стены в зоне делювиального слоя, устанавливают сваи и шпоны, удаляют неустойчивые обломки из элювиального слоя.
*) Указанные в настоящем разделе мероприятия выполняются только при реконструкции или капитальном ремонте пути.
Содержание
3. НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
3.1. Надзор за состоянием земляного полотна и его обустройствами — укрепительными, защитными и водоотводными сооружениями на скально-обвальных участках осуществляют обходчики железнодорожных путей на обвальных участках, бригадиры специализированных бригад и мастера по земляному полотну в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути и должностными инструкциями (см. приложения 3, 4, 5 и 6).
Обходчик железнодорожных путей на обвальных участках следит за состоянием земляного полотна в границах обвального места по графику обхода согласно распорядительному акту и должностной инструкции, утвержденной начальником дистанции пути (см. приложение 3).
3.2. Распорядительный акт (приложение 7) составляется на каждый обвальный пост мастером по земляному полотну при участии дорожного мастера и утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр распорядительного акта передают на обвальный пост. для обязательного и повседневного руководства обходчику железнодорожных'•путей на обвальном участке, другой находится на дистанции пути.
3.3. Текущий осмотр земляного полотна и его сооружений на скально-обвальных участках выполняют с привлечением бригад обборщиков путем специального осмотра основной площадки земляного полотна, а также прилегающих к ней откосов и склонов. Осмотр выполняют согласно ежемесячному графику, утвержденному начальником дистанции пути (см. приложение 8). График этих работ составляется мастерами по земляному полотну из расчета производства осмотра каждого обвального места не реже одного раза в месяц.
3.4. В период затяжных дождей, пропуска весенних и ливневых вод. метелей и землетрясений по специальному распоряжению руководства дистанции пути бригадиры обборщиков осуществляют сплошную внеочередную проверку всех скально-обвальных участков.
3.5 Во время осмотра скальных откосов и склонов следует особое внимание уделять выявлению неустойчивых в обвальном отношении скальных грунтов. Их устойчивость проверяют опробованием ломами, а также учитывая наблюдение за ростом трещин по заранее установленным "маякам". При выполнении указанных работ необходимо соблюдать требования техники безопасности, изложенные в разделе 6 настоящей Инструкции.
3.6. "Маяки" устанавливаются в тех местах, где возможно увеличение трещин в скальных грунтах и ослабление их устойчивости.
При наличии трещин шириной до 1 см "маяки", сделанные из цементного теста в виде плоских фигур, устанавливают так, чтобы был перекрыт скальный грунт по обе стороны от трещины не менее' чем на 3 см. Если трещины имеют ширину более I см, в качестве "маяков" в зависимости от размера трещин используют гальку, щебень или другие материалы, которые закладывают в трещины и цементируют в них. Каждый "маяк" нумеруют и заносят в специальный журнал наблюдений с указанием даты установки (образец журнала приведен в приложении 9).
3.7. Выявленные при осмотре неустойчивые в обвальном отношении элементы скального грунта впредь до их уборки маркируют краской с указанием даты осмотра и очередности удаления.
Особо опасные элементы маркируют двумя крестами, эти элементы должны быть удалены в течение суток с момента выявления. Опасные участки маркируют одним крестом и удаляют во время очередной плановой очистки откоса (склона) от неустойчивых обломков скального грунта. К особо опасным элементам скального грунта следует относить отдельные отделившиеся на крутых откосах (склонах) и от основного массива блоки и глыбы, которые при опробовании ломом расшатываются, или же элементы скального грунта со следами подвижек, обнаруженных по "маякам". К опасным элементам относятся скальные блоки и глыбы, имеющие слабую связь с основным массивом, но не расшатывающиеся при опробовании ломом.
3.8. По данным результатов осмотра мастером по земляному! - золотцу составляется ведомость выявленных неисправностей с указанием степени опасности, точного местоположения, объема работ и сроков их выполнения. На основании указанных данных составляется график работ специализированных бригад на следующий месяц, который утверждается начальником дистанции пути. Образец такого графика приведен в приложении 10.
3.9. Для уточнения границ и степени опасности обвальных участков, проверки эффективности принятых мероприятий по борьбе с обвалами и обоснования дальнейших мер по борьбе с ними на дистанциях пути должны проводиться:
· наблюдения за падением обломков скального грунта на железнодорожное полотно во время их принудительного удаления с откосов выемок (склонов); результаты наблюдений заносят в специальную ведомость (приложение 11);
· наблюдения за интенсивностью выветривания откосов выемок в легковыветривающихся скальных грунтах, результаты наблюдений заносят в ведомость (приложение 12);
· ежемесячный учет случаев произвольных обвалов и падения отдельных обломков скального грунта на железнодорожное полотно как вызвавших перерывы в движении поездов, так и не вызвавших. Учет выполняют путем регистрации случаев обвалов в специальной ведомости, приведенной в приложении 13.
Содержание
4. РАБОТЫ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4.1. Работы по текущему содержанию земляного полотна на скально-обвальных участках ведут согласно Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути.
4.2. Для обеспечения нормальной эксплуатации земляного полотна на скально-обвальных участках необходимо дополнительно выполнять:
· профилактические мероприятия по предупреждению скальных обвалов;
· очистку улавливающих пазух противообвальных сооружений, путевых полок, траншей, водоотводов и обочин земляного полотна от осыпей и обломков скального грунта;
· ремонт противообвальных сооружений.
4.3. Профилактические мероприятия по предупреждению скальных обвалов заключаются в своевременной очистке (срезке) слабоустойчивых обломков скального грунта с откосов выемок или склонов. Указанные работы должны выполняться в "окна" между поездами, предоставляемые согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции о порядке предоставления и использования "окон" Для ремонтных и строительных работ.
4.4. Очистку откосов скальных выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта выполняют в три стадии — подготовительную, основную и заключительную.
4.5. Все подготовительные работы должны быть организованы и проведены заблаговременно, без закрытия перегона (пути) для движения поездов. Время полного прекращения движения по перегону должно быть минимальным.
4.6. Подготовительная стадия включает следующие виды работ:
· осмотр места производства работ и подходов к нему;
· уточнение объема съемки неустойчивого скального грунта;
· ознакомление бригады обборщиков с характером и объемом предстоящих работ и расстановкой рабочей силы;
· проведение инструктажа по технике безопасности; сбор на месте работ представителей организаций, причастных к выполнению профилактических мероприятий по предупреждению скальных обвалов, и производство подготовительных работ, не требующих закрытия перегона;
· подъем бригады обборщиков к месту производства работ.
4.7. При производстве скально-съемочных работ (очистке откосов выемок или склонов от неустойчивых обломков скального грунта) обязательно присутствие работников дистанции сигнализации и связи, а в зонах воздушных и кабельных линий электропередачи и на электрифицированных участках — бригады работников участка энергоснабжения. Указанные работники и бригады являются к назначенному времени (до закрытия перегона) с необходимым инструментом и запасом материалов для быстрого восстановления устройств СЦБ и связи, а также контактной сети (в случае их повреждения). Все эти работники должны быть проинструктированы руководителем работ по вопросам техники безопасности.
4.8. Руководителей всех организаций, представители которых должны присутствовать при скально-съемочных работах, предупреждают о предстоящих работах заблаговременно. Не позже 25 числа каждого месяца дистанция пути (ПЧ) обязана предоставить в дистанцию сигнализации и связи (ШЧ) и энергоучасток (ЭЧ) календарный график производства скально-съемочных работ на следующий месяц по каждому перегону. В случае изменения графика начальник дистанции пути обязан за два дня до указанного срока предупредить об этом руководителей ШЧ и ЭЧ.
4.9. В день производства скально-съемочных работ после проведения соответствующего инструктажа руководитель работ направляет бригаду обборщиков к месту производства работ с таким расчетом, чтобы после окончания подъема и до начала работы у обборщиков имелось не менее получаса времени на отдых.
4.10. Для защиты опор контактной сети, высоковольтных линий, автоблокировки, линий связи, устройств СЦБ от повреждений при скально-съемочных работах работники дистанции пути устанавливают деревянные щиты или столбы для ограждения указанных устройств.
4.11. Работы на электрифицированных участках и в охранных зонах линий электропередачи следует выполнять в соответствии с действующими правилами и в присутствии владельцев линий. Технология работ в таких местах и порядок их безопасного производства должны быть согласованы с владельцами линий.
4.12. В подготовительный период обязательно должна быть установлена телефонная или радиосвязь между руководителем работ, находящимся в безопасном месте в зоне железнодорожного пути, с непосредственным местом производства скально-съемочных работ,
4.13. Основная стадия включает следующие виды работ:
· закрытие перегона и ограждение места работ сигналами остановки;
· работы по защите пути и его обустройств (которые нельзя выполнить при открытом перегоне) от возможных повреждений в результате ударов обломков скального грунта;
· производство скально-съемных работ
4.14. Закрытие перегона и ограждение места работ производятся в установленном порядке.
4.15. Защита пути и обустройств от возможного повреждения осуществляется путем обкладки рельсов, шпал и сооружений бревнами или старогодными шпалами, скрепляемыми между собой скобами. Если при производстве работ ожидаются значительные повреждения пути и линейных обустройств, то рельсовую колею разбирают, а контактную подвеску, провода высоковольтной линии и линий связи демонтируют.
4.16. Перед началом работ по очистке откосов выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта из зоны возможного падения их на путь должны быть выведены все люди и скот. На подходах к месту работ выставляют охрану. Границы возможного падения скальных обломков на железнодорожный путь устанавливают согласно п. 1.7 настоящей Инструкции.
4.17. К производству скально-съемочных работ бригада обборщиков приступает по сигналу руководителя работ. Съемку неустойчивых обломков скального грунта начинают с самых верхних точек откоса выемки (склона). По мере спуска к месту работы обборщики проверяют устойчивость встречающихся на пути элементов скальных обнажении и отдельно лежащих на откосе (склоне) обломков скального грунта.
По окончании основных работ обборщики по сигналу руководителя постепенно переходят на нижние ярусы откоса (склона) и по пути следования к железнодорожному полотну ведут тщательную проверку и очистку откос» (склона) от задержавшихся обломков скального грунта.
4.18. Поскольку снятые неустойчивые обломки скального грунта при движении вниз могут разрушить или ослабить нижележащие элементы скальных обнажении, при производстве скально-съемочных работ обборщики откосов (склонов) должны следить за направлением движения сбрасываемых обломков скального грунта, отмечая для себя места их ударов о нижележащие скальные обнажения.
4.1.9. Скально-съемочные работы, как правило, выполняют с помощью отбойных молотков, ломов, клиньев и кувалд.
4.20. В отдельных случаях, при наличии за бровкой откоса технологической полки (площадки), неустойчивые обломки скального грунта можно удалять механизированным способом — протягиванием по откосу цепей или специальных устройств, прикрепленных к тяговым механизмам, перемещаемым по полке вдоль откоса. После окончания работ бригада обборщиков должна тщательно осмотреть откос и убедиться в отсутствии на нем неустойчивых обломков скального грунта.
4.21. В тех случаях, когда отдельные неустойчивые глыбы не поддаются удалению с откосов (склонов) с использованием указанных выше способов, допускается применение взрывных работ по предварительно разработанному проекту согласно Инструкции но производству буровзрывных работ при срезке скальных откосов на железных дорогах Министерства путей сообщения.
Вопрос о целесообразности применения взрывных работ решается в каждом конкретном случае постоянно действующей на дистанции пути горно-обвальной комиссией при обязательном участии представителей инженерно-геологической базы или путеобследовательской станции по земляному полотну.
4.22. Для достижения взаимной согласованности в работе при очистке откосов выемок (склонов) от неустойчивых обломков скального грунта все сигналы, подаваемые руководителем работ у пути. в обязательном порядке должны повторяться бригадиром обборщиков на откосе (склоне), и наоборот.
4.23. После окончания скально-съемочных работ и спуска к железнодорожному полотну бригады обборщиков руководитель работ подает сигнал, и все рабочие бригад обборщиков, монтеров пути и другие переключаются на исправление пути и очистку его в пределах габарита приближения строений.
4.24. В зависимости от объема снятого скального грунта и местных условий очистку пути можно вести экскаваторами (с погрузкой грунта на автомобили-самосвалы и с вывозкой его в отвал); бульдозерами, рабочими поездами, лебедками с тросами, модеронами, вагонетками по специально устроенному узкоколейному пути, тачками Отдельные негабариты дробят мелкошпуровыми зарядами или с помощью отбойных молотков, кувалд и клиньев.
4.25. В случае повреждения контактной сети, линий автоблокировки или связи восстановительные бригады энергоучастка, и дистанции сигнализации и связи принимают' меры к быстрейшему их восстановлению.
4.26. Открытие перегона производится поездным диспетчером только после получения от руководителя работ уведомления об их окончании и возможности безопасного движения поездов.
4.27. Работы по очистке улавливающих пазух противообвальных сооружений, путевых полок, траншей и обочин земляного полотна от осыпей и обвалившихся обломков скального грунта ведут к зависимости от местных условий так же, как работы по очистке железнодорожного пути во время производства скально-съемочных работ (см. л. 4.24 настоящей Инструкции) .
4.28. При осмотре противообвальных сооружений для своевременного выявления степени заполнения улавливающих пазух и полок обломками скальных грунтов следует производить съемку поперечников (с последующим сопоставлением их отметок с проектными) . Съемку поперечников выполняют таким образом, чтобы были захвачены берма сооружения, обратный откос улавливающей пазухи, ее дно и частично нагорный откос.
4.29. Улавливающие пазухи и полки противообвальных сооружений очищают с доведением размеров сооружений до проектных.
4.30. При ремонте поврежденных элементов противообвальных сооружений заделывают трещины в кладке, восстанавливают разрушенную кладку или амортизирующую отсыпку.
4.31. Для определения характера и степени развитая трещин 10
используют гипсовые и цементные контрольные маяки. 'Трещины шириной до 4 мм заполняют жидким цементным раствором, посла чего поверхность затирают более густым раствором,
4.32. При восстановлении разрушенную кладку в местах деформации разбирают с оставлением штраб. Новую кладку выполняют тщательно, с перевязкой швов.
4.33. В случая деформации амортизирующие отсьткси разбирают мощение, срезают выпучившийся грунт и планируют откос. По спланированной поверхности снизу вверх восстанавливают нарушенное мощение.
4.34. С целью своевременного выявления недостатков в работе противообвальных улавливающих сооружений и галерей необходимо вести наблюдения за их работой по следам скальных обвалов, а также во время профилактической очистки косогоров от неустойчивых обломков скального грунта в пределах сооружения.
В процессе таких наблюдений устанавливают места вывалов обломков скального грунта, их объем, характер движения по склону, места их ударов в пределах сооружения и глубину проникания в амортизирующую отсыпку. Необходимо также фиксировать случаи перелета или выскакивания обломков скального грунта (при улавливающих сооружениях), а также по возможности определять их скорости движения на участке перед сооружением. Задержанные coopужением обломки скального грунта следует маркировать с указанием даты обвала или даты проведения профилактической очистки откоса (склона). В отдельных сяучаях производят испытания противообвальных сооружений согласно методике, приведенной в приложении 18.
4.35. При деформации участков защитных покрытий {например, поверхности пневмонабрызга) необходимо предварительно удалить нарушенный слой покрытия и повторно произвести пневмонабрызг
4.36. При выполнении работ, указанных в настоящем разделе, должны соблюдаться требования техники безопасности, предусмотренные пп. 6.13—6.33.
Содержание
5. ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ СКАЛЬНЫХ ОБВАЛОВ
5.1. Получив извещение о происшедшем обвале и выдав соответствующее предупреждение в установленные адреса с конкретным уведомлением о возможности или запрещении отправления поездов на перегон, дорожный мастер совместно с мастером по земляному полотну немедленно направляют на место обвала путевую и специализированные бригады по земляному полотну, обеспечив их в достаточном количестве инструментом и материалами.
5.2. В необходимых случаях, при крупных обвалах и большом объеме восстановительных работ, вызывают восстановительный поезд и необходимую технику для расчистки обвала. Для выполнения восстановительных работ привлекают специализированные организации но буровзрывным и строительным работам.
5.3. Прибыв на место обвала, дорожный мастер и мастер по земляному полотну должны проверить правильность ограждения места обвала сигналами остановка, расставить рабочих и непосредственно руководить работами по расчистке обвала и исправлению пути. Восстановительные работы в охранных зонах линий электропередачи и связи следует выполнять в присутствии представители организации эксплуатирующей линию. 5.4. До начала работ по расчистке пути от обвала необходимо и помощью бригады обборщиков тщательно проверить скальный откос (склон), выявить и обрушить оставшиеся на нем неустойчивые обломки скального грунта; эти работы ведут с соблюдением требований, указанных в разделе 4.
5.5. По окончании восстановительных работ дорожный мастер, убедившись в исправности пути, ставит в известность поездного диспетчера о возможности открытия перегона, одновременно снимается ограждение места обвала.
5.6. Мастер по земляному полотну обязан составить схему обвального места с указанием общего объема обвала, крупности отдельных обломков и места их падения на путь, а также снять схематический поперечный профиль земляного полотна и нагорного склона с указанием высоты и места, с которого произошел обвал.
5.7. Все данные о происшедшем обвале заносят в Акт о расследовании случая обвала, который составляют в соответствии с образцом, указанным в приложении 14.
Содержание
6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ
6.1. К работам по текущему содержанию земляного полотна на скально-обвальных участках и к руководству такими работами допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное медицинское освидетельствование и признанные годными к выполнению работ, связанных с движением поездов, выдержавшие испытания в знании Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, должностных инструкций, а также настоящей Инструкции.
Кроме того, лица, связанные с работой на высоте, должны проходить специальное медицинское освидетельствование в соответствии с приказом Министерства здравоохранения СССР № 000 от 30.05.69 м быть годными по состоянию здоровья к выполнению работ на высоте.
6.2. Все работники, связанные с текущим содержанием земляного полотна, обязаны проходить инструктаж, обучение и проверку знаний техники безопасности и производственной санитарии с учетом характера выполняемых работ. Порядок обучения и проверки знаний указан в Инструктивных указаниях о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта.
6.3. Перед допуском к работе вновь зачисленных в штат монтеров пути и обборщиков, а также в процессе выполнения ими работ руководители организаций обязаны обеспечить обучение и проведение инструктажа по безопасным приемам труда а соответствий с требованиями ОСТ 32-36—83.
6.4. В дистанциях сигнализации и связи и на энергоучастках должен быть определен перечень лиц, имеющих допуск к работам по текущему содержанию устройств СЦБ и связи, энергоучастков и контактной сети на скально-обвальных участках, обученных и инструктированных в соответствии с требованиями настоящего раздела.
6.5. На должность обходчиков железнодорожных путей на обвальных участках назначаются лица, имеющие стаж работы в должности монтера пути не менее шести месяцев (если до этого они занимали на железнодорожном транспорте должности, не связанные с движением поездов или если не поступают на железнодорожный транспорт вновь). Для лиц, которые в течение не менее шести месяцев занимали должности, связанные с движением поездов, стаж работы в должности монтера пути не обязателен.
6.6. Администрация дистанции пути обязана обеспечить работников, связанных с текущим содержанием земляного полотна, спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений, утвержденными Госкомтрудом СССР и ВЦСПС, а обборщиков скальных откосов — специальным снаряжением. Перечень специального снаряжения для обборщиков скальных откосов и основные требования к снаряжению приведены в приложении 15.
6.7. Работники специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна, участники комиссионных осмотров и другие лица, связанные с текущим содержанием земляного полотна, должны передвигаться в стороне от пути или по обочине под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. При невозможности прохода в стороне от пути или по обочине может быть допущено продвижение по пути с применением мёр предосторожности, указанных в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.
Лица, производящие обследование земляного полотна и его обустройств, при записи результатов наблюдений, должны сойти с железнодорожного пути и находиться за пределами габарита приближения строений.
Запрещается производить обследовательские работы или проверку состояния земляного полотна одному работнику без сопровождения его другим лицом, обязанным следить за движением поездов и своевременно предупреждать о приближении поезда.
6.8. При детальном инженерно-геологическом обследовании земляного полотна места ведения буровых работ на железнодорожном полотне следует ограждать сигналами в порядке, установленном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.
На участках с интенсивным движением поездов при интервале между поездами менее 30 мин буровые работы в пределах габарита приближения строений разрешается производить только в "окно", предоставляемое в установленном порядке управлением железной дороги.
6.9. При бурении на действующем, пути разрешается применять следующие механизмы и оборудование:
· переносные механические станки массой не более 50 кг, которые могут быть удалены с пути усилиями двух человек;
· выносные буровые снаряды;
· ручные ударно-вращательные комплекты.
6.10. С получением сигнала о приближении поезда работы по бурению прекращают, а буровые агрегаты немедленно удаляют с пути за пределы габарита приближения строений.
6.11. По окончании работы скважины должны быть затампонированы, а в пределах балластной призмы — засыпаны песком с трамбовкой его.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
