ПОДГОТОВКА ВЫПУСКНИКОВ
МОРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА
ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ «СУДОВОЖДЕНИЕ»:
СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
МГУ им. адм.
Как известно, наш вуз образован в 1944г. За это время по специальности «Судовождение на морских путях» и «Судовождение» (как она сейчас называется) произведено 62 выпуска инженеров-судоводителей.
В настоящее время Судоводительский факультет (СВФ) является структурным подразделением института “Морская академия”. В структуре факультета 7 кафедр: Судовождение (СВ), Управление судном (УС), Технические средства судовождения (ТСС), Морской профессиональный английский язык (МПА), Морское право (МП), Высшая математика (ВМ), Безопасность жизнедеятельности (БЖД), из них три выпускающих: СВ, УС, ТСС. На приведенной ниже структурной схеме СВФ, кроме перечисленных кафедр, показан состав деканата СВФ и состав обучающихся курсантов во главе со старшим офицером СВФ и командирами рот.
На факультете внедрена и широко используется распределенная информационно-вычислительная система управления учебным процессом, позволяющая ежегодно в деканате СВФ корректировать Рабочие учебные планы. На основе такой корректуры с помощью программного обеспечения составляются ежегодно учебные поручения для соответствующих кафедр. Рабочие учебные планы составляются на основе действующего Государственного образовательного стандарта 2-го поколения (ГОС-2).
Как составная часть распределенной информационно-вычислительной системы работает программа «Деканат», позволяющая с помощью внутренней компьютерной сети систематизировать документооборот, связанный с зачислением, переводом с курса на курс, отчислением, восстановлением, академическим отпуском обучающихся на СВФ курсантов.
СТРУКТУРА СУДОВОДИТЕЛЬСКОГО ФАКУЛЬТЕТА (СВФ) | |||||||||||||
Директор института "Морская академия" | |||||||||||||
Начальник СВФ | |||||||||||||
Зам. нач. по УР | Зам. нач. по НР | Зам. нач. по ВР | Зам. нач. по ТЭТР | Психолог фак-та | |||||||||
Техник | Документовед | ||||||||||||
Кафедры СВФ | |||||||||||||
СВ | ТСС | УС | МП | БЖД | ВМ | МПА | |||||||
Старший офицер СВФ | |||||||||||||
Командир 1 курс | Командир 2 курс | Командир 3 курс | Командир 4 курс | Командир 5 курс | Командир 6 курс | ||||||||
Рота - 1 курс | Рота - 2 курс | Рота - 3 курс | Рота - 4 курс | Рота - 5 курс | Рота - 6 курс | ||||||||
Деканат и все кафедры имеют свои страницы на сайте университета. Можно отметить хорошее оформление страниц кафедр ТСС, Судовождения и Управления судном. Обучающиеся по специальности «Судовождение» могут найти на сайте университета в электронном виде учебники, методические пособия, обучающие программы и пр.. В целом сайты факультета и университета оцениваются посетителями этих сайтов только с положительной стороны. Кроме того, надо сказать, что сайт МГУ им. адм. выглядит более информативным, содержательным, разветвленным по структурным подразделениям не только по сравнению с сайтами российских морских учебных заведений, но и по сравнению с сайтами морских университетов и академий других стран.
Вопросы формирования перечня дисциплин, устанавливаемых вузом, в том числе по выбору курсантов, составляются на основе рекомендаций УМО, специфики ДВ региона и предложений кафедр. Совершенствование методического обеспечения национально-регионального (вузовского) компонента ГОС постоянно ведется на кафедрах, разрабатывающих программы и методические материалы по соответствующим дисциплинам. Изменения и дополнения по программам дисциплин рассматриваются на Совете факультета.
Средний объем обязательной аудиторной нагрузки соответствует рекомендованному в ГОС – 27 часов в неделю.
Результаты по курсам и семестрам без часов физической культуры и факультатива приведены в таблице 1.
Таблица 1
Курсы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
Семестры | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
По РУП МГУ | 27 | 27 | 26 | 27 | 27 | 27 | 27 | 27 | 0 | 26 |
Общее количество зачетов, экзаменов, курсовых проектов и работ в семестрах не превышает рекомендаций и приведены в таблице 2. Таблица 2
Семестры | Всего | ||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
Курсовые проекты | 1 | 1 | 1 | 3 | |||||||
Курсовые работы | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | ||||||
Зачеты | 6 | 5 | 5 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 | 0 | 9 | 56 |
Экзамены | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 | 3 | 5 | 0 | 1 | 38 |
График учебного процесса по времени теоретического обучения, экзаменационных сессий, практик, подготовки дипломной работы и защиты в ГАКе, а также каникул, соответствуют рекомендациям ГОС.
При составлении учебных планов учитываются требования ГОС-2, рекомендации соответствующих учебно-методических объединений, а также специфика морского образования, требования Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ-78/95). Все учебные планы прошли контроль в Информационно-методическом центре Министерства образования.
По дисциплинам, входящим в учебные планы, созданы учебно-методические комплексы, которые содержат: рабочую программу курса, с указанием целей и задач дисциплины, с наименованием разделов тем и отводимого на их изучение учебного времени; тематику лабораторных, практических, и семинарских занятий; информационно-методичское обеспечение дисциплины; требования к выполнению курсовых работ; перечень тем, выносимых на самостоятельную работу курсантов; методические и программные разработки, необходимые для освоения курса; комплекты экзаменационных билетов и вопросы рубежного контроля. Все программы, в основном, соответствуют требованиям ГОС. Рабочие программы дисциплин регулярно обновляются с учетом результатов методических и научных исследований, проводимых сотрудниками факультета.
Соотношение теоретического и практического обучения курсантов в течение всего срока обучения построено таким образом, чтобы к выпуску курсанты могли набрать плавательный ценз не менее 12 месяцев.
Организация учебного процесса предполагает внедрение новых методов и форм обучения, средств активизации познавательной деятельности курсантов. К таким методам можно отнести обучение курсантов на базе современных тренажеров, компьютерных классов и лабораторий технических средств. Факультет имеет 9 тренажеров, один компьютерный класс, три лаборатории технических средств судовождения. На кафедре МПА используется мультимедийный класс для изучения английского языка.
Набор курсантов по специальности 180402 «Судовождение» (очная форма обучения – 5,5 лет) можно сравнить по нижеследующей таблице 3, в которой показан прием курсантов по предыдущей Государственной аттестации (1999 – 2003) и по настоящей аттестации (2004 – 2008), прошедшей в 2009г.:
Таблица 3
Прием в годы предыдущей аттестации | ||||
1999г. | 2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. |
111 чел. | 130 чел. | 112 чел. | 120 чел. | 120 чел. |
Прием в годы настоящей аттестации | ||||
2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. |
134 чел. | 130 чел. | 138 чел. | 127 чел. | 149 чел. |
Набор курсантов по специальности 180402 (сокращенная очная форма обучения – 3,5 года) можно сравнить по нижеследующей таблице 4, в которой также показан прием курсантов по предыдущей аттестации (1999 – 2003) и по настоящей аттестации (2004 – 2008):
Таблица 4
Прием в годы предыдущей аттестации | ||||
1999 г. | 2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. |
22 чел. | 28 чел. | 27 чел. | 26 чел. | 34 чел. |
Прием в годы настоящей аттестации | ||||
2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. |
30 чел. | 35 чел. | 29 чел. | 27 чел. | 22 чел. |
Выпуск специалистов по данной специальности за последние 5 лет и процент обучающихся, окончивших СВФ от числа зачисленных можно проанализировать по нижеследующей таблице 5:
Таблица 5
очная форма обучения – 5,5 лет | ||||
2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. |
53чел. – 49,1% | 80чел. – 72,1% | 79чел. – 60,8% | 68чел. – 60,7% | 69чел. – 57,5% |
сокращенная очная форма обучения – 3,5 года | ||||
2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. |
11чел. – 39,3% | 15чел. – 55,6% | 20чел. – 76,9% | 18чел. – 52,9% | 20чел. – 66,7% |
Как видно из приведенной таблицы 5, по очной форме обучения - 5,5 лет процент выпуска специалистов за последние 5 лет колеблется приблизительно в районе 60%. По сокращенной очной форме обучения - 3,5 года такие колебания более значительные.
Все курсанты по специальности «Судовождение» за последние 3 года обучаются на бюджетной основе, за исключением 1 чел. из Монголии в 17 роте (3 курс) и 1чел. из КНР в 18 роте (2 курс), которые обучаются на основе целевого договора.
За последние 5 лет отчисление обучающихся по специальности «Судовождение» по годам составило: 2004г. – 50 чел. (из них 15 чел. по неуспеваемости); 2005г. – 98 чел. (из них 30 чел. по неуспеваемости); 2006г. – 68 чел. (из них 29 чел. по неуспеваемости); 2007г. – 57 чел. (из них 20 чел. по неуспеваемости); 2008г. – 87 чел. (из них 28 чел. по неуспеваемости). Как и в предыдущие годы наибольшее число отчислений происходит на 2 и 3 курсах.
Как видно из приведенных выше таблиц, ежегодный набор курсантов по специальности «Судовождение» составлял 120 – 130 чел., за исключением 2008г., когда набор был увеличен и составил 149 чел., и 2009г., когда было зачислено 168чел..
Итоговая государственная аттестация инженера-судоводителя включает защиту дипломной работы и сдачу государственных экзаменов по судовождению, управлению судном, техническим средствам судовождения, практической части (вахтенный помощник капитана) и английскому языку. Выпускники СВФ получают учебный диплом по специальности «Судовождение» с квалификацией инженер-судоводитель и приложение к нему. Кроме того, выпускники СВФ получают набор свидетельств после прохождения соответствующих тренажеров, который затем позволяет им получить рабочий диплом «Вахтенный помощник капитана».
Все выпускники данной специальности ежегодно трудоустраиваются на 100%. Обычно количество заявок от судоходных компаний превышает количество выпускников. Основными потребителями выпускников являются Приморское морское пароходство - «ПМП», Дальневосточное морское пароходство – «ДВМП», круинговая компания «Фесконтракт» и другие более мелкие компании. На старших курсах курсанты заключают 3-х сторонние договоры (судоходная компания – МГУ – курсант) с ПМП и ДВМП, согласно которым данные курсанты проходят плавательную практику в соответствующих компаниях и трудоустраиваются туда же после выпуска на определенный договором срок.
В августе 2005г. в МГУ имени адмирала был создан учебно-тренажерный центр японской судоходной компании MOL, в котором проходят тестирование и обучение и курсанты-судоводители. В 2008 и 2009гг. 14 и 11 курсантов соответственно проходили плавпрактику на учебном судне компании MOL.
Несмотря на общее поступательное развитие университета в целом и отдельно СВФ можно выделить ряд существующих на сегодняшний день проблем, которые негативно отражаются на качестве подготовки выпускников:
1. Недостаточная материально-техническая база факультета и университета. Требуется более интенсивное оснащение современным оборудованием лабораторной базы выпускающих кафедр, особенно кафедры ТСС. Всем понятно, что эффективно можно обучать курсанта или слушателя только на образцах современной техники и по современным методикам (компьютерная техника, программное обеспечение и т. д.).
2. Дефицит кадрового потенциала преподавателей. На сегодняшний день все выпускающие кафедры СВФ имеют средний возраст преподавателей более 50-ти лет. Приток молодых специалистов крайне низок, что обусловлено невысокой заработной платой, плохими жилищными условиями и специфическим родом деятельности.
3. Учебные суда по своему количеству и качеству оснащения не отвечают современным требованиям. Для всех очевидно, что на ПУС «Надежда» можно проводить только начальные виды плавпрактик на младших курсах. Данное судно не имеет современной учебной штурманской рубки, грузового устройства и т. д.
Японский Национальный институт морского обучения (NIST, Йокогама) в настоящее время имеет 5 учебных судов: два парусника Nippon Maru и Kaiwo Maru, одно судно с паротурбинной энергетической установкой и два судна с дизельными установками. Причем на учебном судне Ginga Maru, построенном в 2004 году, установлено современное учебное оборудование.
4. Недостаточная школьная подготовка абитуриентов. Это особенно хорошо видно по результатам сданных сессий. На «хорошо» и «отлично» учатся всего 20-25 человек на каждом курсе.
Что необходимо для решения данных проблем?
Для решения первой и третьей проблем необходимы совместные усилия государства, судоходного бизнеса и университета. Об этом говорит мировая практика. В последнее время в КНР на государственном уровне морскому образованию уделено много внимания. Начиная с 1995 г. получили интенсивное развитие Даляньский морской университет и морской колледж Шанхайского университета, который имеет своё учебно-производственное судно «Ю. Фэн» водоизмещением 10 000 т. Япония объединила подготовку по морским специальностям для транспортных и рыболовных судов в одном вузе. Поскольку 95% объёма торговли Кореи зависит от морского транспорта, поэтому такое повышенное внимание этой отрасли и морскому образованию. Оно защищено на национальном уровне. В 2005 г. Корейский морской университет (Пусан) получил новое учебное судно «Hanbada» взамен старого 1975 г. постройки.
Для решения кадрового вопроса необходим поиск опытных капитанов и старших помощников, способных вести преподавательскую деятельность. А также нельзя отказываться от привлечения молодых специалистов в аспирантуру и на преподавательскую работу.
Для подтягивания поступивших на 1 курс до определённого, хотя бы минимального, уровня необходимы дополнительные занятия по ряду дисциплин.
Как известно, в настоящее время пересматриваются Международная конвенция ПДНВ, Модельные курсы ИМО и находятся в стадии разработки ГОС-3. Окончательно Конвенция будет принята на дипломатической конференции в Маниле, намеченной на июнь 2010 г. после этого окончательно будут переработаны Модельные курсы. Сейчас можно готовить и вносить свои предложения. Основным координатором по пересмотру Модельных курсов может стать Всемирная ассоциация морских учебных заведений и центров морской подготовки (GlobalMET). 7 ноября 2009 г. состоится Конференция Ассоциации, ежегодное общее собрание и заседание Совета директоров в Мумбае. При этом планируется сотрудничать с Международной ассоциацией морских университетов (IAMU), Международной ассоциацией морских институтов (IAMI), Международной ассоциацией преподавателей морских дисциплин (IMLA), Международным форумом морских тренажёров (IMSF). IMLA и IMSF на последних заседаниях высказались за сотрудничество с GlobalMET в деле оказания помощи ИМО в разработке обновлённых Модельных курсов.
Предварительные предложения GlobalMET по пересмотру Модельных курсов сводятся к следующему:
- обновлять Модельные курсы поэтапно со всесторонним обсуждением и принятием соответствующих поправок;
- внести всё необходимое, что касается АИС, т. к. они вступили в силу в 2004 г., но не попали в действующие модельные курсы;
- в первой фазе пересмотреть 12 модельных курсов, во второй – 7 курсов, в третьей фазе – 10 курсов.
Последние годы морские учебные заведения передовых стран (Япония, США, Корея), совершенствуя теоретическую подготовку, большое внимание уделяют практической подготовке. Например, в японском NIST период обучения также составляет 6 курсов (вместе с практикой). Учебные программы строятся также на трёх элементах: лекции, тактические занятия, практическая подготовка. Судоводители кроме общеобразовательных изучают пять курсов специальных дисциплин: 1) вахтенная служба; 2) навигация; 3) судовождение; 4) судовые операции; 5) бизнес и право. Большая часть тактических и практических занятий проводится на борту учебных судов в подходящем размере групп, где отрабатываются швартовки, постановки на якорь и т. д., причём курсанты при этом играют роль капитана, старпома и т. д.
Всё ближе по срокам становится обязательность установки на судах электронных картографических систем ЭКНИС (ECDIS). К июлю 2012 г. соответствовать новым требованиям должны пассажирские суда более 500 т БРТ, все новые танкера более 3000 т; к июлю 2013 г. – новые грузовые суда болеет и т. д. Наш тренажёр электронной картографии устарел, нужны современные компьютеры с обновлёнными версиями программного обеспечения. Морской УТЦ Санкт-Петербургской ГМА подписал контракт на поставку новейшего тренажёрного комплекса по ECDIS. Тренажёр имеет расширенные возможности, 8 отдельных судов, в состав комплекса включена Мировая коллекция электронных карт с возможностью еженедельной корректуры по информации из Интернета. Ввод тренажёра в третьем квартале 2009 г.
Кроме того, в ГМА 1 июля 2009 г. открыт новый УТЦ по выживаемости на море на базе перестроенного бассейна Морского колледжа. Теперь ГМА будет самостоятельно осуществлять подготовку курсантов и моряков по выживаемости на море в соответствии с требованиями Главы VI Конвенции ПДНВ. Наш подобный тренажёр давно требует реконструкции.
В МГУ и ГМА в 2009 г. появились тренажёры для персонала газовозов LNG. В ГМА на базе этого тренажёра разработан комплект практических заданий с помощью капитана, прошедшего аналогичную подготовку в Японии.
В настоящее время в мировой системе образования в целом и в австралийской морской системе образования в частности обозначаются перспективы изменения системы оценки знаний обучающихся. Вместо оценки запоминания информации планируется решение задач с помощью компьютерного моделирования. В итоге эта тенденция должна распространиться на всю систему образования и подготовки в мире. Конечно, это долгосрочная перспектива, но мы должны её учитывать в нашей деятельности.
Что касается ближайшей перспективы, то мы должны подумать об открытии на факультете новой специализации. Несмотря на кризис и сегодняшний спад в мировом судоходстве, состояние рынка специализированных судов для обслуживания работ на шельфе остаётся благополучным. В период гг. в мире ожидается приток инвестиций в мировой флот судов для обслуживания работ на шельфе. Да и спрос на плавучие буровые платформы превышает предложение. Одесская национальная морская академия имеет подобную специализацию: «Судовождение морского технического флота и выполнение багермейстерских работ».
В заключение хотелось бы ещё раз отметить, что для повышения качества подготовки наших выпускников необходимы совместные усилия государства, судоходного бизнеса и университета.
