Станционные здания, сооружения и устройства (стр. 7 )

Расчетное число конечных обслуживаемых пассажирских поездов в сутки	Сооружения и устройства
парк приема	парк отправления	приемо-отправочный парк	ремонтно-экипировочное предприятие (депо)	экипировочные пути	вагономоечная машина
Число железнодорожных путей
До 5	–	–	1–2	–	1–2	–
6–10	–	–	2	–	2	–
11–15	–	–	3–4	–	2–3	–
16–20	2–3	4–5	4–5	2	–	1
21–25	3	5–6	5–6	2–3	–	1–2
26–30	3–4	6–7	6–7	3	–	2
31–35	4	7–8	7–8	3–4	–	2
36–40	4–5	8–10	9–10	4	–	2
41–45	5	10–11	11–12	4–5	–	2
46–50	5–6	11–12	13–14	5	–	3

7.5.16 При проектировании ремонтно-экипировочного, вагонного и локомотивного ремонтных предприятий (депо) предусматривают объединение однородных производств (операций) и помещений в одно здание и кооперацию основных устройств и оборудования.

На пассажирских технических железнодорожных станциях проектируют специализированные базы межсезонного отстоя и подготовки вагонов к перевозкам с путевым развитием и комплексом устройств.

7.5.17 Полезная длина приемо-отправочных и ремонтно-экипировочных железнодорожных путей пассажирской технической железнодорожной станции (технического парка) зависит от наибольшей длины поездов (с учетом маневрового локомотива), поступающих на эту станцию, и резерва на неточность установки состава.

Длину ремонтно-экипировочного ремонтного предприятия (депо) при проектировании определяют по числу вагонов в наиболее длинном составе с добавлением по 5 м с каждой стороны до торцевых стен ремонтного предприятия плюс 10 м на растяжку состава для удобства транспортных работ в средней части ремонтного предприятия.

7.5.18 При проектировании пассажирских железнодорожных станций и пассажирских технической железнодорожных станций (технических парков) необходимо соблюдать санитарно-гигиенические правила по организации пассажирских перевозок [10].

7.6 Правила проектирования, строительства и реконструкции грузовых железнодорожных станций

7.6.1 Вновь строящиеся грузовые железнодорожные станции в железнодорожных узлах и городах проектируют по схеме сквозного типа с последовательным расположением парков и с параллельным или последовательным расположением грузового фронта (двора).

При небольших объемах местной работы (до150 вагонов/сутки) проектируют грузовые железнодорожные станции тупикового типа с параллельным или последовательным расположением парков и параллельным размещением грузового района.

7.6.2 На грузовых железнодорожных станциях проектируют приемо-отправочные железнодорожные пути, железнодорожные пути, сооружения и устройства для расформирования и формирования составов, сортировки вагонов по грузовым фронтам и пунктам погрузки и выгрузки, железнодорожные пути для приема и отправления транзитных поездов, сортировочно-отправочные парки и выставочные железнодорожные пути (парки).

7.6.3 При проектировании грузовых железнодорожных станций должны быть соблюдены санитарно-гигиенические правила по организации грузовых перевозок [8].

7.6.4 Выставочные парки располагают на грузовом дворе при удаленном его расположении от железнодорожных путей железнодорожной станции. Если время на подачу (уборку) вагонов (кроме вагонов с ценными грузами) на грузовой двор не превышает 0,5 ч, то выставочный парк располагают на грузовой железнодорожной станции в непосредственной близости к сортировочному парку.

7.6.5 На грузовых железнодорожных станциях для расформирования и формирования составов, сортировки вагонов по грузовым фронтам и пунктам погрузки и выгрузки проектируют:

- вытяжные железнодорожные пути со стрелочной горловиной на уклоне при объеме переработки до 100 вагонов в сутки и числе мест погрузки-выгрузки до четырех;

- горки малой мощности при размерах переработки более 100 вагонов и числе мест погрузки-выгрузки более четырех.

7.6.6 На грузовой железнодорожной станции проектируют не менее трех приемо-отправочных железнодорожных путей и один ходовой железнодорожный путь.

7.6.7 Число сортировочных железнодорожных путей для подборки вагонов по местам погрузки-выгрузки общего пользования и для передачи на железнодорожные пути необщего пользования при использовании горки малой мощности определяют по таблице 12.

Таблица 12 – Число сортировочных железнодорожных путей для подборки вагонов по местам погрузки-выгрузки на грузовой железнодорожной станции

Среднесуточный вагонопоток, ваг/сут	Число сортировочных железнодорожных путей для подборки вагонов по местам погрузки - выгрузки на сортировочной горке малой мощности при общем числе назначений вагонов на железнодорожной станции
8	12	16	20	24	28
100	3	3	3	3	3–4	3–4
150	4	4	4	4	4	4–5
200	4	4	4–5	5	5	5–6
250	4–5	4–5	5	5	5	5–6
300	5	5–6	6	6	6	6–7
350	5	5–6	6–7	7	7–8	8
400	6	6–7	7	7	7–8	8–9

Число сортировочно-отправочных железнодорожных путей для формирования и отправления поездов определяют в соответствии с 7.3.

7.6.8 Наименьшее число выставочных железнодорожных путей должно быть равно числу маневровых районов или маневровых локомотивов, занятых подачей и уборкой вагонов, а наибольшее – не должно превышать число назначений подач.

7.6.9 Полезная длина железнодорожных путей приемо-отправочного парка должна соответствовать длине железнодорожных путей, установленной на прилегающем участке обращения поездов.

Полезную длину сортировочных железнодорожных путей для подборки вагонов по местам погрузки-выгрузки и другим назначениям группировки зависит от суточного объема местной работы, дробности вагонопотоков и технологии выполнения маневров. Длина их должна быть не менее 300 м, в трудных условиях не – менее 250 м.

7.6.10 Весовой путь проектируют в стрелочной горловине железнодорожных путей грузового района, ведущих к местам погрузки-выгрузки, или между сортировочным парком и грузовым районом. Весовой путь должен быть сквозным, прямым и горизонтальным, изолирован от путей пропуска локомотивов и вагонов, не требующих взвешивания.

7.7 Правила проектирования, строительства и реконструкции припортовых железнодорожных станций

7.7.1 При проектировании, строительстве и реконструкции припортовые железнодорожные станции располагают вне пределов порта (между предпортовой сортировочной железнодорожной станцией и портом), на которых сортируют (группируют) вагоны по районам порта и местам погрузки и выгрузки.

На припортовых железнодорожных станциях проектируют приемо-отправочные, сортировочные и сортировочно-группировочные парки с сортировочными сооружениями (вытяжными железнодорожными путями со стрелочными горловинами на уклоне, горками малой и средней мощности).

Для ликвидации коммерческих неисправностей тары грузов, технической неисправности контейнеров на припортовой или предпортовой сортировочной железнодорожной станции проектируют пункт устранения неисправностей тары и контейнеров, примыкающий к сортировочному (сортировочно-отправочному) парку. При этом для вагонов с неисправностями выделяют крайние, ближние к пункту, железнодорожные пути парка.

Грузы, требующие закрытого хранения, перерабатывают в крытых одноэтажных складах с внутренним или внешним расположением железнодорожных путей. Для устранения неисправностей контейнеров и тары грузов, перевозимых на открытом железнодорожном подвижном составе, сооружают открытые площадки. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ применяют: авто - и электропогрузчики грузоподъемности для крытых складов и двухконсольные козловые краны для открытых площадок.

Выбор схемы путевого развития и расположения устройств пункта устранения неисправностей тары и контейнеров зависит от объема работы с грузами. При объеме работы:

- до 25 вагонов выбирают схему тупикового типа;

- от 26 до 50 вагонов – схему комбинированного типа;

- более 50 вагонов – схему сквозного типа.

7.7.2 При проектировании, строительстве и реконструкции предпортовой сортировочной железнодорожной станции число сортировочных железнодорожных путей определяют из расчета:

- один путь на каждое формируемое назначение с суточным вагонопотоком до 200 вагонов;

- два пути – более 200 вагонов.

Полезную длину сортировочного железнодорожного пути проектируют равной длине состава формируемого поезда, увеличенной не менее чем на 10 %. При этом она должна быть не менее длины приемо-отправочных железнодорожных путей, увеличенной не менее чем на 10 %.