Нефтепровод месторождение Перевозное – УПН Варандей (стр. 3 )

6.2 Организационная подготовка к строительству.

6.2.1 Настоящим проектом предусмотрено строительство межпромыслового нефтепровода «Нефтепровод месторождение Перевозное – УПН Варандей».

6.2.2 Строительство объекта будет осуществлять .

6.2.3 До начала строительства должна быть выполнена инженерно-техническая подготовка строительства, предусматривающая комплекс мероприятий (организационный период):

-  согласование и утверждение проектно-сметной документации;

-  оформление отвода земли;

-  открытие финансирования строительства;

-  выбор подрядчика на СМР по результатам проводимых тендерных торгов;

-  заключение договоров подряда и субподряда на строительство перехода;

-  уточнение источников поставки материальных ресурсов;

-  размещение заказов на оборудование и материалы (поставки Заказчика);

-  уточнение транспортной схемы доставки грузов;

-  разработка подрядчиком ППР;

-  оформление Заказчиком и Подрядчиком документов на получение допусков и разрешений на строительство перехода.

6.2.4 Организационно-технологическая схема непосредственно производства работ по строительству ферменного перехода через реку Песчанка включает в себя подготовительный и основной периоды строительства.

6.3 Подготовительный период строительства.

1.1.1 В подготовительный период необходимо выполнить следующие работы:

-  приемка от Заказчика с привязкой на местности трассы будущего перехода;

-  закрепление трассы;

-  размещение открытых складов для приема грузов в границах отвода земельного участка под строительство;

-  установка временных вагон-домиков для бытовых нужд строителей на площадке строительства;

-  доставка на строительство строительных машин, грузоподъемной техники, грузовой оснастки;

-  организация связи.

6.4 Основной период строительства.

6.4.1 С учетом географического положения, климатических особенностей территории, отсутствием автомобильных дорог с твердым покрытием, работы по строительству ферменного перехода через реку Песчанка возможно производить в зимний период. Организационно - технологическую схему возведения ферменного перехода см. приложение В.

6.4.2 На левом берегу реки Песчанка, на время строительства, предусмотрено устройство снего-ледовой площадки для складирования строительных конструкций и материалов.

6.4.3 Работы по монтажу перехода должны производиться в следующей технологической последовательности:

-  строительство ледовой переправы;

-  сооружение опор

-  сооружение ледорезов;

-  монтаж пролетного строения (ферм).

6.4.4 Все виды работ должны осуществляться по детально разработанному проекту производства работ.

Строительство ледовой переправы

6.4.5 На проектируемом участке предусмотрено устройство ледовой переправы общей протяженностью 565,0м, шириной от 14,5м до 24,8м.

6.4.6 Переправа устраивается в виде одной полосы. Съезды к переправе должны быть плавными, с уклоном не более 60‰.

6.4.7 Грузоподъемность ледовой переправы должна быть достаточной для ведения строительных и монтажных работ со льда.

6.4.8 Требуемая толщина льда (в см) при использовании сваебойной установки СП-67 для забивки свай под опоры ферменного перехода определяется по таблице6.1 (п. 7.2. табл.15 СНиП 3.07.02-87)

Таблица 6.1

Максимально допустимая масса груза в движении т	Наименьшая толщина ледяного покрова при средней температуре льда минус 10 ºС, см	Наименьшее допустимое расстояние до кромки льда, м
на море	на реке
0,1	15	10	5
3,5	30	25	19
6,5	45	35	25
10,0	50	40	26
20,0	70	55	30
40,0	100	95	38

6.4.9 При нагрузке 29,3 т (26,8т - масса сваебойной установки СП-67, 2,5т – масса сваи) наименьшая толщина ледяного покрова при средней температуре льда минус 10 ºС составляет 84см.

При забивке свай и в случаях, когда нагрузка длительное время находится на льду, требуемая толщина льда должна быть увеличена на 30%, согласно ВСН 136-78.

h = 84 *1,3 = 110см

Требуемая толщина ледовой переправы должна составлять не менее 110см.

6.4.10 Для ускорения вывода на лед строительной техники, при недостаточной грузоподъемности льда, выполняют усиление ледяного покрова.

6.4.11 Ледяной покров усиливают послойным намораживанием льда, как наиболее технически и экономически целесообразным и экологически «чистым» способом.

6.4.12 Толщина намораживаемого льда зависит от толщины естественного льда, поэтому определяется непосредственно перед началом производства работ по усилению ледовой переправы.

6.4.13 При усилении естественного ледяного покрова послойным намораживанием сверху, толщину намороженного льда hнам определяем исходя из формулы (приложение 2, ОДН 218.010-98):

h = (hе + К2*hнам) К3

где: h – требуемая толщина льда;

hе - толщина естественного льда;

К2 = 0,8 - коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращивании дополнительного льда насосом;

К3 = 1 - 0,05 nд - дополнительный коэффициент запаса прочности, вводимый при частых оттепелях, где nд - число дней с момента появления воды на ледяном покрове.

6.4.14 Ледовую переправу устраивают в два этапа.

6.4.15 На первом этапе выполняют подготовительные работы:

-  обследование и закрепление места перехода на местности;

-  устройство съездов к переправе.

6.4.16 Второй этап строительства ледовой переправы начинается после ледостава, когда лед может выдержать нагрузку от дорожно-строительных машин, и включает следующие работы:

- определение толщины льда замерами по предварительно намеченной трассе и окончательная прокладка трассы на местности;

-  усиление ледяного покрова.

6.4.17 Передвижение по льду и работа на нем без предварительного обследования ледяного покрова и определения его несущей способности запрещается.

6.4.18 Выход людей на морской лед допускается только при его толщине не менее 15 см. Определение толщины льда выполняется методом пробного бурения, с помощью ручного бура. Контрольные лунки разбуриваются на расстоянии 30 м друг от друга.

6.4.19 Результаты промеров толщины льда заносятся в паспорт переправы.

6.4.20 После того как толщина льда станет достаточной для пропуска строительных машин и механизмов для ведения работ по намораживанию перехода, производится геодезическая разбивка оси переправы. Ось ферменного перехода, должна быть надежно вынесена с помощью хорошо видимых «вешек». На обоих берегах реки закрепляются контрольные репера.

6.4.21 Усиление переправы послойным намораживанием, выполняют заливкой с использованием опалубки (ограниченное растекание). Работы ведутся в такой последовательности:

- ограничивается пространство по обеим сторонам намеченной полосы переправы и размером захватки валками из снега;

- пространство между валками заливают пресной водой с помощью помпы. Вода подается в передвижных автомобильных цистернах. Воду заливают послойно (2 см) по мере замерзания.

6.4.22 При ограниченном растекании вода закачивается в пространство, огороженное валками, позволяющими регулировать растекание и толщину намораживаемого слоя.

6.4.23 Толщина намораживаемого за сутки льда зависит от температуры воздуха, которая представлена в таблице 6.2

Таблица 6.2 - Толщина намораживаемого за сутки льда

Температура
t, ºC	минус 10	минус 15	минус 20	минус 25	минус 30	минус 35
h. см/сут.	7,5	9,0	11,5	14,5	16,5	19,0

6.4.24 Время, необходимое для намораживания толщины льда послойным наливом, приведено в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - Время, необходимое для намораживания толщины льда

Скорость ветра	Толщина льда, образующего в течение 1 ч, см, при температуре воздуха ºС
минус 4	минус 5	минус 10	минус 15	минус 20	минус 25	минус 30
0	0	0	0,5	1,0	1,5	2,0	2,0
1	0	0	0,7	1,2	1,8	2,5	3,0
3	0	0,1	0,9	1,5	2,5	3,5	4,5
5	0,1	0,3	1,1	2,0	3,0	4,0	5,5
7	0,3	0,5	1,5	2,5	3,5	5,0	6,5
10	0,5	1,0	2,0	3,0	4,0	6,0	8 ,0

6.4.25 Для контроля толщины намороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В промежутках между вехами толщина слоя определяется визуально.

6.4.26 При послойном намораживании каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок.

6.4.27 Работа выполняется захватками по 10-15 метров. Каждая захватка также ограждается поперечным трассе снежным валиком, который разбирается или размывается на следующем этапе пролива, после достижения суммарной толщины 40см ледяного полотна. Такая толщина необходима для прохода по намороженной переправе автоцистерны, к месту дальнейшего намораживания трассы.

6.4.28 Для усиления ледовой переправы, предусмотрено армирование её двумя слоями геотекстиля. Геотекстиль укладывается на естественный лед и примораживается к поверхности льда проливкой пресной воды.

6.4.29 Работы по намораживанию выполняются при температуре окружающей среды, не выше минус 10 ºС.

6.4.30 План ледовой переправы и поперечный разрез ледовой переправы см. приложение Г.

Сооружение свайных опор

6.4.31 В проекте принят забивной способ устройства свайных фундаментов. Погружение свай осуществляется забивкой дизель - молотом до проектной отметки.

6.4.32 Забивку свай допускается производить через отверстия во льду, используя их в качестве направляющих, при отношении толщины ледового покрова к глубине воды не менее 1/5.

6.4.33 Отверстия во льду под сваи устраиваются буровыми станками с диаметром бура, равным диаметру сваи.

6.4.34 Сваи перед забивкой должны быть очищены от снега и льда, и иметь антикоррозионное покрытие.

6.4.35 Стальные сваи забиваются с помощью передвижной сваебойной установки СП-67.

6.4.36 При установке копра на льду под передние, наиболее нагруженные, части копра должны укладываться щиты из бревен диаметром 20 см длиной на 3 м больше ширины копра.

6.4.37 Перед забивкой сваи техническая инспекция заказчика должна принять сваю в соответствии с ее конструкцией и дать разрешение на ее забивку. После забивки сваи техническая инспекция заказчика совместно с авторским надзором должны замерить глубину погружения и произвести запись в журнале свайных работ.

6.4.38 После забивки свай внутреннюю полость свай заполнить цементно-песчаной смесью 1:5.

Монтаж ледорезов

6.4.39 Для монтажа ледореза предусматривается устройство котлована на глубину на 30см ниже нижней отметки ледореза, в плане он должен быть на 1,0м шире ледореза.

6.4.40 Для ограждения котлована устраивается ледяная перемычка.

6.4.41 На очищенной от снега поверхности первоначально вырубают углубление во льду по размеру котлована. Благодаря сокращению толщины слоя льда снизу намерзает новый слой, после чего в такой же последовательности повторно срубают сверху слой части льда. И так постепенно, намораживая лед снизу и вырубая его сверху, создают ледяную перемычку на высоту, необходимую для монтажа ледореза. В период вымораживания следят за тем, чтобы не ослаблять намерзающие ледяные стенки во избежание прорыва через них воды (рис.1).

Рисунок 1. Последовательные этапы (I–II) вымораживания котлована в реке.

6.4.42 Укрупнительная сборка элементов ледореза производится на строительной площадке.

6.4.43 Монтаж ледореза состоит из монтажа укрупненных элементов, связей опор, обшивки из стального листа для защиты каркаса. Сварку металлоконструкций производить ручной электродуговой сваркой по ГОСТ 5264-80.

6.4.44 Монтаж и погрузочно-разгрузочные работы вести краном КС-55713.

Монтаж пролетного строения

6.4.45 К монтажным работам относятся:

-  транспортирование металлоконструкций от завода-изготовителя до приобъектного склада;

-  подготовка элементов отправочных марок фермы на складе и их подачу к месту монтажа;

-  собственно монтаж - сборка отправочных марок фермы;

-  установка отправочных марок ферм в пролет.

6.4.46 Монтаж однопролетной фермы осуществляется из отправочных марок, заблаговременно изготовленных на производственной базе строительной организации. Эти элементы завозятся на площадку строительства комплектно в укрупненно-собранном виде.

6.4.47 При поступлении металлоконструкций на строительную площадку необходимо выполнить следующие технологические операции:

-  элементы принимают, проверяя соответствие их марок и числа заводским спецификациям;

-  выявляют и выправляют деформации, возникающие при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах;

-  на видных местах наносят на элементы дополнительную марку, облегчающую проведение последующих монтажных операций;

-  очищают элементы от ржавчины и загрязнений;

-  производят их укрупнительную сборку (при необходимости).

6.4.48 Металлоконструкции должны быть изготовлены в соответствии с требованиями СП «Изготовление и контроль качества стальных строительных конструкций», ГОСТ «Конструкции стальные строительные».

6.4.49 Выявленные деформации правят. Правка может быть выполнена без нагрева поврежденного элемента (холодная правка) либо с предварительным нагревом (правка в горячем состоянии) термическим или термомеханическим методом. Холодная правка допускается только для плавно деформированных элементов. Для правки применяют винтовые и гидравлические домкраты, в сочетании с приспособлениями в виде скоб, хомутов и струбцин.

6.4.50 Лакокрасочное покрытие должно быть нанесено ровным слоем, без подтеков, морщин, пузырей, не должно трескаться, осыпаться и отслаиваться от грунта и поверхности металлоконструкций. В случае повреждения лакокрасочного покрытия или маркировки изделий в процессе комплектации, а также загрязнения окрашенных поверхностей другими лакокрасочными материалами или минеральными маслами во время хранения на заводе, лакокрасочное покрытие и маркировка изделий должны быть восстановлены по полному технологическому процессу с применением тех же лакокрасочных материалов, которыми окрашены изделия.

6.4.51 При укрупнительной сборке отклонения размеров элементов не должны превышать допускаемых, установленных СНиП 3.03.01-87. Предельные отклонения размеров, определяющих собираемость конструкций (длина элементов, расстояние между группами монтажных отверстий), при сборке отдельных конструктивных элементов и блоков не должны превышать величин, приведенных в таблице 6.4.

Таблица 6.4

Интервалы номинальных размеров, мм	Предельные отклонения, ± мм	Контроль (метод, объем, вид регистрации)
линейных размеров	равенства диагоналей
От 2500 до 4000	5	12	Измерительный, каждый конструктивный элемент и блок, журнал работ
Св. 4000 до 8000	6	15
Св. 8000 до	8	20
Св.до	10	25
Св.до	12	30