Организация производства дистанции сигнализации и связи (стр. 2 )

Организационная структура дистанции сигнализации и связи.

Существует 18 разрядов:

Рабочие 1-10

Служащие 2-8

Специалисты 4-14

Руководи

Для руководителей и специалистов существуют различные тарифные сетки для работающих в управлении, отделении дороги и т. д.

3.Формирование премиального фонда.

Премиальный фонд дистанции планируется в соответствии с численностью работников дистанции и с положением о премировании. Утверждается начальником службы дороги. Финансирование осуществляет дорога.

В премиальном фонде учитывается укомплектованность штата, количество устройств. Премирование за высококачественное выполнение установленных показателей производится из фонда заработной платы, а за перевыполнение показателей – из фонда материального поощрения.

1).фиксированное премирование

2).премирование с использованием коэффициента трудового участия (КТУ)

При 1-ом – устанавливается фиксированный процент премии от оклада.

При 2-ом – планируется конкретная сумма на одного человека. Количество работников рассчитывается со штатными нормативами, таким образом, формируется премиальный фонд. Здесь уже возможно перераспределение премии между работниками.

Базовое значение КТУ принимается равным 1. Фактический размер КТУ устанавливается больше или меньше базового, в зависимости от вклада работника.

Суммарный КТУ не должен превышать нормативную численность.

Имеется резерв премиального фонда для особо сложных работ.

Дистанция не получает прибыль от своей основной деятельности. Прибыль получает дорога.

III. Планирование деятельности дистанции сигнализации и связи.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

3.1.Планирование производственной деятельности дистанций сигнализации и связи.

Система планирования деятельности дистанции должна обеспечивать комплексное решение главных производственных, социальных и экономических задач: ускорение научно-технического прогресса в дистанции; повышение производительности труда; наиболее эффективное использование производственных фондов, трудовых, материальных и финансовых ресурсов; научную организацию труда и управления.

Система технико-экономического планирования ШЧ состоит из:

1). План перспективного развития дистанции;

2). Годовой план развития дистанции;

3). План работ по повышению надежности (план капремонта);

4). Планы-графики технического обслуживания.

1. составляется с планом перспективного развития дороги (службы).

2. в нем указываются основные финансово-экономические показатели работы дистанции, исходя из аналогичных показателей службы сигнализации и связи.

а). объем капитального ремонта устройств (в натуральном измерении)

б). оценка качества технического обслуживания (Бпл)

в). удельные расходы хозяйства сигнализации и связи []

г). производительность труда дистанции сигнализации и связи []

3. начальник дистанции проводит комплексную проверку устройств и, на ее основе составляются дефектные ведомости. Их отдают в отдел и инженер тех. отдела составляет заявку на необходимое количество материалов, производит расчеты лимита. Такая заявка называется титулом, состоит из 3-х частей: км автоблокировки

стрелки централизованные

горки

Хозяйственный способ Договор-подряд

(по классу повышения надежности, (заключаются договора с рабочими

оплата не входит) подрядами сторонних организаций Эти организации должны иметь

лицензию. Работа не должна

касаться движения поездов)

4. План-график. Годовое планирование обеспечивает учет всего известного заранее объема работ и его рациональное распределение. Оперативное планирование позволяет рационально распределить запланированный объем работ в соответствии с изменяющимися условиями (отпуска работников, выполнение новых заданий, устранение внезапно возникших проблем и т. п.) в текущем месяце. Оно предусматривает составление оперативного плана выполнения изменяющихся от месяца к месяцу работ и его корректировку при появлении каких-нибудь непредвиденных работ или событий.

План-графики.

Годовое планирование	Оперативное планирование	Работы по ТО устройств СЦБ и связи, принятые к исполнению
1)план по повышению надежности
2)план ремонтных и дополнительных работ
3)перечень годовых работ ЦШ4669 и ЦШ-720 I план-график работ на год II четырехнедельный план-график 4)перечень месячных работ ТП ЦШ4669 и ЦШ-720

3.2.Применение методов сетевого планирования и управления в дистанциях сигнализации и связи.

Основным элементом сетевого планирования является сетевой график.

Сетевой график – логическая модель, которая отражает процесс создания объекта с момента получения задания на проектирование до завершения всего комплекса работ и сдача объекта в эксплуатацию.

Составляется с целью оптимизации времени выполнения работ, для улучшения качества управления. Весь комплекс работ подразделяется на отдельные завершенные работы.

На графике работа изображается в виде стрелок.

- события 2 3

- работа начальн. конечное

Событие показывает факт завершения работы одной и готовность начать следующую.

Существует одно исходное событие 1 - получено задание на

выполнение работ

Завершающее событие тоже одно

Работы могут быть 3-х видов:

- действительная работа, требующая затрат времени и ресурсов

- работа-ожидание, требующая затрат времени

- фиктивная работа, не требующая затрат ни времени, ни ресурсов. Появляется, если в графике есть несколько завершающих событий.

Первый этап составления сетевого графика состоит в подразделении технологического процесса на отдельные работы и последовательность выполнения.

Строится график и заполняется таблица.

шифр работы	наименование	исполнитель	продолжительность работы, дни
1,2	ознакомление с заданием	МНС инженер 1-ой категории	3
2,3	уточнение технич. задания	МНС	4
2,4	анализ аналогов	инженер 1-ой категории	5
2,5	консультация	СНС инженер 2-ой категории	7
3,6	разработка стратегии решение задач	МНС инженер 2-ой категории	10

1)Порученная работа должна соответствовать квалификации исполнителя.

2)У одного исполнителя не должно быть 2 работы.

Старший научный сотрудник – СНС

Младший научный сотрудник – МНС

Инженер 1 категории

Инженер 2 категории

Лаборант

Расчет сети следует рассматривать как процесс переработки входной информации, которая имеется перед началом планирования, в новую выходную информацию, необходимую для управления комплексом работ. На сетевом графике предшествующее работе событие обозначается индексом i, последующее – индексом j, а время совершения самой работы tij. При расчете времени выполнения каждой работы могут встретиться два случая, но рассматривается только первый – когда время можно установить по нормативам или исходя из опыта и отсутствует плюрализм мнений в отношении его оценки. Однако в используемых дистанциями сигнализации и связи моделях часто встречаются случаи, когда при расчете времени выполнения работы возникает неопределенность, которую необходимо устранить. В таком случае продолжительность работы рассматривается как случайная величина, и для ее определения используется вероятностная (экспертная) оценка. При этом составители сетевой модели должны получить от двух экспертов экспертные оценки tij. Эти оценки можно подразделить так: с минимальной продолжительностью работ tmin (оптимистическая), с максимальной продолжительностью работ tmax (пессимистическая). Тогда можно исходить из предположения, что случайная величина имеет бета-распределение и ее математическое ожидание

tij=

Оценка всех работ сетевой модели должна производиться в одних единицах времени: часах, днях, неделях и т. п.

Время выполнения всего комплекса работ в целом равно длине критического пути – непрерывная последовательность работ от исходного до завершающего события. Критический путь самый длинный (на графике показывается жирной стрелкой).

Для руководителя рассчитывается резерв времени события, показывающий на какой срок может быть задержано исполнение события без изменения критического пути.

Резерв времени для события.

код события (i)	t(i), дни	t(i), дни	R(i), дни
1	0	0	0
2	3	3	0
3	7	8	1
4	8	9	1

t - ранний срок наступления события от исходного до i события по критическому пути.

t - поздний срок наступления события наибольшего из путей от завершающего к данному (t(i)) событию по критическому пути.

t(i)=Lкр-t(i)

События, лежащие на критическом пути, резерв времени не имеют.

t(3)=11+1+10=22 дня

t(3)=30-22=8 дней

t(4)=11+1+8+1=21 день

t(4)=30-21=9 дней

R(i)=t(i)- t(i)

Сетевой график является основным документом необходимых затрат на зарплату сотрудникам при отсутствии нормирования затрат труда.

На основе сетевого графика составляется калькуляция себестоимости по статьям затрат и по элементам затрат.

Нужно рассчитать основную зарплату работников по сетевому графику.

исполнитель	трудоемкость	должностной оклад, руб.	зарплата за время работы
чел. дн	чел. час	Мес.	Час(/169,2)
МНС	17	136	6000	35,5	4828
СНС	7	56	20000	118,2	6619,2
…
Итого:			11447,2

З=

ФондЗП=ОЗП+ДЗП

Калькуляция по статьям затрат.

Наименование статьи	расходы руб.
1.Основная зарплата	11447,2
2.Дополнительная з/п	1144,7 (10% от ОЗП)
3.Отчислен. на соц. нужды	4847,9 (35% от ФЗП)
4.Накладные расходы	12591,9
5.Прочие расходы	3000
Итого:	33 030

В калькуляцию могут быть включены следующие статьи затрат:

1) Материалы и запчасти (составляется по смете). В силу могут входить затраты по монтажу оборудования и косвенные затраты.

2)Специальное оборудование: инструменты и оборудование, которые непосредственно нужны для выполнения конкретной работы.

3)Командировочные расходы

4)Услуги сторонних организаций (если заключается договор с предприятием.

Накладные расходы – экстраординарные расходы, технический надзор и авторский надзор.

3.3.Методы и основные показатели технико-экономической эффективности плановых мероприятий.

Показатели использования основных фондов и оборотных средств предприятия.

Отличие оборотных средств от основного производственного фонда способом переноса себестоимости продукции постепенно при помощи амортизационных отчислений. Стоимость оборотных средств сразу переносится на себестоимость выпускаемой продукции.

Рентабельность производства – комплексный показатель оборотных средств и основных производственных фондов.

Рпр=

Если Рпр > процентной ставки в банке, тогда предприятие рентабельно.

Показатели эффективности основных производственных фондов.

1). Фондоотдача Ф =,

где Сопф – стоимость основных производственных фондов.

Ф[]=[]

2). Фондоемкость Ф= []

Показатели эффективности использования оборотных средств.

1). Продолжительность одного оборота ОС

То= [дни]

где Д – выручка за год.

2). Коэффициент оборачиваемости ОС - Коб= - показывает сколько раз в течении года ОС пройдут полный оборот.

Методы оценки анализа технико-экономической эффективности плановых мероприятий.

В развитие железнодорожного транспорта ежегодно вкладывается свыше 5 млрд. руб. Правильно определить их направление, выбрать экономически наиболее целесообразный вариант — важная задача, и от того, как она решается, во многом зависит техническое развитие этого вида транспорта.

Основным показателем технического развития является уровень производительности труда. Чем выше производительность труда, тем больше создается продукции на каждую единицу затраченного труда. Практически при выборе вариантов развития в качестве основного показателя принимают себестоимость продукции (на железнодорожном транспорте — себестоимость перевозок). Другим важным экономическим показателем являются капитальные вложения, необходимые для осуществления рассматриваемого варианта. Таким образом, экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники определяется сопоставлением эффекта и затрат.

Наряду с экономическими необходимо пользоваться натуральными и качественными показателями, позволяющими оценивать эффективность мероприятий по отдельным ее составляющим. К числу таких показателей относятся производительность труда и оборудования, экономия материальных ресурсов, степень использования основных фондов, надежность техники, а на железных дорогах — также ускорение перевозок и повышение безопасности движения поездов.

В Типовой методике определения экономической эффективности капитальных вложений различаются понятия общей (абсолютной) и сравнительной экономической эффективности.

Общая экономическая эффективность капитальных вложений определяется при разработке перспективных и годовых планов развития железнодорожного транспорта в целом и отдельных его предприятий, при проектировании объектов железнодорожного транспорта, а также при оценке результатов выполнения плана капитальных вложений. Показателем общей экономической эффективности капитальных вложений и новой техники является коэффициент экономической эффективности - Э. Он определяется путем сопоставления эффекта и затрат:

по народному хозяйству в целом и его отраслям как отношение годового прироста национального дохода (чистой продукции) DД к вызвавшим этот прирост капитальным вложениям К

ЭНХ=DД/К;

по железнодорожному транспорту в целом и его отраслям как отношение прироста годового объема чистой продукции DЧП к капитальным вложениям К, вызвавшим этот прирост,

ЭЖД=DЧП/К.

По хозрасчетным подотраслям, предприятиям, особенно при использовании собственных средств и кредитов банка, в качестве показателя эффективности используется рентабельность капитальных вложений, определяемая как отношение прироста годовой прибыли (DП) к капитальным вложениям, вызвавшим этот прирост,

ЭП = DП/К.

По вновь строящимся предприятиям, объектам и отдельным мероприятиям определяется также показатель рентабельности как отношение прибыли к капитальным вложениям

Эт=(Ц-С)/К,

где Ц — стоимость годового выпуска продукции (по проекту) в оптовых ценах предприятия (без налога с оборота); С — себестоимость годового выпуска продукции.

По отраслям и предприятиям, где применяются расчетные цены, коэффициент Эс определяется как отношение экономии от снижения себестоимости продукции к вызвавшим эту экономию капитальным вложениям

Эс=(Сс-Сн)/К,

где Сс, Сн - себестоимость продукции соответственно до и после осуществления капитальных вложений.

Полученные значения коэффициента экономической эффективности Э сопоставляют с соответствующими отраслевыми нормативами Ен. Если окажется, что Э > Ен, то рассматриваемые капитальные вложения признаются эффективными. Норматив общей (абсолютной) эффективности для народного хозяйства в целом ЕНХ установлен равным 0,14, для железнодорожного транспорта Еж. д. = 0,1, а временный нормативный коэффициент для хозяйства автоматики и связи Еас = 0,15.

Однако установление нормативных показателей не означает, что варианты, имеющие меньшую эффективность, должны механически отбрасываться. По многим соображениям, из которых главными являются повышение безопасности движения поездов и улучшение условий труда, могут быть приняты варианты с меньшей эффективностью, но не ниже установленной для железнодорожного транспорта в целом.

По рассчитанным коэффициентам общей экономической эффективности могут быть определены сроки окупаемости капитальных вложений как обратная величина, т. е.

ТОК=1/Э.

При анализе эффективности капитальных вложений рекомендуется учитывать средний разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта. Величина полного лага по железнодорожному транспорту составляет около двух лет, в том числе лаг отдачи (освоения) — около одного года.

Пример:

100руб. – К – инвестиционные затраты (положили в банк)

20% годовых

через год получили 100×1,2=100(1+0,2)=120 – доход

Ен 0,2 процентная ставка в долях – норма дисконта

100×0,2=20 руб – R – результат инвестиционных вложений.

К×Ен=R

Ен= - норма прибыли на капитал.