Строительные и путевые машины (стр. 18 )

Таблица 8.4

Области применения машины для балластировки и выправки пути

Годовые объемы работ, км	Рекомендуемые машины по видам работ
Доставка и дозировка балласта в путь	Подъемка пути на балласт	Выправка пути в плане и профиле	Уплотнение балласта под шпалами	Отделка балластной призмы
70 и более	ЦНИИ-ДВЗ; ЭЛБ-3ТС; ЦНИИС-УРМЗ	ЭЛБ-3ТС; ЦНИИС-УРМЗ	ВПО-3000	ВПО-3000	ПОМ-2; УБРМ-1
30…70	ЦНИИ-ДВЗ; ТДГ-2	МПП-5; ПРАД-1	ВПР-1200; ВПРС-500; ПРМ-1ПГ; ПРМ-2	ПМ-400; ШПМА-4К; ВПР-1200; ВПРС-500	УБРМ-1; ТДГ
5…30	ЦНИИ-ДВЗ; думпкары; полуваго-ны; ТДГ-2	МПТС-1; ПРМ-1М	ПРМ-1ПГ; ПРМ-2	ШПМА-4К; ПМ-400 ВПМ-600	УБРМ-1; ТДГ
до 5	Думпкары; Полуваго-ны; ТДГ-2	МПТС-1; ПРМ-1ПГ; ПРМ-2; Гидравли- ческие рихтовщики	ПРМ-1ПГ; ПРМ-2	ШПМА-4К; Электрошпало- подбойки	ТДГ

Ведомственный типаж использования путевых машин при строительстве новых железных дорог и вторых путей приведен в [8].

8.4. Контрольные вопросы к разделу 8

1. Изложите классификацию и области применения путевых машин.

2. Какие существуют способы укладки верхнего строения пути и какие средства механизации при этом используются?

3. Какие машины и агрегаты входят в оборудование звеносборочных линий и стендов?

4. Какие типы путеукладчиков применяются в транспортном строительстве?

5. Как устроен и как работает тракторный путеукладчик?

6. Как устроен и как работает путеукладчик на железнодорожном ходу?

7. Назовите состав балластировочных работ и перечислите средства их механизации.

8. Из каких основных агрегатов состоит электробалластер?

9. Каковы устройство и принцип действия путеподъемника цикличного действия?

10. Каковы особенности рабочего процесса путеподъемников непрерывного действия?

11. В чем заключается процесс выправки пути, какие при этом применяются путевые машины?

12. Опишите устройство и работу шпалоподбивочных машин.

13. Расскажите об устройстве и работе рихтовочных и выправочных машин непрерывного действия.

14. Каков состав работ по отделке балластной призмы, какие при этом применяются средства механизации?

15. Из каких агрегатов и узлов состоит машина ВПО-3000 и как она работает?

16. Расскажите о конструкции и работе универсальной балластораспределительной машины.

17. Из каких видов рабочего оборудования состоит комплекс мобильных путевых машин на базе трактора Т-158 и как они устроены?

9. Машины и оборудование для электрификации железных дорог

9.1. Классификация машин для электрификации железных дорог

Машины для электрификации железных дорог классифицируются по двум основным признакам: технологии производства работ и назначению. Различают три способа производства работ: с пути, с поля и комбинированный (транспортирование опор рельсовым транспортом, рытье котлованов и установка опор с поля).

По назначению машины подразделяются на четыре основные группы: для сооружения котлованов под нераздельные опоры; для разработки котлованов под раздельные опоры; для установки опор; для монтажа контактной сети. Все эти машины выполнены в виде навесного оборудования, смонтированного на базовых машинах. Базовыми для машин при работе с пути служат дрезины, платформы и специальные подвижные единицы на железнодорожном ходу. При работе с поля – серийно выпускаемые гусеничные трактора и автомобили.

Машины для электрификации железных дорог выпускаются в основном с механическим, электрическим и гидравлическим приводом рабочего оборудования. При управлении рабочим оборудованием в современных машинах широко применяются полуавтоматические и автоматические устройства (например, для автоматического контроля угла поворота, глубины погружения, высоты подъема рабочего оборудования, автоматического захвата и установки монтируемого элемента и т. д.)

Классификация рабочего оборудования машин для электрификации железных дорог приведена в табл. 9.1.

Таблица 9.1

Машины для электрификации железных дорог

Назначение машин	Вид рабочего оборудования
Сооружение котлованов под нераздельные опоры	буровые
резцово-шнековые
многокошовые
виброударные
Устройство фундаментов для раздельных опор	буровые
вибрационные
Установка опор и поперечин	краны
манипуляторы
Монтаж контактной сети, линий связи и автоблокировки	монтажные вышки и подъемники
раскаточные платформы
машины для раскатки, вытяжки и подъемки проводов

9.2. Котлованокопатели и агрегаты вибропогружения свай

В зависимости от конструкции опор котлованы разрабатываются прямоугольного и круглого сечения. В соответствии с этим применяются многоковшовые котлованокопатели (рис.и буровые машины (рис. 9.2).

Котлованокопатели: ВК-3 (вертикальный котлованокопатель, модель 3) и КУ-1 (котлованокопатель унифицированный, модель 1) для производства работ с пути имеют по два сменных рабочих органа (табл. 9.2) и предназначены для разработки грунтов I-III групп.

Многоковшовый котлованокопатель транспортного строительства МКТС-2М (модель 2-я, модернизированная) представляет собой оборудование котлованокопателя ВК-3, смонтированное на тракторе Т-130. Бурильная машина транспортного строительства БМТС-2 с шнековым буром может разрабатывать грунты до IV категории, включая мерзлые.

Техническая характеристика котлованокопателей приведена в табл. 9.2.

Таблица 9.2

Техническая характеристика котлованокопателей

Показатель	ВК-3	КУ-1	МКТС- 2М	БМТС-2	БТС -Э-600
Базовая машина	Дрезина ДГК7	Плат- форма железно- дорожная	Трактор Т-130	Дрезина ДГКу	Плат- Форма железно-дорожная
Рабочий орган	Многоковшовый и буровой	Много- ковшовый	Буровой (шнеко- вый)	Шаро- шечный
Глубина копания от УГР, м	5	5	5,1	5	5
Вылет от оси пути, м	3,5-6	2,5-5,9	–	2,8-5,5	3,1-6
Мощность, кВт	180	100	74	103	400
Производи- тельность, котлованов/смену	10-13	10-14	10	13	2-3

Бурильная машина БТС-Э-600 предназначена для бурения с пути котлованов диаметром 600 мм в мерзлых грунтах с большим количеством твердых включений и в прочных скальных породах V-VII групп. Для подачи сжатого воздуха используются два компрессора 6ВКМ-25/8 и НВ-10Э.

Рис. 9.1. Котлованокопатель ВК

1 – дрезина; 2 – поворотная платформа; 3 – кабина управления; 4 – направляющая рама; 5 – рабочий орган; 6 – выдвижная стрела; 7 – поворотный круг; 8 – генератор

Рис. 9.2. Бурильная машина БМ

1 – рама дрезины; 2 – поворотный круг; 3 – дизель; 4 – кабина управления; 5 – коробка перемены передач; 6 – карданная передача; 7 – направляющая рама; 8 – стрела; 9 – буровая штанга; 10 – бур

Для устройства свайных фундаментов под опоры в сложных грунтовых условиях используются агрегаты для вибропогружения АВСЭ-М. Агрегат смонтирован на четырехосной платформе грузоподъемностью 60 т и в качестве рабочего органа оснащен вибропогружателем ВП-1 с клиновым гидравлическим захватом. Производительность агрегата – 10…12 свай за полуторачасовое «окно».

9.3. Монтажные краны и вышки

Для установки опор контактной сети применяют самоходные стреловые краны со строповочными устройствами. При работе с пути для этой цели используют специальный кран КМЖТС-10 (рис. 9.3), а также габаритные железнодорожные краны, позволяющие работать на двухпутных линиях без перерывов движения по второму пути.

Кран монтажный железнодорожный (КМЖТС-10) – это гидрофицированная машина с телескопической стрелой грузоподъемностью 10 т (без выносных опор), выполненная на базе четырехосной платформы. Машина снабжена автоматическим захватом для погрузки на платформы опор контактной сети и навесным манипулятором для захвата и установки опор в проектное положение.

Рис. 9.3. Конструктивная схема габаритного крана КМЖТС-10

1 – платформа; 2 – энергетическая установка; 3 – телескопическая стрела; 4 – балансирная рама; 5 – кабина; 6 – шарнир балансира

При установке краном КМЖТС-10 жестких поперечин для полуавтоматической строповки и автоматической расстроповки используется полуавтоматический захват конструкции ЦНИИСа и НПО Трансстроймаша Минтрансстроя.

При установке опор с поля используется аналогичный стреловой кран КМТТС-10, на базе трелевочного трактора ТТ-4М, который также снабжен полуавтоматическими и автоматическими захватами опор контактной сети.

При монтаже контактной сети широко применяются монтажные машины с шарнирной стрелой (гидроподъемники) на автомобильном, тракторном и железнодорожном ходу (табл. 9.3).

Таблица 9.3

Техническая характеристика монтажных вышек

Параметр	МШТС-2АМ	МШТС-2Т	МШТС-2ПТ
База машины Грузоподъемность в люльках, кг Максимальная высота подъема люлек, м Наибольший вылет люлек от оси вращения, м	Автомобиль ЗИЛ-131 350 18 14,3	Трактор трелевочный ТДТ-60 (ТДТ-75) 400 17,8 15,3	Четырехосная железнодорожная платформа грузоподъемностью 63 т 400 17,6 15,3

Монтажные вышки обеспечивают подъем двух монтажников с инструментом и материалами в люльках на высоту до 18 м.

9.4. Контрольные вопросы к разделу 9

1. Какие существуют методы сооружения опор контактной сети и какие средства механизации при этом используются?

2. Изложите систему классификации машин для электрификации железных дорог.

3. Какие рабочие органы имеют котлованокопатели?

4. Как устроен и как работает котлованокопатель ВК-3?

5. Как устроен и как работает котлованокопатель МКТС-2М7?

6. Перечислите особенности устройства бурового котлованокопателя БМТС-2?

7. Какие средства механизации используются для сооружения опор контактной сети в скальных грунтах?

8. Каков принцип действия и устройство агрегата для вибропогружения фундаментов опор контактной сети?

9. Какое оборудование применяется для установки опор контактной сети? Дайте их техническую характеристику.

10. Расскажите о назначении и устройстве монтажных машин с шарнирной стрелой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прогрессивная технология и новая техника характеризуют современный технический уровень развития строительного производства.

Для того, чтобы созданный технический потенциал строительной отрасли устойчиво соответствовал постоянно меняющейся структуре производственной программы, современный специалист должен уметь своевременно формировать производственно-технологические и эргономические требования к новой технике и вместе с тем совершенствовать технологию для интенсивного ее использования. Техническое перевооружение строительного производства позволит решить главную задачу перспективного развития - повысить производительность труда за счет организации мощных машинных парков и систем машин, интенсификации процессов, мобильности машин и их автоматизации, повышения надежности, универсальности и других эксплуатационных характеристик.

Актуальная задача современного железнодорожного строительства - повышение технологической гибкости производства, разработка и внедрение гибких технологических систем особенно в северных и восточных районах со сложными инженерно-геологическими условиями работ. И для ее решения также необходим конгломерат экономических и технических знаний в области научно-технического прогресса. Создание мощных универсальных машин и систем автоматизированного управления строительным процессом на базе микропроцессоров направленно не только на облегчение и оздоровление труда механизаторов, но и на повышение качества работ, оптимизацию эксплуатационных режимов и адаптации машин к их изменению.

В данном издании авторы обобщили накопленный учебный материал по назначению и устройству основных строительных машин, который почему-то был удален из нового учебника «Технология железнодорожного строительства», выпущенного в 2002 году.

Следует отметить, что по всем разделам пособия приводятся контрольные вопросы для самоконтроля полученных знаний. Кроме того, предлагаемый лекционный материал может быть использован при выполнении лабораторно-практических занятий.

В настоящее время авторским коллективом ведется работа по переработке второй части пособия «Общестроительные и монтажные работы», которые изучаются студентами специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» во втором семестре третьего курса.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.  Автоматизация и механизация работ на транспортном строительстве: Учебник для техникумов транспортного строительства / , , / Под ред. . – М.: Транспорт, 1989. – 264 с.

2.  Волков машины и средства малой механизации / , – М.: Издательский центр «Академия», 2002.– 480 с.

3.  Добронравов машины и оборудование: Справочник / , . 2-е изд, перераб и доп. – М.: Высш. шк., 2006. – 445 с.

4.  Кузин машины: Справочник: в 2 т. Т. 1: Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог / , , и др.; Под общ. Ред. .– 5-е изд., перераб. – М.: Машиностроение, 1991.– 496 с.

5.  Першин строительство. Технология и механизация: учебник для вузов ж.-д. трансп.– 2-е изд., перераб. и доп. / , , ; Под ред. . – Транспорт, 1991. – 399 с.

6.  Пиотрович машин для монтажных и путевых работ. Методические указания / , .– Хабаровск: ДВГУПС, 1997.– 27 с.

7.  Призмазонов железнодорожного строительства: учеб. для вузов / , , ; Под ред. , . – М.: Желдориздат, 2002. – 631 с.

8.  Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / , , ; Под ред. канд. техн. наук . – 2-е изд., перераб, и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 375 с.

9.  Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник / , , и др.– М.: АО «Профтехника», 1998.– 620 с.

10. Шалягин рабочих процессов строительных машин:

Методические указания / .– Хабаровск: ДВГУПС,

1997.– 40 с.

11. Шалягин и механизация бетонных работ:

Методические указания / , , .

– Хабаровск: ДВГУПС, 1999.– 32 с.