 |
ДАЙДЖЕСТ ПУБЛИКАЦИЙ СМИ
26.08-02.09.2013
 |
Понедельник 02 сентября 2013 г.
Содержание выпуска
Статьи с упоминанием ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ.. 5
Смольный предлагает бизнесменам вложить 1,5 млрд рублей в строительство пешеходного моста через Неву. 5
***** 29.08.2013. 5
Порты... 6
Комплексное развитие инфраструктуры порта Тамань. 6
РЖД-партнер 26.08.2013. 6
Строительство терминалов в порту Тамань и ж/д ветки к нему должны вестись синхронно – мнение 7
РЖД-партнер 26.08.2013. 7
Подготовка транспортной инфраструктуры порта Тамань должна быть завершена вовремя – эксперт. 8
РЖД-партнер 26.08.2013. 8
Государство сыграет приоритетную роль в строительстве порта Тамань – мнение. 9
РЖД-партнер 26.08.2013. 9
Тамань может стать эффективным проектом при условии комплексного подхода к развитию инфраструктуры.. 9
РЖД-партнер 26.08.2013. 9
Планы Минтранса должны быть увязаны с планами развития Таманского полуострова – мнение 10
РЖД-партнер 26.08.2013. 10
Строительство энергообъектов на Таманском полуострове планируется завершить до конца 2017 года - ФСК.. 11
ПортНьюс 26.08.2013. 11
На совещании по Тамани Путина не обманул только ленивый. 11
***** 26.08.2013. 11
Грузооборот портов Северо-Запада РФ: итоги июля 2013 года. 12
Морской бюллетень Совфрахт 26.08.2013. 12
Июльский грузооборот угля и кокса на северо-западе РФ составил 3,4 млн. тонн. 13
Морской бюллетень Совфрахт 26.08.2013. 13
Грузооборот нефтеналивных грузов в портах северо-западного региона РФ: июльские итоги 14
Морской бюллетень Совфрахт 26.08.2013. 14
Грузооборот удобрений и химических грузов в портах Северо-Запада РФ: июльские результаты 14
Морской бюллетень Совфрахт 26.08.2013. 14
В Тамани проводятся берегоукрепительные и противооползневые мероприятия. 15
ПортНьюс 27.08.2013. 15
Чистая прибыль Клайпедского порта в I полугодии увеличилась на 11,4%... 15
РЖД-Партнер. Ру 27.08.2013. 15
Грузооборот порта «Азов»: рост на 15,2% за 7 месяцев 2013 года. 16
Морской бюллетень Совфрахт 28.08.2013. 16
На намывной территории Василеостровского района планируется построить частный речной порт 16
Морской бюллетень Совфрахт 28.08.2013. 16
Рижский порт увеличил перевалку металла и пассажиропоток. 17
Морские вести 28.08.2013. 17
Ейский морской порт в 2013г планирует незначительно увеличить инвестпрограмму. 18
Речной порт «Морского фасада» (Санкт-Петербург) планируется построить за 3 года после получения финансирования. 18
ПортНьюс 28.08.2013. 18
Ставка на Тамань. 19
Kuban. ***** 29.08.2013. 19
Южный порт Палдиски отмечает 20-летий юбилей как торговый порт. 20
DV. ee 29.08.2013. 20
Чистая прибыль ВМТП по МСФО в I полугодии 2013 года сократилась на 34,33% - до 532 млн руб. 21
ПортНьюс 29.08.2013. 21
Чистая прибыль Группы НМТП по МСФО за I полугодие 2013 года снизилась в 10 раз - до $13,9 млн 22
ПортНьюс 29.08.2013. 22
ММТП обработал самое крупное в истории порта судно. 23
ПортНьюс 29.08.2013. 23
В Приморье планируется строительство новых портовых терминалов. 23
Администрация Приморского края 29.08.2013. 23
В морском порту Сочи увеличивают глубину акватории. 24
Югополис 29.08.2013. 24
Главную морскую гавань Сочи готовят к приёму круизных лайнеров. 25
ИТАР-ТАСС Кубань 29.08.2013. 25
Возведение международного морского круизного центра в Сочи вступило в завершающую стадию 26
Интерфакс-юг 29.08.2013. 26
Сочинский морской порт готовят к приему круизных лайнеров. 27
Российская газета - Кубань. Северный Кавказ 29.08.2013. 27
НМТП может вернуться к проекту нефтетерминала в Приморске, но не раньше 2015 г. 28
Морские вести 30.08.2013. 28
В Клайпедском порту начинается строительство причала для перевалки СПГ.. 28
РЖД-Партнер. Ру 30.08.2013. 28
Главную морскую гавань Сочи готовят к приему круизных лайнеров. 29
Вести Сочи 30.08.2013. 29
Акватория Сочи станет глубже. 30
ГТРК Кубань 01.09.2013. 30
Правительство.. 30
На Морскую коллегию при правительстве РФ возложены функции координации гражданского судостроения. 30
ПортНьюс 26.08.2013. 30
Министерство без портфеля. 32
ПортНьюс 26.08.2013. 32
Компании.. 34
Предприятия Росгеологии выполнили план на 2013 г. по очистке Арктики. 34
Нефть России 28.08.2013. 34
Росгеология перевыполняет план по очистке Арктики. 35
Север-Пресс 30.08.2013. 35
«Росморпорт» объявил запрос предложений на устройство инженерных сетей в грузовом районе порта Сочи. 36
ПортНьюс 30.08.2013. 36
НОВАТЭК рассматривает возможность поставок СПГ в Калининградскую область. 36
Прайм 30.08.2013. 36
Персоны и назначения.. 37
Юрий Оноприенко освобожден от должности замминистра по развитию Дальнего Востока 37
***** 28.08.2013. 37
Экология.. 37
Прокуратура выявила нарушения природоохранного законодательства в Магаданском МТП 37
ПортНьюс 27.08.2013. 37
Вопросы экологии обсудят в Тамани. 38
ГТРК Кубань 28.08.2013. 38
СПб» в I полугодии 2013 года направил на экологию 15,5 млн руб. 38
ПортНьюс 28.08.2013. 38
«Порт» построит локальные очистные сооружения угольного склада комплекса ВСК 39
ПортНьюс 30.08.2013. 39
Суд обязал Ванино» оборудовать площадки для хранения угля системой очистки сточных вод. 39
ПортНьюс 30.08.2013. 39
Полный текст статей
Статьи с упоминанием ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ
Смольный предлагает бизнесменам вложить 1,5 млрд рублей в строительство пешеходного моста через Неву
***** 29.08.2013
http://www. *****/a/2013/08/29/Smolnij_predlagaet_bizne
Чиновники ищут инвестора, который вложит 1,5 млрд рублей в строительство пешеходного моста между Крестовским островом и Приморским районом. Он может стать первой в Петербурге переправой с кафе, магазинами и ресторанами. Новости СПб
Смольный намерен выбрать инвестора для строительства пешеходного моста между Крестовским островом и Приморским районом. Предпроектные работы ранее по заказу КРТИ вел институт "Стройпроект" (согласно наработкам, стоимость моста оценивалась в 2,1 млрд рублей), однако весной 2013 года чиновники пришли к выводу, что денег на мост нет и решили попробовать построить его на частные деньги.
Как сообщили ***** в комитете по инвестициям, с тех пор его сотрудники самостоятельно провели новые предпроектные работы и таким образом пришли к идее совсем другого моста, нежели предлагал "Стройпроект", стоимостью на этот раз 1,5 млрд рублей. Таким образом, бесцельно были потрачены 1,7 млн рублей, за которые институт выполнял предпроектные работы.
Мост будет состоять из двух уровней. На первом уровне будут располагаться горизонтальные траволаторы, дорожки для пешеходов, велосипедистов и любителей роликовых коньков. На втором уровне предлагается разместить торгово-развлекательную зону.
Длина моста составляет около 420 метров, максимальная ширина — около 28 метров с учетом двух уровней. Высота — 15 м, а высота над уровнем воды — 17 метров. Высота ЗСД на этом участке аналогичная, поэтому возведение пешеходного моста не станет помехой для судоходства.
По мнению участников рынка дорожного строительства, если Смольный анонсирует такой проект, то скорее всего, для него уже есть конкретный инвестор (в комитете по инвестициям это отрицают). Чиновники хотели бы успеть построить пешеходный мост к открытию строящегося стадиона на Крестовском острове и станции метрополитена "Новокрестовская".
Предпроектные работы по созданию намывного участка западнее острова (на котором будет станция метро), которые выполнял "Ленморниипроект", предполагают строительство еще двух переправ с острова в смежные районы. Однако на этот раз они будут автомобильными. Одна дорога должна пройти от северной части намыва к Яхтенной улице Приморского района, вторая — от дома №14 по Южной дороге до Адмиралтейского проезда острова Декабристов.
К содержанию
Порты
Комплексное развитие инфраструктуры порта Тамань
РЖД-партнер 26.08.2013
http://www. *****/news/porty-rossii/kompleksnoe-razvitie-infrastruktury-porta-taman
Создание сухогрузного района морского порта Тамань министр транспорта Максим Соколов назвал одним из крупнейших проектов, разработанных на сегодняшний день ведомством.
«Проект предполагает развитие этого грузового района до 2025 года. Общий прирост портовых мощностей для перевалки составляет 94 млн тонн сухих грузов, нарастающим итогом начиная с 2019 года», – отметил он.
Со слов М. Соколова, на сегодняшний момент получены все необходимые согласования, в том числе пройдена экологическая экспертиза, и проект находится в Главгосэкспертизе для подтверждения своих параметров.
Министр подчеркнул, что этот проект ориентирован в первую очередь на перевалку именно российских экспортных грузов. «Инвесторы подтвердили свою заинтересованность и в формировании грузовой базы, и в строительстве терминалов в этом порту, – пояснил он. – Поскольку уже сейчас объем заявок на строительство терминалов в целом превышает практически на 20% его проектную мощность, то отбор инвесторов будет производиться на конкурсной основе».
Говоря о развитии внешней инфраструктуры, министр отметил, что для увеличения пропускной способности железной дороги в этом направлении до требуемых 65 млн тонн, в соответствии с планами развития подходных путей, расшивкой краснодарского железнодорожного узла, до 2020 года планируются средства в размере 163 млрд рублей, при этом из средств федерального бюджета – 88 млрд рублей.
«С этой цифрой мы согласны, она является согласованной с Минтрансом», – подтвердил президент Владимир Якунин.
Он также отметил, что для развития портовой инфраструктуры в этом регионе абсолютно необходима синхронизация развития инфраструктуры. «Речь идет, прежде всего, о необходимости модернизации и строительства двухпутных участков – от Котельниково до Тихорецкой с обходом Краснодара, потому что через Краснодар мы не провезем даже и более скромный объем грузов. Такие проработки у нас существуют», – пояснил президент .
В числе наиболее сложных объектов для реализации проекта В. Якунин также назвал электрификацию железнодорожной инфраструктуры на Таманском полуострове, переговоры о которой с Федеральной сетевой компанией уже ведутся.
«Для того чтобы провезти заявленные грузы, нам необходимо в общей сложности инвестировать 166 млрд рублей, причем это расчеты до 2020 года, опять-таки эта цифра согласованная, – сообщил подробности проекта В. Якунин. – Из них 72 с небольшим млрд рублей присутствует сегодня в долгосрочной инвестиционной программе , а вот 88 млрд – это те деньги, которые должны прийти из ФЦП».
Наша справка:
Стоимость строительства порта Тамань с учетом объектов частной собственности, планов инвесторов в целом оценивается в 228 млрд рублей. При этом объекты федеральной собственности в соответствии с проектной документацией, которая сегодня уже проходит экспертизу, составляют 115 млрд рублей.
Объем средств федерального бюджета, предусмотренный ФЦП «Развитие транспортной системы», составляет 76 млрд руб. Оставшийся дефицит объема, порядка 40 млрд руб., будет привлекаться по модели государственно-частного партнерства, смешанного финансирования за счет внебюджетных источников.
В соответствии с проектной документацией предполагается строительство 10 морских терминалов для обработки различных грузов, контейнеров, железорудного сырья, угля, металлов, серы и зерна.
К содержанию
Строительство терминалов в порту Тамань и ж/д ветки к нему должны вестись синхронно – мнение
РЖД-партнер 26.08.2013
http://www. *****/news/porty-rossii/stroitel%27stvo-terminalov-v-portu-taman%27-i-zh-d-vetki-k-nemu-dolzhny-vestis%27-sinkhronno---ipem
Строительство терминалов в порту Тамань и железнодорожной ветки к нему должны вестись синхронно, считает директор департамента управления инвестиционными проектами Финанс» Сергей Парсегов.
«Основной риск для инвестора – построить портовые мощности до завершения строительства ж/д ветки», – отметил он. – Предпочтительно первоочередное ее развитие, электрификация путей и обязательно путевое развитие грузовых станций, далее – часть мощностей частники могут построить на собственные и привлеченные денежные средства».
При этом С. Парсегов подчеркнул, что до тех пор, пока не будет полностью проработана юридическая схема участия инвесторов – есть риск изменения и даже прекращения государственного финансирования проекта в любой момент.
По мнению эксперта, инвестиционная привлекательность строительства портовых терминалов для частных компаний состоит в том, что планирует через федеральные субсидии инвестировать средства в развитие загруженной однопутной линии у разъезда 9 км. Теоретически частники с землей далее сами могут развивать собственную перевалку в режиме мини-проектов.
Говоря о прогнозировании сроков окупаемости и доходности проекта для частных инвесторов, эксперт выразил мнение, что эти показатели существенно зависят от того, сколько и на каких условиях вложит в реализацию проекта бюджет. «Схема участия частных инвесторов пока не определена. Рублевый IRR (Internal Rate of Return – внутренняя норма доходности проекта в рублях) в целом – 11%, окупаемость – более 9 лет. Мы считаем это оптимистичной оценкой», – отметил он.
С. Парсегов уточнил, что в модели проекта заложена 100% загрузка мощностей, но если оценивать его по частям, то ряд грузов будут давать большую доходность (перевалка СУГ, нефти, зерна), а часть перевалки может быть нерентабельна (сера). С точки зрения эксперта, существует вероятность того, что экономически обоснованная мощность порта может быть меньше заявленных 93,8 млн тонн в год.
К содержанию
Подготовка транспортной инфраструктуры порта Тамань должна быть завершена вовремя – эксперт
РЖД-партнер 26.08.2013
http://www. *****/news/porty-rossii/podgotovka-transportnoi-infrastruktury-porta-taman%27-dolzhna-byt%27-zavershena-vovremia---mnenie/
Подготовка транспортной инфраструктуры порта Тамань должна быть завершена вовремя, сообщила корреспонденту ИА «РЖД-Партнер. Ру» директор по развитию ИАА «Портньюс» Надежда Малышева.
«Как только проект пройдет Главгосэкспертизу, а он уже рассматривается этой структурой, его скорая реализации станет очевидной», – уточнила она.
Со слов Н. Малышевой, экспортеры российских грузов – крупные сырьевые компании и связанные с ними транспортные подразделения, испытывают потребность в транспортировке своих грузов крупными партиями через Черное море. «Однако эта потребность пока не может быть удовлетворена из-за дефицита глубоководных морских терминалов на Черном море, – пояснила она. – Поэтому проект создания сухогрузного района в порту Тамань, предложенный Минтрансом России, достаточно быстро нашел отклик у потенциальных инвесторов».
Эксперт отметила, что и государство должно продекларировать свои серьезные намерения: предложить современную портовую инфраструктуру в Тамани, возможность круглогодичной навигации крупнотоннажных судов, достаточную пропускную способность ж/д и авто- подходов к порту и, конечно, прозрачную систему вхождения инвестора в проект. «При соблюдении этих условий потенциальные инвесторы станут реальными», – подчеркнула она.
Говоря о сложностях реализации проекта, Н. Малышева отметила, что помимо подготовки территории со сложным рельефом к строительству нового порта, руководителям проекта «Тамань» предстоит решить вопросы, поставленные историками, военным ведомством и местными жителями. «Кроме того, есть и политические риски: не в восторге от проекта соседняя Украина, рискующая потерять часть российских и транзитных грузов, следующих сегодня в украинский глубоководный порт Ильичевск или в порт Керчь –визави Тамани», – добавила эксперт.
Говоря о проекте в целом, Н. Малышева подчеркнула, что изначально понятная политика государства и Минтранса, в частности, привела к тому, что потенциальных инвесторов сегодня уже больше, чем предусматривают возможности нового сухогрузного района порта Тамань по проекту.
К содержанию
Государство сыграет приоритетную роль в строительстве порта Тамань – мнение
РЖД-партнер 26.08.2013
http://www. *****/news/porty-rossii/port-taman%27-planiruetsia-kak-zerkal%27no-protivopolozhnyi-ust%27-luge-proekt-gchp---mnenie
Государство сыграет приоритетную роль в строительстве порта Тамань, считает директор по логистике и аналитике Александр Головизнин.
«В Тамани государство начинает, строит всю инфраструктуру, а частник на этом выстраивает свою «суперструктуру», – добавил он.
А. Головизнин отметил, что именно так строятся порты в Европе и эту схему можно назвать классической (но не для России). «Реализация проекта именно по ней должна сделать проект привлекательным для частных инвесторов, если конечно цена входного билета не будет запредельно высокой», – добавил эксперт.
Говоря об инвестиционной привлекательности порта Тамань, А. Головизнин отметил, что строительство любой гавани – тяжелый инвестиционный проект. «Сроки окупаемости очень высоки, и, фактически, ни один частный инвестор не в состоянии сейчас потянуть его самостоятельно», – пояснил он.
Эксперт подчеркнул, что в сегодняшних условиях, связанных с неустойчивостью рынка в целом, для реализации таких масштабных планов необходимо участие государства. «У сырьевых экспортеров уже нет тех сверхдоходов, а самое главное, нет былой уверенности в завтрашнем дне, – отметил А. Головизнин. – С другой стороны государство окрепло, и возможности для реализации инвестиционных проектов у него есть».
К содержанию
Тамань может стать эффективным проектом при условии комплексного подхода к развитию инфраструктуры
РЖД-партнер 26.08.2013
http://www. *****/news/porty-rossii/taman%27-mozhet-stat%27-ieffektivnym-proektom-pri-uslovii-kompleksnogo-podkhoda-k-razvitiiu-infrastruktu
Порт Тамань может стать эффективным проектом, особенно при условии комплексного подхода к развитию инфраструктуры, в частности, строительства подъездных железнодорожных путей и автомобильных дорог, сообщили ИА «РЖД-Партнер. Ру» в UCL Port.
«У России нет современного глубоководного порта на Черном море, который мог бы обеспечить потребности российских грузовладельцев и промышленности в перевалке массовых навалочных грузов – угля, руды, удобрений, – считают в компании. – Расположенные в городах Новороссийский и Туапсинский морские порты, возможности которых в части перевалки указанных грузов весьма ограничены, даже при условии реализации планируемого акционерами развития не смогут обеспечить потребности российского бизнеса в долгосрочной перспективе».
В UCL Port полагают, что строительство нового современного порта в Азово-Черноморском бассейне необходимо, в том числе и потому, что из-за дефицита мощностей часть российских грузов, требующих наличие глубоководных терминалов, уходит в сопредельные государства. «По нашей информации, в 2012 году в порты Украины на Черном море ушло более 27 млн тонн массовых грузов, а в порты Прибалтики – более 67 млн», – сообщили в компании.
Отметим, что UCL Port (входит в UCL Holding) – один из потенциальных инвесторов, заявивших об интересе к строительству терминалов в сухогрузном порту Тамань.
К содержанию
Планы Минтранса должны быть увязаны с планами развития Таманского полуострова – мнение
РЖД-партнер 26.08.2013
http://www. *****/news/porty-rossii/plany-mintransa-dolzhny-byt%27-uviazany-s-planami-razvitiia-tamanskogo-poluostrova---mnenie
Планы Министерства транспорта РФ должны быть увязаны с планами развития Таманского полуострова, считает исполнительный директор ООО "Феникс" Алексей Шуклецов.
«В сегодняшней же практике отраслевые планы министерств зачастую не увязаны с планами развития территорий, – пояснил эксперт. – В крупных проектах это становится проблемой в первую очередь для частного инвестора, так как отсутствующую инфраструктуру ему предлагают профинансировать за свой счет, что серьезным образом ухудшает окупаемость проекта».
А. Шуклецов подчеркнул, что именно поэтому крайне важна комплексная реализация планов развития инфраструктуры. «Без подходных путей – железной и автомобильной дорог – порт не может работать. Это в полной мере касается и энергообеспечения, водоснабжения, подведенных систем канализации и газоснабжения», – детализировал он.
По мнению эксперта, участие частных инвесторов в ГЧП подтверждает коммерческую успешность конкретного проекта, а участие государства – означает гарантию реализуемости проекта не только для частных инвесторов – участников проекта, но и для потенциальных грузоотправителей и грузополучателей.
К содержанию
Строительство энергообъектов на Таманском полуострове планируется завершить до конца 2017 года - ФСК
ПортНьюс 26.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/166231
Сооружение энергообъектов на Таманском полуострове Федеральная сетевая компания (ФСК) планирует завершить до конца 2017 года. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил начальник Департамента внешних коммуникаций и взаимодействия с органами власти ЕЭС» Сергей Григоренко.
На полуострове Тамань за этот период намечено завершить строительство подстанции 220 кВ Тамань мощностью 200 МВА и трех линий электропередачи 220 кВ: Вышестеблеевская – Тамань, Бужора – Тамань, Бужора – Кирилловская.
Новые энергообъекты позволят осуществить внешнее электроснабжение сухогрузного порта Тамань, а также произвести технологическое присоединение новых потребителей.
Новый сухогрузный район порт Тамань предполагается построить на Таманском полуострове (Краснодарский край) на основе механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Порт будет интегрирован в систему международного транспортного коридора «Север-Юг». Основанием для строительства объекта стала федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие транспортной системы Российской Федерации на период 2гг.».
В рамках проекта планируется создать следующие объекты: морские контейнерные терминалы, терминалы по перегрузке угля, зерна, железнорудного концентрата, минеральных удобрений; гидротехнические сооружения (судоходный подходной канал, оградительные сооружения, причалы для перегрузочных комплексов и судов обслуживающего флота); объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.
Грузооборот нового сухогрузного района порта Тамань к 2020 году запланирован в объеме 93,8 млн тонн.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/infstruct/news/?id=14332
http://www. *****/news/porty-rossii/fsk-planiruet-do-kontsa-2017-g--zavershit%27-sooruzhenie-ienergoob%27ektov-na-tamanskom-poluostrove
На совещании по Тамани Путина не обманул только ленивый
***** 26.08.2013
Автор не указан
http://*****/info/34410-na-soveshhanii-po-tamani-putina-ne-obmanul-tolko-lenivyj/
Мы уже писали и говорили, что наш друг Вл. Ив. Як. ввел в заблуждение президента РФ.
А с помощью Инги Воробьевой и газеты РБК daily мы прочли тут (пусть и с опозданием), что и министр транспорта Соколов также некисло ввел в заблуждение Путина.
Соколов детально, в цифрах, информировал Путина о планах правительства по развитию портов:
Если говорить непосредственно о бюджетных инвестициях на добавленную тонну груза, то в Тамани это 810 руб. госинвестиций, в Новороссийске — 2800 руб., в Усть-Луге показатель даже чуть меньше — 720 руб., в Сабетте — почти 3 тыс. руб.
Основной ограничитель для развития Азово-Черноморского бассейна — железная дорога. «В соответствии с планами развития подходных путей, расшивкой Краснодарского железнодорожного узла, до 2020 года планируются, и это скорреспондировано с инвестпрограммой РЖД, средства в размере 163 млрд руб., при этом из средств федерального бюджета — 88 млрд руб. Это даст увеличение пропускной способности к 2020 году, в том числе на дальних подъездах, в объеме примерно 65 млн т», — продолжил Максим Соколов.
Ну вот интересно, посчитал ли Соколов 1 млрд. кредитов, данных Тимченко при строительстве терминалов в Усть-Луге? Это были деньги госбанков! А посчитал ли деньги, потраченные на Гатчина-Мга-Луга? РЖД туда вбухала много-много денег. Так вот, если брать без железки — прибавленные 30 млн. т. мощности по углеводородам обошлись госбанкам в более чем 1000 рублей за тонну. Но ведь есть еще расходы Транснефти, ну и несчитано расходов ОктЖД на подход к Усть-Луге. Так что выйдет все 3000 рублей.
Как посчитали Тамань — не ясно, ведь железной дороги пока там нет. Инвестиции, сделанные на сегодня — подбираются к $250 млн. — суммарные. А мощность пока не более 10 млн. т. — так что уже более 1000 рублей выходит.
К содержанию
Грузооборот портов Северо-Запада РФ: итоги июля 2013 года
Морской бюллетень Совфрахт 26.08.2013
Автор не указан
http://sovfracht. info/?PageID=7875
За июль 2013 года совокупный объем перевалки грузов в портах северо-западного региона РФ остался относительно стабильными - 21,7 млн. тонн (-83 тыс. тонн).
Порты Балтийского моря нарастили объемы переработки грузов до 17,9 млн. тонн, прибавив к итогам июня 291 тыс. тонн. Увеличение показателей наблюдалось в Приморске (+148 тыс. тонн, до 4,8 млн. тонн), Калининграде (+63 тыс. тонн, до 1,03 млн. тонн) и Усть-Луге (+47 тыс. тонн, до 5,2 млн. тонн). Практически не изменились результаты месяца в Большом порту Санкт-Петербург (+1 тыс. тонн, до 5,3 млн. тонн) и Высоцке (+5 тыс. тонн, до 1,5 млн. тонн).
В портах Северного бассейна в июле было отмечено снижение суммарных итогов - до 3,8 млн. тонн (-374 тыс. тонн). Мурманский порт потерял 451 тыс. тонн различных грузов, сократив переработку до 2,5 млн. тонн. Порт Витино перегрузил 93 тыс. тонн (-61 тыс. тонн). В то же время в Архангельске объемы перевалки выросли на 89 тыс. тонн до 519 тыс. тонн.
Совокупные объемы перевалки грузов в портах Северо-Запада РФ, тыс. тонн
июль | июнь | % изм. за мес. | |
Балтийский бассейн | 17934 | 17643 | 2% |
Большой порт Санкт-Петербург | 5325 | 5324 | 0% |
Порт Усть-Луга | 5206 | 5159 | 1% |
Порт Приморск | 4759 | 4611 | 3% |
Порт Высоцк | 1473 | 1468 | 0% |
Порт Калининград | 1033 | 970 | 6% |
Порт Выборг | 139 | 111 | 25% |
Северный бассейн | 3779 | 4153 | -9% |
Порт Мурманск | 2528 | 2978 | -15% |
Порт Архангельск | 519 | 430 | 21% |
Порт Варандей | 480 | 417 | 15% |
Порт Витино | 93 | 154 | -39% |
Порт Дудинка | 87 | 65 | 33% |
Порт Кандалакша | 64 | 104 | -38% |
Всего грузов | 21713 | 21796 | 0% |
в том числе: | |||
нефтеналивные грузы | 12605 | 12875 | -2% |
уголь и кокс | 3367 | 3375 | 0% |
контейнеры | 2270 | 2261 | 0% |
минеральные удобрения | 897 | 990 | -9% |
стальной прокат и чугун | 432 | 346 | 25% |
лесные грузы | 85 | 67 | 26% |
К содержанию
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
